深度解析桥梁碳纤维板加固技术

深度解析桥梁碳纤维板加固技术一、案例回顾“塔科马海峡吊桥”建设于1938年，桥梁全长为1810米。由于建设时未测试空气动力学的影响，导致中级的风力就足以让这座桥梁晃动不止,被称为“舞动的格蒂”。在开通4个月后，就轰然坍塌，坠入峡谷。所幸，这次事故并未造成人员伤亡。2018年08月14日,意大利北部热那亚地区一公路桥发生垮塌，造成至少35人死亡。坍塌原因据当地媒体说,可能是该桥存在结构问题。2019年11月18日早上,法国南部图卢兹附近一座桥梁坍塌，造成1死5伤。事故原因是出事的载重车超过桥梁最高负荷量的2倍。2019年10月10日，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。造成3人死亡,2人受伤。经初步分析，该事故由运输车辆超载所致。据不完全统计,2000-2010年，中国非地震性引起的桥梁坍塌事故就有85起。2000-2012年，美国发生桥梁坍塌事故341起。且根据近些年的数据显示，桥梁事故数量呈现上升趋势。二、 原因分析按事故诱因归纳为水灾害、风灾害、船舶车辆撞击、超载、设计施工失误及年久失修6种情况。总结起来,就是由于设计、施工、自然环境腐蚀、交通载荷增大等因素，导致桥梁的承载能力不足，无法满足交通运输需求。因此,对现有桥梁通过规范、合理的检测、鉴定，选择合适的加固技术对其进行结构加固是最经济、安全、环保的方法。三、 碳纤维板加固技术介绍碳纤维复合材料由于强度高、模量高、耐腐蚀等优势,被广泛应用于桥梁领域的结构加固。其中，碳纤维板加固系统在控制桥梁裂缝、提高桥梁抗弯能力等方面独具优势。

碳纤维板加固技术根据其加固形式的不同，分为被动加固技术（粘贴碳纤维板加固技术）和主动加固技术（预应力碳纤维板加固技术）。1、粘贴碳纤维板加固技术通过环氧胶粘剂（碳板胶）将碳纤维板和混凝土构件粘接，达到共同受力的目的。针对于U型粘贴，常采用碳纤维板和碳纤维布配合使用。14 碳饭加回梁塔构示窟僵根据受力计算,1.2mm厚的高强度一级碳板可以替代等宽度的5mm厚Q235钢板。武斤聿板即国描悔切因耳1#惘后4-£诰1BMB^TWmftlgpl.—土咔■■决窝愕匠胸1!15R3113M族岫■■无irinmtii观祖就可哦由、尊遇士明防■此通Atrrnft河通革内害IR碰株头，平畲冏怖仲碧恂或1H>I亍虺■度姑孔，匝蝶炯H皑啷断，也甫司蟀虚改旬间品耳扣岗林双辑皙■布不埔原］琳构尺叮.由甘埼嗦*旧霄•is加％埼何尺芋，区向厚度：・m几■?咫说眼厚崖的1冶，旦JBKIB栓堞〔各襟陛曜5堪H福我坦毋t捷电J,但■人士炯峰或枷判，町庵■囊岫«缺心2、预应力碳纤维板加固技术通过环氧胶粘剂（碳板胶）与混凝土构件粘接，并施加预拉应力,形成新的受力平衡,提高结构承载能力。

预应力碳纤维板加固技术和预应力钢绞线加固技术对比效果如下。明w目土力畔凹埴用范EBIB用于非瞄力底帏1炼菜"配尤耳■时于坷度蕖、所加鹿.优眼出.遥确瞄力靡陂5力基梅体氯搴用于恤也柘»中跄哄《为「土虹双，掩工I艺疝占檀.耕腕够件少.占用生间小，可在也向进行安装作1L上海■豪.瓦抵瞄制知#束聘成嚣.财制累貌.M■装■等.旦美案控制席沮到受病-对原您构其本无碰坏*IE亲拉端叩迅座媒粘芥桐$晚蜡帽瞒坏小，it貌酷坏受力畸』时原的桓袖环《!大.狂图圈过建中，需堀跚槌.始附片，需大葩困打担《版*谊尊使用无需大型设普.■奉小四期工工H㈤可先成既离大型避着.强抢设晋■■蛟大，同时命耶华甘皤津Xi对龄工剧宝谐无阳幡.疽嵩警之，太宙设fiJSAtE?.扯工阍朋MJ』幡尊血工工艺断罕.可就携壳质Bi成力蠹找.篇工尚朝忧.煮曲商工序敏町，打：后十?铮没罗抖■才反由护.综上所述，碳纤维板加