汽车发动机构造课件

第二章汽车发动机构造发动机是将某一种能量转变为机械能的机器。在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。2.1发动机定义(1)根据燃料分：汽油机柴油机(2)根据发火方式：压燃式发动机点燃式发动机(3)根据工作循环的冲程数：四冲程两冲程2.2发动机分类(4)根据冷却方式：水冷式风冷式(5)根据气缸数及其排列方式单缸：立式卧式多缸：v形对置式2.2发动机分类2.3.1汽油机基本结构气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。2.3汽油机工作原理2.3.2发动机的基本术语1.上止点活塞在离曲轴回转中心最远处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为上止点。2.下止点活塞在离曲轴回转中心最近处时，与活塞顶最高点相对应的气缸壁上的某一点（或其一位置），称为下止点。3．活塞冲程活塞由一个止点向另一个止点运动一次的过程，称为活塞的一个冲程。4．活塞行程活塞由一个止点向另一个止点移动的距离，称为活塞行程，用S表示。5.曲柄半径曲轴与连杆下端（大头）的连接中心至曲轴回转中心的距离，称为曲轴半径，用R表示。6.气缸工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称气缸工作容积或气缸排量，用Vh表示。多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量，用VL表示。7.燃烧室容积活塞在上止点时，活塞上方的容积，称为燃烧室容积，用Vc表示。8.气缸总容积活塞在下止点时，活塞上方的容积，称为气缸总容积，用Vs表示。9.压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比，用

表示。2.3.3工作原理(1).进气行程活塞运动过程压力及温度变化：70—90kPa,370—400k进排气门状态(2).压缩行程活塞运动过程压力及温度变化：600—1500kPa，600—700k进排气门状态发动机工作的四个行程

(2).压缩行程压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比爆燃：是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧表面点火：由于燃烧室内炽热表面与其他炽热处(如排气门头、火花塞电极、积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧发动机工作的四个行程(3).膨胀行程（作功行程）活塞运动过程压力及温度变化：3000--5000MPa，2200—2800k进排气门状态(4).排气行程活塞运动过程压力及温度变化:105—125kPa，900—1200k进排气门状态喷油压力：10—15mpa压缩比：16---22压缩终了空气压力：3.5—4.5mpa发火后6---9mpa温度：750---1000k发火后：2000---2500k2.3柴油机工作原理1.

汽油机优点：转速高、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低缺点：燃油消耗率高，燃油经济性差2.

柴油机优点：压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低20%---30%，且价格低，所以燃油经济性好缺点：转速低、质量大、制造维修费用高2.4柴油机与汽油机的优缺点自学2.5二冲程发动机工作原理汽油机曲柄连杆机构配气机构燃料供给系冷却系润滑系点火系冷却系2.6发动机的总体构造柴油机曲柄连杆机构配气机构燃料供给系冷却系润滑系点火系冷却系内燃机结构图一.

功用：把燃气作用在活塞顶上的力转为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.

曲柄连杆机构组成：机体组活塞连杆组曲轴飞轮组2.6.1曲柄连杆机构三.工作环境特点：高温高压高速化学腐蚀2.6.1曲柄连杆机构组成气缸体气缸盖和气缸衬垫曲轴箱（油底壳）发动机支承机体组水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。汽缸体上部有多个圆柱形的空腔，是活塞上下运动导向的空间，称为气缸。下部为支撑曲轴的曲轴箱。一、汽缸体1.按总体结构分类一般式缸体龙门式缸体隧道式缸体汽缸体分类2.按冷却方式水冷风冷汽缸体分类3.按气缸排列形式直列式双列式对置式汽缸体分类4.按缸套类型湿式：与冷却水直接接触，壁厚一般为5--9mm。 优点：没有密闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果好 缺点：刚度差，易漏水、漏气常用于柴油机机上

干式：不直接与冷却水接触，壁厚一般为1--3mm。汽缸体分类按缸套类型1.汽缸盖（1）功用：密封气缸体与活塞顶部共同构成燃烧室。（2）构成：水套进排气门座火花塞座孔二、气缸盖和气缸衬垫（3）燃烧室（1）燃烧室构成：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。（2）燃烧室设计基本要求：i.

结构紧凑，表面积小，以减少热量损失及缩短火焰行程ii.

涡流运动，保证燃烧及时和充分（3）燃烧室结构特点：p27楔型燃烧室盆型燃烧室半球式燃烧室扁球式燃烧室2.气缸衬垫(1).功用：保证结合面的密封，防止燃气、冷却水、润滑油发生窜漏(2).工作要求：(1)在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏(2)耐热和耐腐蚀(3)具有一定的弹性，能补偿结合面的不平度以保证密封(4)拆装方便，能重复使用，寿命长(3).类型：金属—石棉衬垫金属衬垫单片复合式(4).安装注意1、

安装衬垫时，应注意把光滑的一面朝气缸体，否则容易被气体冲坏2、拧仅螺栓时，须按规定的力矩拧紧，并注意顺序3、注意缸盖的材料与螺栓材料不同时，安装状态不同气缸衬垫1.

功用储存机油，并封闭曲轴箱2.

结构特点散热肋片挡油板磁性放油塞三、曲轴箱（油底壳）1.

结构特点采用弹性支承，目的消除车架变形对发动机的影响，减少底盘振动。2.

支承方法三点支撑四点支撑四、发动机支承组成：活塞活塞环活塞销连杆2.6.2活塞连杆组1.作用：与缸盖组成燃烧室，承受气体作用力，通过活塞销和连杆将力传给曲轴。2.工作环境热负荷大（活塞顶部达600---700k）受力大（汽油机3---5mpa；柴油机：6----9mpa）高速运动（10—14m/s）周期性交变载荷一、活塞3.基本组成（1）活塞顶部形状类型：与选用的燃烧室形状有关（柴油机）平顶凹顶凸顶工艺特点：光洁度、强度、刚度(2).活塞头部结构：活塞环槽以上部分作用：承受气体作用力，并传给连杆与活塞环一起，实现对气缸的密封散热（传导热）（3）活塞裙部(1)定义：自油环槽下端面起至活塞底面的部分。(2)作用：运动导向承受侧压力(3)结构形式：全裙式、半拖鞋式和元宝式(4)

加工工艺特点：上小下大；椭圆截面；“T”或“π”形结构。(5)活塞的润滑(6)活塞销孔偏置：防冷敲缸活塞裙部受力变形1.

分类：气环油环2.

气环：(1).功用密封和导热(2).结构，见p29图2-17矩形环、扭曲环、梯形环和桶面环(3).迷宫式密封(4).气环切口0.25---0.8mm二.

活塞环迷宫式密封(5).矩形环的泵油作用3.

油环：(1).功用刮油和辅助密封，使缸壁油膜均匀。二.

活塞环(2).结构普通油环和组合油环(3).组合油环的优点：片环薄，刮油作用强三个刮油片各自独立，对气缸适应性好质量小回油通路大二.

活塞环图示：活塞销的连接功用：连接活塞与连杆小头传递力。三、活塞销1.

功用：将活塞承受的力传给曲轴使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动四、连杆2.

结构组成：小头杆身大头四、连杆3.

连杆大头(1).与曲柄销的连接：连杆盖和连杆大头是组合镗孔，配对加工在同一侧刻有配对记号(2).定位措施：四、连杆4.

连杆轴瓦（滑动轴承）：(1).材料：在厚1---3mm的薄钢板背的内圆上浇铸0.3---0.7mm厚的减摩合金层。(2).装配要求：装配时，两个凸键分别嵌入在连杆大头和连杆盖上的相应凹槽中。在连杆轴瓦内表面上还加工有油槽，用贮油，保证可靠润滑。四、连杆组成曲轴飞轮曲轴扭转减振器2.6.3曲轴飞轮组1.

功用：图示：曲轴示意图把气体作用力转化为力矩。驱动配合结构及其他辅助设备。一、曲轴2.

组成：图示：曲轴结构前端（自由端）后端（功率输出端）曲拐（由曲柄和曲柄销组成）。一、曲轴3.

分类：①按曲轴颈数目：全支撑式非全支撑式②按结构方式：整体式断开式一、曲轴4.

曲轴的润滑：图示：曲柄销中的吸油管5.

曲轴的平衡：平衡重图示：曲轴平衡重的作用一、曲轴1.

作用：减振2.

工作原理：使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。二.

扭转减振器1.

作用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超负荷在结构上飞轮又往往用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。三、飞轮2.

点火正时记号：图示：飞轮点火正时记号飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。三、飞轮2.7.1概述一.

功用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜的可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。二.

充气系数：所谓充气系数就是在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。2.7配气机构2.7.2气门式配气机构的布置及传动一.

组成① 气门组：气门、导管、弹簧等。（执行机构）② 气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆。（控制机构）二.

分类：①按气门布置：气门顶置式和气门侧置式②凸轮轴的布置：凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式。③凸轮传动方式：齿轮、链条、带。④按每气缸气门数目：二气门、四气门等。三.

气门的布置形式：1.

气门顶置式配气机构：(1).组成：气门组由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成；气门传动组由摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。(2).工作过程：当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，气门关闭。(3).气门开启方式：摇臂驱动式：图示：摇臂驱动式，升程可大，间隙调整方便，但结构复杂，尺寸大凸轮轴直接驱动：图示：凸轮轴直接驱动2.

气门侧置式配气机构：① 组成：气门组由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成气门传动组由调整螺母、锁紧螺母、挺柱、挺柱导管、凸轮轴和正时齿轮组成② 工作过程：气门的开启和关闭是由凸轮轴上的凸轮通过挺柱直接控制四.

凸轮轴的传动方式：(1)齿轮传动(2)链传动(3)齿轮带传动五.

气门间隙：1.

定义：在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙2.

作用：给各零件受热膨胀留出余地。3.

大小问题间隙过大：会使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，响声，而加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。间隙过小：发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。4.

热态及冷态气门间隙：冷态时，进气门间隙为0.25--0.3mm，排气门间隙为0.3--0.35mm。一.

定义：进、排气门实际开启到关闭时曲轴的转角。二、目的使进气更充分，排气更彻底。2.7.3配气相位1.

进气提前角α：10---30① 定义：曲轴转到离曲拐的上止点位置还差一个角度② 作用：提前打开进气门2.

进气退后角β：40---80① 定义：曲轴转到超过曲拐下止点位置以后一个角度② 作用：进气门延迟关闭三.进气门的配气相位：1.

排气提前角γ：40---80① 定义：从排气门打开→下止点② 作用：自行放气2.

排气退后角δ：10---30① 定义：活塞越过上止点后，排气门才关闭的一个延迟角② 作用：充分排气四.排气门的配气相位1.

定义：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象．2.

重叠角的大小问题：如果气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，进气量减少．五.气门重叠：一.

气门组：图示：气门组1.

组成：气门、气门弹簧、气门导管、气门座。2.

作用：对气缸的密封。2.7.4配气结构的零件和组件3.

要求：①气门头部与气门座贴和严密。②气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向。③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线面垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。4.

气门：气门头气门杆2.7.4配气结构的零件和组件(1).气门头形状：图示：气门头形状平顶、凹顶、球形。2.7.4配气结构的零件和组件(2).气门锥角：图示：气门锥角对进气的影响①定义：气门密封锥面的锥角。②作用：导热密封；自动回位；避免气流转向过大，减少进气阻力。③锥角大小对性能的影响：进气通道，散热，边缘强度。2.7.4配气结构的零件和组件(3).气门杆：①工艺：其表面须经过热处理和磨光，以保证同气门导管的配合精度和耐磨性。②尾部形状。图示：弹簧座的固定方式2.7.4配气结构的零件和组件5.

气门导管：图示：气门导管和气门座(1).功用：导向、导热，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴和。(2).工作特点：高温、靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，易磨损。6.

气门座：(1).汽油机的进排气门座进气门：可以直接在缸盖镗排气门：镶嵌式结构铝合金缸盖的发动机，由于材料较软，进排门都用镶嵌式结构(2).柴油机的进排气门座进气门：镶嵌式结构排气门：镶嵌式结构7.

气门弹簧：(1).功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止个传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴和，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。(2).防止共振采取的措施：①提高刚度，提高共振频率。②不等螺距的弹簧③双弹簧(3).气门旋转机构图示：气门旋转机构1.

组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。2.

功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。二.

气门传动组：3.

凸轮轴：图示：4和6缸凸轮轴①组成：凸轮、凸轮轴颈、齿轮。②功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。③工艺特点：凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮和轴颈的工作表面一般经过热处理后精磨，以改善其耐磨性。二.

气门传动组：4.

凸轮轴的定位（周向和轴向）图示：凸轮轴的定时记号图示：凸轮轴的定位① 正时标记。② 轴向定位。二.

气门传动组：5.

挺柱：图示：挺柱（1）作用：将凸轮的推力传给推杆（气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。（2）分类：筒式、菌式、滚轮式。（3）挺柱自转的措施：偏心距；球面、斜度凸轮。图示：挺柱的旋转机构二.

气门传动组：6.

推杆：（1）功用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。（2）工艺特点：可实心，或空心；直接锻成，压配；精磨加工，热处理。二.

气门传动组：7.

摇臂：（1）功用：是到气门杆端以推开气门。（2）结构特点图示：摇臂支架二.

气门传动组：2.8.1汽油机供给系统的组成及燃料一.

汽油机供给系统1.

汽油机供给系的任务：根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。将燃烧产物——废气排至大气中。2.

组成：①燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。②空气供给装置：空气滤清器。③可燃混合气装置：化油器。④可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。2.8汽油机燃料供给系燃油供给系布置图2.8汽油机燃料供给系汽油机燃料供给桑塔纳汽车供给系3.

可燃混合气：汽油在未输入气缸前，须先喷散成雾状（雾化）和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成的混合气，按一定比例混合的汽油空气混合物，称为可燃混合气。二.汽油：1.

性能指标：热值:指lkg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kj／kg。2.8汽油机燃料供给系2.

蒸发性汽油的蒸发性可通过燃料的蒸馏试验来测定。10％馏出温度与汽油机冷态起动性能有关。

50％馏出温度表明汽油中的中间馏分蒸发性的好坏。90％馏出温度与干点用来判定汽油中难以蒸发的重质成分的含量。3.

抗爆性：汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。2.8汽油机燃料供给系

一.

简单化油器：1.

组成：空气滤清器、针阀、浮子、喉管、喷管、节气门、进气歧管、量孔、浮子室、进气预热套管、进气门。2.8.2简单化油器与可燃混合气的形成2.

可燃混合气的形成过程：图示：混合气生成2.8.2简单化油器与可燃混合气的形成(1).雾化过程2.8.2简单化油器与可燃混合气的形成混合气生成1)由喷管喷出的油流被高速的空气流冲散，成为雾状颗粒与空气混合,在流动中蒸发成蒸汽2)流经进气管或在进气行程和压缩行程中在气缸内陆续蒸发雾化3)沉积在进气管上形成油膜，被混合气流带动缓慢地流向气缸，在气缸内受热蒸发

2.8.2简单化油器与可燃混合气的形成(2).喉部真空度当发动机转速一定，节气门开度逐步增大时，流经喉管的空气流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度也随之而逐步增大，结果是汽油流量与空气流量一同增加。试验证明，在节气门小开度的范围内，随着节气门开度的加大，汽油流量的增长率比空气流量的增长率显然较大，因而可燃混合气明显地逐渐由稀变浓。再继续加大节气门开度，这种趋势仍然存在，但由于汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近，因而可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定。2.8.2简单化油器与可燃混合气的形成一.

术语过量空气系数完全燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量空燃比混合气中所含空气气与燃料的质量比理论（标准）混合气浓混合气，<1稀混合气1.05<<1.15功率混合气0.85<<0.952.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系二.汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求1.

汽油机工作特点：(1)工况变化范围很大，负荷可从0变到l00％，转速可从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速；(2)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。2.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系2.

稳定工况对混合气成分的要求发动机的稳定工况是指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。稳定工况又可按负荷大小划分为三个范围怠速和小负荷中等负荷大负荷和全负荷2.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系(1).怠速和小负荷工况怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，混合气燃烧后所作的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为300~700r/min。怠速工况下，节气门处于接近关闭位置。吸入气缸内的可燃混合气量极少，汽油雾化蒸发不良。为保证混合气能正常燃烧，化油器提供的混合气必须较浓，即：应为0.6～0.8。2.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系(2).中等负荷工况车用发动机在大部分工作时间内处于中等负荷状态。在此情况下，节气门有足够的开度，废气稀释的影响可以略去不计。燃料经济性要求是首要的，过量空气系数为1.05～1.15。2.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系(3).大负荷和全负荷当汽车需要克服较大的阻力(例如上坡或在艰难的道路上行驶时)要求发动机能发出尽可能保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。过量空气系数为0.8～0.9。2.8.3可燃混合气成分与汽油机性能的关系一.

主供油系统1.

功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。2.8.4化油器的各工作系统一.

主供油系统2.

结构空气量孔通气管2.8.4化油器的各工作系统3.

工作原理加设空气量孔，引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓到稀，以符合理想化油器特性的要求。2.8.4化油器的各工作系统二.

怠速系统：1.

功用：保证在怠速和最小负荷时供给很浓的混合气。2.8.4化油器的各工作系统2.

过渡过程① 在低速怠速时。② 当节气门开度稍大时。③ 节气门开度进一步增大到使得主供油系统开始工作时。④ 节气门开度增加到相应与发动机进入中等负荷工况时。2.8.4化油器的各工作系统三.

加浓系统（省油器）：1.

功用：补偿加浓作用。2.

机械式加浓系统组成及工作原理：(1).结构组成图示：加浓系统图示：加浓系统工作情况2.8.4化油器的各工作系统2.8.4化油器的各工作系统加浓系统加浓系统工作情况(2).工作原理当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有在节气门开度达到80％～85％时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔1流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量。使混合气加浓。正确地选择加浓量孔的尺寸，便可保证在大负荷范围内混合气由稀转浓，直到全负荷所需的最大浓度。当节气门开度减小时，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭加浓进油口。2.8.4化油器的各工作系统

3.

真空式加浓系统组成及工作原理：(1).结构组成真空式加浓系统有活塞式和膜片式两种，用得较为广泛的活塞式真空加浓系统。推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。2.8.4化油器的各工作系统(2).工作原理在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等于大气压力p0；而气门后的压力入则比大气压力小很多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后，处于最上面的位置。此时加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷时，节气门后的压力增加，则真空度减小到不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张而使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的燃油便经加浓量孔流入主喷管中，以补偿主量孔出油的不足，使混合气加浓。2.8.4化油器的各工作系统四.

加速系统（加速泵）：p40图2-40(1).结构组成

(2).工作原理当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。当一般地增加负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严密，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统并不起作用。2.8.4化油器的各工作系统

(2).工作原理但是当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔油压迅速增大，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀5、，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔,喷入喉管内，加浓混合气。这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。2.8.4化油器的各工作系统五.

起动系统：p38图2-36(1).结构图示：起动系统(2).工作原理2.8.4化油器的各工作系统一.组成汽油箱汽油滤清器汽油泵油管二.汽油箱1.

作用贮存汽油2.8.5汽油供给装置2.

结构图示：油箱2.8.5汽油供给装置3.

气阀和蒸汽阀的油箱盖图示：油箱盖当箱内汽油减少，压力降低到0．098mpa以下时，空气阀被大气压开，空气便进入油箱内，使汽油泵能正常供油。当油箱内汽油蒸汽过多，其压力大于0.11mpa时，蒸汽阀被顶开，汽油蒸汽泄出到大气中，以保持油箱内的正常压力。2.8.5汽油供给装置三.

汽油滤清器1.

结构组成图示：汽油滤清器图示：汽油滤清器结构盖、滤芯及沉淀杯等组成2.8.5汽油供给装置2.

工作过程3.

类型(1).纸质汽油滤清器(2).金属片缝隙式和多孔陶瓷滤芯2.8.5汽油供给装置四.汽油泵1.

作用将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室。2.8.5汽油供给装置2.9.1柴油机供给系的组成及燃料一.

柴油1.

性能指标Ø

发火性：燃油的自燃能力，用十六烷值评定。Ø

蒸发性Ø

粘度Ø

低温流动性：（凝点和冷滤点）2.9柴油机供给系统2.

发火性(1).备燃期柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间进行燃烧前的物理和化学准备，这个准备时间称为着火准备期(简称备燃期，亦称着火落后期)。备燃期过长，则在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，以致燃烧开始后气缸内压力升高过快，使曲柄连杆机构承受较大的冲击力，加速磨损，同时气缸内发出很响的敲击声，即发动机工作粗暴。发火性好的柴油的备燃期短，可使柴油机工作柔和，且可在较低的温度下发火，有利于起动。2.9柴油机供给系统(2).十六烷值十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故汽车用柴油的十六烷值在40～50范围内。3.

蒸发性由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。不同燃烧室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。2.9柴油机供给系统4.粘度决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈好。粘度过大的柴油由于流动阻力过大。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。5.低温流动性用柴油的凝点和冷滤点来评定。凝点：制柴油失去流动性开始凝固时的温度。冷滤点：指在特定的试验条件下，堵塞发动机滤网的最高温度。2.9柴油机供给系统6.

编号(gb252-1994)柴油按其所含重馏分的多少，分为重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油机轻柴油多用于1000r／min以上的高速柴油。汽车用柴油机都是高速的，必须轻柴油。国家标准gb252—1994规定的国产轻柴油规格。柴油牌号即根据凝点编定的。如10号、0号和—35号轻柴油的凝点分别为10℃、0℃、和-35℃。2.9柴油机供给系统二.

柴油机供给系的组成2.9柴油机供给系统柴油机供给系的组成柴油机供给系的工作情况1.

功用：(1)在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室(2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次与气缸工作顺序一致(3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速(4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程二.

柴油机供给系的组成2.

组成：喷油泵喷油器调速器输油泵滤清器油管二.

柴油机供给系的组成3.

工作过程柴油箱1贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵6并泵出，经柴油滤清器3滤去杂质后，进入喷油泵7。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管9和喷油器11喷入燃烧室10。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管8回到输油泵6。(1).低压油路从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0．15～0．3mpa。(2).高压油路从喷油泵到喷油器这段油路中油压是由喷油泵建立的，一般在10mpa以上，故称此段油路为高压油路。高压柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室。二.

柴油机供给系的组成一.功用：将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们均匀喷到燃烧室中。根据混合气形成燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注锥角。喷油器在停止喷油时刻能迅速切断燃油的供给，不发生滴漏现象。二.

闭式喷油器的类型孔式喷油器轴针式喷油器。2.9.2喷油器三.

孔式喷油器1.

结构组成2.9.2喷油器孔式喷油器孔式喷油器工作情况(1).针阀偶件针阀上部的圆柱表面与针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0．002～o．004mm。间隙过大：发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小：针阀将不能自由滑动。针阀偶件的配合面经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的。2.9.2喷油器(2).承压锥面针阀中部的锥面全部露出在针阀体的环形油腔中，用以承受油压(3).密封锥面针阀下端的外锥面与针阀体相应的内锥面配合，以实现喷油器内腔的密封。2.9.2喷油器(4).分类：孔式喷油器结构形式2.9.2喷油器装在喷油器体上部的调压弹簧8通过顶杆9使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，将喷孔关闭。喷油泵输出的高压柴油从进油管接头13经过喷油器体5与针阀体12中的油孔道进入针阀中部周围的环状空间——高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的予紧力以及针阀与针阀体间的摩擦力(此力很小)后，针阀即上移而打开喷孔，高压柴油便从针阀体下端的5个喷油孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力，后者可用调压螺钉6调节。2.

工作过程喷油器喷油时，其喷射油束锥角必须与所用燃烧室形状相适应，使燃油雾粒直接喷射在燃烧室空间并均匀分布。回油过程：在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回柴油滤清器。2.

工作过程1.

结构特点图示：轴针式喷油器油嘴结构形式四.轴针式喷油器2.

类型：(1).普通型(2).节流型(3).分流型四.轴针式喷油器一.

功用定时、定量地向喷油器输送高压燃油二.

对多缸柴油机的喷油泵的要求(1)各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序(2)各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％(3)各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角(4)为避免喷油器滴漏现象，喷油泵保证供油停止迅速。2.9.3喷油泵三.

柱塞式喷油泵（a型泵）1.

结构组成(1)

泵油机构(2)

油量调节机构(3)

驱动机构(4)

喷油泵体2.9.3喷油泵a型喷油泵2.

泵油机构2.9.3喷油泵柱塞偶件柱塞喷油泵的工作情况柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间隙0.0015---0.0025mm柱塞弹簧上、下柱塞弹簧座出油阀偶件：出油阀、出油阀座出油阀弹簧图示：出油阀偶件2.9.3喷油泵3.

驱动机构图示：挺柱体凸轮轴挺柱体2.9.3喷油泵4.

泵油原理2.9.3喷油泵柱塞式喷油泵的泵油原理(1).进油(2).升压(3).出油(4).回油(5).柱塞有效行程2.9.3喷油泵2.9.3喷油泵5.

供油量调节机构(1).调节机构图示：齿杆油量调节机构图示：循环供油量的调节6.

供油定时的调节(1).供油提前角的定义指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，它对柴油机工作性能有很大影响。为保证形成良好的混合气和改善燃烧过程，必须有一定的喷油提前角。2.9.3喷油泵四.

喷油提前器1.

喷油提前角的大小对柴油机性能的影响(1).过大喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴。(2).过小喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出。2.9.3喷油泵2.

最佳喷油提前角最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。对任何一台柴油仉，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量愈大，转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大2.9.3喷油泵一.功用使发动机在转速范围内工作稳定，限制高速，稳定低速。1.

喷油泵的速度特性喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。此外，还受到发动机转速的影响。当发动机转速增加，喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油孔，由于燃油来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而使供油开始时刻略有提前；在柱塞上移到其斜槽已经与油孔接通时，泵腔内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微增大；反之，供油量便略微减少。在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。2.9.4调速器2.

速度特性的危害(1).超速满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于某种原因还保持在最大的供油量位置，发动机转速将大为增高以至于超速。这时，喷油泵自动将供油量加大，发动机转速升高。发动机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速，出现排气管冒黑烟及发动机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。2.9.4调速器(2).怠速不稳在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等)，供入气缸的燃油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而阻力则随发动机转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因而使发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进一步降低。如此循环，最后将使发动机熄火。2.9.4调速器1.

按工作原理机械式气动式液压式电子式二.

调速器的分类2.

按转速范围(1).两极式（两速调速器）只控制最低及最高转速。为一般条件下行驶的柴油机所用，以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车。(2).全程式（全速调速器）不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。二.

调速器的分类三.

调速器（自学）一.输油泵1.作用保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵2.分类活塞式膜片式齿轮式叶片式2.9.5柴油机供给系的辅助装置3.

活塞式输油泵

(1).结构组成泵体机械油泵总成手油泵总成止回阀类油道2.9.5柴油机供给系的辅助装置

(3).工作原理2.9.5柴油机供给系的辅助装置

(2).工作原理喷油泵凸轮轴24转动时，轴上的偏心轮27推动滚轮25、滚轮架26、顶杆1l和活塞1向下运动。当偏心轮的凸起部转到上方，活塞1被弹簧22推动上移时，其下方容积增大，产生真空度，使进油止回阀19开启，柴油便从空心螺栓20的进油孔经油道被吸入活塞1的下泵腔。与此同时，活塞上方的泵腔容积减小，油压增高，出油止回阀4关闭，上泵腔中的柴油从出油管接头7上的孔道经空心螺栓9被压出，流往柴油滤清器。当活塞1被偏心轮27和顶杆11推动下移时，下泵腔中的油压升高，进油止回阀19关闭，出油止回阀4开启。同时上泵腔中容积增大，产生真空度，于是柴油自下泵腔经出油止回阀4流入上泵腔。如此重复，柴油便不断被送入柴油滤清器，最后被送入喷油泵。当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和上泵腔油压升高。若此油压与弹簧22弹力相平衡，则活塞l便停在某一位置，不能回到上止点，即活塞的行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步升高，这样，就实现了输油量和供油压力的自动调节。2.9.5柴油机供给系的辅助装置二.燃油滤清器1.

功用：滤除柴油中的任何杂质。2.

纸滤芯燃油滤清器2.9.5柴油机供给系的辅助装置纸滤芯燃油滤清器一.空气滤清器1.作用清除流向化油器的空气中所含的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和塞活环的磨损。2.分类（按照滤清的方法）惯性式过滤式综合式2.9.6空气滤清器及进、排气装置3.

油浴式滤清器(1).结构组成图示：油浴式空滤器滤清器盖2、滤芯4及带有机油盘的滤清器壳6组成2.9.6空气滤清器及进、排气装置(2).工作原理发动机工作时，空气以很大的速度从盖与壳之间的夹缝中流入并向下行，较大颗粒的尘土具有较大的惯性，冲向机油面上，被机油所粘附较轻的尘土随空气转向滤芯流去，被滤芯所粘附，这样经过两级过滤，空气中的尘土将滤去95％一97％。2.9.6空气滤清器及进、排气装置4.

纸质滤芯滤清器图示：干式纸滤空滤器2.9.6空气滤清器及进、排气装置工作原理滤芯是用树脂处理的微孔滤纸作成的。滤芯的上下两端有塑料密封圈5，以保证滤芯两端的密封。发动机工作时，空气由盖1与外壳2之间的空隙进入，经纸质滤芯3被滤清，进入接管4通向化油器。为延长纸质滤芯的使用寿命，一般情况下在汽车每行驶12000km进行一次保养，即将它取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰。2.9.6空气滤清器及进、排气装置二.进气支管1.

定义：化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。2.

功用：是将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。3.

进气支管加热4.

谐振进气系统2.9.6空气滤清器及进、排气装置三.排气系统1.

功用以尽可能小的排气阻力和噪声将气缸内的废气排到大气中2.

组成图示：v排气系统排气支管、排气管、消声器2.9.6空气滤清器及进、排气装置3.

分类单排气系统双排气系统4.

排气支管2.9.6空气滤清器及进、排气装置四.排气消声器1.

作用：减小噪声和消除废气中的火焰及火星2.

基本原理：消耗废气流的能量，并平衡气流的压力波动。(1)多次地变动气流方向；(2)重复地使气流通过收缩二又扩大的断面；(3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动；(4)将气流冷却2.9.6空气滤清器及进、排气装置2.10.1润滑系的功用和组成一.

润滑系的功用在发动机工作时把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面。在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损。2.10发动机的润滑系二.

润滑方式1.

压力润滑曲轴主轴、连杆轴承及凸轮等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油送到摩擦面间隙中，方能形成油膜保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。2.

飞溅润滑利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑磨擦表面，称为飞溅润滑。3.润滑脂润滑在发动机辅助系统中有些零件，如水泵及发电机的轴承，则只须定期加注润滑脂（黄油）。2.10发动机的润滑系三.润滑系的组成机油泵机油滤清器集滤器机油冷却器油底壳2.10发动机的润滑系东风发动机润滑系示意图四.

润滑系的油路2.10发动机的润滑系桑塔纳润滑系示意图一.

润滑油的功用润滑冷却清洗密封防锈二.

润滑油的使用特性及机油添加剂1.

润滑油工作环境2.10.2润滑剂2.

润滑油的性能要求(1).适当的粘度(2).氧化安定性(3).防腐性(4).较低起泡性(5).清净分散性(6).极压性三.

润滑油的分类美国

sae粘度

api使用中国(gb/t7631.3—1995)2.10.2润滑剂四.润滑油的选用1.

根据发动机的强化程度2.

根据地区的季节气温五.润滑脂发动机所用润滑脂，可根据润滑脂产品标准选用。常用的有钙基润滑脂（gb491—65）、铝基润滑脂（zbe36004—88）、钙钠基润滑脂（zbe36001—88）及合成钙基润滑脂（zbe36005—88）等。选用时也要考虑冬、夏季不同气温的特点和工作条件。2.10.2润滑剂一.机油泵1.

功用保证润滑油在润滑系内的循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油2.

分类齿轮式转子式2.10.3润滑系的主要部件3.

齿轮式机油泵(1).结构组成主动轮从动轮2.10.3润滑系的主要部件齿轮式机油泵(2).工作原理发动机工作时，齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔1的容积由于轮齿轮向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入并充满并充满进油腔。齿轮旋转时把齿间所存在的机油带到出油腔2内。由于出油腔一侧轮齿进入啮合，出油腔容积减小，油压升高，机油便经出油口被发送到发动机油道中。机油泵通常由凸轮轴上的斜齿或曲轴前齿驱动。在发动机工作时，机油不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。2.10.3润滑系的主要部件4.

转子式机油泵2.10.3润滑系的主要部件转子式机油泵转子式机油泵的工作情况二.机油滤清器1.

分类(1).全流式串联在机油泵和主油道之间，能滤清进入主油道的全部润滑油(2).分流式与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油2.10.3润滑系的主要部件2.

全流式机油滤清器(1).结构(2).工作过程2.10.3润滑系的主要部件全流式机油滤清器三.

集滤器(浮筒式和固定式)1.

结构2.10.3润滑系的主要部件浮筒式集滤器浮子3、滤网2、罩1及焊在浮子上的吸油管4所组成。浮子是空心的，以使浮在油面上。固定管5通往机油泵，安装后固定不动。吸油管4活套在管5中，使浮子能自由地随油面升降。浮子下面装有金属丝制成的滤网2。滤网有弹性，中央有环口，平时依靠滤网本身的弹性，使环口紧压在罩1上。罩1的边有缺口，与浮子装合后便形成狭缝。2.10.3润滑系的主要部件2.

工作原理当机油泵工作时，机油从罩与浮子之间的细缝被吸入，经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网被淤塞时，滤网上方的真空度增大，克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩1。此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内，以保证机油的供给不致中断。2.10.3润滑系的主要部件四.机油冷却器图示：机油冷却器结构2.10.3润滑系的主要部件2.11.1概述2.11发动机冷却系冷却系的组成冷却系总体图一.

作用：就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围（90——95度）工作。二.发动机过热或过冷的危害1.

过热(1)降低充气效率，减少进气量，导致发动机功率下降(2)燃烧室发生异常燃烧，早燃或爆燃的倾向大(3)各部位因热膨胀而变形，使正常间隙被破坏(4)金属材料的力学性能变坏，造成零件的变形及损坏(5)润滑油因温度过高而变稀，使润滑效果降低，加速机件磨损2.11发动机冷却系2.

过冷(1)混合气温度过低，点燃困难或燃烧缓慢，造成功率下降，燃料消耗量增加(2)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗(3)燃烧的生成物的水蒸汽易凝结成水，与酸性气体形成酸性物质，严重腐蚀各摩擦表面(4)未汽化的燃料回冲刷摩擦表面的油膜及稀释润滑油，导致润滑性能下降，磨损加剧2.11发动机冷却系三.冷却方式1.

风冷系：发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的一系列装置。2.

水冷系：使热量经传导给水，然后在散入大气而进行冷却的一系列装置。铝气缸壁的温度允许为150~180℃，铝气缸盖则为160~200℃。2.11发动机冷却系四.

冷却水和防冻液1.

冷却水的选择：使用软水，即含盐分少的水。2.

防冻液(1).作用：在冬季，可在冷却水中加入适量的防冻液可以降低冰点。(2).配成防冻液的材料：乙二醇或酒精(3).使用乙二醇配制的注意点：1）切勿用口吸2）乙二醇对橡胶有腐蚀作用；3）乙二醇吸水性强，表面张力小；4）切勿混入石油产品。2.11发动机冷却系2.11.2水冷系用水泵强制使水在冷却系中进行循环流动的。水泵5将冷却水由发动机外吸入并加压，使之经分水管10流入发动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套。再次受热升温后沿水管流入散热器2内。由于有风扇4的强力抽吸，空气流由前向后以高速从散热器中通过。因而受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热器的底部后，又在水泵的作用下，经水管再流入水套7，如此不断地循环。2.11.2水冷系一.散热器1.

作用：将冷却水所带的热量散入大气中，以保证发动机的正常工作温度。2.

结构组成：进水室出水室散热器芯2.11.3水冷系主要部件3.

分类：(1).按流动方向 纵流式 横流式(2).按结构：管片式散热器芯管带式散热器芯板式散热器芯2.11.3水冷系主要部件4.

散热器盖（空气—蒸汽阀）(1).闭式水冷系定义：优点：提高内部压力到98---196kpa，提高沸点减少冷却液的外溢及蒸发损失(2).散热器盖的作用：密封调节工作压力2.11.3水冷系主要部件(3).结构和工作原理2.11.3水冷系主要部件装有蒸汽阀2和空气阀3的散热器盖4，紧盖在加水口上。由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态，故上贮水室与通大气的蒸汽排出管1隔开。当散器中压力升高到一定数值（0.026~0.037mpa，在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃）蒸汽阀2便开启而使水蒸汽顺管1排出。当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值（一般为0。01~0。02mpa），空气阀3即行开启，空气即从管1进入冷却系，以防止水管及贮水室被大气压瘪。2.11.3水冷系主要部件二、节温器1.

作用根据冷却系水温的变化，自动调节冷却水的循环路线和流量2.

分类折叠式节温器蜡式节温器2.11.3水冷系主要部件3.

蜡式节温器2.11.3水冷系主要部件单阀蜡式节温器(1).结构推杆3的一端固定于支架1的中心处，另一端插入胶管5的中心孔中。胶管与节温器外壳7之间形成的腔体内装有精制石蜡4。2.11.3水冷系主要部件(2).工作原理2.11.3水冷系主要部件(2).工作原理常温时，石蜡呈固态，弹簧8将主阀门推向上方，使之压在阀座上，主阀门关闭；副阀门随着主阀门上移，离开阀座，小循环通路打开。来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液体，其体积膨胀，近使胶管收缩，而对推杆对胶管、节温器外壳产生向下的反推力。当发动机水温为76℃时，推杆对节温器外壳的反推力右以克服弹簧8预压力，阀门开始打开。水温超过来86℃时，主阀门全开，而副阀门正好完全关闭了小循环通路，这时来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进入散热器冷却，此为大循环。2.11.3水冷系主要部件八.

水泵2.11.3水冷系主要部件离心式水泵1.

功用：对冷却水加压，使之在冷却系中加速循环流动。2.

工作原理：当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向由水管被压送到发动机水套内。2.11.3水冷系主要部件第一节

概述一.

功用能按照发动机的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。二.

击穿电压：1.

定义火花塞两极间产生电火花所需的电压。2.

击穿电压的影响因素：(1)电极间的距离(2)汽缸内的压力和温度有关2.12发动机点火系三.

分类：按照点火系组成和产生高压方法的不同：1.

蓄电池点火系2.

半导体点火系3.

微机控制的点火系4.

磁电机点火系2.12发动机点火系第二节

蓄电池点火系的组成和工作原理一.

蓄电池点火系的组成2.12发动机点火系点火系布置图传统点火系的组成2.12发动机点火系完整点火系总图1.

点火线圈图示：点火线圈图示：点火线圈与分电器点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级饶组4、次级绕组5；和铁芯3组成。断电器是一个由凸轮7、触点臂8、触点9组成。2.12发动机点火系2.

分电器(1).断电器断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴每转两转凸轮转一转。为了保证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数。断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来接通或切断点线圈初级绕组的电路。(2).配电器配电器由分电器盖与分火头组成。分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转，分电器盖上有中心电极和若干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸相等，经高压导线与各缸火花塞相连。2.12发动机点火系第三节

点火系的工作过程一.

点火电路2.12发动机点火系点火系电路简图二.

工作过程2.12发动机点火系图示：传统点火系工作示意图二.

工作过程2.12发动机点火系图示：传统点火系的工作情况二.

工作过程1.

断电器触点闭合时点火圈初绕组的一端经点火开关与蓄电池相连，另一端接活动触点臂7，固定触点通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容器9接通点火开关，当断电器触点闭合时，低压的初级电流由蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级组（200~300匝的粗导线）、断电器触点臂、触点、接地流回蓄电池的负极。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电路或初级电路。初级组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯中的作用而加强。2.12发动机点火系2.

断电器触点断开时当断电器凸顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多（1500~23000匝）导线细的次级绕组中感应很高的电压，使用火花塞两电极之间的间隙被击穿，产生火花。初级组中电流下降的速率愈大，铁芯中磁通的变化率大，从而次级组中的感应电压也愈高。点火线圈次级绕组中的感应电压称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流。次级电流所流过的电路称为次级电路或高压电路。发动机工作时，在断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准。次级电流人点火线圈的次级组，经蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压导线、配电器流回点火线圈的次级组。2.12发动机点火系第四节点火时刻一.点火时刻对发动机性能的影响1.

上止点点火混合气开始燃烧时活塞已开始向下运动，容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降2.

点火过早活塞正在向上止点运动过程中，混合气开始燃烧，气缸内气体压力迅速升高，而且气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使发动机有效功减小，功率下降3.

点火提前角的定义火花塞间隙跳火时曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角2.12发动机点火系二.影响最佳点火提前角的情况（1）转速一定，随着节气门开度增大，负荷增大，进气量多，废气在气缸内所占比例小，燃烧速度加快，点火提前角应适当减小（2）节气门开度一定，随着发动机转速升高，单位时间内转过的角度增大，应适当增大点火提前角，保证燃烧时间三.

调整点火提前角的方法1.

随转速的变化而改变2.

随负荷的变化而改变2.12发动机点火系第