国际物流集装箱

集装箱

集装箱运输的特点快速、安全、经济多种运输方式之间联系更加紧密促进货代(物流)和多式联运的发展集装箱尺寸20尺柜：外尺寸(6.1m,2.44m,2.59m),内尺寸(5.69m,2.13m,2.18m),配货毛重一般为17.5t,体积为24-26立方米

40尺柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.59m),内尺寸(11.8m,2.13m,2.18m),配货毛重一般为22t,体积为54立方米40尺高柜：外尺寸(12.2m,2.44m,2.9m),内尺寸(11.8m,2.13m,2.72m1×20'GP=31CBM5.9*2.35*2.39m17MT

1×40'GP=67CBM12.03*2.35*2.38M

25MT

1×40'HC=76CBM12.03*2.35*2.69M

1×45'GP=86CBM13.556*2.352*2.698M4GP：GeneralPurpose，即普通柜

HQ：相当于HC——highcubic，

即高柜集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits简称：TEU)

又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。世界港口集装箱吞吐量排名

No.1：新加坡港2992万TEU（2007年新加坡港集装箱吞吐量为2790万TEU）

No.2：上海港2801万TEU（2007年上海港集装箱吞吐量为2615万TEU）

No.3：香港港2430万TEU（2007年香港港集装箱吞吐量为2388万TEU）

No.4：深圳港2142万TEU（2007年深圳港集装箱吞吐量为2110万TEU）

No.5：釜山港1342万TEU（2006年和2007年分别为1203万TEU和1326万TEU)No.6：迪拜港1200万个TEU（2007年迪拜港吞吐量为1070万TEU）

No.7：广州港1100万个TEUNo.8：宁波舟山港1084万个TEU（2007年宁波舟山港集装箱吞吐量为935万标准箱世界排名第11位）

No.9：鹿特丹港1083万个TEUNo.10：青岛港1002万个TEU集装箱货物的分类１）普通货物GeneralCargo(百杂货)，指不需要用特殊方法进行保管和装卸，可按件记数的货物①清洁货CleanCargo②污货DirtyCargo2)特殊货物SpecialCargo，指性质，重量，价值，形态上具有特殊性，在运输时需用特种集装箱装卸的货物①冷藏货RefrigeratedCargo②活动（植）物③重货④高价货⑤危险货DangerousCargo⑥液体货LiquidCargo⑦散装货BulkCargo航线类型及配船１）直达航线２）中转航线３）配船的原则a船舶航行性能与海域的情况b遵循“大线配大船”的原则c保证船舶数量与班期相适应４）班期表的内容航线船名航次到港时间离港时间（船期表每月发布一次）

世界三大集装箱航线１远东——北美（美东、美西）２远东——欧洲、地中海３北美——欧洲、地中海

集装箱船舶

一集装箱船舶种类１全集装箱船FullContainerShip吊上／吊下型ＬＯ／ＬＯ型 船舶结构专门为运输集装箱而设计的为全集装箱船Lifton/Liftoff

目前国际航线，班轮公司的集装箱船舶都为全集装箱船舶２滚装船ＲＯ／ＲＯRollon/Rolloff

集装箱（container）原义是一种容器，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，又可以集装成组进行运输，故称“集装箱”。香港称之为"货箱"

。台湾称之为“货柜”。

集装箱是用铝、钢、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制定的。具有一定的强度和刚度，密封性能好，每个集装箱的造价在5000美元以上。集装箱放在船上是货舱，放在火车上是车皮，放在卡车上是车厢。国际标准化组织对集装箱的定义能长期的反复使用，具有足够的强度途中转运不用移动箱内货物可以直接换装可进行快速装卸，并可从一种运输工具直方便地换装到另一种运输工具便于货物的装满和卸空具有1m³（35.32ft³）以上的内容积第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格（英尺）箱型长宽高最大总重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’集装箱标志

为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（ISO）拟定了集装箱标志方案。根据ISO790-73，集装箱应在规定的位置上标出以下内容：第一组标记：箱主代码、顺序号和核对号第二组标记：国籍代号、尺寸代码和类型代号第三组标记：最大总重和自重第一组标记

箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为U，表示海运集装箱代号。例如：中国远洋运输（集团）公司的箱主代码为COSU顺序号：为集装箱编号，按照国家标准（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，则以0补之。核对数：用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后，用一位阿拉伯数字表示，并加方框以示醒目。核对号计算中箱主代码字母的等效数字字母ABCDEFGHIJKLM数字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ数字25262728293031323435363738

将前四位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字（共计10位）采用加权系数法进行计算求和。计算公式为：

S=∑CiX2i最后以S除以模数11，求取其余数，即得核对号。例题：求中国远洋运输公司的集装箱COSU800121的核对号。第二组标记

国籍代号：用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国，例如“RCX”为“中华人民共和国”的代号。尺寸代号：由2位阿拉伯数字组成，用于表示集装箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺长，8英尺高的集装箱。类型代号：由2位阿拉伯数字组成，说明集装箱的类型，其中00~09为通用集装箱，30~49为冷藏集装箱，50~59为敞顶集装箱第三组标记最大总重（MaxGross）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重量单位用公斤（kg）和磅（lb）同时标出。自重（Tare）：是集装箱的空箱重量。集装箱的类型干货集装箱散货集装箱冷藏集装箱敞顶集装箱框架集装箱牲畜集装箱除了上述五种集装箱外，还有特殊用途的集装箱，如：罐装集装箱、汽车集装箱、生皮集装箱等

如按箱体材料又可分为：铝合金集装箱、钢质集装箱、玻璃钢集装箱和不锈钢集装箱四类。通用干货集装箱又称杂货集装箱。最具代表性而且数量最多的箱型。无需控制温度，通常为封闭式的，在一端或侧面设有箱门。

集装箱示意图20’标准集装箱20’侧开门集装箱20’侧开双门集装箱20'全侧开门集装箱开顶散货集装箱冷藏集装箱中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥集装箱装卸区（关键节点）（containerterminal)是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。集装箱码头必须是一个全封闭的区域，以保证海关监管。前沿指岸壁到堆场之间的距离，一般为50～60m。前沿是装卸作业的场所，禁止外来车辆和人员的进入。检查桥（闸口）Gate是集装箱码头集卡车进出的唯一通道；是海关对集装箱进出口业务监管的分界点；是码头与各方对箱、货的交接点；是箱信息的录入点集装箱前方堆场（marshallingyard）

是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业集装箱后方堆场（containeryard）

集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所空箱堆场（vanpool）

专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。集装箱货运站（containerfreightstation简称：CFS）

为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市一般委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理主要业务。《海商法》对于集装箱的规定

集装箱水路运输相关主体１、班轮公司：提供集装箱和集装箱船舶，经营班轮运输２、集装箱的码头公司：负责集装箱的装卸，储存等３、货代公司：提供货运代理服务（运输、订舱、报关、报检等）４、无船承运人：

NonVesselOperatingCommonCarrier（ＮＶＯＣＣ） 指经营集拼业务，但不经营船舶的承运人。（集拼经营人）

NVOCC主要特点：１）是国际贸易合同的当事人。２）在法律上有权签订运输合同。３）本人不拥有运输工具。４）有权签发提单，并受提单条款约束。５）对货物全程运输负责。６）具有双重身份，既是承运人，又是托运人。５、集装箱货运站ＣＦＳ ＣＦＳ在集装箱运输中起着“承上启下”的作用集装箱货运站主要工作岗位单船操作员、箱管员、闸口人员６、租箱公司业务范围：出租，回收，保管，维修集装箱几家大的租箱公司：

GESEACOTEXCAICRONOSCAPITALFLORENSTRITON

集装箱的三种租赁方式：1）期租：以一定时间为租期，一般分：长期（3年以上），短期（3年以下）两种2）程租：按航次进行租赁。分：单程和来回程租赁两种3）灵活租赁：以一定数量为底限，随时起租和退租。集装箱运输方式：整箱（fullcontainerload,FCL）是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。拼箱(lessthencontainerload,LCL)

是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。集装箱交接方式：FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL1、集装箱货运出口业务程序

2、集装箱货运出口的主要环节及注意要点

（1）货运订舱与接受业务（2）关于空箱发放与重箱进场（3）货物装箱与铅封（4）货物场站保管与装船（5）货运出口业务的流转文件3、集装箱货运进口业务4、集装箱货运进口操作要求

（1）审核进口货运文件、及时做好船舶货运进口申报工作（2）协调卸货安排，及时认定货物交接责任，解决货物卸载交接过程中可能发生的各类问题（3）及时通知货主提货，敦促货主及时办妥货物进口和提货必需的各类文件（4）在目的港或目的地把承运货物交付给收货人或接货人，是承运人履行货运合同的一项义务（5）谨慎放货班轮货运与代理业务管理

一、班轮进出口程序订舱→接受托运申请→发放空箱→拼箱货装箱和整箱货交接→集装箱的交接签证→换取提单→装船→海上运输→卸船→整箱货或拼箱货交货→空箱回运。集装箱班轮进口程序为审核进口货物文件资料、货物卸船、核实卸船货物、通知货主提货、核对放货文件

（1）订舱----发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。（2）接受托运申请----船公司或代理人在接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、船期等运输条件等能否满足发货人的要求，在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱----集装箱货运的空箱由发货人到指点的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。（4）拼箱货装箱----发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。（5）整箱货交接----由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货箱。（6）集装箱的交接签证----集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。（7）换取提单----发货人凭经签署的场站收据，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人换取提单，然后去银行结汇。（8）装船----码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。（9）海上运输----海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。（10）卸船----集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊后即卸船。（11）整箱货交付----如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。（12）拼箱货交付----集装箱货运站在掏箱后，根据收货人的提货单将货物交收货人。（13）空箱回运----掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。二、进出口主要货运单证（1）订舱单----订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。（2）设备交接单（equipmentinterchangereceipt,EIR）

集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。（3）装箱单----集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。（4）站场收据（dockreceipt）(D/R)

承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。D/R一般分为若干联，分别起到托运单、装货单（关单）、收货单的作用。接受货物的人在签署场站收据时，应仔细审核收据上所记载的内容与运来的货物实际情况是否相一致，如货物的实际情况与收据记载的内容不一，则必须修改。如发现货物或箱子有损伤情况，则一定要在收据的备注栏内加批注，说明货物或箱子的实际情况。码头收据的签署，不仅表明承运人已收到货物，而且也明确表示承运人对收到货物已开始承担责任。（5）集装箱提单----集装箱提单则应以码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。集装箱提单的特别条款：确认条款——表明负责集装箱运输的人，是在货物“外表状况良好、铅封完整”下接受货物，并以同样的状况交货，并说明签发给货物托运人的提单系一张收货待运提单。承诺条款——表明由谁签发提单，以及正本提单签发的份数。普通船提单都列有船长签署的规定，尽管在实际上提单并非由船长签发。现行的集装箱提单一般都列入船公司的名称，而且不管由谁签发提单，都仅是“代表承运人”签字，或者“仅以代理人身份”签字。三、整箱货流转过程----货主或托运人装箱，将重箱运至集装箱码头，承运卸船港，收货人在自己工厂或仓库等地点掏箱，集装箱空箱回运(货主自备箱除外)。四、拼箱货流转过程----发货人自己负责将货物运至集装箱货运站、集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱并运至码头、重箱运抵卸船港、装箱货运站提箱与掏箱、交货、空箱回运。五、集装箱货运站业务（1）货运站的种类----集装箱码头内的货运站、集装箱码头附近的货运站、内陆货运站。（2）集装箱货运站的主要业务----空箱与重箱的处理、集装箱维修。六、集装箱交接方式①门到门交接（door／door）②门到场交接（door／CY）③门到站交接（door／CFS）④场到门交接（CY／door）⑤场到场交接（CY／CY）⑥场到站交接（CY／CFS）⑦站到场交接（CFS／CY）⑧站到站交接（CFS／CFS）*到*，其中前一个*代表接收货箱地点门（Door):发货人工厂或仓库场（CY)：装货港集装箱码头站（CFS):起运地集装箱货运站钩（Hook):起运港码头船边后一个*表示运抵货箱地点门（Door):收货人工厂或仓库场（CY)：卸货港集装箱码头站（CFS):目的地集装箱货运站钩（Hook):卸货港码头船边⑨单证传递收货人发货人货运代理监管机构承运人代理货运站码头堆场①递交委托书②选择托运形式制单租船订舱到货预告③报验报关保险⑥支付预付运杂费⑦取得货运单证④整箱货方式装箱提箱送箱④拼箱货方式⑤收货单据送货至货运站⑧结算并提交代理成果提交堆场或货运站签发的收货单据，如要到得装船单证，还需货物或箱已装船国际集装箱出口货运代理业务流程图(CIF价格)发货人承运人监管机构始发地代理货运站港站堆场②委托并付备用金③受理订舱、签提箱凭证⑥车船进港站联检⑧核收运杂费与签单⑤下达航次运输任务⑨离港站电及预抵电④订舱汇总⑤车船与货进港站信息⑤待装箱清单⑨结算并提交代理成果①市场营销进港站车船⑦装货⑧车船离港站联检⑤车船动态下一港站、代理国际集装箱出口船务代理业务流程图收货人承运人监管机构卸货地代理货运站港站堆场①委托并付备用金⑥提货通知④车船进港站联检⑦核收运杂费与签提货单⑧交付货物⑨离港站电及预抵电④通告信息③车船与货进港站计划③待拆箱清单⑨结算并提交代理成果②寄送单证、车船动态进港站车船⑤卸货⑧车船离港站联检③车船动态下一港站、代理国际集装箱进口船务代理业务流程图发货人承运人或其代理货运站港站堆场④发放空箱⑧核收港站使费，交付装载报告等②编制作业计划①货物资料①接受委托，收取车船货资料进港站车船⑦装货③车船动态④接受货物配载装箱制作装箱单⑥准备空箱送重箱进场⑤签发收货单据⑤接收重箱⑥签发收货单据港站经营人港站经营人出口业务流程图①货运单证发货人收货人口岸货运代理口岸监管机构承运人口岸代理码头商务处货运站码头堆场②委托书与单证④支付运费办理提货手续⑤进口转关（11）结算、提交代理成果国外代理⑤进口清关⑥付港杂费预约提货⑦提取货物⑦提货送货方式目的地监管机构目的地货运代理收货人送货自提转运监管运输⑨进口清关⑩送货⑾整箱货提取时需按时还箱⑧货抵目的地预告③货抵口岸预告国际集装箱进口货运代理业务流程图(CIF价格)包箱费率包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及