《新能源汽车的消费问题研究8000字（论文）》

第第页消费者选择新能源汽车的影响因素问卷调研报告TOC\o"1-3"\h\u10765一、绪论 14407（一）研究的背景 17554（二）研究的目的和意义 17288二、研究的相关概念及理论. 214468（一）新能源汽车的内涵 219529（三）各类新能源汽车对比分析 2302三、新能源汽车推广的实证研究 423058（一）问卷的设计，数据发放及收集 4205101.问卷设计 4300852.调查对象的选择和问卷收集 54506（二）基于因子分析的影响新能源汽车消费的关键成功因素分析 5285831.问卷的信度分析 5309892.问卷的均值分析 57423.因子分析 63014.因子提取 618712四、上海荣威品牌新能源汽车发展存在的问题 89860（一）消费者对新能源汽车认识程度总体不高 813925（二）纯电动汽车续航里程难以满足潜在消费者期望 830532（三）新能源汽车环保性受到质疑 926712五、上海荣威品牌新能源汽车发展完善策略 1010872（一）全方位提高消费者对新能源汽车的认知 1021172（二）政府补贴充电桩安装，过渡阶段推广插电式混动 1016923（三）加快产业链前端技术升级，建造清洁能源充电桩 1024514（四）技术标准替代新能源汽车目录，梯度补贴 115796结论 12一、绪论自国家倡导积极研发和推广新能源汽车以来，上海市政府一直把新能源汽车放在城市发展和产业转型的重要位置，积极布局新能源汽车产业，一直走在全国乃至世界前列。由于我国汽车工业技术起步较晚，与世界发达国家相比还有很大差距，这些差距很难在短时间内超越。因此，在汽车技术发生巨大变化的时期，进行非常规超越是非常必要的。现阶段，世界上所有的新能源汽车制造商都处于同一起点。新能源汽车的浪潮将为中国汽车工业达到和超越世界水平带来机遇。经过多年的国家支持和资金投入，国内新能源汽车在动力性能和蓄电池关键技术方面已经达到世界先进水平。无论是在动力、蓄电池等关键技术方面，还是在燃油经济性等指标方面，国内新能源汽车都已达到世界先进水平。可以说，抓住新能源汽车的发展趋势是中国挤进汽车强国的一个难得的好机会。二、研究的相关概念及理论（一）新能源汽车的内涵2009年6月17日，中华人民共和国工业和信息化部发布了《新能源汽车制造企业和产品准入管理规则》，指出新能源汽车是指使用非常规汽车燃料或使用常规汽车燃料和新型汽车动力装置。截至2012年7月9日，国务院办公厅发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，明确将混合动力汽车列为节能汽车而非新能源汽车。根据新法规，新能源汽车主要或完全由新能源驱动，而节能汽车仍然使用内燃机作为主要动力系统。因为混合动力汽车的本质不会改变它们使用能源的方式，所以它们被定义为节能汽车。虽然国务院已经明确将混合动力汽车排除在新能源汽车的范围之外，但考虑到当前分析的完整性和合理性，本文在界定新能源汽车的范围时仍然认为混合动力汽车属于新能源汽车的范畴。各类新能源汽车对比分析新能源汽车根据其动力源可分为混合动力汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)和燃料电池电动汽车。此外，天然气、液化石油气汽车和甲醇汽车也属于新能源汽车的范畴。表2-1新能源汽车对比图名称优点缺点市场前景关键技术关键零部件混合动力汽车低排放、低能耗、实用，节能在5%~50%成本高，比同类传统车型成本增加30%~40%很好。尤其是城市的公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等公共服务领域的市场混合动力发动机及发动机和电机之问动力的转换和衔接单体蓄电池、成组蓄电池、整车控制系统、电机及驱动系统、电池正极材料纯电动汽车零排放、低能耗、噪音低，电动机、油料及传动系统少占的空问和重量可用以补偿电池的需求，节能可能大于50%零排放、低能耗、噪音低，能量转化率高，不需要充电，减少化石成本高，比同类型传统车型成本增加40%}50%0续驶里程短、电池组寿命短、充电时问长很好。尤其是日常代步工具为主的微型电动汽车市场和公共服务领域的市场。电机、电池成组及管理系统技术、充电技术、梯次利用技术、标准化、商业模式的创新单体蓄电池、成组蓄电池、整车控制系统、电机及驱动系统、电池正极材料燃料电池汽车零排放、低能耗、噪音低，能量转化率高，不需要充电，减少化石燃料消耗，氢燃料来源广泛。其中氢氧燃料标准热力学效率为82.97%，将会是最终解决方案制造氢燃料电池组成本高，氢的储存与携带困难，加氢站等基础设施缺乏。比同类传统车型成本增加100%以上。寿命短。适应性、可靠性需不断加强很好。尤其是在城市公共服务领域的市场制氢技术、燃料电池体积和安全问题燃料蓄电池、单体蓄电池、成组蓄电池、整车控制系统电机及驱动系统、电池正极材料三、新能源汽车推广的实证研究（一）问卷的设计，数据发放及收集1.问卷设计为了保证问卷的科学有效性，问卷的设计经历了三个阶段。首先，问卷是在查阅相关问卷和专家访谈的基础上初步确定的。然后，根据调查问卷的具体内容以及导师、4S公司销售人员和其他员工的讨论，纠正了一些问题。最后，问卷将在修订和定稿后正式分发和回收。由于本研究的主要目的是获取消费者对新能源汽车的认知、接受程度以及影响其购买的因素，并结合国内外学者对汽车消费的研究，本问卷的研究变量主要分为以下四个部分:（1）人口统计变量人口统计变量是指研究对象的背景、经济和其他社会背景数据。美国著名营销专家科特勒将人口统计变量分为十类:性别、年龄、家庭人口、家庭生活周期、职业、收入、教育、宗教、种族和国籍。根据我国国情、汽车消费者的特点和本文的研究目的，本文选取了11个变量作为本次问卷的人口学变量:性别、年龄、受教育程度、工作单位性质、职业、月收入、家庭购买汽车数量、当前自有汽车价格、自有汽车品牌、是否保留新能源汽车和是否驾驶新能源汽车。（2）产品认知变量认知是指消费者对新能源汽车的理解过程。在一定程度上反映了消费者对新能源汽车各项性能指标的期望，对新能源汽车的生产和推广具有重要的参考意义。问卷调查主要基于消费者对新能源汽车及政策的了解，第一类新能源汽车、新能源汽车的优势、容易出现的问题、价格等方面来了解消费者对新能源汽车的认知预期。结合当前热门的新能源汽车——混合动力汽车和纯电动汽车，对节油率和续航里程等问题进行了具体分析。(3)产品推广变量产品推广变量是指消费者对新能源汽车推广方式的接受程度，包括消费者接受新能源信息的渠道和希望享受的优惠待遇等6个方面。(4)购买决策过程变量初选目前，中国新能源汽车市场的发展还不成熟，消费者对新能源汽车的消费态度也不是很明确。根据国内外学者对汽车消费影响因素和新能源汽车特性的研究，本文从新能源汽车的性能、营销方式、配套设施、优惠政策和外部性五个维度中初步选取了27个因素作为研究重点，希望通过第一手调查数据找出影响新能源汽车销量的关键因素。2.调查对象的选择和问卷收集调查将于2019年3月15日至4月30日进行。调查对象主要是中国18-70岁之间有独立行为的自然人。为了保证调查数据的真实性和可靠性，本次调查选择了上海市三家4S店作为主要调查地点，并对进店咨询维修的顾客进行了问卷调查。同时，本次调查还选择了网络调查作为辅助，并在中国最大的研究网站——问卷网站上发布问卷，以吸引公众通过奖励积分填写问卷。本次调查共发放问卷500份，回收问卷500份，其中不合格问卷28份。消除后，472个最终有效，回收率为94.4%。（二）基于因子分析的影响新能源汽车消费的关键成功因素分析1.问卷的信度分析在研究开始时，第一步是测试问卷调查整体样本的可靠性。测试问卷可靠性的主要目的是测试问卷的可靠性。一般来说，它是指用同一种方法反复测量同一物体所得到的结果的一致性，即反映实际情况的程度。一般来说，一组评价主题的内部一致性程度越高，其可靠性就越高，相应地，通过这些主题获得的评价结果的可靠性就越高。2.问卷的均值分析在这一部分中，手段分析的结果主要来自问卷的统计结果。根据受访者对购买新能源汽车时各种因素重要性的得分，得分越高，重要性越高。表3-1各指标均值分析结果(降序排列指标名称均值指标名称均值安全性能6.008国家及地方购车补贴5.515配套设施建设情况(充电站、充电桩、加氢站等)5.824购车手续办理优待政策5.506续航里程长5.809消费者口碑5.506清洁环保5.775税收优惠政策5.462优质的售后服务5.761汽车保险及贷款优惠5.417维修及零配件替换便捷性5.680产品技术创新5.350动力性能5.669方便的购买渠道5.297舒适性5.659专业的售前咨询服务5.294充电时问短5.648款式外观及内饰5.250维修及零配件费用5.646家人朋友的意见5.235操控捷性便5.610商家促销活动5.214日常行驶费用5.583品牌5.127汽车销售价格5.564汽车累计销量5.034从表3-1可以看出，一般来说，在调查的27个问题中，1个问题的平均答案值大于6，16个问题的平均答案值大于5.5，26个问题的平均答案值大于5。其中，安全性能(6.008)被调查者认为是第一重要因素，其次是充电站和充电桩等辅助设施的建设(5.824)、汽车耐久性(5.809)、清洁环保(5.775)和高质量售后服务(5.761)分别被认为是第三、第四和第五重要因素。然而，调查后排名的三个影响因素是汽车品牌(5.127)、汽车累计销量(5.034)和广告(4.737)。综合来看，消费者更关注新能源汽车的自我性能和配套设施，而较少关注品牌、广告等因素。3.因子分析因子分析是一种可以用少量变量结束原始变量信息的方法。本研究的主题是新能源汽车消费的关键成功因素研究。为了以较少的因子展示原始数据结构并保留原始数据结构中提供的大部分信息，本部分采用因子分析中的主成分分析法提取特征值大于1且因子负荷大于0.35的因子作为变量选择标准，提取新能源汽车购买的关键成功因素。:4.因子提取这次调查的样本是472。因此，通过SPSS统计分析软件，采用主成分分析法提取因子，选择特征根大于1、负荷值大于60%的特征根。表3-2为因子分析后各指标初始解的计算结果。从离差度的计算结果可以看出，所有指标的离差度都小于0.4。参照所有调查指标的数量，我们认为因子分析结果表明各指标的离差程度较低，分析结果较为理想。表3-2因子分析初始解结果指标名称InitialExtractionN1清洁环保1.000.637N2动力性能1.000.730N3操控捷性便1.000.843N4安全性能1.000.774NS舒适性1.000.633N6款式外观及内饰1.000.786N7续航里程长1.000.772N8充电时问短1.000.659N9品牌1.000.706N10产品技术创新1.000.557N11广告宣传1.000.634N12汽车销售价格1.000.702N13日常行驶费用1.000.802N14维修及零配件费用1.000.776N15维修及零配件替换便捷性1.000.810N16专业的售前咨询服务1.000.798N17方便的购买渠道1.000.633N18优质的售后服务1.000.689N19配套设施建设情况(充电站、充电桩、加氢站等)1.000.805N20国家及地方购车补贴1.000.789四、上海荣威品牌新能源汽车发展存在的问题首先，中国的新能源汽车正处于开发的早期阶段，高价格是由不成熟的技术和高研发成本造成的。财政补贴也难以降低购买成本。尤其是在混合动力汽车取消新能源汽车目录后，过高的价格更令人望而生畏。其次，单独抽签和无申办牌照的激励效果有限，不仅因为它只适用于北京、上海等特大城市，而且其适用范围有限，而且因为目前缺乏新能源汽车的消费环境，其效果并不明显。此外，由于难以安装充电桩，大量消费者放弃了新能源汽车。总的来说，新能源汽车缺乏市场测试和消费者对其不信任甚至抵制是中国新能源汽车市场不景气的根本原因。消费者对新能源汽车认识程度总体不高自2001年中国自动新能源公司提出发展新能源汽车的计划以来，政府及相关部门不断出台政策推动新能源汽车的发展。经过2009年的发展高峰，新能源汽车在2018年迎来了又一个发展机遇。国家集中发布了一系列发展机遇来推广新能源汽车。国家出台了一系列推广新能源汽车的政策，包括降低购置税、最终确定电价、公布公务用车新能源使用的具体计划，以及允许社会资本进入充电站的建设和运营。然而，仔细分析表明，消费者对新能源汽车的整体认知仍然较差。根据本文进行的实地调查，在调查样本中，只有39%的受访者对新能源汽车非常了解，大多数消费者对新能源汽车的理解仍停留在知识和一般理解的水平上。然而，消费者对新能源汽车政策的了解更少，只有33%的消费者知道并且非常了解新能源汽车政策。经过深入的交叉分析，我们发现对新能源汽车和新能源汽车政策了解较多的人集中在32岁至43岁之间，拥有的家庭汽车越多，拥有和驾驶新能源汽车的消费者对新能源汽车了解越多，这表明拥有或打算购买汽车的人对新能源汽车了解更多。（二）纯电动汽车续航里程难以满足潜在消费者期望目前，市场上纯电动汽车的续航里程各不相同，但大多数都集中在100公里到200公里之间。根据消费者需求调查表的发展，目前市场上纯电动汽车的续航里程只能满足32%消费者的期望，大多数消费者并不满意。一方面，续航里程短意味着消费者需要频繁给纯电动汽车充电，当电动汽车充电时间长、充电桩等配套设施不完善时，会给消费者造成障碍。另一方面，电动汽车续航里程短，只适合普通交通工具，不适合长途旅行，这就决定了纯电动汽车绝不是家庭购车的首选。我们的市场调查也证实了这一结果。家庭中拥有汽车的消费者对新能源汽车越感兴趣，也就是说，新能源汽车通常是家庭中第二辆汽车的替代品。然而，在每1000人拥有不到60辆汽车的中国，消费者的数量是可以想象的。因此，提高纯电动汽车的续航能力仍然是一个需要考虑的主要问题。（三）新能源汽车环保性受到质疑新能源汽车的出现主要是为了应对全球环境问题和能源危机。在调查和发展我国新能源汽车的发展前景时，相当多的消费者对新能源汽车的环保提出了质疑。混合动力汽车的动力源仍然是传统燃料，这种燃料只能通过技术手段提高燃料效率，将制动或减速时的能量转化为电能，节能效果有限。然而，纯电动汽车目前的问题更大。纯电动汽车的动力源是电池，在生产过程中由于操作不当等问题会造成巨大的环境污染。即使是公众认为相对环保的铿离子电池，在生产和加工过程中也会对环境造成损害。除了电池本身的环保问题外，电池的电力来自充电堆等充电设施，而且电源可能不干净。目前，中国的主要发电方式是煤电。转换后，我们将开发。纯电动汽车每消耗100公里标准煤，发电排放的二氧化碳相当于燃烧7.5-9升石油。当电相燃烧5.5-6.5公斤时，相当于5.5-6.5公斤标准煤，排放的二氧化碳相当于燃烧7。5-9升油。从这个角度来看，只有使用清洁能源发电，纯电动汽车才能真正发挥环保作用。五、上海荣威品牌新能源汽车发展完善策略（一）全方位提高消费者对新能源汽车的认知从现阶段来看，中国消费者对新能源汽车的认识还不够。增加新能源汽车的销量，提高消费者对新能源汽车的认识是非常重要的，尤其是那些对新能源汽车了解不多的消费者。从年龄层面来看，32岁以下和43岁以上的消费者对新能源汽车的整体认知度不高，而32岁以下的消费者必将发展成为未来汽车消费的主力军。因此，要提高全国对新能源汽车的认识，需要从娃娃开始。有关教育部门可以在中小学生的课堂上增加新能源汽车相关课程，如自然知识，这不仅拓宽了他们的视野，也有助于他们将来了解和购买新能源汽车。此外，为了全面提高消费者对新能源汽车的认识，汽车销售公司可以在汽车销售中附上相关的新能源汽车手册，以增加他们在下次购车时选择新能源汽车的机会。（二）政府补贴充电桩安装，过渡阶段推广插电式混动充电桩不完整是影响纯电动汽车购买的重要原因之一，建设大型充电桩无疑需要大量的资金支持。这是一项巨大的投资，唯一的办法是政府先投资。因此，可以采用政府资助和企业安装相结合的方式来解决充电桩问题。新能源汽车销售公司根据消费者的要求安装充电桩。国家补贴收费桩。同时，政府应在居民区附近建设收费停车场，并对夜间在停车场收费的新能源汽车收取停车费。在资本方面，除了政府投资，我们应该积极寻求社会资本投资。通过发行新能源汽车生产企业债券，发展金融信贷政策体系，解决安装充电桩的资金来源。当充电桩未配备齐全，纯电动汽车不能满足消费者需求时，汽车制造商可以优先发展插电式混合动力汽车，即具有纯电动汽车节能的优势，在充电不方便时也可以使用传统燃料，从而在现有充电桩等配套设施不足时，保证续航里程和正常使用。（三）加快产业链前端技术升级，建造清洁能源充电桩以纯电动汽车为代表的新能源汽车的发展初衷是为了节能减排。从实际效果来看，减排的目的已经达到一定程度，但节能效果并不令人满意。造成这一结果的原因是中国主要使用煤电发电，煤电的能量转化率只有35%左右，造成了巨大的能量损失，无法实现真正的节能。为了消除消费者对新能源汽车环保的疑虑，必须开发清洁高效的电能。因此，在新能源汽车特别是纯电动汽车的发展过程中，中国的发电系统必须进行彻底的产业升级，用核能、风力发电、太阳能发电等发电方式取代传统的煤炭发电。与此同时，通过安装太阳能电池板为电池堆充电也可以获得电能。只有这样，纯电动汽车的存在才有意义。（四）技术标准替代新能源汽车目录，梯度补贴在目前的情况下，新能源汽车的本地保护的存在主要是由于新能源汽车的各种目录的存在。为了鼓励新能源汽车的发展，国家保证发展的速度和方向。然而，工业化的优势在很大程度上取决于市场优势。中国有巨大的市场潜力。取消地方保护主义有助于释放国家的市场优势，是汽车工业的一大进步。作为中国新能源汽车的领导者，上海优先向特斯拉和其他外国品牌的新能源汽车提供补贴。因此，上海应坚持不懈地努力成为打破新能源汽车地方保护主义的领导者。从战略上讲，贸然取消新能源目录并补贴所有新能源汽车并不是最好的办法，这可能会导致一些不符合新能源汽车生产标准的制造商申请国家补贴，质量问题难以保证。因此，上海可以率先制定以技术标准为主导的目录，明确新能源汽车的各项性能指标。凡符合目录技术要求的新能源汽车均可享受国家补贴。同时，采用梯度补贴策略，对环保节能性较好的车辆补贴将会越高。这样，我们不仅可以减少目录的遗漏，扩大品牌和类别的差异，还可以促使新能源汽车制造商不断加大研发力度，争取更大的财政补贴。六、结论然而，与政策热点不同的是，新能源汽车市场相对疲软，许多发展新能源汽车的战略目标难以实现。为了找出现阶段新能源汽车难以在私家车领域快速发展的原因，并提出上海新能源汽车进一步发展的策略，在分析新能源汽车发展现状和环境的基础上，采用问卷调查的实证研究方法，调查消费者对新能源汽车的认知和接受程度，并结合上海荣威品牌新能源汽车的案例得出以下结论:现阶段是中国新能源汽车发展的黄金阶段。新能源汽车产业宏观环境良好。国内生产总值增长稳定，汇率和外汇储备波动幅度较小，整体经济在“稳中求进”的基调下不断改善。此外，整体社会状况稳定，城市化率不断提高，优惠政策不断出台，显示了国家不计成本大力发展新能源汽车的决心。可以说，当前是新能源汽车发展的黄金时期。所有的汽车企业都应该抓住这个机遇，在企业的微观环境，尤其是技术和资金稍有落后的情况下，积极组织起来，克服困难，一定会事半功倍。参考文献[1]崔胜民.新能源汽车技术[M].北京大学出版社,2009.[2]杨骁.新能源汽车造型及内外饰设计[D].2016.[3]刘颖琦,王萌,王静宇.中国新能源汽车市场预测研究[J].经济与管理研究,2016,37(4):86-91.[4]王小峰,于志民.中国新能源汽车的发展现状及趋势[J].科技导报,2016,34(17):13-18.[5]徐建伟.我国新能源汽车知识产权发展及思考[J].宏观经济管理,2016