泉厦高速公路扩建工程泉州段某合同段实施施工组织设计

国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段（泉州市境）实施性总体施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)两阶段施工图设计。福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)招标文件、工程量清单、补遗书、承包合同、参考资料等。我项目部进场后的现场踏勘，走访调查沿线交通设施及施工资源以及所取得的各种资料。国家及福建省现行公路工程施工技术规范、规程、强制性标准及相关文件。我单位的人员素质、技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。1.2编制原则1.2.1本施工组织设计是在确保工程质量、安全、工期、环保、文明施工以及保畅通的前提下编制的。1.2.2遵循招标文件和承包合同的相关条款、施工图纸、技术规范、规程及验标的原则。1.2.3以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡施工生产。全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织，科学管理。1.2.4以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织，精益求精，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安全生产。1.2.5积极推行先进的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，提高科技含量，采用先进、科学的施工管理手段。1.2.6坚持以人为本，加大劳动卫生和医疗保障投入，确保施工人员身心健康。1.2.7合理布置施工场地，在满足施工的前提下最大限度的减少临时工程数量，保护好公路沿线生态环境及自然景观，作好环保措施。1.2.8确保本工程施工顺利进行，确保安全、优质、有序的安排施工生产。1.3编制范围福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)路基土石方填挖(包括排水、防护、绿化)、路面、桥梁、涵洞、通道、互通立交、分离立交、上跨桥拆除以及服务区、收费站等工程项目的施工。福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)大临设施建设。1.3.3工程质量、安全、工期、环保、文明施工以及保畅通等工程管理。1.4编制深度该施工组织设计是在投标书所编写的初步施工组织设计的基础上编写而成的，为实施性总体施工组织设计。它对工程施工质量、安全、工期、环保、文明施工、保畅通以及总体布置等起着指导性作用。第二章工程概况2.1工程简介福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段(泉州市境)(KXX～KXX)路线位于泉州晋江市、南安市境内，起于XX互通KXX，终于XX村KXX，全长16.5km，包括路基土石方填挖(包括排水、防护、绿化)、路面、桥梁、涵洞、通道、互通立交、分离立交、上跨桥拆除以及服务区、收费站等工程。主要工程内容有：主线大桥1座197.06m，中桥2座81.06m，小桥9座273.5m；互通立交区主线桥2座，匝道桥2座共长211米；分离式立交桥18座，总长1043.61m，其中主线上跨式大桥1座177.97m、中桥1座58.92m、小桥9座115.4m，主线下穿分离立交7座691.32m；服务区主线桥2座，匝道桥1座共长108.5m；人行天桥2座，共长184.54m。涵洞53道共927.92横延米；通道6道151.758延米。互通式立交1处，服务区一处。全合同段路基挖土石方60.3万m3，路基填土石方80.1万m3。软土地基处理总长1594米,其中PTC桩共29572米（桩径30或40cm）、混凝土灌注桩共11829米(桩径50cm)。分离式立交桥、通道桥接线改路水泥混凝土路面8.5万m2。2.2主要工程结构形式整体式路基宽度42m，分离式路基宽度20.75m，桥涵与路基同宽。路面结构：改性沥青SMA上面层4㎝，中粒式改性沥青砼下面层(AC-20C)6㎝，密级配沥青稳定碎石上基层(ATB-25)18㎝，级配碎石下基层16㎝，改性沥青稀浆下封层1cm，3%水泥稳定级配碎石底基层35cm。路面总厚度80㎝。桥梁结构：上部结构为RC矩形板、RC空心板、PC空心板、PCT梁、钢箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔灌注桩基础。涵洞、通道结构：盖板采用钢筋砼盖板，涵台身、端墙、直墙、翼墙墙身均采用砼、片石砼或钢筋砼。2.3设计标准2.3.1公路等级与设计车速公路等级为高速公路，既有高速公路为双向4车道，扩建后为双向8车道，设计速度120km/h。整体式路基宽度为42m，是在既有整体式路基宽度26m基础上左右各拼宽8m。桥梁与路基同宽。2.3.2荷载标准主线桥涵设计荷载采用公路-I级，横向分离式立交桥根据横向道路等级采用。道路设计荷载采用公路-I级。2.3.3横断面布置扩建后按双向8车道高速公路实施，路基横断面布置为：2*【0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）】+3.0m（中央分隔带）。桥梁横断面布置为：2*【0.5m（防撞栏）+净19.25m+0.5m（防撞栏）】+1.5m。2.3.4设计洪水频率及地震设防路基和大、中、小桥、涵洞设计洪水频率为1/100。地震设防：本地区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ度抗震设防。2.4地形、地貌及工程地质条件线路位于戴云山脉东南侧，路线穿越闽东南地区，主要为残积台地及平原地貌，地形较平缓。总体地势西北高东南低，呈阶梯状递降。本断路线纵向地形起伏不大，呈微波状起伏，地面自然坡度大多均在20°以下，地形地貌条件有利于高速公路的改扩建。路段基岩主要以硬质岩为主，地形平缓，地貌单元较简单。未见危及线路安全的大型崩塌、滑坡及泥石流、地下洞穴、地裂等不良地质现象。本段公路的构造带不存在地震断层错位效应；软土分布区的淤泥、淤泥质粘土、含砂淤泥等地层，地震烈度为7度时，大多可发生震陷现象。沿线花岗岩类岩石普遍风化厚度较大，常有不均匀风化岩核。2.5自然地理、气候条件及水文本公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。本线路位于泉州晋江市、南安市境内，起于晋江市后间村西侧，经张林、深沟、柑市、后山、仁寿、朴里村，终于水头互通西南侧，总体走向呈由北东向南西，与国道324线小角度相交，主要为原泉厦高速公路两侧扩建。区内交通方便，路网发达，省、市、县和乡级公路遍布。线路区属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，温和湿润，雨量充沛。夏天炎热，冬天可见霜。年平均气温20.3℃～21.4℃，极端最高气温41.5℃，极端最低气温-2℃。年平均降雨量在1100～1800毫米左右。每年7-9月是台风季节，台风雨点占全年降雨量的35%左右，易对公路造成灾害。沿线地下水水量相对丰富，对基坑开挖、桥涵施工影响较大。水系稍发育水质对砼基本无腐蚀性。2.6交通与筑路材料沿线天然筑路材料丰富，砂、石料采用外购，土料为自采加工或就近借土。水泥、钢材、木材等筑路材料可从周边地区采购。本项目区域内有省道、国道和弥补的县乡公路网等，运输条件整体较好，各种材料运输均可通过省道、国道、县乡道路与施工便道运至工地。2.7电力与通讯现场交通比较方便，可利用既有公路作为施工主道进入各个施工便道，较为方便。沿线经济发达，电力供应充足、配电方便，施工用电可向当地供电部门申请使用电网。现场通讯采用沿线的通讯线路接通程控电话，本标段移动通讯信号较好，施工中采用指挥人员使用移动电话及无线电对讲机，为施工生产和交通指挥创造有利条件。第三章施工准备工作安排3.1行政准备我项目经理部主要管理人员、技术人员已进入现场，且已组织精干队伍及时进场。为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，项目经理部将积极同业主及当地县、乡、村行政、治安、电力、管线、国土、环保、气象等相关部门取得联系，征求各部门及当地居民的意见和建议，同时，成立协调小组，对工程施工所需要的临时用地、临时用电、取弃土场、交通组织方案等问题，及早解决。3.2技术准备3.2.1测量准备配备了全站仪、水准仪等精密测量设备，组建测量小组，由一名有着丰富经验的测量工程师任组长，负责本合同段的测量工作，沿线踏勘标段地形、地物，熟悉、复核定测资料。进场后，在业主技术部门、设计单位、监理单位等的支持下，在现场进行交接桩，工程管理部组织对全合同段线路进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接。增设加密控制桩、高程桩，绘制复测成果图，进行施工横断面测量，并对老桥桥面标高、墩台位置、老路路面标高进行测量复核，并将上述成果书面报监理工程师审核。为开工打下良好的基础。为提高可靠性，采用换人测量、多人复核计算的方法施测。本标段主要对大桥、互通立交等控制性工程作出测量技术方案，对重要的控制桩进行加固保护，并引出护桩。3.2.2试验准备工程试验是确保工程质量的有效手段。选派有经验的专职试验工程师，全面负责本合同段工程的取样、送样等试验工作。为保证试验工作全面、顺利进行，试验工程师、试验员已按要求进场，已建立了项目工程试验室，试验室分土工室、测力室、水泥室、集料室、化学室、标养室、收样室、办公室，建筑面积约为200㎡。根据本工程的实际需要，配齐了各种试验检测设备，经国家认可的技术监督、计量部门进行了标定，进行工地临时试验资质的报批工作。在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好了准备。3.2.3技术资料准备.1设计技术交底由项目总工负责组织技术人员及各工程队（工班）技术人员学习设计文件，对施工图进行认真会审，熟悉图纸、资料，参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一步了解设计意图，准确理解设计情况，对有疑议的及时向设计院、监理工程师反映。.2技术资料准备在项目总工的主持下，编制《总体施工组织设计》、《工程项目质量计划》、《工程创优规划》和《创建安全标准化工地规划》，根据项目实际情况，编制各分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间；制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，以及质量目标责任制；准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。.3图纸会审及施工技术交底由项目总工组织项目部技术人员在对施工现场调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术规范、验收标准、招标文件等，已进行了仔细的图纸会审，并对所属工程队技术人员及管理人员进行技术交底，做到规范、合理、标准化作业及程序化施工。3.3现场准备为保证施工生产的顺利进行，已对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供应、民风民俗、道路交通、水电供应、通讯、可利用房屋等方面进行充分的调查。3.4物资准备钢筋、水泥、钢绞线、锚具、砂石料等大宗主要工程材料采用公开招标形式进行采购，选择质量优信誉好的供应商，会同监理工程师对其资信情况和质量保证体系进行考察，按规范采样进行检验。在复检合格并征得监理工程师认可后，分批提前备料。砂石料组织专业运输车队，确保供应连续。3.5机械准备为保证按期保质保量地完成本合同段工程，根据本工程的特点和任务情况，配置桥梁、涵洞、路基等工程施工所需机械。机械设备根据施工组织设计的安排、动拆迁进度情况逐步到位，并对所有设备进行全面检修调试，确保机械设备进场后工作正常。3.6施工水电供应准备根据工程实际情况所投入的工程机械数量和施工计划安排，经过容量计算，我标拟定在沿线布置安装15台250KVA的变压器。为了预防施工过程中由于电力不足或中途停电，本标段计划在砼拌和站、预制梁场配备大功率的发电机组，其它桥梁工地根据需要配备小型发电机，以满足停电后应急持续供电使用需要，保证工地施工生产顺利进行。施工用水由我单位负责同地方有关单位协商，计划使用地方水网供水。第四章施工组织方案4.1施工组织机构根据《项目法》与《建设工程施工管理规范》和业主的要求建立福建省泉州至厦门高速公路扩建工程某合同段项目经理部。项目部按决策屋、管理层、操作层配备管理人员与工程技术人员。决策层：项目经理1人、党委书记1人、总工程师1人、项目副经理3人，安全监察长1人，共7人。管理层：设“五部二室”，由工程管理部15人、安质环保部4人、计划合同部3人、财务部3人、物资设备部4人、交通协调部5人、试验室8人、综合办公室2人组成，共44人负责工程施工管理工作。操作层：设8个工程队，由5个综合队、3个桥梁队组成。具体组织机构图详见附图4-1。4.2施工任务划分及人员设备安排根据本工程的实际情况，具体各施工队任务、人员、设备配备如下：施工队伍安排与工程任务划分，详见附表4-1。本标段拟配备的施工机械详见附表4-2，试验检测设备详见附表4-3:。4.3施工计划进度安排施工进度依据业主所提出的进度计划的总体要求，结合本工程实际，做出如下安排：2008年4月～2009年3月完成路基的填筑，2009年3月底完成桥梁的下部结构,2009年9月底完成所有桥梁的上部结构。具体施工总体进度计划表详见附表4-4、4-5。4.4临时设施及施工平面布置驻地建设项目部驻地租赁民房，设在晋江市内坑镇龙泉路（原三木服装公司院内），交通便利。项目部办公区与生活区分开，办公设施配备齐全，并满足现代化办公与计算机网络技术的要求。其中会议室150㎡，档案资料室25㎡，试验室面积200㎡。各项图表、职责均已上墙。各工程队驻地根据所划分工程任务位置，现场租用了部分房屋作为生活和施工用房，并选择地质稳定、地势较高、排水良好的位置修建工地临时房屋，室内5㎝厚C15砼硬化。其具体位置详见附图4-2：施工总平面布置图。施工便道及便桥或便涵根据工程实际情况，分段修建施工便道，便道的结构以满足重型车辆通过为前提，便道的宽度为4.5m，路基基底层采用＞20cm片(碎石)垫层，路面采用＞5cm泥结碎石路面，200～300m设置错车道，错车道路基宽度≥6.5m，长20m，两侧挖好排水沟。溪尾大桥段拟采用临时钢便桥，桥面宽度≥4.0m，设置栏杆和限载限速标识，并充分考虑排水、泄洪和承重因素。便涵考虑现场实际排水情况，将埋设一孔或多孔1.5m孔径的圆管，上覆土压实。便道急弯、纵坡、陡坡等危险地段设置安全防护和警示标志，岔道口设置指示牌。砼拌合站砼拌合站采用全自动计量强制式搅拌设备，拌合站场地用15～20㎝厚碎石作垫层，20㎝厚C15砼进行场地硬化。建立3座砼拌合（2座生产能力为60m3/h3，1座生产能力为50m3/h），所有结构物砼均由搅拌站集中供应。1#拌和站设在K410+280右侧150米处，2#拌和站设在K415+050左侧毗邻红线边界处，3#拌和站设在K419+600左侧毗邻红线边界处。预制场桥梁工程的预应力T梁、空心板、矩形板、路基防护预制块、排水沟等预制构件均在预制场集中预制，预制场进行地面硬化。本合同段根据现场实际设3个大型集中预制场（每处拌和站处设一处预制场），合理分配预制任务，确保满足施工工期、质量需要。1#预制场设在K410+280右侧150米处，计划预制生产6米RC矩形板26片，8米空心板24片，16米空心板78片，25米空心板24片，20米T梁30片，合计182片。2#预制场设在K415+050左侧毗邻红线边界处，计划预制生产5米RC矩形板12片，6米RC矩形板45片，10米空心板192片，16米空心板62片，合计311片。3#预制场设在K419+600左侧毗邻红线边界处，计划预制8米空心板27片，生产13米空心板138片，16米空心板250片，20米空心板14片，25米空心板76片，35米T梁23片，合计528片。路基防护预制块、排水沟等预制构件根据实际情况分别在三个预制场预制。第五章交通组织方案本标段设计中上跨高速公路的桥梁10座，通道小桥12座，通道6道，高速公路及沿线乡镇道路的保畅通工作为施工中的重中之重。为保证施工期间高速公路及乡镇道路的畅通，根据工程进度安排和现场交通情况，本着安全第一的原则，施工期间拟采用如下交通组织原则和方案。5.1总体交通组织原则5.1.1严格执行省扩指、省高指、省交警总队制定的《保畅通交通组织管理办法》的相关规定，确保本项目的顺利实施。5.1.2遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关规定，严禁违章行驶，确保交通安全；在实施交通管制的施工区域服从安全员的指挥，按要求行驶，不超速、不违章调头。所有作业人员、车辆必须遵章守纪作业，不得妨碍高速公路的安全畅通。5.1.3按照《保畅通交通组织管理办法》的规定为每辆施工车辆办理《施工车辆许可证》，并在车厢后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌。5.1.4进入施工现场的车辆，到达前渐变区必须开启示宽灯，以防车辆减速后引起后车辆的追尾，距施工出入口前50米，鸣笛通知现场安全员指挥后方车辆与其保持安全距离后方可进入现场。当车辆欲离开现场，注意保持与正常行驶车辆的安全距离，在现场安全员指挥下离开现场。5.1.5车辆及施工机械设备、材料必须停放在作业区。5.1.6施工作业区的布控必须符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的规定要求。5.1.7施工人员到施工现场下车后，必须身着反光背心，佩戴工作证，严禁随意离开作业布控区、严禁横穿路面、严禁拦截、搭乘过路车辆。5.1.8施工现场作业人员上、下班由车辆接送（严禁人货混载），不得在非施工区域的高速公路路面上行走。5.1.9作业人员不得在施工现场无安全保障的环境中休息或施工作业无关的扎堆行为。5.1.10作业部控现场的交通安全防护设施（标志）未经监理工程师查验或者查验不合格的不得投入使用。5.1.10现场专职安全员必须服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。5.1.11禁止在大风、大雨、大雾等恶劣天气下进行施工。5.2施工组织遵循的原则根据招标文件相关规定及本项目的特点，施工组织遵循以下基本原则：5.2.1两侧拼宽的路基工程（含软基处理、土方、涵洞通道接长）及桥梁基础、下构（与老桥拼接部分除外）采用左右两侧多个作业面同时施工。5.2.2与主线分离的路基和桥梁工程等，施工时基本不影响现有道路的通行，可多个作业面同时进行；5.2.3跨线桥、互通工程结合交通组织需要分部实施；桥梁拼接和桥面铺装以及路面等交替封闭一幅施工的，应结合分流作好交通组织，分步实施。5.2.4路网分流、强化管理，降低交通组织难度。5.3分项工程施工的交通组织原则5.3.1路基施工交通组织原则5.3.1.1双侧（或单侧）拼宽路基施工交通组织方案双侧拼接的路基施工，可左右幅同时施工（单侧拼宽的新建侧亦可先施工），采用路侧护栏（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥引导交通。5.3.1.2双侧（或单侧）分离路基施工交通组织方案双侧或单侧分离方案路基施工，除连接部施工外，其他施工均不影响高速公路四车道正常通行，在连接部路基施工时（连接部长度1-2Km/处），需要利用另半幅并道行驶，维持双向交通。5.3.1.3石质路堑边坡施工的交通组织方案石方爆破时，需要短时间临时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通的影响控制在30分钟以内，且应统筹考虑临近的石质边坡，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁的封闭交通。交通组织如下：①、在业主协调下，要求全线施工单位统一时段实施爆破，时间应安排在日交通流量较小的时段，施工单位将方案提前上报，经业主或监理审批后实施。②、在距离爆破地点前后大于1000m处设置警戒线，临时封路；在警戒线前设置临时标志预告限速。5.3.1.4拆除改造原中央分隔带施工的交通组织方案采用单侧拼宽或单侧分离方案时，除特殊情况如大桥等保留原中央分隔带外，原则上需将中央分隔带拆除，改造成整幅四车道，其交通组织原则是先施工单侧拼宽或单侧分离的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔带的一幅。交通组织方案如下：①、先施工新路一幅时，无须进行临时交通组织。②、将原高速公路的车辆转移至新建的四车道一幅双向施工。③、将原中央分隔带的通信电缆等设施临时移至新的中央分隔带，而后拆除原中央分隔带，改建为一幅四车道路基。5.3.2桥涵施工交通组织原则5.3.2.1拼接桥梁的交通组织方案拼接桥梁在基础、下部以及架梁期间，基本不影响高速公路正常四车道通行。新旧桥梁拼接时的交通组织方案如下：①、左（或右）幅拼接时及拼接完成后7天内不容许行车、30天内不容许过大车，因此新旧桥梁拼接时原则上要求货车、重车分流，小车，客车利用另半幅并道行驶。②、右（或左）幅桥拼接时，上、下行车流利用已施工完的左（或右）幅桥双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报板。③、桥梁拼接原则上与同幅路面施工的时段一致。5.3.2.2主线桥需要拆除重建（或改造）时的交通组织方案⑴、针对分离式路基基，先建两车车道新桥，后后拆除老桥重重建。交通组织如下：先施工分离式新桥桥，利用老桥桥维持交通。②、将原高速公路的的车辆转移至至新建的桥梁梁。③、拆除老桥重建，建建成后为标准准八车道组织织交通。⑵、针对整体式路基基，先拆除老老桥，后新建建四车道新桥桥。桥梁采用分幅拆除除重建方案，其其交通组织如如下：①、单座桥梁拆除重重建时原则上上货车、重车车不分流，采采用另半幅并并道行驶。②、出现连续桥涵需需要拆除重建建时（连续长长度超过2KKm），原则则上要求货车车、重车分流流，小车、客客车并道行驶驶。5.3.3互通通立交施工交交通组织原则则5.3.3.1原位改建的的互通立交交交通组织方案案水头互通原则上采采用新建临时时便道（匝道道）通过交通通转换维持交交通的组织方方案，必要时时货车、重车车分流。5.3.4分离离式立交跨线线桥施工交通通组织原则5.3.4.1移移位重建上跨跨分离式桥的的交通组织方方案交通组织如下：⑴、对于高速公路，如如新建桥梁需需要在中央分分隔带设墩，则则在墩柱施工工时封闭两侧侧主车道作为为施工场地，对对紧急停车带带进行划线，作作为行车道使使用，维持双双车道通行，封封闭长度3000m。材料料和小机具从从地方道路的的立交桥上采采用吊车运输输，大型机具具集中一次性性进入场地。⑵、新桥架梁时需要要半幅封闭，另另半幅并道行行使。⑶、老桥拆除时，分分下列三种情情况：①、老桥为简支梁（板板）桥梁逐孔拆除，拆拆桥时另半幅幅并道行使。②、老桥为连续梁（板板）拆桥时，中断交通通1天（提前申申请），所有有车辆在前后后各2-3个互通按车车型逐级分流流，先分流重重车、货车，后后分流小车、客客车。③、老桥为刚架拱桥桥拆桥时，中断交通通1天（提前申申请），所有有车辆在前后后各2-3个互通分车车型逐级分流流，先分流重重车、货车，后后分流小车、客客车。⑷、对于地方道路可可以利用原有有桥梁维持交交通，待新桥桥和接线施工工结束后在拆拆除老桥，转转移交通。5.3.4.2原位重建上上跨分离式桥桥的交通组织织方案⑴、原有桥梁为分幅幅桥时的交通通组织①、先拆除一幅老桥桥重建，利用用另一幅桥维维持地方道路路交通。②、一幅新桥建成后后，通过交通通转换，利用用新桥维持交交通，拆除重重建另一幅桥桥。③、主线的交通交通通组织与移位位重建上跨分分离式桥交通通组织相同⑵、原有桥梁为单幅幅桥利用附近的分离式式桥（或通道道），转换地地方道路的交交通，维持通通行。①、先在两分离式（通通道）之间修修建临时联络络便道，分别别连接两跨线线桥（通道）两两端引道，以以作为维持交交通便道。②、扩建其中一座桥桥，通过便道道把交通引导导至另一座（通通道）以维持持交通。③、待第一座桥重建建完毕，同样样通过该两侧侧便道把交通通流引导至第第一座建好的的新桥，以维维持交通，后后再拆除第二二座桥。④、主线的交通组织织方案与移位位重建上跨分分离式桥的交交通组织方案案相同。⑤、如附近没有分离离式桥（或通通道），则架架设临时钢便便桥维持地方方道路的交通通。5.3.4.3通道的交通通组织方案通道的扩扩建只要对地地方道路进行行交通组织，原原则上利用附附近的通道（或或上跨分离式式桥），转换换地方道路的的交通，维持持通行，交通通组织的原则则同前；如附附近没有可利利用的通道（或或上跨分离式式桥），则该该通道的扩建建方案需要选选择不能影响响现有道路通通车的方案。第六章路基工程程施工方案及及施工方法6.1路基工程施工6.1.1施工方案案根据现场收集的资资料和核实的的工程数量，按按工期要求、工工程数量、工工程难易程度度、机械配合合、人员及土土方调配计划划等情况，遵遵循挖、装、运运、卸、填各各道工序配合合原则，周密密、细致、全全面地进行了了施工方案及及施工方法的的选择，编制制了路基施工工的具体方法法，以确保工工程保质保量量地按期完成成。土方开挖采用推土土机、挖掘机机、装载机进进行。施工时时根据施工现现场情况进行行分段，根据据现场实际情情况，有条件件的采用全幅幅挖的施工方方法，开工前前沿线路两侧侧及取土场的的土源区用推推土机或人工工挖掘试验坑坑，进行土质质补充调查试试验。土质调调查程序：见见“土质调查程程序图（见附附图6-1）”，取得足够够详细的数据据，进一步判判定土壤(或填料)的名称、分分类(分组)以及土的工工程性质，土土方量变化率率等。进而为为软基处理，取取土场选择，弃弃方利用等提提供施工依据据，确定最佳佳施工方案，科科学合理的实实施土方调配配。路基正式施工前，对对一般路基和和软土路基分分别作试验段段，作试验段段时要严格按按照规范要求求及监理工程程师的指示进进行施工，以以便采取真实实、详尽、可可行的试验数数据，为路基基大面积施工工做技术指导导及质量控制制标准奠定基基础。6.1.2施工准备备开工前做好施工测测量工作,复核用地界界桩，确定路路基边坡脚、路路堑顶、边沟沟、排水沟的的具体位置；；认真调查、核核对施工范围围内的建筑物物及其它设施施的位置情况况；做好各种种填料的试验验工作；提前前按设计要求求做好道路整整修、安全防防护工作。⑴施工前做好土石方方调配方案，使挖方与填方配合施工。⑵做好防排水系统，做做到永久与临临时结合。⑶施工准备：调查路路基地质、不不良地质段、山涧冲沟、水系分布、地地面附着物等等情况；对挖挖方地段、取取土场进行土土源土质调查查与标准试验验。⑷完成机械设备就位位，运输道路路的修建工作作；复核路基横横断面；调查施工环环境条件。=5\*GB2⑸场地清理：根据设设计图纸的要要求，放出路路基边桩，将将该范围内的的树木、灌木木丛、果树等等砍伐或移植植，清除路基基范围内及老老路及边坡上上的杂草、垃垃圾、有机物物残渣及原地地面以下100～300mmm内的草皮、农农作物根系和和表土，运至至弃土场或监监理工程师指指定的地方。⑹老路削坡：老路边边坡的削坡厚厚度拟定300cm（软基基段40cmm），削坡开开挖台阶后应应检测压实度度，当压实度度满足不了设设计规范要求求时，应进行行增压补强。6.1.3软基处理理施工方案及及方法在软基处理前，首首先在路基两两侧开挖排水水沟，以保证证路基施工期期间的排水畅畅通，并结合合地形在软基基路段开挖纵纵横向排水沟沟，对个别排排水不利的地地段，则采用用集水坑抽水水的方式排除除路基范围内内的水，为后后续的软基处处理施工创造造有利条件。6.1.3.1本合合同段软土路路基主要分以以下几种及相相应的处理方方式:⑴废弃杂填土地段：：应先挖除杂杂填土，然后后回填适合路路基拼接填筑筑的土方。⑵山坳水田处于不良良路基地段山坳水田路段、地地表土质湿软软，在填筑前前，应先进行行开沟、拦截截、引排地表表水，疏干和和晾晒后进行行填前碾压及及路堤拼接填填筑。因引排排有困难地段段而增设积水水坑的，应定定期将积水坑坑内水抽排，使使之有良好的的地基施工场场地。在路堤堤两侧坡脚外外1米范围内清淤淤，最后进行行填筑前碾压压或换填。另外，视现场土质质性质等情况况，采取如下下处理措施：：①采用碎石盲沟或渗渗沟排水对有泉眼或地下水水比较丰富的的路段，应结结合地形、水水文地质情况况，调整碎石石盲沟或渗沟沟的布设位置置。对地势较为平坦、排排水有困难的的在施工期间间应采取强制制排水措施，必必要时可增设设线外排水设设施。②采用换填透水性材材料或增设砂砂垫层30～100cm。⑶低填浅挖地段①路床顶面至地面高高度小于1..6米的低填路基基，若CBR值或压实度度满足不了设设计相应层位位要求，应超超挖1.6米并换填透水水性材料或回回填合格土。②一般土质路段的浅浅挖路基，当当CBR值、压实度度或土基回弹弹模量满足不不了规范要求求时，应在路路床顶部以下下超挖30～80cm，再换填透透水性材料或或回填合格土土。⑷水塘地段：路基经经过水塘地段段，采用围堰堰、抽水、清清淤、回填砂砂，并铺砌边边坡至常水位位以上0.5米。⑸层底埋深小于3米米的软土路段段当原路基采采用换填处理理的情况下，采采用换填处理理；如果原路路基未处理或或采用排水固固结法处理，则则应采用复合合地基处理法法处理。⑹软土层底深超过33米路段采用预预应力薄壁管管桩（PTC桩）复合地地基法处理。⑺在个别特殊路段，如如桥头及其它它对挤土效应应需严格控制制的地段，或或高压线等附附近静压PTC桩施工受干干扰的地段，或或由于压桩机机具等原因难难以采用PTC桩处理的个个别地段，采采用小直径（50cm）钻孔混凝土灌注桩复合地基进行处理。6.1.3.2施工工方案本节主要阐述清淤淤换填、PTC桩复合地基基处理及小直直径钻孔混凝凝土灌注桩复复合地基处理理施工方法及及方案。清淤换填本标段设计中采用用清淤换填的的路段填筑采采用挖掘机、装装载机挖装，推推土机、平地地机摊铺平整整，振动压路路机碾压密实实。具体段落落分别为：详详见下表软基基换填地段统统计表起讫桩号位置处理长度（m）换填透水性材料（m3）换填合格土（m33）开挖非适用材料（m3）K409+8044-K4100+380右侧拼宽部分576622120748295K409+9600-K4100+380左侧拼宽部分42027729243696K410+4400-K4100+587右侧拼宽部分14712354121646K410+4400-K4100+587左侧拼宽部分1478822941176K410+7655-K4100+910左侧拼宽部分14510443481392K411+7300-K4111+820左右侧拼宽部分18010803601440K413+2500-K4133+292右侧拼宽部分4215150202K413+3088-K4133+380左侧拼宽部分52312104416K413+7100-K4133+920右侧拼宽部分21010083361344K413+3700-K4133+920左侧拼宽部分25015005002000K414+7400-K4144+980左右侧拼宽部分48028809603840K415+0100-K4155+060右侧拼宽部分5024080320施工工艺流程详见见附图6-2。⑵清淤：机械挖除软软土至设计深深度，然后做做静力触探试试验，看持力力层地质是否否符合设计要要求，如果满满足则进行回回填，如果不不满足则继续续清淤，直至至基底承载力力满足设计规规定。⑶回填：采用水平分分层填筑、分分层压实方法法施工。①摊铺：布料时根据据压路机能达达到的压实厚厚度计算卸车车数量，并控控制松铺厚度度不大于300cm。如果果用推土机进进行摊铺松铺铺系数一般为为1.2～1.3，用平地机机进行摊铺松松铺系数一般般为1.1～1.2。②整平：当一施工段段落由推土机机摊平并经复复测符合要求求时，可用平平地机进行二二次整平。平平地机整平方方法是由路中中开始向道路路两侧推进，如如此往返三次次，一般就可可以达到平整整度的要求。在在平整时注意意路基的纵坡坡和横坡，尤尤其是在雨季季施工时，横横坡应该适当当加大到3%-4%以利排水。③碾压：第一遍用220T振动压路机机静压进行稳稳压，然后再再振动压实，具具体要求是：：A、直线段和和大半径曲线线段，应先压压边缘，后压压中间；小半半径曲线段因因有较大的超超高，碾压顺顺序应先低（内内侧）后高（外外侧）。B、压路机碾碾压轮重叠轮轮宽的1/3～1/2；C、碾压遍数数，振动压路路机振压约3～5遍。D、压路机的的行驶速度过过慢影响生产产率，过快则则对土的接触触时间过短，压压实效果差。一一般振动压路路机为3～6公里/小时。所以以压路机的最最大速度不应应超过4公里/小时。E、影响压实实效果的主要要因素一般来来说是含水量量，土类，以以及压实功能能。在施工现现场因为已经经有标准击实实，填土类别别和标准填料料基本一致，因因此影响压实实效果的因素素主要是含水水量，所以在在压实前检测测一下填料的的实际含水量量，土的实际际含水量在最最佳含水量的的±2%范围内进行行碾压效果最最好。④检测：进行密实度度检测，合格格后方可填筑筑上一层。采采用灌砂法检检验压实度，检检查频率为每每200m检查4处。㈡PTC桩复合地基基处理本合同段PTC桩选选用外径为3300mm～～400mmm，壁厚60mmm的先张法法预应力薄壁壁管桩，采用用静压施工方方法，采用开开口型桩尖，机机械快速接头头。施工的内内容包括地表表处理，压桩桩至设计深度度后再浇筑桩桩帽，铺筑级级配碎石砂加加筋垫层。为了调整桩土应力力比，充分发发挥桩的作用用，在桩顶设设置的级配碎碎石加筋垫层层厚50cmm，夹两层双双向钢塑复合合土工格栅。老老路边坡上的的PTC桩桩顶加筋筋垫层30ccm夹单层双双向钢塑复合合土工格栅。为为了防止应力力集中而产生生较大的桩顶顶刺入，在桩桩顶设置桩帽帽，桩帽为双双面配筋的现现浇钢筋混凝凝土板，桩帽帽与桩顶为现现浇混凝土连连接。施工老路堤边坡时时自下而上分分段开挖，原原有路堤边坡坡下软基的处处理应与路基基填土交互进进行，加宽填填土时应按照照设计文件中中图示挖台阶阶，台阶高80～100cm，宽120～150cm，根据实际际桩位布置和和分层填筑厚厚度的整数倍倍进行调整。拓拓宽部分管桩桩应由里往外外的顺序施工工。采用PTC复合地基处处理的段落分分别如下：详详见下表。拓宽软基处理PTTC桩复合地基基工程数量表表序号位置根数平均单根桩长（米）总桩长（米）桩C60混凝土（mm3）桩帽C30混凝土（mm3）1K421+0311.1～946左侧9847.674693704542K421+1355.6～980右侧11158.898285314913K422+1588.5～611.6左侧6097.646202962814K422+1600.2～852.6右侧10077.967655444417PTC复合地基基处理施工工工艺流程详见见图6-3：PTC桩施工工艺艺流程图。⑵施工准备工作①路基地表的处理其地表顶面地板的的施工技术要要求如下：A、先清除地表的杂杂草、树根、耕耕植土等，整整平地表。在在新路基外侧侧开挖临时排排水边沟。临临时排水边沟沟不能和农田田排灌沟渠共共用，在施工工期间不能长长期积水。B、在无地表水或地地表水可疏干干地段，可根根据现场条件件择优选择垫垫层土，压实实度不小于90%，并形成不不小于2%的外向横坡坡。C、当地表水不能疏疏干时，应填填砂至高于水水面不小于550cm，整整平后压实，压压实度达到90%，并形成不不小于2%的外向横坡坡。D、由于原高速公路路软基处理大大部分采用固固结排水的方方法，对于沿沿河邻塘路段段在拼接中必必须严格控制制地下水位的的降低。沿河河邻塘路段地地基存在软弱弱地层或浅层层强透水层时时，设围堰后后，河塘不排排水，单侧推推进填砂挤淤淤，填砂经过过压实后再进进行地基处理理（填砂应高高于水面不小小于50cmm）。路基地板的施工质质量及检验要要求见下表。路基地板的施工质质量及检验要要求序号检查项目质量要求和允许偏偏差检查规定检查频率检查方法1底层厚度≥25cm6处/200m2尺量2底层压实度≥90%6处/200m2密度法测量3底板处理宽度≥新路堤坡脚线+22m6处/200m2皮尺测量②其它施工准备要求求A、认真检查打桩设备备各部件的性性能，以保证证正常作业。B、检查管桩外观质量量，注意在运运输过程中有有无损伤，管管桩标记是否否清晰。C、根据施工图绘制桩桩位编号图。D、测定和标出场地上上的桩位，其其偏差不得大大于10mmm。E、在桩身上划出以mm为单位的长长度标记。⑶PTC桩的运输输、起吊和堆堆放技术要求求我合同段所使用的的PTC桩计划从专专业生产厂家家定制，在每每个工厂每批批次的PTC桩进场之前前，应进行随随即抽样检查查，并附检查查单，报监理理工程师批准准后放进场使使用。PTC桩由于长细细比大，自重重大，在起吊吊、运输过程程中的动荷载载易使PTC桩产生环裂裂。正确的起起吊方式是两两支点法或两两头勾吊法，并并在吊装过程程中轻吊轻放放，禁止采用用拖吊的方法法，避免产生生较大的动荷荷载，在施工工现场起吊时时，必须有安安全人员在现现场组织施工工。汽车运输输时用长挂车车，应该绑固固，分层叠放放并错位而置置，不超过5层，桩的悬悬挑不超过11m。在施工工现场堆放时时，必须选择择密实平整的的场地或垫木木支承，堆放放高度不应超超过5层。管桩运输至施工现现场后须先对对各节桩身进进行编号，编编号及施工时时按照“长桩在下，短短桩在上”的原则顺序序进行。PTC桩的运输、起起吊和堆放质质量及检验要要求见下表。PTC桩的运输、起起吊和堆放质质量及检验要要求序号检查项目质量要求及允许偏偏差检查规定检查频率检查方法1管桩运输运输时的桩悬臂长长度≤1.0m随时皮尺测量2管桩堆放场地密实平整或垫木随时目测3管桩堆高≤5层随时目测4起吊方式两端起吊随时目测⑷施工工艺及施工操操作规程①测放桩位及高程由测量人员按设计计单位所提供供的现场坐标标点，使用全全站仪或经纬纬仪，按桩基基平面布置图图测放各控制制点及桩位，桩桩位测量偏差差应在10mmm以内。由由测量人员测测定场地地面面高程，由此此确定施工桩桩深及桩顶标标高。②桩机就位及调平打桩机就位时，应应对准桩位，保保证垂直稳定定，在施工中中不发生倾斜斜。操作四个个行走手柄，配配合操作四个个升降手柄，即即可使桩机纵纵向或横向移移动，达到对对准桩位的目目的。为保证压入桩的垂垂直度，压桩桩前需将桩机机机身调平。通通过操作四个个升降手柄，并并配合观察装装在操作台面面板上的全方方向水平仪是是否对零，即即可完成此项项工作。③供桩就位前须检查查桩位编号、桩桩的型号、截截面、长度是是否符合设计计要求，同时时检查桩身出出厂日期、浇浇捣日期、标标号、外观质质量，如无误误才允许吊桩桩，进行供桩桩就位。④起吊预制桩先栓好起吊用的钢钢丝绳和索具具，然后应用用索具捆绑住住桩上部约550cm处，再启动动机器起吊预预制桩，使桩桩尖垂直对准准桩位中心，缓缓缓放下插入入土中，位置置要准确。⑤稳桩桩插入桩位后，先先插入一定深深度，再使桩桩垂直稳定。单单桩用经纬仪仪双向校正。桩桩插入时垂直直度偏差不得得超过0.5%。桩在打入入前，在桩的的侧面或桩架架上设置标尺尺，便于在施施工中观测、记记录。在稳桩桩过程中如发发现桩不垂直直应及时纠正正。桩压入一一定深度发生生严重倾斜时时，不宜采用用移架方法来来校正。当上节桩起桩就位位时，经纬仪仪双向监测工工程桩垂直度度，当上下节节桩中心线在在一条垂线上上，错位偏差差不宜大于22mm，开始始电焊接桩。⑥接桩接桩时其桩顶在距距地面1m左右进行行。接桩时要要保证上下两两节桩在同一一直线上，接接头处应严格格按照操作要要求执行。接接桩前下节桩桩底桩头加上上定位板，然然后将上节桩桩吊放再下节节桩端板上，依依靠定位板将将上下桩接直直，其错位偏偏差不应大于于2mm，上下下桩如有空隙隙，用楔形铁铁板全部垫实实焊接牢固。在焊接接桩时，其其预制桩表面面上的预埋件件应清洁。焊焊接时，应采采取措施，减减少焊缝变形形；焊缝要连连续焊满。焊焊接接桩时，须须备两台电焊机、两两名焊工同时时对称施焊，焊焊接遍数＞2遍，经纬仪仪跟踪监测直直至施焊完毕毕。施焊完毕毕，及时检查查焊缝宽度、平平整度及连续续施焊性，符符合要求后，才才能允许上节节桩启动静压压。接桩处入土前，对对外漏铁件，再再次补刷防腐腐漆。⑦送桩在沉桩时，经纬仪仪跟踪监测，并并及时正确无无误地记录下下节桩起讫时时间、入桩时时间，下节桩桩桩长。按设设计要求送桩桩，其桩的中中心线与桩身身要吻合一致致，才能进行行送桩。送桩桩器下端宜设设置桩垫，桩桩垫厚度均匀匀并与桩顶全全断面接触。⑧上节桩启动静压时时，必须用经经纬仪（双向向）跟踪监测测桩的垂直度度，水平仪控控制桩顶标高高。⑨终止送桩正常情况下按设计计压桩力送桩桩，达到设计计高程后持荷荷（正常压力力）10分钟且每分分钟沉降量不不超过2mmm后方可结束束送桩。再同同一地质类型型的地段，若若出现静压力力显著增加或或送桩时静压压力显著减少少等异常情况况，需暂停施施工并及时报报告监理，分分析和查找原原因后提出处处理措施。⑩检查验收每根桩达到贯入度度要求，桩尖尖标高进入持持力层，接近近设计标高时时，或达到设设计标高时，要要进行中间验验收。在控制制时，一般以以桩设计标高高来控制，符符合设计要求求后，填好施施工记录。如如发现桩位与与要求相差较较大时，应会会同有关单位位研究处理。然然后移桩机到到新桩位。PPTC桩的施工质质量及检验要要求见下表。PTC桩的施工质质量及检验要要求序号检查项目质量要求和允许偏偏差检查规定检查频率检查方法1桩位偏差±10cm抽查2%经纬仪检查2第一节桩的垂直度度≤0.5%查施工和监理记录录经纬仪检查3后续桩的垂直度≤1%查施工和监理记录录经纬仪检查4接桩时错位偏差≤2mm全部尺量5桩长度全长（扣除土塞长长度）全部锤球法测量结合建建立记录6桩头标高偏差±5cm全部水准仪测量⑸施工控制注意事项项①桩长控制及检查：：PTC桩属地下隐隐蔽工程，施施工时必须认认真负责，保保证每根桩都都达到设计深深度。在PTC桩压入前，应应检查其长度度规格和长度度组合是否满满足设计文件件要求，可在在PTC桩的端部用用红色油漆作作出长度和桩桩位标记。压压桩按“从内侧向外外侧、每根桩桩先长桩后短短桩”的顺序施工工，在压后一一排桩之前要要检查前一排排桩的偏位情情况。压桩结结束后，通过过锤球法来检检查桩的打入入深度，并记记录每个桩位位的实测深度度。②桩身垂直度控制及及检查：压桩桩过程中，桩桩身必须始终终保持垂直。施施工时应在距距桩机约200m处，成90°方向设置经经纬仪各1台，检查桩桩身垂直度并并记录。③施工过程控制及检检查：PTC桩起吊时，施施工人员应在在现场检查堆堆放场地、起起吊方法，防防止桩断裂或或环裂。施工工过程中，技技术人员全过过程旁站，并并应检查和记记录静压机压压力表读数、压压桩速度，若若出现异常应应及时停止并并报告监理。接接桩、焊接时时，应仔细检检查桩身垂直直度、焊缝质质量。送桩时时应检查送桩桩深度，并复复核桩头标高高是否达到设设计要求。④桩施工结束后质量量控制：PTC桩施工结束束后，若有高高出地面的桩桩头，应小心心保护，严防防施工机械碰碰撞。机械挖挖土时，应控控制铲斗入土土深度，严防防挖土机铲斗斗碰桩，导致致桩头破损。压压桩完毕，须须进行验收，验验收合格后才才能进行下道道工序施工。㈢钻孔混凝土灌注桩桩复合地基处处理本合同段小直径钻钻孔混凝土灌灌注桩直径为为50cm，采采用回旋钻钻钻进成孔，泥泥浆护壁工艺艺。施工的内内容包括地表表处理、钻进进成孔、下钢钢筋笼及灌注注混凝土，再再浇筑桩帽，铺铺筑级配碎石石砂加筋垫层层。施工中应应做好施工记记录及验收工工作，从而控控制管桩的施施工质量。为了调整桩土应力力比，充分发发挥桩的作用用，在桩顶设设置的级配碎碎石加筋垫层层厚50cmm，夹两层双双向钢塑复合合土工格栅。老老路边坡上的的PTC桩桩顶加筋筋垫层30ccm夹单层双双向钢塑复合合土工格栅。为为了防止应力力集中而产生生较大的桩顶顶刺入，在桩桩顶设置桩帽帽，桩帽为双双面配筋的现现浇钢筋混凝凝土板，桩帽帽与桩顶为现现浇混凝土连连接。施工老路堤边坡时时自下而上分分段开挖，原原有路堤边坡坡下软基的处处理应与路基基填土交互进进行，加宽填填土时应按照照设计文件中中图示挖台阶阶，台阶高80～100cmm，宽120～150cmm，根据实际际桩位布置和和分层填筑厚厚度的整数倍倍进行调整。拓拓宽部分管桩桩应由里往外外的顺序施工工。本合同段内采用钻钻孔混凝土灌灌注桩复合地地基处理的段段落主要为桥桥头、涵洞位位置、因场地地受限无法采采用PTC桩的段落，主主要工程量集集中在以下量量段落内，详详如下表。拓宽软基处理混凝凝土灌注桩复复合地基工程程数量表序号位置根数总桩长（米）桩C25混凝土（mm3）桩帽C30混凝土（mm3）1K421+0311.1～980855732314373162K422+1588.5～852.666514506884224合计1506118292321540⑴施工准备工作①路基地表的处理本节施工准备同前前的PTC桩施工准备备中“①”，此处不再再重复阐述。②材料准备粘土：选择塑性指指数IP≥17的粘土。钢筋：钢筋的级别别、直径必须须符合设计要要求，有出厂厂证明书及复复检报告。混凝土由拌和站集集中供应，确确保满足施工工需要。③试桩试桩可结合工程桩桩施工进行，主主要考察设计计的桩长和桩桩距能否满足足桩身质量以以及灌注桩复复合地基是否否满足设计承承载力及沉降降要求，根据据设计图纸要要求，每段落落试桩不少于于4根。试桩完完成后应对试试桩进行单桩桩承载力试验验和单桩复合合地基承载力力试验,试验过程中中对桩、土、垫垫层的应力和和变形状态进进行监测，考考察设计是否否满足工程承承载力及沉降降要求，及时时调整设计。当当试桩结果满满足设计要求求后方可进行行大面积施工工。⑵钻孔混凝土灌注施施工技术要点点主要施工工艺流程程为：钻孔机机就位—→钻孔—→注泥浆—→下套管—→继续钻孔—→排渣—→清孔—→吊放钢筋笼—→射水清底—→插入混凝土土导管—→浇注混凝土—→拔出导管。①钻孔机就位：钻孔孔机就位时，必必须保持平稳稳，不发生倾倾斜、位移，为为准确控制钻钻孔深度，应应在机架上做做出控制的标标尺，以便在在施工中进行行观测、记录录。②钻孔及注泥浆：调调直机架挺杆杆，对好桩位位（用对位圈圈），开动机机器钻进，出出土，达到一一定深度（视视土质和地下下水情况）停停钻，孔内注注入事先调制制好的泥浆，然然后继续钻进进。③下套管（钢护筒）：：钻孔深度到到5米左右时，提提钻下套管。套套管内径应大大于钻头1000m；套管管位置应埋设设正确和稳定定，套管与孔孔壁之间应用用粘土填实，套套管中心与桩桩孔中心线偏偏差不大于550mm；套套管的埋设深深度：在粘性性土中不宜小小于1m，在砂砂土中不宜小小于1.5m，并应保保持孔内泥浆浆面高出地下下水位1mm以上。④继续钻孔：防止表表层土受振动动坍塌，钻孔孔时不要让泥泥浆水位下降降。施工中应应经常测定泥泥浆相对密度度。⑤孔底清渣及排渣：：在粘土和粉粉质土中成孔孔时，可注入入清水，以原原土造浆护壁壁。排渣泥浆浆的相对密度度应控制在1.1～1.2；在砂土和和较厚的夹砂砂层中成孔时时，泥浆相对对密度应控制制在1.1～1.3；在穿过砂砂夹卵石层或或容易坍孔的的土层中成孔孔时，泥浆的的相对密度应应控制在1.1～1.5；吊放钢筋筋笼：吊放时时要对准孔位位，吊直扶稳稳，缓慢下沉沉，钢筋笼放放到设计位置置是，应立即即固定，防止止上浮。⑥射水清底：在钢筋筋笼内插入混混凝土导管（管管内有射水装装置），通过过软管与高压压泵链接，开开动泵后水即即射出。射水水后孔底的沉沉渣即悬浮于于泥浆之中。⑦浇注混凝土：停止止射水后，应应立即浇注混混凝土。混凝凝土由拌和站站统一供应，运运输到现场混混凝土要有良良好的和易性性，在规定的的浇注期间内内，塌落度应应为16～22cm；在浇注初初期，为使导导管下端形成成混凝土堆，塌塌落度宜为14～16cm。浇筑开始始后，随着混混凝土的不断断增高，孔内内沉渣将浮在在混凝土上面面，并同泥浆浆一同排入贮贮浆槽内。水下浇注混凝土应应连续施工，导导管底端应始始终埋入混凝凝土中≥2米，第一节导导管的长度不不小于4米。现场浇筑筑混凝土过程程中，应按要要求进行混凝凝土取样，同同一配合比的的试块，每班班不得少于1组。⑧拔出导管：混凝土土浇注到桩顶顶时，应及时时拔出导管。但但混凝土的上上顶标高一定定要符合设计计要求。⑶钻孔混凝土灌注质质量检验①施工质量检验除应应满足《公路路软土地基路路堤设计与施施工技术规范范》（JTJ0117-96）和《公路路工程质量检检验评定标准准》（JTGFF80/1--2004）中的规定定外，主要应应注意下列项项目符合要求求：A、灌注桩的原材料料和混凝土强强度必须符合合设计要求和和施工规范的的规定。B、成孔泥浆浓度必必须符合设计计要求。以摩摩擦力为主的的桩，沉渣厚厚度严禁大于于100mmm，以端承力力为主的桩，沉沉渣厚度严禁禁大于50mmm。C、实际浇注混凝土土量，严禁小小于计算的体体积。浇注混混凝土后的桩桩顶标高及浮浮浆的处理，必必须符合设计计要求和施工工规范的规定定。②整个施工中必须具具备以下质量量记录：A、施工前要有原材材水泥的出厂厂证明及复检检证明，钢筋筋的出厂证明明或合格证以以及钢筋试验验报告单，并并有混凝土试试配申请单和和试验室签发发的配合比通通知单。混凝凝土试块28d标养抗压强强度试验报告告。B、试桩的试压记录录。C、补桩的平面示意意图。D、灌注桩的施工记记录。钻孔灌注桩施工质质量标准见下下表。泥浆护壁回转钻孔孔灌注桩质量量控制标准序号检查项目质量要求和允许偏偏差检查规定检查频率检查方法1钢筋笼主筋间距±10mm抽查2%尺量检查2钢筋笼箍筋间距±20mm抽查2%尺量检查3钢筋笼直径±10mm抽查2%尺量检查4钢筋笼长度±100mm抽查2%尺量检查5桩的位置偏差±10mm抽查2%经纬仪检查6垂直度桩长/100抽查2%吊线和尺量检查7桩长全长全部锤球法测量结合监监理8混凝土抗压强度在合格标准内按《公路工程质量量检验评定标标准》附录D9单桩承载力不小于设计值抽查0.2%且不少于于3根承载力试验10桩身完整性无明显缺陷抽查桩数5%低应变测试⑷其它注意事项①冬、雨期施工：泥泥浆护壁回旋旋钻孔灌注桩桩不宜在冬季季进行。雨天天施工现场须须有排水设施施，严防地面面雨水流入桩桩孔内。要防防止桩机移动动，以免造成成桩孔歪斜等等情况。②在钻孔机安装，钢钢筋笼运输及及混凝土浇筑筑时，均应注注意保护好现现场的轴线桩桩，高程桩，并并应经常予以以校核。③钢筋笼在堆放、运运输、起吊、入入孔等过程中中，必须加强强对操作工人人的技术交底底，应采用措措施防止变形形。吊入桩孔孔内，应牢记记确定其位置置，防止上浮浮。④钻进速度，应根据据土层情况、孔孔径、孔深、供供水或供浆量量的大小、钻钻机负荷以及及成孔质量等等具体情况确确定。施工中中应经常测定定泥浆深度，并并定期测定粘粘度、含砂量量和胶体率。泥泥浆粘度18～22s，含沙率不不大于4%～8%。胶体率不不小于90%。⑤泥浆护壁成孔时，发发生斜孔、弯弯孔、缩孔和和塌孔或沿套套管周围冒浆浆以及地面沉沉陷等情况，应应停止钻进。经经采取措施后后，方可继续续施工。⑥清孔过程中，必须须及时补给足足够的沉浆，并并保持浆面稳稳定。⑦水下混凝土面平均均上升速度不不应小于0..25m/h。浇筑前，导导管中应设置置隔水阀；浇浇筑时，导管管插入混凝土土的深度不宜宜小于2m。⑧混凝土浇到接近桩桩顶时，应随随时测量顶部部标高，以免免过多截桩或或补桩。桩头头的混凝土强强度没有达到到5Mpa时，不得碾碾压，以防桩桩头损坏。桩桩头外留的主主筋要妥善保保护，不得任任意弯折或压压断。⑨灌注桩施工完毕进进行基础开挖挖时，应制定定合理的施工工程序和技术术措施，防止止桩的移位和和倾斜。并应应检查每根桩桩的纵横水平平偏差。㈣PTC桩或钻孔孔灌注桩桩帽帽施工PTC桩或钻孔灌灌注桩施工结结束后，报请请监理验收合合格后才可进进行桩帽施工工。在桩头位置地面以以上按桩帽设设计尺寸立模模。按照设计计要求绑扎钢钢筋，检查各各项支表军合合格后方可进进行浇筑砼，并并派人养护。桩帽的施工质量及及验收要求见见下表。桩帽的施工质量及及验收要求序号检查项目质量要求和允许偏偏差检查规定备注检查频率检查方法1轴线偏位偏差±15cm抽查2%经纬仪检查纵横方向2平面尺寸偏差±15cm抽查2%皮尺测量3帽顶标高偏差±15cm抽查2%水准仪测量4混凝土强度C30抽查2%取样试验28d桩帽施工完毕，砼砼强度达到设设计要求后开开始进行下部部工序施工。先平整场地，清除除杂物、石块块等，铺设110cm厚级级配碎石砂垫垫层，之后铺铺设第一层双双向钢塑复合合土工格栅，再再铺设30ccm厚级配碎碎石砂垫层，之之后铺设第二二层双向钢塑塑复合土工格格栅，最后铺铺设10cmm厚级配碎石石砂垫层，桩桩顶级配碎石石砂垫层接通通老路基砂垫垫层，并由倾倾向排水沟不不小于3%的坡度，保保证排水平顺顺畅通。铺设设复合土工格格栅时保持其其连续性、防防止出现扭曲曲、折皱、重重叠的现象，连连接采用绑扎扎锚固法，主主受力方向应应顺路堤横断断面方向全幅幅铺设，横断断面方向不能能搭接。铺好好后尽快进行行填土，避免免暴晒。上下下界面处填土土最大粒径小小于6cm，摊铺铺采用轻型推推土机，一切切车辆、施工工机械只容许许沿路堤的轴轴线方向行驶驶。其它施工工技术要点和和要求详见下下节“㈤碎石砂垫垫层和土工材材料施工”的具体方法法及要求。各项检验指标均满满足设计及规规范要求后方方可进行正常常填土施工。㈤碎石砂垫层和土工工材料施工⑴碎石砂垫层施工方方法及要求①垫层材料应由未风风化的干净砾砾石或轧制碎碎石，碎石含含量为70%，自然级配配，粒径为20～40mm，含泥量小小于5%。垫层铺设设前必须对碎碎石砂垫层材材料做检验，各各项指标符合合设计及规范范要求，并报报请监理工程程师审批同意意后方可用于于铺设垫层。在在铺设垫层过过程中，每填填筑50000m3送检一一次。②垫层采用填筑法施施工，分段铺铺设，用汽车车将碎石运到到场地，推土土机整平，分分层压实，压压实厚度155cm～20cm，密密实度要达到到93%。如需起拱拱，起拱度应应符合设计要要求。③垫层横向应延伸出出坡脚外1mm，在桥头台台前，纵向应应伸出坡脚外外1m，以利排排水，两端应应采用砌片石石或其它方式式防护，以免免材料流失，严严禁使用包边边粘土将垫层层包裹。④复合地基碎石砂垫垫层施工应在在桩体、桩帽帽施工完成并并检验合格后后进行。⑤碎石砂垫层施工质质量检验除应应满足《公路路软土地基路路堤设计与施施工技术规范范》（JTJ0117-96）和《公路路工程质量检检验评定标准准》（JTGFF80/1--2004）中的规定定外，还应满满足下表的要求。碎石砂垫层实测项项目序号检查项目规定值或允许偏差检查规定备注检查频率检查方法1碎石砂垫层宽度不小于设计4处/200m皮尺测量2碎石砂垫层厚度不小于设计4处/200m尺量3反滤层设置符合设计要求4处/200m4压实度（%）＞934处/200m⑵土工材料铺设①级配碎石砂加筋垫垫层土工合成成材料采用双双向钢塑复合合土工格栅，格格栅强度不小小于80KN//m，对应变形形率小于3%。格栅保护护层采用聚乙乙烯，厚1mmm。路基拼拼接施工用材材料采用双向向钢塑复合土土工格栅，格格栅强度不小小于80KN//m，2%应变时抗拉拉强度不小于于对应变形率率小于20KN//m，并要求加加有一定的抗抗红外线辅助助剂。②铺设土工格栅前应应认真平整场场地，清除杂杂物、石块等等。土工格栅栅主受力方向向应顺路堤横横断面方向全全幅铺设，横横断面方向不不能搭接。桥桥台台后土工工格栅主受力力方向沿路堤堤纵向铺设。为为保持土工格格栅的整体性性，施工中土土工格栅的连连接采用绑扎扎锚固法，要要求连接强度度不小于格栅栅的强度。铺铺设土工格栅栅时，保持其其连续性，不不要出现扭曲曲、折皱、重重叠的现象，要要求尽量拉伸伸。③碎石砂垫层如设置置有多层土工工格栅，层间间距按30ccm布设。多多层土工格栅栅上下接缝应应交替错开，错错开长度为550cm。④土工格栅铺好后尽尽快进行填土土，避免长时时间暴晒。⑤土工格栅上下界面面处填土其最最大粒径不得得大于6cmm，以免被穿穿透、击破土土工格栅，摊摊铺宜采用轻轻型推土机或或前置式装载载机。一切车车辆、施工机机械只容许沿沿路堤的轴线线方向行驶。土工材料质量应符符合《公路工工程质量检验验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的有关规定要求，并按下表中内容检查施工质量。土工材料实测项目目序号检查项目规定检查方法和频率备注1下承层平整度、拱拱度符合规定、施工要要求4处/200m2搭接宽度(0，+50)抽查2%3搭接缝错开距离符合规定、施工要要求抽查2%4锚固长度符合规定、施工要要求抽查2%6.1.4路堤拼接接填筑施工方方案及方法根据本工程施工图图设计文件和和施工规范的的要求和规定定选择具有代代表性的施工工段落作为施施工试验段，来来确定压实机机具的组合、最最佳含水量、松松铺厚度、碾碾压遍数、施施工工艺等，及及时总结出试试验报告并报报批。拼接路路堤施工要多多点分段平行行流水施工，确确保在计划工工期内完成路路基拼接施工工。每个施工工段采取三阶阶段、四区段段、八流程组组织流水作业业，确保施工工进度。具体体如下：三阶段：①准备阶阶段；②施工阶段；③竣工验收阶阶段。四区段：①填土土区段；②平整区段；③碾压区段；④检测区段。八流程：①施工准准备：清表、修修筑临时便道道、临时排水水设施，取土土坑排水和便便道，拆除护护坡、边沟等等；②填料试验：对要填填筑的段落所所采用的填料料进行检验，合合格后方能进进行进行路基基拼接填筑。③基底处理：填前翻翻松并压实，开开挖台阶等；；④分层填筑：按划定定的方格进行行倒土，控制制好松铺厚度度；⑤摊铺整平：用推土土机摊铺，平平地机进行平平整；⑥机械碾压：用压路路机进行碾压压。⑦检验签证：平整、压压实后，测量量含水量、湿湿密度等，按按规定分层自自检，自检合合格后，报请请监理抽查，合合格后进行下下道工序；⑧路基整修：每层完完成后应对路路基的边坡、坑坑槽、表层松松散、剥落层层进行整修，特特别是雨后或或间隔时间较较长的填土层层，需刮除松松散层、洒水水复压，保证证层间接合不不留夹层。具体施工程序见下下图。路堤拼接填筑压实实施工程序组组织图竣工验收阶段竣工验收阶段准备阶段施工阶段路堤填筑压实施工程序组织平整区段碾压区段检测区段填土区段施工准备填料试验基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检验签证路基整修6.1.4.1准备备工作⑴施工前做好各项施施工准备工作作，包括劳、材材、机准备，水水、电供应，测测量放线等，同同时做好土质质调研和室内内击实试验工工作及试验段段施工，路基基拼接填筑正正式施工中，具具体的松铺厚厚度、压实遍遍数、检测技技术及工艺参参数按路基试试验段的试验验成果作为指指导依据。并在监理工工程师的指示示下，对填筑筑路段做现场场填土压实工工艺试验，确确保路基拼接接填筑达到最最佳密实度，以以形成有序化化、标准化作作业。⑵为满足拼接路堤提提高压实度的的要求，施工工必须配置重重型压实机械械。每个施工工段须配置：：平地机1台、重型振振动凸轮压路路机（冲击压压路机）2台（激振力+自重≥40T）、静压路路机2台（自重≥18T）、挖掘机机、推土机、小小型压实机具具、洒水车、其其他辅助机械械和设备等。采采用挖掘机、推推土机、装载载机配合装运运路堤填料，运运距在50mm以内的使用用推土机推运运，超过500m时采用自自卸汽车运输输。借土填筑筑采用挖掘机机配合自卸汽汽车装运。⑶清表准备拼接路堤的清表分分以下两部分分：①原路堤隔离离栅以外的新新征地范围，清清除表面杂草草、树根、种种植土，清理理深度根据耕耕植土厚度决决定，清出的的种植土应集集中堆放。填填方地段在清清理完地表后后，应整平压压实到规定要要求，才可进进行填方作业业；②原路堤隔离离栅以内的清清表，包括清清除表面杂草草、树根、边边沟拆除，隔隔离栅支墩拆拆除，老路堤堤防护砌石拆拆除，坡面清清理，清表深深度控制在330cm。拆拆除的防护片片石，集中在在线外堆放，将将来作为新路路堤排水沟或或隔离栅基础础使用。严禁禁将土（或边边坡清表土）和和石块混合后后作为填料回回填新路堤。临时便道、便桥和和施工排水的的准备①征地红线外8m作作为临时用地地修建临时便便道，便道应应保证施工全全过程长期使使用，标高高于原地表330～50cm，土基密实实，有简易砂砂石路面，厚厚度不小于110cm；②临时便道通通过灌溉渠、排排水渠时必须须设置临时涵涵管，确保排排灌顺畅不积积水；③对附近无法法绕行的河流流，须修建临临时便桥，便便桥要求确保保施工机械和和车辆通过时时的可靠与安安全；④临时排水设设施，可在新新路堤边沟外外侧开挖临时时排水沟，梯梯形断面不宜宜小于60ccm×60cm，纵纵坡不小于1%，临时排水水沟和灌溉渠渠不能共用和和互通；⑤路基拼接前前对旧路面的的表面排水，要要相对集中设设置排水通道道；对中央分分隔带排水，超超高段横向排排水管要临时时引至新路基基外的排水沟沟中。⑸填前整平压实准备备①新拼宽部分要填前前整平、翻松松20～30cm，掺石灰5%拌和均匀整整平并压实度度90%以上；②老路堤的护护坡道、排水水沟及隔离带带（水沟边缘缘至原隔离栅栅）先整平，当当排水沟低于于地表时，需需要将表层挖挖除，分层回回填压实至原原地表；当排排水沟高于地地表时，高出出部分整平，压压实厚度约220cm；若若压实厚度大大于20cmm，则分二次次整平压实。每每个整平层均均掺灰5%，压实度90%以上；③老路堤坡脚脚外至新路堤堤坡脚外，须须全部整平压压实，并形成成不小于2%外向横坡。⑹复测定线：①恢复复新拼接路基基的边缘线，根根据标高确定定填筑边缘线线；②超宽填筑不不得小于500cm；③按照设计的的台阶高度在在老路边坡上上定出每层台台阶开挖线，并并作出明确标标记；④埋设沉降及及位移观测标标、路线导线线控制桩、水水准点等，并并做好保护。⑺填料及土源准备利用路基挖方或从从取土场取土土做路堤拼接接填筑料。①路床填料应均匀、密密实，并符合合下表的规定定。②填方路基应应优先选用级级配较好的砾砾类土、砂类类土等粗粒土土作为填料，填填料最大粒径径应小于1550mm。③泥碳、淤泥泥、冻土、强强膨胀土、有有机质土及易易溶盐超过允允许含量的土土等，不得直直接用于填筑路基。冰冰冻地区的路路床及浸水部部分的路堤不不应直接采用用粉质土填筑筑。④当采用细粒粒土填筑时，路路堤填料最小小强度应符合合下表规定。路基填料最小强度度及压实度要要求序号路基部位路面底面以下（ccm）CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（ccm））1上路床0～308≥96102下路床30～805≥96103零填及挖方路基0～308≥961030～805≥96104上路堤80～1504≥94155下路堤＞1503≥9315注：当路基填料的的CBR值达不到表列列要求时，可可掺石灰或其其他稳定材料料处理。⑤液限大于50%、塑塑性指数大于于26的细粒土，不不得直接作为为路堤填料。⑥浸水路堤应选用渗渗水性良好的的材料填筑。当当采用细砂、粉粉砂做填料时时，应考虑振振动液化的影影响。⑦桥涵台背和挡土墙墙墙背应优先先选用渗水性性良好的填料料。⑧开挖土场临时排水水沟，修建临临时便道，按按照条式取土土法取土。⑨取土坑拟采取一次次取土深度不不宜超过3mm，取土范围围按设计文件件要求实施。⑩路基土的压实最佳佳含水量及最最大干密度及及其他指标应应在相应土源源使用半个月月前，在取土土地点取具有有代表性的土土样进行击实实试验确定。6.1.4.2加宽宽措施和填筑筑施工方案为了缓解新老路基基拼接部位的的应力集中，调调整新老路基基拼接部位的的应力状态，保保证加宽路基基与旧路基的的良好衔接，使使其成为一个个较好的整体体，避免或减减少横向错台台和纵向裂缝缝的发生，在在填筑加宽路路基前应对原原路基边坡上上开挖台阶，同同时自下而上上，开挖一阶阶及时填筑一一级。边坡开开挖宽度一般般按不小于1100cm控控制，设置土土工格栅位置置开挖宽度按按200cmm控制。老路路边坡的削坡坡厚度为300cm，削坡坡开挖台阶后后应检测路基基压实度，当当压实度满足足不了设计规规范要求时，则则应进行增压压补强。⑴拼接路堤的台阶是是提高路堤拼拼接强度的重重要保证，台台阶开挖的技技术要求如下下：①一般台阶尺寸为660cm×100cmm，保证台阶阶水平宽度≥100cmm，最上层台台阶100ccm×150cmm（由老路路路肩边缘算起起）；②台阶立面要求机械械开挖时预留留10cm，用用人工修整，台台阶坡面向老老路堤倾斜，坡坡比控制在10:1，以利于接接缝处压实；；③台阶自下而上随填填土进度逐层层开挖，暴露露台阶时间一一般不超过3～4天完成最后后一层填土；；④台阶内侧重型压路路机碾压不到到的接缝部位位，须采用小小型振动夯机机夯压密实；；⑤台阶开挖时若老路路堤出现渗水水，须及时报报告监理工程程师，采取处处理措施后才