为什么环形交叉口在中国城市中已近基本绝迹剖析

为什么环形交叉口在中国城市中已经基本绝迹？而在英国却运用的特殊好？上世纪八九十年头改革开放后的中国城市引入发达国家的环岛，一时成为城市建设新风潮，赐予其城市名片的功能，成为新型面子工程。却因规划和设计的偏差，中式环岛不但为城市添堵，还带来诸多平安隐患，诸多内地城市在阅历了对环岛的大肆修建后，又起先了对环岛的大规模的清理拆除。缘由一：中国环形交叉口地理设置有问题在一些车流量较大的多项交叉路口，环岛可以使得车流汇合，确定程度上简化交通，所以作为折中方案而建立。发达国家热衷环岛，因将环岛的好处发挥得当：环岛即不须要人力维持交通秩序，不用设置信号灯，降低成本。作为车辆分流的一个重要设施，交通环岛在上个世纪的中国特殊流行，有的环岛甚至成为一个城市的标识性景观。但随着城市快速扩张，它似乎已渐渐跟不上发展的节拍。环形交叉口应安置在车流较少地区，中国城市安置在交通要道！！

作为静化交通的主要手段，最初发源于西方的环岛，绝大多数都是建在车流量较少的地方。它可以强迫交叉道路的车流汇合后全部沿交通环岛靠右侧行驶，到车辆要转入的路口时右转弯进入预料路途，从而避开了交叉道路的交通问题，削减交叉路口上车流干脆交织造成的硬减速。由于车流量较小，并且环岛能有效归引车流，设置环岛的交叉路口，往往就不再设置信号灯。在中国不少环岛却修建在车流量大的交通干道，还往往建设得巨大臃肿，干脆导致了行车距离增加，通行空间削减，成了拥堵的催化剂。这些不合理的环岛设置，一方面是因为最初设计的生搬硬套，另一方面就是早期的城市规划无法适应城市的急速扩张，但结果都是导致车流量超过环岛的承载阈限，在环岛处形成拥堵在中国很多城市交通规划中，交通环岛常被生硬地安置在十字路口中，环岛导致汽车行车空间削减，行车距离增大，等待时间增加，结果只能行成车流的瓶颈；还因为环岛无力疏导交通，又加装了信号灯，照车辆分流的逻辑限制车流。繁琐的信号系统，冗长的等待时间，导致了高峰期的交通瘫痪。北京海淀区著名的“堵点”上地环岛就是其中典型案例。这个位于上地信息路与上地三街的交叉口，是上地信息产业基地的核心地带，随着车流的增多这里在4个出口又增加了红绿灯，这事实上并未起到交通疏导的作用，反而在确定程度上加剧了该地区的拥堵，进出环岛往往要等两三个红绿灯，有时候十几分钟都过不去。环岛的地理位置选择出错，再加上信号灯系统设置的问题必定导致效率低下，最终只能是作为交通障碍被拆除。在2007年前贵阳城区每天下午下班高峰时间，各个有环岛的路段，摩肩接踵的车辆在环岛圈内挤成一团，相邻4条路段车成长龙。如此景象，交通部门确定拆除城区环形交叉口交通环岛。缘由二：中式环岛平安性低事故频发主次不分：过分强调欣赏性忽视平安性在交通规划较为成熟的国家，环岛主要是交通花坛，建立在社区内部（或郊区），目的是降低车速削减事故率（平均可削减29%的事故）。由于转弯半径小，可以特殊有效地增加大型货车的驶入难度，多数时间可将大型汽车隔离在社区之外，而且不阻碍救援，消防和校车的间或通行，兼顾平安和好用。设置在郊区的大型交通环岛，由于车流少，车速很快，大型环岛的提升平安性的效果更是显著，可以达到73%。交通环岛在中国的多数状况却并非如此：设计欣赏性大于好用性。环岛绿化城市的作用被过分夸大，大型景观植物和装饰把环岛填得满满当当。设计缺陷：只顾汽车行驶顺畅不顾行人安危缘由三：设计缺陷，只顾汽车行驶顺畅不顾行人安危中国的环形交叉口设计最大的缺陷之一就是无法有效安置行人，在汇合车流的过程中，行人往往须要横穿多个机动车道才能到达目标车道。因此中国城市的交通环形交叉口最大的弊病，就是交叉点多，车辆到达环岛要减速，因而简洁造成交通堵塞，还导致路人行路的距离和紧急性大幅提高。缘由四：中式环岛多是为建地标而建城市规划并非一劳永逸，随着城市的发展，一些古迹景观往往会与今日的交通产生冲突。这种状况交通环岛也可以另一种角色为交通减压，使得景观、人和车流畅通达到兼顾。但在原来就捉襟见肘的路段，为了“面子工程”而增加环岛，就只能是添乱。在环岛上安置新