《五菱发动机故障问题研究（论文）》

浅谈五菱发动机故障诊断及排除目录TOC\o"1-3"\h\u22410前言 前言作为汽车的心脏，发动机功率为车源。然而,检查汽车发动机的曲轴连杆的异常噪音是非常困难的。由于汽车发动机是由机器，电力和液体等各种子系统组成的复杂机电装置，因此要求更高。当汽车发动机的内部故障发生时，当前的维护方法是发动机的拆卸和逐步检查。它不仅造成人力和物力资源的巨大浪费，而且还可能需要很高用于某些高性能汽车的加工和装配过程，并且不知道故障的位置和类型。拆卸时，重新组装，受到设备，工艺和维护水平的限制，不能满足原设计要求，从而降低了汽车的性能。如果能准确了解汽车发动机故障的位置和类型，采取有效的维护。1电控发动机系统的常见故障种类1.1传感器故障图1发动机传感器一般地，在汽车所使用的传感器主要包括热敏电阻型，真空压力型，机械传动型和压电型。检查曲柄角传感器，发动机温度传感器，空气流和传感器，车辆速度传感器，其功能是感测和提供电子控制单元与所述发动机的工作状态的信息。[[]杨霜涟.发动机冷却液铝泵气穴腐蚀试验设备的研发[J].轻型汽车技术.2016(Z2)][]杨霜涟.发动机冷却液铝泵气穴腐蚀试验设备的研发[J].轻型汽车技术.2016(Z2)1.2电子控制单元故障电子控制单元是汽车电子控制燃料喷射系统的核心部分，其工作状态是相对可靠，和失败的频率也非常低。在正常使用的车辆的情况下，行进时间为10万公里，该电子控制单元的故障率应不大于千分之一更高。然而，当车辆的行驶里程超过100000公里，故障率会增加显著。在电子控制单元的故障的情况下，发动机可能无法启动或难以启动，没有高速和大的燃料消耗。电子控制单元的故障时，主要是松散焊点，电容部件的故障，对集成块损坏，松动电子控制单元的固定脚螺栓的原因的分析，和电子部件的损坏。1.3接插连接件故障数量和种类插头连接器，用于电子控制燃料喷射系统的有很多。这些插塞连接器具有相对苛刻的工作环境，这不仅是多尘，高的温度，每个插头连接器的故障的频率将增加显著。因此，这样的故障主要是由于恶劣的工作条件，并且主类型的故障的出现老化连接器，接头松动，和关节接触不良的故障。当插头连接器出现故障，发动机是不稳定的，时间是好还是坏。一般而言，可用于诊断故障征兆模拟试验方法。1.4真空软管及其它管道故障汽车电控燃油喷射系统有许多真空软管及其它管道。工作时间一长，或者维护保养不及时、不到位，就会出现老化现象[[]许扬，徐小鹏，王宏志，刘宪君.发动机冷却液对铝质散热器片基材快速腐蚀试验方法探索[J].润滑油.2016(04)][]许扬，徐小鹏，王宏志，刘宪君.发动机冷却液对铝质散热器片基材快速腐蚀试验方法探索[J].润滑油.2016(04)1.5燃油压力调节器故障图2发动机燃油压力调节器燃油压力调节器属于不可调节器件，主要作用是调节喷油压力。因此当其出现故障时，发动机的供油量将压力影响，进而使发动机出现供油不稳、启动困难、加速无力等故障现象。1.6喷油器和冷启动喷油器故障图3喷油器结构示意图喷射器和冷启动喷射器是消耗品。特别是对于军用车辆，由于在恶劣环境中频繁驾驶，燃料易于污染，并且更可能发生喷射器堵塞和卡滞。2发动机连杆机构异响故障的诊断与维修2.1活塞敲缸图4发动机活塞示意图2.1.1故障现象活塞敲缸通常发生在活塞上，活塞没有被活塞销孔偏压。活塞的销孔轴线垂直于活塞中心线并与活塞中心线相交。当活塞在上死点改变方向时，由于侧压的瞬时换向，活塞和气缸壁的接触面突然从一侧移动到另一侧，便产生了对气缸壁的“拍击”。2.1.2故障原因由于活塞制造等因素，加热后变为反椭圆形，增加了匹配圆筒的间隙;连杆的弯曲和扭转导致活塞在气缸"走形"中移动;活塞顶部撞击不规则的汽缸盖垫圈，导致当冷发动机启动发动机时，由于活塞的冷缩，汽缸的间隙增大，出现冷启动汽缸;在发动机加热后，由于匹配气缸的间隙较小，声音会减弱或消失。2.1.3故障检修通过火花塞孔向润滑油缸中加少许润滑脂，然后用手握住曲轴一段时间，使润滑油进入活塞和气缸之间，然后安装每个火花塞启动引擎。如果声音减弱或消失，然后再次出现声音，则证明由于气缸的过大间隙导致气缸被撞击。当敲击气缸的原因属于活塞气缸间隙的问题时，可能暂时无法修复。如有必要，应更换气缸或气缸套，更换活塞和活塞环。对于由"早燃"或"爆燃"引起的爆震气缸，应调整点火正时和汽油等级;对于柴油发动机，应检查燃油和燃油雾的点火性能。汽化和汽化的程度，供油的前进角度和压缩比的大小。此外，应经常去除碳。由于连杆弯曲和扭曲使活塞移动"走形"，因此应对连杆进行修正，以提高维护质量并防止爆震。2.2曲轴主轴承响图5发动机曲轴构造示意图发动机突然加速时发出沉重而有力的“铛铛铛”或“刚刚刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大的振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，响声的部位在气缸下部的曲轴箱内。2.3活塞环敲击声2.3.1故障现象发动机发出比较钝哑的“啪啪”响声，随着发动机转速的升高，声音也随之增大，并且还变成较杂碎的声音。2.3.2故障原因(1)在活塞环的间隙过小，和热机膨胀，并且被压靠在汽缸壁被卡住缸英寸。(2)在活塞环槽过量的碳沉积物，使边缘间隙过小或甚至不存在间隙，端部间隙是由碳沉积物的影响，并没有扩展空间，使得活塞环卡住在汽缸中。(3)活塞环断裂(4)由于在气缸壁的磨损，形成在气缸的顶部的肩部，并且连接杆衬里重新调整之后，活塞环和汽缸壁肩被相撞。2.4活塞销响活塞销是连接活塞和连接杆的重要组成部分。当发动机运行时，它经受大的交变载荷。所述的火花塞，跳跃两次，并且声音被减弱或消失时，单个气缸被打破了。在严重的情况下，它是相反的。当声音不严重时，以最明显的声音控制发动机转速，并进行单缸耐火试验。如果在火灾发生后声音减弱或消失，立即发出"嗒嗒"敲击声，并且气缸的中间部分比下部[]听到的声音更响，活塞销略微响亮，并且安装新活塞后，活塞销声音通常会变成星形。随着活塞环的磨损，这种声音会逐渐减小。2.5连杆轴承响图6发动机连杆轴承发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯咯”敲击声急加速时声响尤为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促[[]李鹏,胡祝昌.发动机曲柄连杆机构运动及动力特性分析与仿真[J].机电技术.2016(03)][]李鹏,胡祝昌.发动机曲柄连杆机构运动及动力特性分析与仿真[J].机电技术.2016(03)无论发动机转速和温度如何，都会发出严重且无节奏的"铛铛"声音，并且随着生物体的振动，单缸破火的声音不变或甚至更明显（反上缸），表示连杆轴颈不圆形轴承合金如果消融或连杆螺栓严重松动，立即停止并拆卸，找出连杆轴承烧蚀的原因，根据需要更换连杆轴承。3五菱加速不良故障案例检修方案3.1故障现象描述4S店接收到一辆五菱故障轿车，该车行驶里程为165000km，排量为1.8L，经车主回答此车至今无发生过重大事故，所以没有经过大型的维修，只有平时一些小零件的更换。据车主描述，加速不良，尤其发动机转速在1500-2500r／min时更明显，故障指示灯没有亮。所以来店检修。3.2故障现象确认通过对客户的故障现象的描述，我们初步认为造成进气系统漏气引起的混合比例是不正确的，这导致起动机无法达到启动速度。试验结束后，故障确如店主说。在启动时,车辆能够正常启动,现象是启动时间过长,发动机抖动异常,因此，这里我们进行实际操作以确认故障现象：车辆正常启动，发动机正常运转，但当发动机低速运转时，发出异常噪音，随着发动机转速增加，频率变高，声音变大，跑步不顺畅。有一种分心和加速度差的感觉。当第三档和第四档挂起时，异常噪音变得非常小甚至消失。故障指示灯不亮。此外，该车在一个月前在我们的工厂重建，配备三元催化转换器（TWC）和氧传感器。奔腾"彩圣"JBT-CS538T汽车故障检测仪连接到汽车的自诊断插座。通过点火开关，操作检测器进入发动机系统检索故障代码，仪表显示系统正常。计算机版本代码更改为028002004，使之前的开环控制成为闭环控制。表1发动机怠速时的数据流测量内容测量值正常值发动机转速（r/min）760740～920冷却液温度（℃）9580～105喷油脉宽（ms）2.62.0～4.0点火提前角（°）6.86～12进气量（g/s）3.52.0～4.5节气门开度（%）20.2～4.03.3查找相关资料通过查阅维修手册了解进气系统结构。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。进气量控制功能的失效和排气系统工作不正常都可能引起发动机动力不足加速困难等常见故障，例如，发动机故障灯经常点亮并且功率被降低，引起各种故障诸如节气门体，进气压力传感器，氧传感器，火花塞，和三元催化转换器，甚至损坏和报废。因此，了解结构，工作的“呼吸道”的各个部分的原理和故障现象将有助于我们做出准确的判断，并迅速排除故障位置[[]谢东升.电控发动机故障诊断中数据流分析[J].中国新技术新产品.2010(13)][]谢东升.电控发动机故障诊断中数据流分析[J].中国新技术新产品.2010(13)1-节气门体；2-进气管后段；3-空气流量计；4-空气滤清器

5-进气管前段图7五菱汽车进气系统结构1-进气，2-集成运算放大器，3-输出信感器的加热铂丝电阻图8热线式空气流量传感器工作原理图进气系统产生漏气导致混合气比例不能达到加速时需要的较浓混合气，即空气—燃料比为12.0和12.5之间，使得发动机不能提供的最大功率。当在进气系统的空气泄漏，在进气系统中的部件应检查步骤通过用于损坏或其它可能的条件步骤。3.4故障分析与诊断3.4.1粗略检查步骤根据该车的故障现象的特征，我们对该车的发动机进行了以下步骤的检查：（1）检查所述发动机的进气系统，并且不存在空气泄漏和不良密封的现象；（2）对发动机进行断缸试验，结果四个缸均做功正常，没有发现缺缸的现象；（3）将发动机的四个火花塞拆出来检查，发现火花塞的电极均偏黑，从火花塞的颜色来分析，此发动机应该是有燃烧不充分的现象[[]包尔慨.数据流分析在电控发动机高级故障诊断中的应用[J].汽车维修.2009(02)][]包尔慨.数据流分析在电控发动机高级故障诊断中的应用[J].汽车维修.2009(02)3.4.2故障原因总结通过结构图及所学的理论知识分析，燃烧不充分的原因有以下几点：（1）进入气缸的混合气总量不足；（2）混合气浓度达不到要求；（3）点火不良，混合气不能被可靠点燃；（4）发动机气缸的内部气缸未密闭，气缸内的压力过低时，混合气体不能被点燃或点火，气缸内的压力不足，这使得发动机工作弱。（5）短时间内混合气过稀；（6）废气涡轮增压系统在加速时未能充分发挥作用。3.5故障排除据简单到复杂的原则，我们先更换4个火花塞的测试，并没有解决问题。四个汽缸的火花塞进行跳火试验和四个气缸的闪络是正常的。点火系统的可能已经排除。接着测量各缸的气缸压力，结果缸压都在正常的范围内。接下来，我们连接了IT-Ⅱ，检查发动机系统没有DTC，接着检查发动机系统的数据流发现，空气流量计的进气量的数据偏大，怠速时的进气量为26.39gm/se，而正常的怠速进气量应该在3.0gm/se左右。检查系统油压为250kPa，正常。在反复测试运行，机油压力没有下降，但加速时增加，这证明它是不相关的油压。然后，火花和歧管真空（20K/PA）进行检测，一切正常，而且没有歧管泄漏。。由于没有故障灯，也没有必要检索故障代码。让5分钟，发动机怠速运转，然后踩油门，使发动机转速迅速上升到5000转/分钟。据发现，该助力器压力调节单元推杆移动通常不会堵塞，表示机构是正常的。检查气缸压力，没有在汽缸之间太大的差别，都是1100KPa，这是正常的范围内。更换燃油滤清器，发现原装燃油滤清器有杂质和水分。将数量为程的2.5MPa的燃料压力表连接到分配油管以测量燃料供应系统的燃料压力。在起动发动机之后，测量燃料压力并且测量的燃料压力为250kPa，其在正常范围内（空转时的正常值226至265kPa）。用夹子夹紧燃油压力调节器的回油软管，油压迅速上升，证明燃油压力调节器不太可能损坏，电动燃油泵高速故障不能造成故障[[]王冬良.数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用[J].农业装备与车辆工程.2009(09)][]王冬良.数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用[J].农业装备与车辆工程.2009(09)3.6故障解决分析检查节气门位置传感器信号正常，水温传感器信号正常，又检查进气压力传感器，测试无信号输出，再检查进气压力传感器的三根线，即火线、地线、信号输出线，结果均正常，最后将真空管检查。触摸进气软管，并用手进气歧管的固定夹，发现它是宽松的，而手可以在这里检测漏气。因为这里的空气泄漏，进气计测量的吸入空气量要比实际进气量以下，并且发动机燃烧由于被降低的燃料喷射量和混合气体太稀，导致在加速不良不良车辆。补救措施：重新拧紧进水管和进气歧管的固定卡子。4五菱汽车发动机的异响故障实例分析车型：五菱荣光S34.1故障现象汽车行驶37626KM。发动机发出异响。响声越来越大，异响较快。4.2检查方法断火后，检查各缸情况，某个气缸的异常噪声减弱。异常声音就像是一个活塞敲缸。发动机被打破，气缸被发现是应变。活塞的顶端被燃烧并且该基团为应变。4.3故障原因该车行驶途中，加注劣质燃油，汽车辛烷值过低，并且高速行驶，发动机负荷大，温度过高，气缸内产生爆燃。车主不懂的爆燃的危害，所以造成活塞烧顶拉缸。4.4排除方法镗磨气缸，更换加大活塞，发动机装复后工作正常。5结论通过实践总结，使用较多的为根据零件作用诊断，在诊断过程中，一些简单的仪器用于进行诊断。科学技术的发展，在未来的汽车发动机故障诊断，可以连接到计算机，计算机的电源可用于直接分析故障的原因。不仅节省了人力，也提高了车辆的发动机故障诊断的有效性。分析发动机故障特征诊断程序对诊断引擎的常见故障的基本理论和方法。只要这些基本知识都掌握和经验不断总结和实践中积累，这肯定会让普通发动机故障的及时，正确的诊断。这确保了发动机和汽车