汽车文化第五讲1

第五讲

和谐汽车社会声明：本课件只用于教学，不得用于商业或其它用途，违者必究。敬请合作！1内容：1.汽车社会的概念2.汽车社会面临的问题3.和谐汽车社会的构建

第五讲和谐汽车社会

21.汽车社会的概念按照国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市，就可以认为进入“汽车社会”。全球汽车保有量已达9亿辆，到2010年有望达到10亿辆。

在美国，每1.3人拥有一辆汽车；日本和德国排在加拿大和澳大利亚之后，每1.9人拥有一辆汽车；汽车已经成为发达社会最普遍的私人交通工具。2005年1月6日，中国人口总数达到13亿（不包括香港、澳门特别行政区和台湾省），约占世界总人口的21％。中国汽车保有量逾5300万辆，约为每24.5人拥有一辆汽车。

“汽车社会”

：只有当社会围绕着汽车这一现代工业产品，形成一整套经济、文化、生活体系时，才算进入了汽车社会。虽然这个解释不一定权威、精准，但有一点被认同，就是汽车社会不仅与宏观数据有关，更与大众生活方式有关。汽车社会的前提是大众普遍的汽车消费。

31978~2007年我国历年汽车产量4全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过23万公里。美国高速公路总里程为8.8万公里，居世界第一，完成以州际为核心的高速公路网，连接着美国所有5万人以上的城镇。中国2007年高速公路总里程为5.3万公里，居世界第二。加拿大共修建了1.65万公里高速公路，居世界第三。德国拥有1.1万公里高速公路，居世界第四。法国拥有1万公里高速路，居世界第五。

52006年中国人均GDP首次超过2000美元，汽车消费步步登高，尤其是轿车消费已进入大众化阶段。拥有汽车驾驶证的人，2006年为1亿5千7百余万人，比2005年底增长约5.7%。其中驾驶人驾龄，3年以下驾龄的驾驶人有5千7百余万人，占中国机动车驾驶人总数的36%多。从驾驶人年龄情况看，主要集中在26～50岁之间，共有1亿2千6百余万人，占总数的80%多。62.汽车社会面临的问题1）能源问题（1）汽车的石油消耗中国是一个能源生产大国，同样是一个能源消费大国，已成为世界第二大能源消费市场。2000年，我国机动车消耗的石油为6560万吨，约占全国总石油消费的三分之一。目前我国机动车消耗了全国汽油总产量的85%，柴油总产量的42%。汽车已成为石油消耗增长的主要因素，使得我国能源短缺的矛盾更加突出。据预测，2010和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。到2020年全国缺口就在2亿吨以上，形成石油的高对外依存度。（2）全球三次石油危机第一次危机（1973年）：1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，油价从每桶3.011美元提高到10.651美元。触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。第二次危机（1978年）：1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，伊朗亲美的温和派国王巴列维下台，引发第二次石油危机。此后爆发两伊战争，全球石油产量受到影响。每桶13美元猛增至1980年的34美元。第三次危机（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以后，伊拉克遭受国际经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断，国际油价因而急升至42美元的高点。美国、英国经济加速陷入衰退，全球GDP增长率在1991年跌破2%。7近些年国际石油价格的变化：2002年每桶石油均价为24美元2003年为31.5美元2004年为41.5美元2005年为56.7美元2006年为66.2美元2007年截止到10月份，每桶石油均价为72.5美元2008年则突破每桶石油110美元均价2008年5月21日，美国纽约市场油价高达每桶133美元（3）国家的石油安全中国汽车工业的快速增长，中国的石油供应时有紧张。为了保证国内的石油供应，中国已花巨大的人力物力财力在全球五大州四大洋到处寻找石油来源。目前，中国石油市场已基本与国际接轨。石油价格的不断飚涨与变化，给汽车制造业、交通运输等相关产业带来程度不同的冲击和影响。对中国来说能源如此紧张，并已提到危及国家安全的战略高度。

82）交通问题（1）汽车安全问题交通事故已经成为世界性公害。道路交通事故，全世界已死3200余万人，接近第二次世界大战。现在全球每年车祸死约120万人，伤5000万人，每天车祸死3000多人，死因排全球第10位；每年5180亿美元损失，约占其国内生产总值的1%～2%。我国的万车死亡率是6.2，日本是0.77，美国是1.77。我国的交通事故致死率为27.3%，居世界首位；美国为1.3%；日本为0.9%。2004年10月世界卫生组织公布：中国汽车总量仅占全球汽车总量的1.9%，占世界交通事故死亡人数的比重却高达15%。当日本首相下令要求死亡8000人的数字降为4000人时，中国每年该项统计人数却有10万人之多。

9（2）城市交通越来越拥堵我国许多大城市交通状况欠佳，机动车平均车速很低。由于交通拥堵，常常是过去几十分钟的路程要走上几个小时。北京已经修好六环路，但四环以内的地方每天都在堵车，逢国家盛事只好以限制部分汽车出行的办法来保证交通顺畅。原本便于出行的代步工具却成为制造交通堵塞的“移动路障”10（3）环境污染问题

洛杉矶型烟雾由汽车、工厂等污染源排入大气的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在大气环境中受强烈的太阳紫外线照射后发生光化学反应而产生二次污染物，这种由一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾现象就是光化学烟雾。20世纪40年代，因为在美国加利福尼亚州洛杉矶首先发现光化学烟雾，所以也称为“洛杉矶型烟雾”。

中国的汽车污染环境危害显示其致命杀手的作用。汽车有害气体排放物是人们熟知的CO、HC和NOx，以及柴油机排放的碳微粒（碳烟）。2003年中国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05和3.01倍。2004年，中国机动车的排放水平是美国的4～6倍。2005年中国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已达到79%左右。11（4）生存空间问题汽车是人类使用的特殊工具，汽车消费则是一个全社会的过程，其中要占用大量的公共资源，公共财政要为之买单。完善的汽车交通系统建设方便人们的出行，但是它要占用太多的土地和空间。现在世界上大多数国家适宜人类居住的土地面积是十分有限的，少数国家例外。汽车交通系统的大发展恰恰需占据土地的很大份额，已经造成喧宾夺主的形势。

12（5）汽车文明的缺失驾车的文明是汽车文化成熟后的外在表现之一。对于发达国家来说，人、汽车与局限的空间、紧缺的资源之间的合作，是在汽车出现后经过多年的博弈与磨合才沉淀成一种文化的。我国在这方面起步较晚。汽车文明和交通道德的缺失，进一步加剧交通拥堵和交通事故。乱停车；抢占行人和自行车道的司机，却不停地按着喇叭叫行人让路；正常前行中，突然有辆车从旁边的转弯车道冲过来，硬要加塞钻到你前面；一场大雨后，轿车飞驰而过将积水溅起的水花落在行人身上；乱开、乱停，车和人抢道等不文明的现象时有发生。人与人之间的争斗，也通过马路纠纷被过度放大，在拥堵的街道上，偶尔会上演一幕以汽车为主角的闹剧。有的“有车族”变得自私和狭隘，在马路上不顾及行人的事情常有发生，没有耐心在黄灯的时候等待行人穿过马路，家属区内将车乱停滥放、毫无顾忌地鸣笛，“防盗报警器”声响此起彼伏。13

3.和谐汽车社会的构建汽车作为当今社会的一个标志性、象征性物品，汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。中国在步入汽车社会的进程中被一大堆难题所包围。需要在人口数量世界第一、环境承受能力脆弱的中国建设一个和谐的汽车社会。1）绿色汽车（1）绿色汽车的概念绿色汽车就是以生态学理论作为指导，对汽车本身及汽车生产过程作全面研究和评价，保留并且发扬其为人类社会生活服务的良好一面，修正和克服其造成人类环境恶化或生活质量下降的一面，使之成为符合人类社会可持续发展需要的方便而有益的工具。简言之，绿色汽车就是符合环境保护要求的汽车，即安全的、节约资源的和无污染的陆地交通工具。

（2）制造更加安全的汽车绿色汽车首先应该是安全性极好的交通工具。（3）制造节约资源的汽车节约能源的概念，也要从节约汽车行驶时的能源消耗，扩展到汽车寿命的全部过程的能源节约。

14把能源节约扩展到全部相关资源的节约，是绿色汽车的真正含义。石油资源，金属、非金属资源，都应该节约使用。节约资源的主要途径，一是减少产品所用资源，二是将用过的资源最大程度地循环利用。“再制造”已在欧美兴起，将可以再用的机器零件，部件从报废产品上拆下，经过严格检测和必要的修整重新使用，无疑是极大的节约。15（4）制造无污染的汽车绿色汽车的第三方面是不污染环境。全面的概念即从汽车出生到报废的全部过程应该尽可能少地甚至完全不污染环境。燃料电池汽车和太阳能汽车

162）绿色汽车交通系统（1）绿色汽车交通系统的特征最大限度满足最广大人们的需要；最大限度地利用资源；最大限度地减少环境污染。绿色汽车交通系统的外在表现也清楚：汽车安全地快速地行驶，用汽车的速度！

（2）绿色汽车城市交通系统城市交通系统要用生态学作为目标，让它成为绿色的一环。从技术方面讲，它要求系统运力大、安全性高、效率高，节能、低噪音、杜绝有害排放等等；从人文方面还要服务周到、方便各阶层乘客和人性化，使公共交通工具成为人们社会交往的良好场所。（3）绿色全国交通网络在网络中，将交通距离与适当工具搭配让各种交通工具在合理的方式中获得充分利用，既可行也经济。水运的大运量，空运的远距离和高速性，铁路的中、长途都各有特色和特定市场。（4）智能化交通系统智能化交通系统将交通管理提高到最佳运行状态，疏导车流或物流，驾驶者自动选择最佳路线，减少堵塞，避免事故。（5）汽车总量适度控制理想的交通系统必然实施总量适度控制，切实做到车为人用，由汽车总量适度控制必定导致大量资源的节约。实施汽车总量适度控制不会降低交通系统的运力和效率。相反，科学、合理的交通系统只会提高其运力和效率。173）绿色汽车消费文化（1）全民交通安全意识汽车社会的到来，首先呼吁社会各界对交通安全问题给予高度的重视。世界上的道路即使一样，但因人们的“走法”并不相同，所产生的结果也会相差甚远。（2）交通安全法制体系健全统一的交通安全法制体系是加强交通安全管理的一个重要方面。立法立足于全方位，既包括交通工具的使用者，也包括交通工具的提供者、交通的管理者和所有可能会影响交通安全的因素，让交通安全的法律法规涉及到社会的各个方面。强化交通安全的法制教育。（3）理性、文明的汽车消费汽车消费是一面镜子，它既能反映出一个国家和一个地区的经济发展水平，也映照出一个社会的和谐文明程度。倡导理性、文明的汽车消费，当务之急是普及科学、理性的用车观念，建设健康、文明的汽车消费文化，营造人、车、道路相和谐的环境。要使大众汽车消费与中国小康社