汽车故障诊断案例

F6（QCJ7240）组合仪表车速表无显示的故障分析故障现象：一辆2.4排量4G69发动机F6组合仪表车速表不工作，没有车速显示。故障分析：首先必须清楚F6组合仪表车速表的信号的采集输入。4G69车型车速信号的传输是变速箱输出轴位置传感器将信号传输给发动机ECU，经ECU处理后转变为车速信号，然后由发动机ECU将信号传输给组合仪表。对于此故障现象，参照电路图进行分析，因输出轴位置传感器与输入轴位置传感器、A/T档位开关共用一跟电源信号线，且车辆行使基本正常，档位显示正常，从而初步判断输出轴位置传感器的电源应该没有问题，故障原因可能为输出轴位置传感器功能失效、发动机ECU功能失效、组合仪表功能失效或相关连接线路的故障。F6（QCJ7240）组合仪表车速表无显示的故障分析检修步骤：1、着车路试，组合仪表车速表不指示，用ED300诊断仪读取发动机ECU数据流，显示车速数据；2、查看电路图一进行分析，因ECU显示车速与实际基本相符，排除输出轴位置传感器、发动机ECU及其连接线路的故障，由此判断可能为组合仪表或组合仪表与发动机ECU连接的线路故障；F6（QCJ7240）组合仪表车速表无显示的故障分析3、测量仪表板线束与组合仪表的插接件的1号针脚的电压信号，电压为“0”，从而判断故障原因为发动机ECU至组合仪表之间线路故障；4、检查发现发动机ECU与组合仪表之间的线束插接件J18（发动机线束ⅡJ3518+仪表板线束J218）的7号端子线束松动，由此判断故障可能为线束虚接或者断路引起；F6（QCJ7240）组合仪表车速表无显示的故障分析5、对线束插接件端子进行处理紧固后试车，故障排除。检修小结：对于F6电器方面故障，应按照电路图进行逐一分析排查，尤其应注意线束插接件的检查，是否有倒斜及松动的现象。F3制动时方向跑偏故障案例分析F3制动时方向跑偏故障案例分析故障现象：F3车辆在时速80km/h紧急制动时，车辆向右跑偏。原因分析：1．前副车架、摆臂及连接相关接部位导致松旷；2．前轮轴承导致松旷；3．制动盘、摩擦块是否原厂配件，左右制动器不一致；4．动力转向器带横拉杆总成导致松旷；5．前轮的轮胎花纹磨损程度不一致；6．四轮定位数据是否准确；7．制动软管可能存在堵塞故障；9．制动钳可能发卡、漏油。F3制动时方向跑偏故障案例分析检修过程：1．检查前副车架、摆臂及连接部位间隙正常无松旷；2．检查前轮轴承无松旷现象；3．检查制动盘、摩擦块为原厂配件，左右制动器一致；4．检查动力转向器带横拉杆总成无松旷；5．检查前轮的轮胎花纹磨损程度一致；6．检测四轮定位数据准确，在标准范围内；7．检查制动软管无堵塞现象；8．拔掉ABS保险故障依然存在，确定是常规制动存在问题；9．检查右前制动钳发卡不回位造成制动时跑偏，经更换右前制动钳故障排除。F3制动时方向跑偏故障案例分析维修小结：制动跑偏故障的原因和引起部位很多，因此遇到此类问题一定要注意全面检查。首先确认故障部位，在维修过程中应该认真分析故障原因，才能快速有效的解决车辆故、障。

F3车型C0032故障案例解析

F3车型C0032故障码排除方法案例解析故障现象：一辆QCJ7150A豪华型轿车行驶了8600km，在行驶过程中ABS故障灯常亮（德尔福），用诊断仪检测故障代码为：C0032(左前轮速传感器开路或短路)。原因分析：1.轮速传感器线束短路或断路；2.轮速传感器故障；3.传动轴轮速传感器齿圈出现故障；4.ABS总成出现故障。维修F3车型C0032故障案例解析

维修指导：1.检查轮速传感器线束发现线束与左前轮胎发生摩擦，更换传感器线束试车故障依旧存在；2.从左前轮速传感器上断开线束连接器，用欧姆表测量左前轮轮速传感器端子1-A6和2-A6（如图一，轮速传感器连接器）电阻为1750Ω（标准值为1780±150Ω）；3.检查传动轴轮速传感器齿圈发现齿圈有缺齿，更换左传动轴后试车，故障排除。图F3车型C0032故障案例解析

维修小结：1.在维修时多利用检测工具对产生故障的原因进行仔细分析；2.了解故障码产生的具体原因，逐一排除，不能只从字面意思解释故障码。F3车型近光灯灯泡易烧损的案例分析故障现象：一辆F3出租车，在使用过程中，前组合灯近光灯泡经常烧损，每次更换灯泡后不到一个星期就会再次烧损。原因分析：出现此故障的原因一般有以下几点：1.近光灯灯泡压簧压接不牢，导致近光灯灯泡固定不良，引起线束插接件晃动接触不良，发热量大，导致烧损；2.没有使用原厂灯泡；3.线路或插接件接触不好。维F3车型近光灯灯泡易烧损的案例分析维修指导：根据以上原因分析，具体检查过程为：1.拆下前组合灯近光灯防尘盖总成线束，检查发现所使用的近光灯灯泡为非原厂灯泡（经与用户了解，是用户自行在非比亚迪服务店更换），随即更换了原厂灯泡（H7,12V55W）；2.更换后使用不到一星期，用户又来店反映近光灯灯泡烧损；为确定具体原因，对该车近光灯线路及插接件进行了仔细检查，发现后防尘盖总成线束上的插接件和灯泡连接处松动；对松动的插接件进行调整处理后，更换原厂灯泡，跟踪一段时间，没有再次出现近光灯泡烧损的故障，至此故障排除F3车型近光灯灯泡易烧损的案例分析3.经与用户再次沟通了解，以前在非比亚迪服务店多次更换过非原厂近光灯泡；由此分析由于近光灯泡和插接件的频繁插、拔，导致近光灯泡和插接件之间松动（如下图），而在第一次更换原厂灯泡时也没有仔细检查线路及插接件，导致更换后又出现了烧损。F3车型近光灯灯泡易烧损的案例分析近光灯泡正、负极线与灯泡插接不良F3车型近光灯灯泡易烧损的案例分析维修小结：1.车辆的日常维护及保养需按规定在比亚迪授权服务店进行，同时要使用原厂备件；2.在维修过程中，要针对具体的故障现象分析原因，同时注意检查相关部件，避免故障重复发生；3.因出租车夜间在城市道路行驶，使用近光灯的频率较高，如果线束插接及相关的电源或搭铁回路接触不良，容易引起灯泡烧损。点火开关故障导致遥控器无法闭锁案例

故障现象：一辆F3停车熄火后用遥控器无法锁定车门。原因分析：1.车身防盗控制器故障；2.线束故障；3.车身控制模块故障；4.点火开关或遥控器等其它相关部件故障。点火开关故障导致遥控器无法闭锁案例

维修指导：1.经检查用钥匙及中控锁开关开闭锁正常；2.用遥控器无法闭锁，但可以实现开锁功能；3.拔掉防盗器插接件，测量线束插接件1脚（L/Y）常供电源正常，测量22脚（W/B）接地正常；分别将防盗器线束插接件的20脚（闭锁控制线，G/Y）及21脚（开锁控制线，L/R）进行搭铁试验，门锁开、闭正常；由此分析应为防盗器或点火开关上的钥匙未锁警告开关及相关线路故障（正常情况下，钥匙插入点火开关后，遥控器可以控制开锁，但不能闭锁点火开关故障导致遥控器无法闭锁案例

4.测量防盗器线束插接件11脚（L/B）在钥匙插入点火开关和未插入点火开关时信号没有变化（始终小于1V）；进一步测量点火开关的钥匙未锁警告开关发现在钥匙插入和拔出时都处于导通状态，应为此开关故障，更换点火开关总成后故障排除。点火开关故障导致遥控器无法闭锁案例维修小结：影响开闭锁功能的原因不仅仅是防盗控制器，因此在检修过程中，一定要结合电路图进行仔细分析，同时了解防盗器的控制原理，便于准确查找故障原因，同时避免盲目换件处理。F3AT车型起动机不工作案例分析

故障现象：一辆行驶了300km的F3AT（QCJ7160A4）车型，在P、N档时起动机不工作。原因分析：1.防盗器未解锁；2.防盗器至档位开关之间线路、起动继电器等故障；3.档位开关设置不良；4.起动机故障。F3AT车型起动机不工作案例分析

维修指导：1.将车身防盗控制器拆下，将5号脚（黑色）直接搭铁，再次启动，起动机依然不工作；2.将档位开关插接器拆下，测量车身防盗控制器5号脚（黑色）至档位开关7号脚（黑/红）线束，导通良好，说明起动继电器及相关线束良好；3.将排挡杆置于N位，测量档位开关上7号脚和8号脚之间的导通情况，发现不导通，当轻轻晃动排挡杆时，偶尔可以导通，说明档位F3AT车型起动机不工作案例分析

4.按以下方法重新调整档位开关：4.1将换档杆置于“N”位置：4.2拔掉档位开关上的插接器，松动换挡拉索与档位开关手动控制杆之间的连接螺母，将换挡拉索取下；4.3扳动手动控制杆，将手动换挡杆的末端孔和变速档位开关法兰孔对齐，如图一；F3AT车型起动机不工作案例分析

图一图一F3AT车型起动机不工作案例分析

注释：为了不使开关移动，建议变速档位开关可以通过插入一个直径5mm的金属销至手动换挡杆的孔末端和变速器档位开关的法兰孔中。4.4将换挡拉索安装在手动控制杆的相应孔内，紧固变速档位开关装配螺母至指定力矩（11±1N·m）；4.5将档位开关线束插接器推入插座，直到线束张紧；4.6检查换挡杆是否在空档位置；4.7检查手动杆的任意位置是否与换挡杆各个位置吻合；5.调整后，故障排除；F3AT车型起动机不工作案例分析

维修小结：1.AT档位开关的主要作用有：1.1给组合仪表目前AT所在的档位信号；1.2给AT控制器信号，使其得知目前变速器所在的档位；1.3控制起动继电器电源，使发动机只能在P或N档才能起动；2.应注意日常保养中对自动变速器部分的检查和调整。F3空调蒸发箱体漏水故障解析

故障现象：一辆F3，行驶了68100km时副驾驶位置的蒸发箱壳体有水滴渗出。原因分析：出现此故障的原因一般有以下几点：1.蒸发箱内排水管排水不畅；2.蒸发箱左右壳体之间装配密封不良；3.蒸发箱右壳体与盖板之间密封不严；F3空调蒸发箱体漏水故障解析维修指导：根据以上原因分析，具体检查过程为：1、拆下仪表台上下板，从外观上检查蒸发箱左右壳体的密封情况，检查密封良好，没有漏水的痕迹；2.检查右壳体与盖板之间的密封情况，结果密封良好，也没有漏水的痕迹，因此可排除箱体的密封不良因素；3.检查排水管，发现排水管弯曲打折，致使排水不畅，多余的水排不出箱体，日久积累，液面上升从螺钉处往外渗漏；4.将排水管弯折处梳理，使其排水畅通无阻，故障排除；F3空调蒸发箱体漏水故障解析维修小结1.排水管如果排水不畅会造成箱体内的接水盘不断积水，如果积水漫过密封条位置，便会造成渗漏；F3空调蒸发箱体漏水故障解析2.如果蒸发箱壳体出现渗漏，可能是壳体之间的密封条装配不良引起，对此可重新装配密封条，必要时可涂抹密封胶处理。F3空调蒸发箱体漏水故障解析3.蒸发箱右壳体与箱体盖板连接时密封不良出现渗漏，对此可重新装配密封条，必要时可打密封胶进行密封处理。F3空调蒸发箱体漏水故障解析2.总之，如果蒸发箱壳体出现渗漏情况，服务店一定要检查具体的原因，并以检修密封的原则进行处理。QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析故障现象：一辆行驶了6300km的QCJ7150A/CNG车辆行驶中偶尔熄火（大约三四天熄火次），熄火后不能立即启动，需要等待一段时间才能启动，起动发动机后发动机故障指示灯点亮，故障码为：P0337曲轴位置传感器间歇性无信号。QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析原因分析：1.发动机汽油ECM故障；2.曲轴位置传感器故障或线路屏蔽不良；3.发动机线束故障，线路存在干扰；4.曲轴位置传感器与飞轮间隙不当；5.点火时间调节器间歇性故障；6.点火时间调节器设置不当；QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析维修指导：因该故障是间歇性故障，经过多次试车故障很难再现，于是根据故障码的指示做以下检查：1.将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，确认飞轮上58X正常，测量曲轴位置传感器A和B端子电阻值为565Ω，标准值为：560±56Ω；2.装回曲轴，启动发动机，测量曲轴位置传感器在启动时的电压，检测电压为1.8V，标准值为：曲轴每分钟416转时的输出电压〉1650mV；说明输出电压正常；QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析3.检查曲轴位置传感器到ECM之间线束,未发现有异常的情况;4.给该车更换从正常车辆上拆下的与原车相同型号发动机汽油ECM（编号为BYDF3H-3610010）进行试验，试验3天后用户反映行驶中还是有不正常的熄火现象，熄火后很长时间打不着车，故障再现，排除ECM故障；QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析5.考虑到多点顺序直喷天然气系统的曲轴信号是经过点火时间调节器后到发动机ECM，若点火时间调节故障将影响到发动机ECM的曲轴信号，于是将点火时间调节器拆下，将点火时间调节器短接线与发动机线束连接,用户试车4天后故障未再现,于是可以确定故障部位为点火时间调节器。将其拆下,此时发现该车的点火时间调节器角度设置错误，于是将其设置到正确的位置（三个开关均朝下，即点火提前15°，车型选择开关在ON的位置），反复试车，故障排除；QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析维修小结：1.当车辆出现间歇性故障时，一定要理清思路，根据故障码产生的原因逐一排查；2.排除间歇性故障，需要很大的耐心和持之以恒的精神；3.点火时间调节器的作用是利用CNG辛烷值高抗暴性能好但不易点燃的特点，使用CNG时加大点火提前角，提高车辆的动力性。点火时间调节器上的车型选择开关若设置为“OFF”，这将使得曲轴位置传感器信号在传递过程中被衰减，出现熄火后不易起动故障；它的正确设置如下图：QCJ7150A/CNG车辆间歇性熄火案例分析F3怠速易熄火的案例分析故障现象:一辆行驶了1500km的QCJ7150A车辆在水温大于96℃，冷却风扇运转之后，发动机转速会在400～1200rpm波动，最后熄火。原因分析：1.步进电机卡滞、脏污等；2.节气门位置传感器信号不良，导致ECM收到错误的信号；3.1#氧传感器信号不良；4.进气压力温度传感器信号不良；5.进气管路漏气；6.发动机线束故障（虚接、搭铁不良等）；F3怠速易熄火的案例分析7.进气歧管型号错误；8.发动机ECM内部程序故障；维修指导：1.步进电机卡滞或内部线圈故障会导致怠速不良，更换步进电机试验，故障依旧；2.节气门位置传感器故障，若怠速电压波动大会导致怠速不稳，检查该车数据流及相关线路，未发现有异常的情况；F3怠速易熄火的案例分析3.氧传感器信号不良，ECM不能识别实际混合气状态，这将导致怠速不稳，甚至熄火，检测氧传感器数据的情况，发现氧传感器数据10s变化大于6次，变化范围是100mv至850mv之间，数据正常；4.进气压力温度传感器信号不良，实际进气量于理论进气量差异较大，空燃比修正不正确，从该车数据流分析，未发现有异常的情况；5.进气系统漏气造成混合气过稀导致怠速熄火，检查进气系统的各个连接部位是否有松动及密封不良的情况；F3怠速易熄火的案例分析7.F3车型的进气歧管的型号有多种，联电系统的和德尔福系统的不能互换，进气歧管安装错误将造成进气系统进气不良导致怠速不稳；考虑到该车是新车，从未进行发动机机械部件的检修，进气歧管安装应准确无误；8.鉴于更换传感器、线束等部件依旧无法排除故障，试更换发动机ECM，故障排除；维修小结：1.检查线路一定要仔细，不要放过任何一个线束接头和搭铁线；2.联电系统和德尔福系统的发动机电控系统部件不能互换.F3怠速高案例分析故障现象：一辆7150A1轿车，用户在使用中反馈以下问题：1.车辆在切开离合时，发动机转速偶尔会上升到2000rpm以上，只有重新启动发动机才能回到怠速状态；2.在反复启动车辆三次以上时，发动机转速也会上升到2000rpm以上不回落，或在2000rpm～2500rpm来回波动。F3怠速高案例分析原因分析：1.发动机进气系统存在漏气的地方，可能漏气的地方有：1.1碳罐、真空助力、曲轴箱通风系统等相应管路漏气；1.2节气门或拉线发卡，造成节气门阀片开度过大而漏气；1.3节气门体垫、进气歧管垫、喷油嘴密封圈等密封不良漏气；2.步进电机走步混乱，造成该问题的原因有：F3怠速高案例分析2.1水温传感器、进气温度传感器信号、节气门位置传感器等信号失准造成ECM认为车辆处理非怠速工况；2.2发动机ECU常供电源或搭铁不良，导致ECU无法记忆和学习怠速控制步数；维修指导：1.反复启动车辆，让故障再现，在高怠速情况下对进气系统各连接软管、密封垫进行检查，未发现有漏气的地方；2.检查油门拉线、节气门体未发现有发卡不回位等情况；F3怠速高案例分析3.在故障再现时，检查发动机数据流如下：发动机转速2000～2500rpm发动机水温93℃点火提前角-4.5～7.5节气门开度0%步进电机走步信号20~100F3怠速高案例分析3.1从数据流分析可以看出。出现故障状态下，步进电机控制走步混乱，没有在怠速工况的合理范围内动作，怀疑发动机熄火后步进电机没有正常走步置位；3.2检查系统对步进电机的控制：启动钥匙到ON，检查主继电器接线电源都正常，熄火后钥匙打开到OFF档，ECU接主继电器的一路不正常，没有12V正常电（正常主继电器端为常通12V电）；3.3拆开配电盒总成，发现从30A电喷保险到主继电器2号脚（如下图）的线束插接不良，进行处理后故障排除。F3怠速高案例分析F3怠速高案例分析维修小结：1.从该故障可以看出，ECU丢失常电源，造成ECU不能记忆怠速控制步数，进而造成怠速异常；2.在日常维修中，应重视对步进电机控制步数的分析，从而确认是漏气、还是怠速控制走步错误导致的怠速异常；3.在没有故障码的情况下排除怠速高的问题时，善于结合数据流分析，快速确认故障原因，及时排除故障关于变速器异响的故障分析故障现象：变速器内发生不正常的响声，主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常啮合而引起的噪声，这种噪声大致可分为两种：1、变速器空挡（怠速）时异响发动机怠速运转，变速器置空档有异响，发动机转速提高响声加重，踏下离合器踏板后响声消失，离合器处于半接合状态时有强烈的金属摩擦声，说明输入轴前球轴承异常，但是不能排除后球轴承异响的可能。关于变速器异响的故障分析2、变速器挂档后异响(1)变速器挂入某档位后，即出现异响，该故障是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的。(2)当车辆行驶速度大于30Km／h时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，当滑行或低速时，响声减小或消失关于变速器异响的故障分析原因分析：1、变速器空挡（怠速）时异响，主要有以下几方面原因：(1)变速器与发动机安装时，曲轴与变速器第一轴中心线不同心。(2)第一轴轴承损坏、起毛。(3)差速器齿轮磨损，发出均匀的响声，个别轮齿破裂，则发出有规律的间隙撞击声。(4)齿轮修理时未成对更换，啮合不良。关于变速器异响的故障分析(5)第二轴轴承磨损、起毛。(6)旧齿轮换用了新轴承，造成齿面不均匀磨损。换用新轴承后，齿面啮合位置改变。(7)更换轴承时压力不均匀。2、变速器挂档后异响，主要有以下几方面原因：(1)汽车在行驶中有金属的干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手感觉，则为缺少润滑油或油变质，应检查油量与油质，必要时更换。关于变速器异响的故障分析(2)汽车行驶时听到异响，踏下离合器踏板后声音消失，一般为一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮异响。若换入任何挡位都响，多为二轴承或差速器齿轮异响。严重松旷的轴承或差速器齿轮，应进行更换。(3)汽车起步或行驶中，改变油门使车速变化时，听到变速器内齿轮面有互相撞击声，当车速稳定时响声消失。则为差速器、二轴齿轮间隙过大。若车速越高响声越重，严重时应拆下检查更换。关于变速器异响的故障分析(4)汽车低速行驶时，出现无节奏的响声，而车速增大时，则变为杂乱的齿轮撞击声，且有时空挡也响。多半是变速器内的齿轮啮合不正常所致，尤其是大修后，新装配的齿轮不合乎标准时易出现的响声。(5)发动机怠速运转时，发出“嗄啦”“嗄啦”有节奏的响声，加大油门后响声更严重，并感到变速器振动。一般是由于齿面剥落或齿轮断裂、所致，应检查、更换。(6)汽车直线行驶有轻微响声，转弯声音增大，发生该故障时应首先检查差速器小齿轮或球面垫圈，具体要根据转弯方向来判断。关于变速器异响的故障分析维修装配注意事项：1、装配变速器时注意零部件的清洁度。应仔细检查变速器壳体，清除变速器中可能存在的异物和杂质。2、变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮、轴承外，还应仔细装配内部操纵机构（拨叉和拨叉导轨）等，消除各机械部分可能发出的异常响声。压缩机异响故障现象一车在开空调时有异响存在，怠速时不会出现异响，路试发现只有在打开空调当车辆以40Km/h左右时速发动机转速为2000rpm左右行驶时，偶尔从机舱右前方传出“嘣嘣嘣”的响声，声音大概持续2-3秒。关掉空调后，试车异响就不再出现。制冷效果良好，不影响车辆使用。压缩机异响检修过程：因销售服务店为排除该车异响，将该车助力转向泵也已更换，最终判断该异响是由压缩机发出。用压力表对空调系统进行压力测试，系统压力正常不高，观察电磁离合器没有发现反复吸合现象，因此判定异响由压缩机内部发出，更换压缩机后，故障排除。压缩机异响原因分析：空调压缩机作为高速旋转的工作部件、引起压缩机异响的原因很多。主要的常见异响为：1、压缩机电磁离合器轴承损坏；2、压缩机皮带的正确安装和松紧度；传动皮带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动皮带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动皮带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动皮带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动皮带或压缩机的寿命；压缩机异响3、电磁离合器反复吸合；例如空调系统压力过高，或者发动机负荷过大；4、当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时或有异物，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废；5、系统内有少量空气存在。服务店检查过程中排除了1、2、3项，判定异响由内部发出，但经公司技术人员在检查车辆故障后，查看该车辆的维修记录，没有发现空调系统零部件更换和加注冷媒的记录。另，检测空调系统压力，压力表显示：低压压力正常，且稳定，高压侧压力表指针在正常的压力范围左右来回快速摆动，判断可能为系统内部制冷剂不纯，有空气存在。压缩机异响将该车的冷媒从低压测缓慢放出（防止将系统内部冷冻油带出），打开管路接口，查看压缩机油颜色、有无杂质，排除系统污染后安装好管路抽真空（10分钟），保压后加注冷媒。对该车进行路试，问题排除。维修小结处理该类故障，首先要了解异响种类、导致原因，了解压缩机的结构、原理，辨别清楚异响的部位，在寻找故障时，一时不能作出准确判断的，要按排除法由简到繁，先小后大顺序进行；压缩机异响涡旋式压缩机的工作原理是由动涡盘与静涡盘互相啮合对制冷剂进行压缩，而空气与制冷剂R134a压缩比不同，所以阻力不同。当空调系统内存在少量空气时，空气随着制冷剂一起循环，当空气循环进入压缩机后造成动静盘之间的撞击，产生异响，当空气排出压缩机后异响就消失，这就是异响偶尔出现的原因；当车辆高速行驶时，发动机转速在2500rpm以上时，系统内部循环较快，空气快速通过压缩机，此时空气对高转速下的压缩机的影响较小，这就是高速行驶时听不到异响的原因；当发动机怠速运转时，系统循环较慢，制冷剂不足以带动空气循环，空气会停留在系统管路的最高处（空气与制冷剂的密度不同），这就是怠速时不会出现异响的原因。车辆侧撞安全气囊未打开案例分析

故障现象车辆在高速公路行驶中，出事故右侧撞击护栏，造成右前翼子板损坏，安全气囊未触发车辆侧撞安全气囊未打开案例分析故障分析上述事故过程中，车体右前侧受力，因为碰撞的方向和角度不是正面的，前纵梁上的碰撞传感器所能接收到的正面碰撞力量的大小比侧面的要小得多，安全气囊电子控制单元（ECU）感知的车体纵向减速度信号很微弱，难以达到预先设定的打开参数值，安全气囊不能被触发。车辆侧撞安全气囊未打开案例分析车辆侧撞安全气囊未打开案例分析SRS触发条件安全气囊系统触发的决定性因素是：碰撞时产生并由安全气囊电子控制单元（ECU）获得的水平纵向减速度曲线与设定值之间进行全面智能比较并判断。如果碰撞时产生并被感知到的汽车减速度等信号低于安全气囊电子控制单元（ECU）内预先设定的相关参照值，则安全气囊就不会被触发，尽管汽车可能已经在事故中严重变形车辆侧撞安全气囊未打开案例分析案例小结当正面安全气囊发生碰撞时，尽管车辆可能已经受损严重，但是只要碰撞的方向和角度不是正面的，安全气囊电子控制单元（ECU）所接收的电信号就无法达到正常的设定值，也就无法启动安全气囊；安全气囊是被动保护措施，只有事故已经发生了，安全气囊才能起到效果，而真正保护乘客的是安全带，所以在交通事故中，安全带主要保命，而安全气囊只能进一步降低受伤的可能。F62.4L发动机怠速过低的案例分析车型：QCJ7240行驶里程：12000km故障现象：水温85度时，发动机怠速在500多转，怠速不稳，在行驶中有时松油门会熄火。检修过程：用ED300诊断仪读数据流：在用钥匙打到ON档时，节气门开度为8%；着车后，节气门开度降到3%，进气流量为1g/s，发动机转速为500转/分左右，怠速明显不稳.F62.4L发动机怠速过低的案例分析查询维修记录，这辆车之前因怠速过低做过怠速自学习，但故障未排除。后调节了加速位置传感器，所以才会导致在不打着车时节气门开度在8%，正常应为5%。将加速位置传感器调节到原位，诊断仪读得不着车时节气门开度为5%。重新做怠速自学习（关闭所有的用电器，水温85度，变速器档位在N档），但打着火后，节气门开度为4%，进气流量为1g/s，发动机转速为500转/分左右，学习了10分钟，怠速依然在500转/分左右。F62.4L发动机怠速过低的案例分析因进气流量过小，检查空气滤清器挺干净（刚做过保养）。该车已行驶12000km，因此怀疑节气门积碳较多。将节气门拆下发现积碳确实较多，清洗干净后装车，重新做怠速自学习。着车后，此时节气门开度为1%,进气流量为3g/s，发动机转速为750转/分左右。学习10分钟，重新启动着车，怠速平稳，发动机转速在750转/分左右。路试中未出现行驶中松油门熄火的故障，故障排除。F62.4L发动机怠速过低的案例分析维修小结：维修发动机故障时要充分利用数据流分析。4G69发动机做怠速自学习时要严格按照以下条件来做，否则怠速自学习可能不会成功：1.水温在80度以上2.变速器档位在N档3.关闭所有的用电器4.怠速自学习时间要达到10分钟。5.一次不能完成学习的，需要多做几次。迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车故障解析

故障现象：一辆2007年产迈腾手动舒适型轿车，搭载1.8TSI涡轮增压直喷发动机，行驶里程4.3万km。用户反映，该车热车停放30min后有时无法起动，但故障出现频率不高。

检查分析：首先用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，读取到故障码08851——燃油压力调节阀N276机械故障，偶发，但故障码可以清除。进入01-08-140，读取燃油系统高压部分在怠速时的油压，3区显示该油压为4MPa，正常。用燃油压力表测量燃油低压部分压力为0.2MPa（不变化），而正常车辆为0.4～0.6MPa（不断变化），看来解决低压不足是排除故障的关键。

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查看电路图（图1），低压燃油泵是由燃油泵控制单元控制的，笔者认为应先对燃油泵控制单元的供电和控制信号进行检查。检查发现T10p/3、T10p/1、T10p/7端子电压正常，T10p/6端子搭铁正常；T10p/2端子控制信号波形正常，所以笔者认为应从低压燃油泵入手检查。迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车故障解析

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拆下低压燃油泵，仔细检查发现，从软管B端向A端吹气，有气流通过（图2），而新燃油泵没有这种现象，笔者据此怀疑问题出在油泵软管单向阀关闭不严。

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故障排除：更换燃油泵总成，故障现象消失。反复试车并跟踪询问用户车辆使用情况，得知故障已彻底排除。

回顾总结：燃油系统低压部分出现故障会使高压部分的调压阀N276产生故障码。这种情况下，如果在发动机怠速运转时，测量结果是燃油系统高压部分压力正常，而低压部分压力偏低，则应重点检查低压燃油泵。

迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故故障现象：一辆2008年款一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程3.2万km。用户反映发动机故障灯亮，且伴随起动困难迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故检查分析：试车多次后，该车出现了起动困难现象，起动机需持续运转5s以上，发动机才能起动着车，且仪表板上发动机故障灯点亮。首先用故障诊断仪VAS5052进行检测，这时发动机控制单元内存有故障码08851P2293000——燃油压力调节器2，性能（图1），且故障码无法清除。根据故障码的提示，检查其相关的数据流。发动机怠速运转时，燃油高压系统中的油压为0.58MPa，而正常的怠速油压应为4.0MPa，油压明显偏低。迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故迈腾1.8TSI发动机为缸内直喷发动机，燃油通过低压油泵输送至高压油泵，经高压油泵加压后送入高压油轨。高压油泵是由进气凸轮轴末端的双凸轮来驱动的，压力通过油泵上的压力调节电磁阀N276进行调节。高压系统中的压力可以根据发动机的负荷在4～15

MPa之间变化。压力传感器N247实时反馈压力信号，并由发动机控制单元通过N276调压，使油压始终与发动机控制单元要求的压力相一致。油轨中的压力可以在VAS5052的发动机控制单元数据块140组3区看到。迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故高压油泵工作原理（图2）如下：发动机控制单元根据某一时刻的负荷计算出所需的燃油压力，控制N276工作，针阀克服弹簧压力向左移动，进油阀关闭，此时柱塞向上移动，在泵腔内建立起油压，当此油压超过油轨中的油压时，出油阀开启，燃油泵入油轨。当柱塞向下移动时，进油阀打开，出油阀关闭，燃油进入泵腔。当N247监测到油压即将超过设定压力时，发动机控制单元控制N276的针阀向右移动，进油阀打开，高压系统燃油泄入低压系统，直到压力达到设定值为止。这样高压系统燃油压力就能够时刻满足发动机控制单元的设定压力。迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故由以上原理分析可知，导致燃油高压系统压力偏低的原因有3个：①进气凸轮轴末端的双凸轮磨损；②高压油泵内部机械故障；③N276故障或其控制部分故障。首先用VAS5052故障诊断仪对N276进行元件测试，N276发出“哒哒”声响，这样就排除了N276控制线路的问题。再进一步对其控制信号进行检查，用VAS5051的示波器功能检测N276控制信号的波形（图3），波形为脉冲信号，且符合电磁线圈的响应特性，说明油压控制系统工作正常。拆下高压油泵，检查发现凸轮无磨损迹象，因此故障锁定在高压油泵本身（图4）。迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故故障排除：更换高压油泵，起动发动机，此时故障码可以清除，发动机故障灯熄灭。用VAS5052读取怠速时140组的燃油压力为4.0MPa（图5），达到正常值，至此故障已排除。迈腾轿车故障灯亮伴随起动困难故回顾总结：由于充分了解了高压油泵的工作原理，所以故障的诊断与排除进行得很顺利。维修人员在日常维修工作中要不断学习掌握新技术，跟上技术的高速发展，并注意维修资料的收集整柴油电喷车熄火后启动困难故障现象：一辆2008年产的金龙中巴熄火后起动困难。根据现象找原因：1、首先要知道柴油共轨的原里，柴油机电控技术。基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行时间-压力控制。柴油电喷车熄火后启动困难高压油泵并不直接控制喷油，而仅仅向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力。123456781进油2计量单元/比例电磁阀3高压联接4齿轮式输油泵5出油阀6进油阀7多边环8偏心轴 零供油位置最大供油位置从齿轮泵来至高压油泵2、以下原因导致启动困启动困难低压电路高压高压泵喷油嘴柱塞,进出油阀,油量调节阀上海大众途观转向指示灯报警故障现象:一辆2010年产上海大众途观，搭载CEA1.8TSI发动机，匹配6档手自一体自动变速器。在为该车做售前检查时，维修人员发现组合仪表上的电动机械式转向助力器指示灯K161和稳定程序指示灯K155同时亮起，而且指示灯K161呈黄色，转向盘发沉。上海大众途观转向指示灯报警

检查分析:考虑到蓄电池电压过低或蓄电池作接线松动也会造成K161黄色灯点亮，维修人员首失检查蓄电池连接线，正常：起动发动机，发动机顺利起动，表明蓄电池不亏电。然后维修人员使用故障诊断仪VAS5051/B,检查网关安装列表内的故障存储，发现制动器电子系统和动力转向系统中有故障码。上海大众途观转向指示灯报警其中制动器电子系统中存储了1个故障码00778,含义为“转向年传感器G85基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”;动力转向系统中存储了3个故障码(图1),分别是"02546—转向限位档块基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”，"00566—转向辅助系统操作不可靠信号(非偶发)”，"00778—转向年传感器G85基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”。00778和02546,维修人员决定先做转向角传感器G85中间位置设定和转向极限位置的设定，设定方法如下。上海大众途观转向指示灯报警①起动发动机并怠速坛转，使用故障诊断仪进入动力转向系统，选择“安个访问功能”,输入访问码31857，当诊断仪显示该功能成功执行，表明输入的访问码有效，访问成功。②返回功能选项，选择“基本设置”功能，输入通道号60，点击激活后退出动力转向系统。③讲入制动器电子系统，选择“安全访问功能”,输入访问码31857讲入安全访问。上海大众途观转向指示灯报警④返回功能选项，选择基本设置功能，输入通道号60，在基本设定范围内显示正常后，将转向盘向左旋转至极限位置并保持，直至听到3声提示音后，回正转向盘，然后向右旋转至极限位置并保持，直至听到3声提示音，转向指示灯K161熄灭后设定成功。

在为该车做设定时，步骤进行到制动器电子系统的基本设置时，基本设置范围内的测量值界示异常(图2)上海大众途观转向指示灯报警维修人员确定设定的方法及步骤肯定没错，难道是转向盘传感器G85损坏？G85和气囊复位环安装在一起，位于组合开关和转向盘之间的转向柱上(图3)。G85通过控制器局域网数据总线向柱控制单元J527发送信号，如果没有收到该信号，控制单元将采用一个替代值，此时转向盘操作起来将发沉，同时指示灯K161会报警。考虑到在维修中没有碰到过此类故障，而且该款车是最新车型，传感器G85与以前接触的传感器工作原理不同，其内部没有摩擦，不会轻易损坏，维修人员怀疑是传感器存在作接不良问题，于是拆下传感器G85进行仔细检查，发现接口内部有1个针脚已经变形。上海大众途观转向指示灯报警故障排除:将变形的针脚修复后安装传感器G85并做基本设置。在做制动电子系统基本设置时，数据显示正常，基本设置完成后转向指示灯K161熄灭。丰田车系电子节气门故障分析丰田车系电子节气门故障分析丰田车系电子节气门是由拉线式电控节气门（图1）发展而来的，拉线式电控节气门仍然是通过拉线直接控制节气门轴，节气门电机只负责怠速及怠速过度区的节气门开度控制。电子节气门（图2）是完全依靠电子控制的节气门体，这种节气门与速踏板无任何机械连接，发动机控制单元根据加速踏板位置来控制节气门的开度。这里所提到的电子节气门是指这种新式的电子节气门，其特点如下。丰田车系电子节气门故障分析电子节气门可自动平滑行驶加速度，提高车辆的平顺性。对于采用传统节气门的车辆，当加速踏板处在某一角度时，节气门开度是与其相