确保穿越正线安全

确保穿越正线调车作业安全青岛站南运转车间丁班QC小组我们是青岛站南运转车间丁班QC小组，本组共有十四人，一台固定调车机。主要任务：接发旅客列车，编组、解体旅客列车，取送调车作业，调动检修客车及客车甩挂作业。主要作业：接发旅客列车24对，单机7对，调车机南北部取送车。主要特点：季节性特点突出，如春运、暑运、军运及黄金周等时间段业务量很大，加挂车辆繁忙及编开临时客车。解体、编组作业全部需要穿越正线调车作业。小组名称青岛站南运转丁班QC小组注册编号2005---601成立日期1990年1月小组类型现场型组长江立民完成时间2005年3月31日发表人李琨活动方式每月一次小组概况：序号小组成员姓名职称学历QC水平1组长江立民车站值班员中专48小时2副组长曲涛调车长中专48小时3组员王成海车场值班员中专8小时4组员于春龙助理值班员中专8小时5组员潘若强助理值班员高中8小时6组员王延润助理值班员高中8小时7组员孙浩连接员职高8小时8组员李国鑫制动员职高8小时9组员李成文制动员职高8小时10组员李琨制动员中专8小时11组员李崇升司机高中8小时12组员范和平副司机高中8小时13组员祝杰扳道员初中8小时14组员于道义扳道员中专8小时小组成员：课题选择：

1.问题的提出在“安全生产始终是企业生存和发展的重中之重”的前提下，铁道部现行的规章制度对人身和行车安全都有比较详细的规定；随着各种规章制度的日趋完善，如何在工作中去严格的执行规章，成为了摆在我们面前的一个问题，纵贯近几年全路范围内发生的种种行车、人身事故，几乎没有几件是因为规章制度的不完善而产生的，但是因为工作人员的擅离职守、违章作业、业务不熟练等问题而造成的事故却占据了全部事故的绝大部分。如2003年5月7日沈阳局郑家屯车务段三江口战见习生孙智功侵入线内被20013次列车撞倒身亡的事故，就是典型的违章作业所造成的事故。 2003年5月7日，见习生孙智功跟助理值班员崔成福学习，当日14时左右，车站值班员同志助理值班员和见习生孙智功，接上行2股30126次和下行1股20013次在该站通过的两列货物车，孙智功的大檐帽被风刮落在1股线路上，其急忙转身追检，被下行1股通过的20013次撞到死亡，其作业中违反《劳动安全卫生作业标准》“接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态”的规定，因为自己的违章而造成了永远不可弥补的后果！课题选择：2.确定课题根据提出的问题，结合车间的实际情况及现状，QC小组深入现场，通过了解、调查、统计，进行综合分析。车站要求：狠抓现场控制，强化防范措施，加强对调车工作的管理，针对南运转车间的作业规律，要绝对保证穿越正线调车作业的安全有序，发现并消灭穿越正线调车作业中的隐患，实现穿越正线调车安全的有序可控。作业特点：调车作业多工种联合行动，涉及面广，作业对象多，作业组织复杂，青岛站南运转场解体、编组作业钩钩需要穿越正线，要求时间性强，环环相扣，任一环节出现问题，必将影响全局。线路特点:站内有到发线6条，客车整备线9条，客轮临修线2条，客修线3条，公务车存放线1条，旅客列车密度大，作业车多，集中到达多，线路运用困难。选定课题：

确保穿越正线调车作业安全现状调查：分析关键时间自早晨5.00――9.00，共四小时接发旅客列车14列，解编作业9列，其中8.10分为交接班时间，还未标明机车出入段时间和本线的占用情况，由此可见，列车出发、到达集中,时间紧张，线路运用困难，穿正作业极多，达到了40钩。现状调查：

从2003年9月至2004年3月，车间内甲、乙、丙、丁四个班共发生影响穿越正线调车作业安全的隐患15件，其中比较集中的问题表现在下面几个方面：列车出发、到达集中，时间紧张，线路运用困难，因为抢时间，造成抢钩。穿正作业计划变更频繁，为图省事，不按规定变更计划。遇到紧急情况，没有有效的应急预案，用以造成忙乱，影响作业质量和安全。目标设定：因穿正调车作业影响安全的事故隐患降为零。在现有设备、条件的基础上，QC小组运用PDCA循环查找和解决当前问题。根据调查得到的结论，我们丁班QC小组组织大家召开了分析会，针对在工作中产生的危及穿越正线调车作业安全的违章和因素开展讨论活动，大家集思广益，针对四个综合方面提出问题，会后QC小组经过整理，分析如下：人员职工素质参差不齐思想不统一只注重任务完成情况，违章作业思想不重视方法计划变更频繁，简化作业过程穿正作业赶时间，造成抢钩联系不彻底环境穿越线路人员多与车辆锻联系不完善侵线车辆、物品较多监控力度不够设施机车故障率较高电池老化，频繁更换到发线利用率过于饱和进一步充分利用原因分析：我们QC小组针对在作业中危及穿越正线调车作业安全的情况从人员、方法、设备、环境等四个方面进行了原因分析：原因分析：影响穿越正线调车作业安全人员环境穿正作业计划变更频繁

新职工经验少，业务不熟练作业中闲谈穿正作业抢钩简化作业过程轨道电路分路不良机车信号显示不及时作业中电台无电线路弯度大，了望困难到发线运用紧张，无应急预案方法设备推送运行时了望间断运行中机车故障推进速度快要因确定：序号末端因素要因确认结论1穿正作业计划变更频繁计划变更频繁，为节省时间，造成不按规定变更穿越正线调车作业计划，产生安全隐患。要因2穿正作业抢钩为抢时间，穿正作业抢钩时有发生。要因3作业中闲谈为了省事，不执行双机引导，单机引导送车。非要因4新职工经验少，业务不熟练车站、车间加大对新职工的培训，通过老职工的经验传授，新职工业务水平不断提高。非要因小组成员按照分工对末端因素分别进行实际验证，整理成为要因确认表：要因确定：序号末端因素要因确认结论5轨道电路分路不良设备因素所致，在作业中通过向信号楼汇报轨道电路出清情况可以解决此问题。非要因6机车信号显示不及时在作业中错按或误按信号按钮导致信号显示不及时或不正确，加强互控连控可解决。非要因7运行中机车故障作业中机车突然“趴窝”，通过机车队的精心维修和保养未再发生过，已得到很好的解决。非要因8作业中电台无电因为设备的原因在作业中前方引导人员电台无电，不能及时发出指令，通过双机引导，联控互控可解决。非要因9推进速度快青岛站南运转场到发线弯度较大，了望困难，按照《站细》规定的速度，一旦有意外，反应时间短，造成很大的安全隐患。要因10无应急预案列车晚点造成原有计划无法执行，抢钩作业或技术作业时间不够就解体时有发生，产生安全隐患。要因11线路弯度大，瞭望困难因为现场的特殊性，到发线弯度大，瞭望困难，非要因要因确定：通过对11条末端因素进行验证，我们找出了四大主要因素：1.穿正作业计划变更频繁2.穿正作业抢钩3.推进速度快4.无应急预案制定对策：序号要因对策目标措施负责人地点完成日期1穿正作业计划变更频繁提高业务素质和计划编制水平。减少计划变更次数。加强对相关业务知识的学习，与相关部门加强联系，掌握作业的关键要点。王成海车场值班室2004年3月1日至2004年5月1日制定对策：序号要因对策目标措施负责人地点完成日期2穿正作业抢钩严格按照《站细》规定，接车前5分钟（通过加3分钟），开车前3分钟停止影响接发车进路的调车作业穿正作业零抢钩提高业务素质和计划编制水平，严格按照《技规》、《站细〉规定变更计划，提高计划的正确性和准确率。车间领导加强对现场的监控力度江立民曲涛信号楼到发场2004年2月1日至2004年4月1日制定对策：序号要因对策目标措施负责人地点完成日期3推进速度过快改进作业方法确保作业中无紧急停车情况发生。组织有关人员确定最适宜的弯道推进速度，在保证安全的情况下尽量提高工作效率。江立民曲涛会议室到发场2004年5月1日至2004年7月1日制定对策：序号要因对策目标措施负责人地点完成日期4无应急预案制定相关的应急预案。使南运转到发场线路运用达到最优，实现作业中零抢钩。在车站技术人员的指导下，制定列车晚点应急预案、专运车调动应急预案等一系列应急预案。江立民信号楼到发场2004年3月1日至2004年6月1日对策实施：实施一加强联系，密切配合，使计划做到有预见性，准确性。由运转副主任或调车指导监督接班后的车场值班员的联系工作，使计划尽量紧密衔接，环环相扣。通过对计划的改进，穿越正线调车作业中的计划变更由原来的3个月11件变为现在的0件，效果明显。11件0件2004.1.1至2004.3.12004.5.1至今对策实施：实施二加强相互联系，合理运用时间，确保穿正作业零抢钩。车间规定值班干部在值班过程中不得离开信号楼，进行穿越正线调车作业时钩钩在《穿越正线调车作业登记簿中》与车站值班员双向签认，或由胜任人员到场监督作业。加强学习，确保避免因为自身工作失误而造成的穿正作业抢钩，坚决执行《技规》、《站细》的相关规定，接发列车时，按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业。通过实施，南运转车间从2004年5月1日至今，再也没有发生抢钩作业的情况，问题得到了非常圆满地解决。对策实施：实施三因为南运转线路的特殊性，车间针对线路弯度大的情况，通过开会研究，反复实践，最后由大家一致通过后，增加了新的穿越正线调车作业规定，即穿正作业推进运行时，前方引导人员汇报完位置后，口呼：“X道推进，限速15KM/H”，司机回答：“司机明白”，通过曲线后，前方引导人员口呼：“了望条件好，按规定速度运行”，司机回答明白后，方可按规定速度继续推进。 通过增加新的穿越正线调车作业规定，调车人员普遍表示在实际工作中十分可行有效，大大减少了因线路弯度大，瞭望条件差而出现的紧急停车情况，得到了所有调车人员的一致好评。实施四我们分别建立了《列车晚点应急预案》、《专运车作业应急预案》等一系列应急预案，能够针对当前情况，组织实施应急预案，从容应对，避免了因为时间紧张而造成的违章作业，保证了客车作业的绝对安全。效果检查：通过现状调查把握问题的现状，针对调查结果分析原因，关联图展示原因，制定对策逐条提出改进的措施计划，以及发挥班组的自控、互控作用，在我们穿越正线调车作业中有了很大的改观；按一定的程序，先预想，后作业；先安全，后解决；先重点，后一般；先客车，后调车，使我们车间在穿越正线调车作业中通过改进，极大地确保了作业的安全有绪，穿正作业违章降为零，确保青岛站客车安全率100%，客车始发正点率99.2％，取得了一定效果。100%99.2%1.组织全车间人员开展业务学习，掀起了一股学习业务知识的热潮，发扬优良的传统，促进以老带新，使年轻职工能够在较短的时间里在工作经验上有一个新的提高，也使职工的思想观念通过学习规章制度有了很大的转变，职工们普遍认识到违章作业的危害性。在暑运和春运最繁忙的时候，在车站客车作业工作量最大的时候，大家坚持按章作业，早出务，早汇报，并且通过不懈的努力，圆满完成了包括专运车、公务车作业在内的各项任务，同时也获得了领导的表扬和认可。2、车间针对调车人员在实际工作中存在的违章现象，将惯性违章和长久以来难以根除的违章习惯，作出汇总，加重处罚制度；同时班组长组织本组职工开展谈心会，充分了解职工的心理感受，并且和本组职工签订不违章决心书上交车间，使惯性违章消失在了职工的心里。效果检查：在本次攻关中总结的影响穿越正线调车作业的因素的解决方法，提交车间开会讨论，并且在全车间中开展全民“思想”攻关，提高职工素质，确保青岛