诱导系统设计方案

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司2016年4月目录目录..............................................................1实时交通信息服务及诱导系统..........................................3一．概述............................................................3二、需求分析........................................................31、信息采集及室外交通诱导屏建设需求.............................32、信息服务内容.................................................3三、系统建设目标与实施规划..........................................51、系统建设原则.................................................52、系统建设依据.................................................73、系统建设目标.................................................94、系统建设内容................................................105、系统特点与性能要求..........................................116、系统建设分期实施方案........................................12近期规划....................................................12远期规划....................................................12四、系统架构设计...................................................131、系统逻辑架构设计............................................132、系统物理结构................................................14五、系统功能设计...................................................151、信息接入与存储功能设计......................................152、信息处理....................................................163、信息发布....................................................21室外诱导屏信息发布..........................................214、系统管理....................................................245、系统外场设备布设点位设计....................................25交通诱导屏选址原则..........................................25诱导屏类型选择..............................................28诱导屏选址基础路网分析......................................29交通诱导屏具体布设点位分析..................................29六、主要设备及其技术指标...........................................307.1主要设备性能指标........................................317.2系统主要设备描述........................................31实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路于提高道路使用率、改善交通状况。二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。功能需求：况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。2、信息服务内容大类。（1）交通信息实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。交通事件是指发大交通堵塞、道路维修等。交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。信息；事故多发、上下坡等危险路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的预计耗时信息：整个或某段线路的行程时间预测信息。驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。（2）停车场信息信息。（3）道路天气信息（4）道路环境信息道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。（5）社会活动信息间，地点，可能的交通管制范围等信息。（6）统计分析数据信息主要有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。通过融合加工后，为相关单位提供统计分析数据。根据用户主体的不同，将上述不同用户所需要的信息内容分类如下表所示：表三、系统建设目标与实施规划1、系统建设原则（1）系统性原则：系统扩展，实现系统整体功能的提升。（2）先进性原则：行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选用的关键材料和设备要有良好的可靠性、通用性和开放性。（3）实用性原则：设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，相关设备选择性能价格比高的技术方案和产品。（4）可靠性和稳定性原则：监控等技术，同时系统具备容错能力。从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均无故障时间；（5）资源共享成果、已建或将要建设的智能交通信息化系统之间的信息互联与资源共享。（6）标准化原则：系统架构，符合未来发展趋势,不采用垄断技术，保证系统的开放性和标准性。（7）开放统一性原则：的互联、互操作能力及升级能力，遵循统一与开放相结合的原则。（8）可持续性行不断的完善和扩展。（9）安全性和保密性全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题。（10）扩展性和易维护性护性。2、系统建设依据➢➢➢《全国信息化工程部信息通讯局，2000年2月；➢《公安部关于加强公安交通管理科技工作的意见》，公交管（2000）62号文件，2000年4月；➢➢GA/T175➢GA/T445-2003➢GA/T484-2004《LED➢GA/T493-2004➢GA/T492-2004➢GA/T491-2004➢GA/T➢GA/T➢GA/T➢GA/T➢GA/Z01-2004➢GA/T515-2004➢GA/T527-2005➢GA/T651-2006➢GA/T652-2006➢GBJ300-2006➢GB/T50326-2006➢GB50303➢GB/T➢GB8566-88➢GB8567-88➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/T➢GB/Z18493-2001➢SJ20778-2000除上述规范以外，遵循国家现行的规范和标准要求。3、系统建设目标时动态、高效统一、适合民出行需求的交通信息服务及诱导系统。时路况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公众出行更加便利，使得交通事故的发生率进一步降低，达到缓解交通拥堵的目的。从整体上看，本次交通信息服务及诱导系统的总体目标包括如下几点：（1）实现自动可变信息诱导通走势强化等级预报，根据交通规律和重大勤务、大型活动、法定假日、占路施五一十一”等重大节假提前进行宣传诱导，为群众出行提供人性化的交通信息预报服务。（2）在智能交通管理建设和综合集成应用上实现新提升控制。拓展信息采集规模，通过新增流量检测、综合检测等设备，接入浮动车数据，提高信息准确度和权威性。屏发布系统的建设，使其发挥系统效应、规模效应、整体效应，最终均衡路网流量，从整体上优化整个交通系统。4、系统建设内容（1）硬件系统建设新建可变信息板发布系统的自动与人工相结合的方式。（2）软件系统建设实现功能如下实现诱导信息发布终端设备的管理和诱导信息发布的自动化发布接口，实现对图文屏、光带屏、光带图文混合屏等设备的信息交换。根据播控计划（节目单）管理实现诱导信息的自动发布。交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息的集中管理和数据融合性交通诱导信息服务。交通组织诱导方案的知识库管理统的有效性提供知识积累的工具。交通诱导屏信息发布版式编辑及诱导发布计划制定系统提供对多种诱导信息发布终端设备的信息发布版式设计提供编辑工具，功能，实现定时、轮播、多点同步发布、线路同步和区域同步播出的功能。诱导发布过程的自动控制提供诱导信息发布过程的自动控制手段，建立基于发布计划的自动播控机制。5、系统特点与性能要求1、系统主要特点（1）交通信息接收、处理与诱导信息生成、发布过程均自动化完成，诱导信息发布可接受人工干预。5诱导屏实时发布，动态诱导信息的生成模型采用人工智能与动态交通分配模型。法性检查。（2）诱导屏分布管理、诱导信息内容设计、诱导信息形式设计均在GIS可视化环境下完成，诱导信息内容和形式设计应所见即所得，提供预览。建立基于GIS的设备管理和设备状态监测，提供直观系统外场设备的工作状态信息。提供诱导屏模版模拟显示和内容所见即所得的内容编辑，实现GIS位置管理与可视化一体的诱导发布模版效果评估手段。（3）系统采用分层设计和面向服务的设计理念，系统具备较高的可扩展性和稳定性。系统设计了接口层、诱导信息处理业务逻辑层和诱导信息播控三个主要层系统的稳定性和可维护性。（4）灵活诱导信息播控设置。者可以按照处理周期的倍数进行灵活设置。2、主要性能指标诱导屏单屏信息生成时间<1s/单屏诱导信息发送时间<1s/单屏交通信息采集处理周期<5分钟诱导路径信息生成时间<5s6、系统建设分期实施方案近期规划根据交警支队实际需求，近期建设主要集中在以下几个方面内容：新建诱导屏，并建设信息发布系统上端控制软件；远期规划个方面：1)继续加密诱导屏的建设，包括加大停车诱导建设规模，并根据使用中的新需求升级完善信息发布系统上端控制软件；2)升级互联网交通信息发布系统，并进一步完善以下功能：实时路况信息发布交通事件发布路径规划路口/路段视频点播诱导屏信息网上发布交通流预测预报发布，发布5分钟，10分钟，15分钟，30分钟的预测路况信息；旅行时间发布，旅行时间预测，即在预测未来交通状况的基础之上，为用户规划出发时间与出行路线，从而保证用户能够在某一规定时间前到达目的地；交通拥堵指数发布，发布全市、区域和制定道路的交通拥堵指数；交通管理信息地图发布，发布交通支大队、违法处理、事故处理、车管所、车管站、检测场、考试场、驾校、解体厂、停车场等。为广大出行者就近选择办事地点；定制服务违法告知交通安全教育宣传四、系统架构设计1、系统逻辑架构设计接入、在本系统进一步进行的数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。能够通过各种不同种类的发布终端显示信息。诱导发布系统结构图2、系统物理结构端采集接入数据中心图2五、系统功能设计设计。1、信息接入与存储功能设计信息接入部分主要完成与交通信息采集与处理系统的数据接口和数据转换然要做一定程度的转化与处理，包括构建面向主题的数据仓库。停车诱导信息的数据时效性上，要求如下：上传频率每进/出一辆车上传一次数据至少每2分钟上传一次至少每5分钟上传一次<=3<=15<=30停车场的空车位数，并即时上传至数据仓库。据库来进行组织。数据仓库中的主题的组织按照图的结构实现。2、信息处理图2诱导作业计划模块（1）作业计划的编辑划的内容主要包括如下几个方面：诱导内容：路网交通状态、旅行时间预测、出行服务信息、标语口号、插播交通事件等；发布对象：诱导屏；发布周期：发布时间间隔设置；采用模版：信息发布模版设置；（2）作业计划的查询提供用户对作业计划的查询操作界面和对作业中设置的诱导信息发布效果的模拟显示。（3）作业计划的执行个方面：执行时间及有效期：作业启动时间和终止时间设置；播出方式设置：重复播出、内容交替播出、顺序播出、停留时间等；播出对象控制：区域内诱导屏、道路沿线诱导屏、指定诱导屏。2、交通诱导信息生成交通诱导信息生成服务模块主要包括基于实时动态交通分配模型的交通组织诱导信息的生成、旅行时间预测、实时交通事件信息的生成、实时路况、宣传标语和交通服务信息，其功能设计如图所示。根据交通采集与处理系统获得的交通事件信息，如：路口拥堵、路段拥堵、端。（5）停车场泊位服务信息3、交通出行服务信息生成（3）停车场可用车位信息获取实时停车场可用车位的数据，提供可用车位服务信息。（4）天气预报信息获取每天的全市天气预报信息，提供交通气象服务。4、交通诱导方案效果评价和知识库析检索功能帮助用户利用历史诱导方案知识。3、信息发布信息，并为未来发展预留发布接口。室外诱导屏信息发布室外诱导屏安装在城市道路上时，用于提示驾驶员前方的实时路况信息或通进行疏导、保证道路的安全畅通，并且可显示相关的宣传标语、法规等。值，从而有效地对交通流进行诱导，使得城市主干道和快速路交通更加畅通。驶车辆的超速违章等信息。除此之外还有通用信息显示，能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语、谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶、后置动力保持车距等，根据设定好示时间可通过系统进行更改和添加。图7模版编辑与管理功能结构图（1）光带屏定义提供模版设计结果的数据库管理，具备索引查询和模版效果图示功能。4、系统管理图5-10系统功能结构图1、设备状态监测正常接收、数据接收异常、数据更新正常、数据更新异常等状态检测，提供数据源状态监视和报警界面。3、设备管理对纳入系统管理的诱导设备进行基于GIS的安装位置、设备数据、维修信息等的设备管理功能，提供设备台帐，维修计划管理和维护提醒等功能。4、操作日志管理计。5、系统用户管理提供系统用户账户管理，具备开户、权限设置和口令设置功能。5、系统外场设备布设点位设计交通诱导屏选址原则1、与区位交通需求相适应原则对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境主，以避开拥堵路段。2、关键路段重点设计原则VMS布点路段必须是城市的关键路段。（1）城市关键路段具有的基本特征①所在路段或交叉口为高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通负荷较大，交通饱和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口为事故多发路段；④所在路段或交叉口位于进出城道路上。（2）城市关键路段的VMS选点方法VMS设置路网中的关键路段，使得VMS能为最多的出行者使用，发挥最大下几个准则：①重大分流点②重大交通源主要指区域性交通枢纽、市级以上的商业中心，展览中心和体育场馆等。这网的交通压力。③常发性拥堵点题的路段。在发生拥堵时，需要通过VMS提前引导车辆绕过这些拥堵路段。④交通敏感区一旦发生拥堵则影响面较大，在交通流上游进行分流诱导是必要的，在发生交通异常时，可以避免二次交通事件和交通拥堵的扩大。⑤城市出入口和区域关键连接点一些主要城市出入口和区域之间联系的关键节点（有立交和交叉口两种形VMS布点必须优先考虑的关键位置。布点除要注意设置在各类有代布相应的信息。3、适度提前原则在布设以分流诱导为目的的VMS时，信息发布点应布设在分流点上游的一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定的时间。根据道路特点不同，主要分为两种情况：（1）交叉口处的布点设置要适度提前由于平面交叉口附近的车道己经渠化为直行、左转、右转等专用车道，所以余地。（2）高速公路、高架路（城市快速路）的出、入口处的布点设置适度提前，让驾驶员有足够的时间选择是否上高速公路或高架路。由于高速路行车速度较高，其VMS设置的提前量应在1-3km之间。4、好的视认性原则相比其他交通标志，VMS提供的信息更加丰富、准确。但同时也必须注意VMS静态交通标志和VMS距离过远，也不利于驾驶员做出正确的路径选择。为此，必须确保VMS此外，VMS的设置还需要和道路周边交通环境相适应。5、系统性、连续性原则系统性原则是指VMS的设计工作是一项系统性工作，应该从整个城市交通层面对区分布和实施系统考虑。连续性原则是指VMS的设计要VMS连续不断地获取交通诱导信息。6、VMS信息准确、及时有效原则确、及时和有效要求VMS能够将正确的交通信息设置在合理的位置上，特别是要将禁行、限行等城市道路交通组织措施在VMS上得到正确反映。7、多种VMS类型相结合原则目前，VMS有很多种类型，不同类型的VMS对不同的地理位置和道路线形具有适应性不同，因此，在进行VMS设计的过程中，应选择合适类型的VMS表现形式以适应不同路段的需求。8、适度规模原则利用VMS发布实时道路交通信息的建设投资和建成后的运营成本都是比较高，所以合理地控制布点数量，使得VMS系统的投资规模控制在适度的范围内是非常必要的。9、分期布设原则系统建设更加成熟和有效。如前文所述，本期建设主要建设36个点。10、充分利用现有设施资源原则VMS系统的建设要充分利用现有VMS统资源，节约投资，合理设计。诱导屏类型选择目前，国内和国际上通常采用的VMS形式主要有全点阵屏、可变光带和可变光带点阵文字屏三类，选择何种VMS类型，需要根据不同路段的需求确定。本期采用全点阵形式，可灵活完成三种形式的显示：全点阵屏般都采用双基色LED点阵，可以通过合成显示红、黄、绿三种颜色，有同步和显示内容。活地采用图文形式发布诱导信息和交通宣传信息。2、可变光带可变光带用一组按道路线形组成的LED光带镶嵌在静态板面上来表示道路通诱导系统中。3、可变光带点阵文字屏可变光带点阵文字屏是对纯可变光带技术的一种改进，它通过在可变光带下附加一块点阵文字屏，实现对文字类型的交通诱导信息的发布，适应性更强。诱导屏选址基础路网分析1、市内部交通与市外围交通流同时兼顾城区。2、主要干道通负荷变大，引起拥堵、事故等问题。在诱导屏的布设时，要考虑在主要干道上连续诱导，充分发挥交通诱导屏的实时效用。3、重大分流点4、主要交叉口主要干道相交的交叉口也是交通负荷较大的区域，经常发生交通拥堵。交通诱导屏具体布设点位分析选址从以下角度分析。贯穿中心的主要干道六、主要设备及其技术指标具体应用软件包含的核心模块如下表所示：1234++567897.1主要设备性能指标显示屏屏体主要性能指标如下：1)显示屏体为可拆装式模块化结构，显示屏上的字符或图案的结构尺寸须符合交通标志标线GB5768-2009的要求。2)素配比为1R1G1B。3)红色、绿色、蓝色发光管须使用采用国际先进工艺的优质LED管；4)红色发光波长3nm±2nm,发光强度>650mcd；绿色发光波长λ=525nm±2nm，发光强度>1300mcd。蓝色发光波长470nm±2nm，发光强度>500mcd。5)水平半功率角：；垂直半功率角：6)平均寿命：≥100000小时。7)显示单元须具有防腐、防锈、防水、防尘的功能，防护等级符合GB4208-2008中IP55标准。8)10.49：160×2562560mm,宽4096mm）9)发光管使用静态恒流驱动方式。10)象素点间距误差≤0.5mm，不平整度≤。11)15%。12)在额定电流时的法向发光强度：不小于单色5000cd/m。213)显示屏的对地漏电流应不超过3.5mA。14)显示屏可承受50Hz（交流有效值）的实验电压1分钟不应发生绝缘击穿。15)显示模组出厂前需经过不少于72小时连续老化试验。16)室外显示屏平均功耗400W,最大功率≤700W/m。217)显示单元；不小于10000小时。18）盲点小于0.00001，分辨率10000点/平方米；19）工作温度：-40度--75度。7.2系统主要设备描述1、LED显示屏LED显示屏是一整套工程化、系统化高科技产品，它包括显示阵列、控制及接口、计算机外围电路和完善的软件环境等部分。显示屏系统包括通信、控制机、显示单元、软件、基础/配电。通信协议符合TCP/IP、RS232、RS485规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem用的是通过光纤网络的网口通信。控制机VMS显示单元由显示面板、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统、温度检测、测光、调光、数据连接等部分组成。软件系统设置、信息包收发、解析、处理、存贮、自检、显示等模块；通过自检监控分中心。框架结构包括支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示水害和虫害等侵害的设计，满足保护内部不受外部冲击影响的实用要求。（1）设备功能自动调整显示屏亮度16亮度，无眩光现象。同时，本系统支持由控制中心通过远程控制，实现指定显示屏亮度的功能，既可按时间段列表执行，也可以选定亮度级别后立即执行。视认性符合GB5768-1999决定，其视认符合性由文件的编辑人员自主掌握，完全可以符合GB5768-1999的要求。显示屏显示的字符、图形的视认性除符合GB5768-1999的要求外，还可以显示国标一、二级字库中的所有字符形态以及各种交通信号标志(字库和交通信号标志库可以任意扩展)；字符和图形标志的大小可根据需要调整，所有显示内容满足GB5768-1999对视距的要求。多种显示方式支持多页轮流显示和单页立即显示。在显示屏接到新的信息（或指令）时，节目表，当满足条件的情况发生时，按照选定的节目表自动播出。位图格式文件显示内容的文件为位图格式，显示屏以点阵方式显示信息。可靠的信息存储方式现场控制系统可存储500条以上的显示信息,且所有的存储内容均可重新设定。显示屏控制单元采用FLASH（闪存）卡做为存储介质，不仅可以满足存储500幅以上的显示信息，更具有大容量、长寿命和高可靠性的优点。远程控制功能IC的输出，实现软关屏；也可以使显示屏回复到初始设定状态。自动温度控制止屏体工作，以保障设备安全。室外连续工作特性用电源及高可靠元器件，显示屏可全天候连续工作。防护功能显示单元箱体为纯铝板镀锌冷轧钢板制造，表面经防腐防锈处理，具有强度高、抗变形、耐腐蚀功能；箱体联接采用10mm高强度螺栓与＃钢构件紧固，使得显示屏具有抵御36m/s风速的能力；显示屏表面采用进口密封硅胶，可保持10年水密性；模组与箱体之间、箱体与箱体之间采用专门设计的抗氧化符合IP66标准。自检功能路、短路、控制模块、电源、传输）的自动检测、记录并向报告指挥中心报告；可根据设备运行环境及状态，按规定的动作自动进行显示屏软、硬关屏及复位。自动应答功能通过串口或网络通讯，显示屏的控制单元根据设定的条件与控制中心计算机通计算机的通信时，显示屏自动进入设定的通用信息节目表，循环显示通用信息。灵活的播放方式静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百叶窗、上下左右推、闪烁等。实用性基于Windows的交互式人机对话界面，界面清晰、简洁，方便节目的编排和修改，并易于使用者学习和掌握。（2）防护设计室外LED显示屏在露天工作，需要承受风、雨、雷电、雪、雾、高温、严各种可能出现的情况对显示屏造成的影响。为适应室外LED显示屏的特殊工作环境，从系统设计、材料、工艺、结构常工作。显示屏耐热和散热重视元器件的选择，如电源、驱动IC，都选用可在较高温度范围下正常工作；驱动控制电路采用静态小电流驱动；采用先进的PWM脉宽调节技术，有效的提高了屏体的发光效率，降低屏体功耗；IC的工作温度，而且降低了系统的总功耗。安全省电是维特显示屏的一大特点；驱动电路板采用四层板合理分散，进一步降低了局部较高的工作温度且使散热更加有效；IC的工作温度；畅通，加强屏体的散热能力；采用热辐射度较好的结构材料，加强屏体自身散热能力；节工作温度功能；70℃的条件下正常工作。防浪涌保证接地良好──本方案的显示屏设备的所有金属箱体及后盖均有单独接地三地（设备工作接地、电源接地、防雷接地）合一方式；采用四层PCB板等措施，在设计中尽量加大电路的接地面积，使设备接地电阻≤4Ω。系统，防止雷击及浪涌电压对设备造成危害。防漏电绝缘电阻大于10兆欧,对地漏电流小于1.8mA。样品经过权威部门检测：在潮热情况下仍可满足耐受50Hz1500V试验电压1分钟无击穿的绝缘强度要求。防腐蚀和防氧化显示单元箱体为纯铝板镀锌冷轧钢板制造，采用船舶工业防腐蚀的表面处理技术，防止酸、碱、盐对屏体表面的腐蚀作用，增强了屏体对恶劣环境的适应性。氧层，防止线路的氧化，提高防腐和抗氧化能力。防水、防尘的使用证明，该设计符合水密性要求。显示屏箱体符合IP66标准，并已通过有关的国家级检测中心的测试。保证空气流通，达到通风散热的目的，又能防雨水、灰尘的进入。阻燃屏体采用阻燃设计，所有部件均选用阻燃材料，控制、驱动、配电系统均包含短路、断路、开路、过载的保护设计。同时，安装温度传感器，对屏体的工作的安全。防电磁干扰了外部环境电磁场引起电磁环境的变化，对屏内和屏外的电子设备影响，达到GB/T13926.3-92和GB9254-88的要求。LED管与驱动电路整合在国一块4层印PCB）上，增大接地面积，减少信号之间的互扰；驱动电路所有的元器件均采用表面贴技术，提升了系统的可靠性和抗干扰能力。降噪处理和中值滤波功能的LED控制系统，可以降低噪声对显示效果不利影响。抗风能力显示单元箱体为纯铝板镀锌冷轧钢板制造，箱体联接采用Φ10mm高强度螺栓与45＃钢构件紧固，使得显示屏具有抵御36m/s风速的能力。消除马赛克现象的LED管；各模块之间的平整度不能保证要求，同时由于LED的视角较小，因此造成各模块相对于某一观察点的亮度不一致。用同一品牌、同一型号、同一档次（甚至同一批次）的LED管。单元箱体是拼装显示屏的基本单位，显示屏的单元箱体采用优质纯铝板镀地提高了机械加工精度，箱体加工误差小于；胶密封后的模组经专用平台进行整理，将不平整度控制在象。需要采取科学的方法，从设计，加工，安装，调试各个环节以严格的工艺措平度等评价指标以及外形观看效果。2、系统控制机指令接收及存储：控制机接收诱导系统下发信息，同时进行信息保存处理显示屏系统自检：系统控制机对系统运行状态、故障情况进行检测和记录实现的功能包括：记录：对系统运行状态、故障情况、通信情况进行检测和记录，详细记录运不能开机、显示模块故障、控制模块故障等、产生时间以系统时钟为主。上传：对记录的信息进行自动上传给VMS设备服务器系统。发送LED显示信息：系统控制机对将当前LE