汽车液压第五、六章课件

第五章汽车空调的检修本章重点：歧管压力计结构、组成、应用检漏设备1第一节常用的检修设备一歧管压力计是维修汽车空调必不可少的工具1作用：用于诊断系统故障、抽真空、充注制冷剂。2结构组成：23歧管压力计的应用HILO连通情况进行的工作关关6、7、8三管互不相通只能进行高、低压检测关开低压管、表通中间管测高、低压，从低压侧充、排制冷剂开关高压管、表通中间管测高、低压，从高压侧充、排制冷剂开开6、7、8三管互通系统抽真空3

系统抽真空操作：1）连接软管;2）抽真空至98.7-99.99Kpa;关闭高低压阀观察是否泄漏；有泄漏检修、无泄漏继续抽真空15-30分钟。4）关闭高低压阀；5）关闭真空泵。4充注制冷剂操作

5二系统检漏设备在系统拆装或检修后，对拆装部位进行制冷剂泄漏检查。1卤素检漏灯一种丙烷（酒精）燃烧喷灯原理：制冷剂气体遇到火焰会改变其颜色6操作过程：1注入燃料；2点燃，将反应板烧成红热；3调节火焰到最小；4将吸管靠近检漏部位；5观察判断。

结构组成：蓝灰色—无泄漏黄色—少量泄漏蓝色—泄漏较多紫色—泄漏严重储气瓶燃料喷嘴点火孔反应板滤清器72电子检漏仪检漏原理卤素阳离子定向移动在两极间产生电流。主要工作部件：89三抽真空设备系统检修试漏完毕后，需要抽真空以排出系统中的空气和水份（低压汽化后抽出）。真空泵10四制冷剂充注设备（充注阀）11五检修阀在压缩机的进出口各装一个12三个工作位置（进口处）1左位（常位）：制冷剂可进入压缩机，但不到压力表，不能测压力。2中位：制冷剂可同时进入压缩机和压力表，可以测压力；3右位：压缩机进口与系统隔绝。再将压缩机出口处的检修阀关闭，即可将压缩机从系统拆下进行检修。13六气门阀14第二节汽车空调维修操作一空调故障的诊断1诊断常识1）确定故障是电气部分、机械部分，还是兼而有之；2）确定系统制冷剂的充注量是否合适；3）确定系统是循环工作类型还是连续工作类型；4）对气体输送系统进行测试，以确定运转是否正常；5）对系统进行性能测试，根据温度-压力曲线，观察高、低压侧压力是否正常。152汽车空调系统失效常见的原因1）连接不良或磨损产生泄漏，造成制冷剂量不足；2）制冷剂过量、系统中混有空气、润滑油过量等造成压力过高；3）由于污物、腐蚀而造成节流，导致制冷不足甚至不工作；4）部件失效蒸发器--腐蚀泄漏、密封失效泄漏，内部阻塞压缩机—咬缸、滞塞（润滑不良）冷凝器—泄漏，节流节流管、热力膨胀阀—节流管路—泄漏，节流16二系统安装后到使用前的操作：1系统检漏方法—压力检漏、真空检漏、充制冷剂检漏压力检漏：给系统加压（充氮气），初步检漏后，再保持48小时，观察压力表示数变化情况，以确保无泄漏。真空检漏：将系统抽真空达105Pa，保持24小时观察压力变化。充制冷剂检漏：将抽真空后的系统中注入制冷剂，压力达0.1MPa,并保持数小时，观察压力变化。对使用中的系统也可进行外观检漏，看是否有润滑油渗出。17

2系统抽真空1）软管连接;2）抽真空至98.7-99.99Kpa;关闭高低压阀观察是否泄漏；（有泄漏检修、无泄漏继续抽真空15-30分钟）4）关闭高低压阀；5）关闭真空泵。183充注制冷剂

操作过程：1将阀与歧管压力计的中间管接通；2逆时针旋转手柄退回针阀，将阀固定到制冷剂罐的密封塞上；3顺时针转动手柄使针阀刺穿密封塞，提起针阀；4打开歧管压力计手动阀，向系统注入制冷剂；5停止注入时，先顺时针插入针阀，封住针孔，同时关闭歧管压力计上的手动阀。19案例1:丰田花冠空调故障分析故障现象：丰田花冠轿车打开空调后不制冷。初步观察，启动空调，压缩机离合器未吸合。分析原因：由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。(1)高压开关处于断开状态。空调管路压力超出允许范围，控制器阻止压缩机工作，以保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。当前系统制冷剂不足，压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜开关处于断开位置。蒸发器附近的防霜开关（1℃开关）在蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有：当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。20检查各开关的导通情况。由于压缩机未工作，而系统内又有制冷剂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均处于导通状态。在管路中接好压力表，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。发现低压侧为负值，高压侧压力异常升高，断定管路中有堵塞的地方。容易堵的地方：膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器。经查所有部件都无堵塞。

该车是右舵改为左舵的改装车，空调铝管焊点很粗糙，锯开管路，发现里面几乎堵死了。该车处理至此，试车又发现开空调时怠速容易熄火，经查发现，开启空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线没有接。修复后经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。21案例2:尼桑轿车制冷效果不稳故障现象:在怠速时空调不制冷,而在中高速时制冷效果不稳定。发动车打开空调，检测到系统高压侧压力高，低压侧压力也高，压缩机出口温度与冷凝器出口温度无明显差异。试分析可能的故障原因。22制冷剂的发展1CO2作为制冷剂的历史在蒸汽压缩系统中采用CO2作为制冷剂，最初是由美国人在1850年提出。CO2制冷曾经达到很辉煌的程度：

1900年全世界范围内的356艘船舶中，37%用空气循环制冷机，37%用氨吸收式制冷机，25%使用CO2蒸气压缩式制冷机。到1930年，80%的船舶采用CO2制冷机，其余的20%则用氨制冷机。CO2用于空调机相对较晚。1919年前后，CO2制冷压缩机才被广泛应用在舒适性空调中。第六章汽车空调的发展232CO2作为制冷剂应用的局限由于当时的技术水平比较差，CO2较低的临界温度（31.1℃）和较高的临界压力(7.37MPa)，使得CO2系统的效率较低。加上其冷凝器的冷却介质温度较高时（如热带海洋上行驶的轮船其冷却水的温度可接近30℃），其制冷效率会更低。所以CO2制冷技术并没有进一步开发运用于汽车空调等。3新型制冷剂的出现1931年，以R12为代表的CFCs制冷剂一经开发，便以其无毒、不可燃、不爆炸、无刺激性、适中的压力和较高的制冷效率，很快取代了CO2在安全制冷剂方面的位置，CO2逐渐不再被作为制冷剂使用，最后一艘使用CO2制冷机的轮船在1950年停止工作。只是干冰仍在制造、贮藏冰淇淋和其它易坏食物等领域中得到广泛应用。244CO2的机遇由于CFCs对于臭氧层和大气变暖的不利影响，保护环境，实现CFCs替代成为全世界共同关注的问题。从1985年的《保护臭氧层的维也纳公约》到1987年的《蒙特利尔议定书》，以至于1991年6月，我国在修改的《蒙特利尔议定书》上签字，成为缔约国之一。CFCs的替代--HFC类因为对于臭氧层没有破坏力，成为替代CFCs的重要工质，特别是HFC134a已被大规模生产与应用。HFCs虽然不破坏臭氧层，但它们化学性稳定，释放后能够积累，这最终导致明显的温室效应。虽然人们可以努力合成性能更佳的工质（R410。。。），但由于制冷剂的使用量非常大，最终将不可避免地有相当部分泄漏到大气中去。任何大量人工合成物质排放到自然界中，都会对于环境造成影响，因此现在一种普遍的观点是采用自然工质。CO2制冷装置的研究与应用又一次成为在全球范围内受重视的热点。255CO2的优缺点：CO2的大气臭氧层损耗潜能值ODP=0，使地球变暖的潜在值GWP=1特别低，约为R134a

的1/300，但是这种制冷剂却有非常出色的冷却和加热性能。蒸发潜热较大，单位容积的制冷量较大，因此压缩机排量小。适用各种润滑油，且与常用系统的材料相容。其缺点是工作压力比

R134a高7-10倍。因而应用上需做相应的技术处理。实际应用跨临界CO2制冷循环,需要克服两个问题:一是若采用基本蒸气压缩循环,则系统的效率较低;二是系统运行压力较高,系统高压侧会有超过10MPa的压力,部分换热设备和管路要考虑压力容器设计中安全性的问题。266CO2作为制冷剂的研究、应用2003年，日本电装公司开发出了世界上第一个无氟碳酸的汽车空调系统；丰田公司在其燃油电池混合动力汽车上已经采用了这种以

CO2

作为制冷剂的空调系统。上海交通大学--二氧化碳汽车空调系统应用研究277二氧化碳汽车空调系统的工作原理然后用膨胀阀减压，经节流后的气体被冷却，且部分气体液化，湿蒸气进入蒸发器内部，吸收周围介质的热量。蒸发器中的液体并不全部汽化，这对提高蒸发器的传热效率十分有利。所以，蒸发器出口须配置储液器，以防止压缩机液击和便于压缩机回油。储液器出来的低压饱和蒸气进入内部热交换器的低压侧通道，吸收高温高压的超临界气体的热量后，成为过热蒸气进入压缩机升压。如此往复循环。气体工质在压缩机中升压至超临界压