俞同华版交通工程专业英语文章翻译Unit2Unit

Unit2202210informatior时以来的十年中，大多数的一般社会的关注始终集中在自动取款机和自动航站情报，AVCS定义已经扩大了与安全的另外AVCSSUSDOTAVCSS业和最先进的思想比美国DOAVCSS产品AVCSSITS〔投资远远超过了由??政府投资。警告系统能供给可闻，可见或触觉〔触摸〕线索，以提示驾驶员潜在的担忧全的条件下，驱Vorad，卡车车道偏离警告系统已Iteris和SistWareOT为乘用车供给了好几年。〔〕的驱动程序，以提高安全性〔例如，避开碰撞制动〕。自适应巡航掌握系统最近已成为在美S〔上TEW高档轿车奔驰S级，雷克萨斯i5430和不久的IrlfinitiQ45〕，以及一些卡车。它始终供给范围更广的车辆和一些在日本和欧洲的时间。可能的责任。这些尚未被引入公共道路的应用，但它们cawing百万计的乘客在机场的人推动者和各种城市轨道交通系统〔温哥华，巴黎，伦敦，东京，里昂和里尔〕的每一天。自动化，无人驾驶的车辆也都搬货每天都在工厂和一些主要港口，如鹿特丹，的。量。自主车承受没有合作，但来自自己的机载传感器，其全部有关环境的信息。虽然它们可以“看到”其他车辆，他们不能“??谈”，“听”，甚至信号的其他车辆。自主汽车几乎全部其留意力集中在美国DOT智能车辆建议。1VI感器友好的车辆和道路系统”的形式，探讨合作的预警系统的可能性。道的位置信息，以便利的卑视。这个工程背后的根本概念，是一个温顺的技术应用到“targetvehicles和道路根底设施显着增加的性能和/或降低了本钱和简单性的车辆检测和警告systenrsAVCSS。子拖栏”，和两辆卡车也相互沟通的“目标”其他使用无线连接。加利福尼亚州，明尼苏达州和弗吉尼亚州都参加了“IVI根底设施系统的IVI几乎可以确定，需要根底设施的传感和通信系统。实质性的关注也已考虑到根底设施合作AVCSSSmartway”工程。他们证明在2022112022DEMOUnit3翻译：介绍交通通讯,也被称为智能交通系统(它的),与应用电子信息和掌握,提高运输。一些的系统已经被实施和速度的加快实施可预期的。用水晶球,我们可以预见到工作的一个典型的101离开之前回家,你检查你的行程安排在瓷砖的网络。通常状况下,你选择乘公共交通,你候在其中的oldfashioned人迹罕至的商业园区由公共交通工具所以你不情愿去使用你的计算机模型来选择一个最优路径路由。一旦你的车,你头上的高速大路和选择巡航掌握,弄的支持和船舶避碰决策系统,让您专traffic-messageintelrupted给你一个大事的路线。你不会感到惊异,在接下来的时候,路边的可变信息标志(此信息高速大路corffirms),真的是牢靠的!你觉得满足,你有你自己的车内导航系统之前与协调自己的最终目标,你很快就有最好的路线指示,与当地的旅游信息更的掌握中心。当你靠近你的工作场所,你意识到路边的消息通知你下次的公园和骑马的效劳。你选择不理睬这些,由于你将需要做出快速地离开你的约会。然后你核对一下你的旅行卡是清楚地显示里面,你不想被罚款并没有乐观的信用城市道路计费系统、停车效劳!一样的卡片给你,你的停车场停车;你激活您的视力和碰撞掌握只是为了肯定不是抓MD利用传输通讯全部这些信息和治理效劳,以及很多之外,有了英国政府的eonsuhation的一种方式是categorising(1)交通治理和掌握(2)收费和道路计费(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票务(五)司机信息与指导(六)运费和车队的治理(七)车辆的安全,(八)系统集成,全部这些应用程序开发与争论,帮助programmnes试点实施,在欧洲、美国和日本。交通治理和掌握任何交通治理和掌握系统需要的信息流量、速度、队列,inci-凹痕(事故,车辆故障,障碍物)的空气质量和车辆类型、长度和重量。该信息将利用红外线、收音机、循环、雷达、微波或视觉检测。此外,公共或私人机构将供给的信息(roadworks、休閒活动筹划、展览活动)。使用这个信息是将取决于目标治理和掌握。网络治理的目标设定为都市地区包括:(1)影响旅客的行为,尤其是模态的选择、路径选择和的旅程。(2)削减交通影响的空气质量。(三)提高公共汽车和轻轨车辆的优先权。(四)供给更好的和安全设施,骑自行车和行人等脆弱的道路使用者。(五)约束的交通中敏感部位。(六)治理需求和拥挤的效率更高。使用该软件系统包括掌握的应用,如又SCATS、地点和运动,。这些都反响系统,掌握网络的交通信号实现这些目标。自动识别系统,供给信息给优先权或允许获得肯定的车辆。2近期网络治理系统会有相像的目标,但是要使用更多的访问掌握的计量和其他方式由斜坡和速度掌握和high-occupancy车辆巷治理。区域交通掌握中心将会建议司机的大事和可供选择的路线通过由RDS-TMC收费和道路计费近期高速大路收费和城市道路计费系统供给了另一种方法来开会时,网络治理目标获得,TOLLSTAR电子收费,二是自动的智能卡应用实例。这些系统依靠微波或无线通信的应答机在智能卡介面与检测车辆的汽车牌照使用图像处理的强制执行的目的。公共交通出行信息和票务效劳供给了路由、时间表和信息的公共交通票价都在伦敦通过公众询问效劳。实时旅游信息在伦敦的地铁倒计时,扩展至包括4000是可在南安普顿的ROMANSE工程的一局部,是基于皮克的公共汽车的跟踪系统可以检测汽车使用无线电界标或GPS(全球卫星定位系统),使用卫星来确定地点。ROMANSE还包括旅行lanner问题可以通过旅行票对旅游者选择一个威慑的公共交通工具。Smartcard司机信息与指导司机信息系统包括RDS-TMC无线数据system-trafficehannel黎之间在昂宿星工程和在欧洲其它地方在类似的EC-funded监控效劳来识别拥挤和一内置的视觉图谱屏幕通知司机的堵塞。司机诱导系统的目的,借此进一步通知司机的路径与导航。人与人之间的掌握中心和车辆可以被路边的灯塔或数字蜂窝无线网络基于GSM品包括戴姆勒奔驰的副机长动态路径诱导系统在柏林与斯图加特和完成CARIN菲利普的汽车系统。类似的产品,如VICSUnit4翻译：设计目标,公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和抑制,car-borne也有明显的目标而本钱和执行。典型的设计目标为公交优先的措施包括:以上条件和牢靠性,提高经营通过引入适当的公交优先的措施。~来转变这种交通平衡赞成在这些地点的正确的话,这可能会是正值的。(~改善条件公交乘客在停顿和立体穿插。针对提高道路安全一般,特别是对行人、自行车、残障人士。哦~,在适当的时候,小时的手术的等待和加载的限制。(~建立、实施协调和连贯的应用中等待,停车场和加载执法机制在巴士路线走廊。针对提高条件和frontagers实现这些目标通常包括提高汽车运行和妥协需求的本地企业和居民和行人获得合理的安全、便捷、自行车运动。3公交优先的措施4busways~、公共交通(2_)交通和停车场治理措施Qtraffic~汽车站的改进。这些被认为是独立的,但在实践中设计了一个巴士路线走廊将着重从全部这些措施类别。(1)busways、公共交通With-flow一个弄清楚标明签署和执行,在交通管制禁令,制止使用一般的交通。Contraflow公交车道,避开迂回路线使汽车,如在一种回转系统,通过允许双向运动在路contraflow巴士车道街道访问由车辆,防止如货运车辆,不准使用它。Busways和bus-only(2)交通和停车场治理措施这是典型的no-entry,制止将掌握,允许公共汽车(也可能是骑自行车的人)做运动制止其他车辆。财务和空间的许可证。一个解决方法是权威的高速大路供给存取路线,使commemial能下降,供给肩和让居民获得相对的,在豪宅的停车的性质。(三)交通信号掌握交通信号掌握包括:@信号的言论@Selective车辆被动公交优先detection-active优先队列中“@@重叠阶段安置、交通和公共汽车Presignals@推动区域。(四)。公共汽车站的改进一个主要的缘由,在市区巴士延迟和一般的交通是不顾别人的停车场四周公交车站。在公共汽车上有困难进入车站的交通流,随后会合。乘客不得不诉诸行走在汽车上公共汽车。有时实施等,是不恰当的,由于这加载的限制会阻挡合理使用的长度的路肩上由当地居包括本地总线滑板的延长到车道的相对1.0-2.0mofrices空间,在需要特别的交货,避开创立视力线为侧道路交通。公共汽车是一种明显的改善避难所的巴士站,供给保护不受天气。停,或为实时信息。一批肩是高边平底弯肩使公共汽车司机来排列他们的车辆准确在公车站登机,其后是near-levelUnit5翻译：城市交通系统是常见的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一种截然不治理方法承受常见的航空公司在其他的交通方式。本文是供给信息的物理特性和经营城市公共交通。读者是指其他学问之详情铁路工程、汽车特点的根底上,对旅游需求和模态的选择、规划考虑,和相像材料。用于定义城市轨道交通的重要方面,本文调查了此系统的物理特性、车辆、线路(侧,停顿和表演)、操作规程、经济和治理方面的力量的定义及其奉献过境城市流淌。特别的词和短语的城市交通系统中使用的标题下可定义的一般功能、技术和效劳。一般函数定义4。城市交通运输网络治理系统(也被称为)是一种常用的航空公司供给的效劳的旅客及其行李上建立了路线,附带的时间表,固定费用、出版及供给应全部人期望利用自己的服务。Paratransit是一种效劳,背离了定义,由于它可以前不遵循固定线路或进度表,不vanpools,俱乐部demand-responsive效劳。。特许效劳是基于合约的一家运输公司和个人之间或定期雇佣的偶然车辆和司机、限制使用缔约国,遵循这个政党路线和时间表的欲望。技术的定义,。站房用地红线是指土地使用的交通运输系统。它可以共享(街道),semiexclusivehigh-occupancy-vehicles家(轨道快速转关)。。导轨或根底设施是指侧加上特别的进步所需要的操作(例如,追踪、配电、掌握系统)。gnideways派一个单独安排运输效劳,这可能是一个单一的汽车或火车。下面是cornmonly(DVan6-15(~)。一辆巴士,25ft(750(~)。交通车辆总线:超过25ft(独立)长,通常被柴油发动机。(_4)。公共汽车:运输汽车手推车推动电力线路从头顶。(~表达公共汽车:交通公共汽车(柴油或电)和一个永久附semitrailer内部循环,乘客。(~semiexclusive~(~轨道车:一个电动汽车通常在推动的独家right-of列车——我道。我(~)。通勤火车:一个标准的铁路客车和高密度阀座。这是可能的推动(用电或柴油发动机)或设计以机车牵引。(四)。轻轨交通(轻轨)指铁路效劳至少局部共享或semiexelusiveright-of-路设计,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext轻轨交通运行。(五)。沉重的轨道交通(HRT)(也叫做快速公交系统工程中常见的说法)是指大路铁路效劳,设计不需要独占容纳其他类型的交通。效劳的定义,当地的运输效劳在街上或其他大路使频繁停下,因此,在相对较低的速度运行,相邻土地用途在可承受的步行距离。。快递效劳是效劳,不去尝试来为全部陆地通过传球,但供给更快的速度来选定的间隔更分开。停顿14245/周。(四)。效劳包括:顶峰期间,补充航线效劳需求顶峰时期根底。(五)特别的效劳包括:不规章的路线进展手术,特别大事或季节性的交通发电机。(六)。短途运输效劳,主要是指在短期内活动中心的路线。有时是用特别的技术。Unit6翻译： 系统和分类高速大路上的分类治理系统,分成不同功能类或几何特征之间的沟通是必要的,工程师,5人对高速大路位置和设计过程。分类路线编号(如美国,初选的各州,公立中等,县编码系统,作为一种重要的规划工具。classiiieation的消灭为主要功能的分组的方法是全都的政策大路载列在本刊物。功能分类的概念6识别阶段包括主要的运动,最旅行的过渡,分布、收集、访问,并终止本协议。例如,假设的大路旅行用的一条高速大路上,那里的主要运动车辆不连续的,高速流。当靠近高速大路的目的地,在高速大路上的车辆减速斜坡,作为过渡的道路。然后进入moderate-speed汽车经销商设施,使他们病理更接近目的地四周的社区。他们下进入保藏家的道路。穿透车辆的道路上,最终进入当地存取供给直接的方法对个人住宅或其他终止。在他们的车停在目的地在恰当的终端设备。这六个阶段的一个典型的行程是由另一家工厂特地设计用于其功能于交通流量总额,高速大路旅行是最高层次的运动中,紧随其后的是动脉旅行代理商的运动中,在更高层次上的保藏家和当地比旅行路线。访问尤其是对流通设施条件下的低密度郊区的进展,在流量累积在连续的元素nnn~呃部件的链条。例如,一个大的单一交通发电机可以填补一个或多个车道高速大路的在肯定期限内。在这种状况下,是导致斜坡上的一条高速大路上的交通设施的不混already-concentrateddinfinate功能需要的其余局部的功能设计流量等级或部件,尽管它可能会转变他们的物理特性。秩序的运动仍旧识别。失败的生疏和容纳通过合理设计的各阶段的旅行是一个突出的缘由hierarehy大路被淘汰。冲突和堵塞发生在高速大路之间的接口和私人traffic-generating设施功能转换时的缺乏。实例,直接从商业车道高速动脉变成一个相对不停车走道中间为过渡减速和动脉分布,或者更严峻的是,高速大路上坡道,直接进入或从大型发电机等主要交通购物中心。承受力量缺乏的经销商或内部循环缺乏动脉内吸取的危急的交通流量可以创立备份到高速大路。成功的内部设计供给设施容纳全部的终端停车设施将缓解这种状况。在高速大路上导致了大量的交通发电机道取代经销商动脉功能。Collector-type车道大路或者在停车设施可以供给的个人进入流量停车位终端,然后beeomes的。它可以指出各功能类别也是相关的一系列车辆的速度。各运动阶段的内部循环的终端设计供给了秩序的运动。设计的必要性,并对各阶段的不同层的内部设施。对于大流量发电机,每一个动作阶段必需有一个单独的功能设施。24定设计组件,习惯车辆由公共街道的不同功能分类可以进展比较。体积在内部设施可能与相应的范围在公用街道上。这些卷宗不得直接可比性,在尽可能多的物理空间可在一个私人的设施都是小的标准操作肯定是截然不同的。然而,同样的原则的专业化和运动的流淌层次,可以适用。进一步的例子可以证明如何原则有关运动的层次划分的规律系统交通产插入的发电机和高速大路之间,所以各运动阶段必需对内与适当的设计特点。在接下来的一6个交通流量一代发电机可以填补一个高速大路,然后适当建筑一条高速大路斜坡专用的发电机不介入公共的街道。在更小的体积变得抱负相结合,对来自几个发电机和额外的交通流量到交通流量,将填补高速大路上斜坡。量体积,直到他们保证了交汇点经销商一个中等大小的交通发电机通常可以作为一个直接的联系,而中间存取街收集器;然而,在一个地区的一个地方存取街独栋住宅的交通应装配在一群住宅和引导它在收集器的街道在单建立起了街道。总之,每个元素的功能层次可作为收集设施为更高的元素,但是一个元素必需仅消灭在中间的保藏是必要的,以满足间距和交通流量的要求更高的设施。通过定义间距和体积所需的系统,它是可能的元素的测定,在什么状况下是必要的,在什么状况下,系统可以无视。Unit7翻译：经济分析不应当进展一勺面糊。它应当是作为一个连续的过程,从客观的提议trarrsportation工程(可以实现这些目标被满足的任何其他方式?),贯穿整个规划和设计过程,并只完毕,最终总结,以综合评价。它应当考虑以下问题:(_T(~)。建立粗糙的优先权。哪些工程和政策应考虑的细节吗?(~)。具体的评估。相关的本钱与效益的评价,应当如何衡量,他们如何才能最好被看作一个指数的优先级吗?(~postported经济学是常常被无视的帮助交通规划和设计beby者的例子中,它可能在钢铁、混凝土、或木材。它能暂停,拱型,或简洁地支撑着。应当如何选择?工程师,这个范围的选择通常不一样大。一些方案将身体上不行行(e)。通过分析[j].缺乏适宜的根底,为一个拱形桥),但最重要的选择。在缺乏严格的经济分析,设计人员做出这些选择的根底上。。阅历,这或许是,或许不是一个适当的选择范围。。什么是一个抱负的偏见(如一个解决方案使用较少的资料)。。一个天生的数学或构造优雅(如一道拱门是一种更优雅的构造形式)。避开这些经济规章供给了一种切实任意criterion-cost-for之间的选择可能的解决方案。在很多状况下,这可以很简洁地用信封的本钱曲线,为例,对钢板梁桥的钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土桥梁。通过对本钱(y轴)的跨度(x)工程师可以选择何种类型是最经济在给定范围的跨度的长度。在实践中,工程师通常不会把经济分析,这个水平的细节,但这样的曲线的标准的一般形有较好的吗?这是一般的原则,最终保证最终的设计是最经济的总体上,假设合理条件,供给最优待。经济效率和分布经济学不是只优化资源配置,但有更大的股份和安排问题的本钱和收益的个体之间、区域等。它是如此关心这个问题:谁做什么,谁去,在其费用吗?这个问题在~了无跨考虑上面提7收入的增加,人与人之间的差异,从而影响收入消费者利益的任何总体衡量。不过超出安排问题,仅仅在收入差异。通常的制度约束,在预防受益人,从广义的补偿那收入阶层。Unit8于一个固定的路径,然而闭塞信号系统和训练有素的操作是必要的安全运行上的安全距离的设计师必需供给眼前有足够的长度,司机就可以掌握他们的交通工具的操作,避开引人注目的意想不到的东西。走某些车道大路也应当有足够的距离,使得驾驶员看到占领对方没有危害车道。双线农村大路应当通常供给这种传球眼前间隔距离和可观局部的长间隔的距离应符合《视力标准建立在章节说明,具体的高速大路或街的分类。争论了眼前的距离的四步:距离要求停顿,适用于全部高速大路上的距离,需要通过取代车辆,适用于车道高速大路,只需要打算在简单的距离;以及标准测量距离用这些设计。停顿眼前的距离眼前的长度,距离是看得见的司机前方道路辆行驶或接近设计速度在到达一个静止不动的物体上。虽然更大的长度是可取的,看到的每一点距离沿大路应当至少需要一个低于平均算子或汽车停在这段距离。停顿眼前的距离是两个距离:距离车辆穿越hy的即时司机景点急需一个物体的即