宏观经济变化与中国民航业的相互影响,产业经济学论文

宏观经济变化与中国民航业的相互影响,产业经济学论文0引言.改革开放30年以来,随着经济的发展、市场化不断改革,我们国家民航业在航空运输、机队规模、通用航空、航线布局以及运输保障等方面实现了持续快速的发展,并获得了显著的成绩.十分是2005年以后,我们国家航空业得到了快速的发展,航空运输总周转量位居世界第二,在我们国家的经济发展中扮演者越来越重要的地位.根据民航总局数据,截至2020年底,我们国家境内民用航空通航机场共有183个,共完成旅客运输量31896.8万人次,比上年增长9.2%;货邮运输量541.60万吨,同比下降2%;运输总周转量同比增长6.1%,全行业保持较快增长.随着经济的发展,我们国家民航业逐步成为我们国家经济社会主要的基础产业,其发展关系着我们国家经济的发展和社会的保障.航空运输是一个强周期行业,我们国家航空运量增长对经济增长的弹性值约为1.8,航空运输业的波动程度比经济周期大得多,宏观经济的变化会显著影响民航业发展.而另一方面,研究发现世界上很多机场十分是大型国际枢纽机场周边,都吸引了大量高科技产业、当代制造业和当代服务业聚集,并且产生了经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源,以机场为纽带,构成了带动力和辐射力极强的临空经济区,成为国家和区域经济增长的发动机.美国教授卡萨达的第五波理论对此现象做了分析.他以为,影响世界经济的第一个冲击波是由海运引起的,主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市,比方,美国的洛杉矶、旧金山、纽约,西班牙巴塞罗那,葡萄牙里斯本,荷兰鹿特丹,法国马赛,日本的横滨、神户等.第二个冲击波是由天然运河引起的,水运成为欧洲和美国工业革命的推动气力,比方,英国伦敦的泰晤士河、法国巴黎的塞纳河、德国汉堡的易北河、美国纽约的哈得逊河、意大利罗马的台伯河、希腊雅典的伊利索斯河、俄罗斯圣彼得堡的涅瓦河、俄罗斯莫斯科的莫斯科河及其支流亚乌扎河等.第三个冲击波是由铁路引起的,一些内陆城市成为内地商品生产、交易、配送中心,比方,美国亚特兰大、芝加哥、圣路易斯等.第四个冲击波是由公路引起的,发达国家在远离城市中心的地方建立了大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部.当前,世界经济正处在由空运引发的第五个冲击波的影响当中,主要是在经济全球化背景下,航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求,因此成为经济发展的驱动力及当代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托.近日,英国政经杂志(经济学人〕创造的克强指数因其能精到准确地反映经济现在状况而广为流传,它是三种经济指标:工业用电量新增、铁路货运量新增和银行中长期贷款新增的结合.同样的,民航业与中国经济联络非常严密,其发展状况也是反响中国经济的重要晴雨表.1宏观经济变化对中国民航业的影响.1.1国内外经济增速变化对民航业的显著影响.1.1.1国内经济增长变化对中国民航业的影响.民航产业的发展与国内经济增长之间的关系呈现出一个非常强的正相关性.研究发现,中国民航国内航线的旅客运输量对的弹性为1.9倍,中国民航国内航线的货邮运输量对的弹性为l.6倍.通过对近年中国民用航空局发展计划司(民航行业发展统计公报〕颁布的旅客和货邮运输增长量以及国家统计局颁布的的数据比照分析可知,最近几年国内经济增速与民航业增速数据之间高度相关,其弹性比历史平均值要高.1.1.2世界经济增长变化对中国民航业的影响.金融危机爆发以来,全球经济不断出现衰退,这种衰退直接导致了对航空需求的下降.随着经济危机的蔓延,我们国家民航业也遭到了金融危机的严重冲击,十分是国际航线民航运输需求出现了明显的下降.民航业对外依存度明显高于的对外依存度,民航业对全球经济和航空需求减速愈加敏感,从最近几年国际航线旅客量与货运量的增速变化中能够明显感遭到世界经济的变化对民航业的宏大冲击.由于缺乏确切世界经济增长数据,无法对国际航线近年变化做定性分析,但从图中能够看到,在08年和09年美国金融危机以及11年和12年欧债危机时,中国民航业的国际航线旅客量和货运量增速下滑明显,甚至出现了改革开放几十年来罕见的衰退.1.2经济增长影响民航业发展的主要因素.1.2.1航空燃油价格因素.燃油成本在航空公司的总成本中一直占很大比重,甚至一度高达40%,油价的变动对民航业有着很大的影响.固然机票包含的燃油附加费跟随国际原油价格变动,能够抵消部分油价对民航业成本的影响,但无法完全覆盖增加的所有成本.除此之外,燃油附加费的提高会导致消费者因乘坐飞机成本增加而减少出行次数或转向铁路、公路等替代交通工具.一般来讲,油价与宏观经济呈负相关,能够作为民航业抵御宏观经济变化的稳定器,能够起到对冲作用.但近年来,随着各国央行为提升经济而推出货币量化宽松政策,经济还是那样低迷而油价却回到100美元/每桶左右的高位,这种滞涨的经济环境,对民航业的冲击最大.石油的套期保值也因金融危机时东航、南航的巨额损失被证明仍然存在相当风险,无法有效抵御油价变动.因而,宏观经济变化导致的油价波动对民航业有着较大的影响.1.2.2汇率因素.国内航空公司大都以美元计价购买飞机和航空燃油,实行以美元为主要负债构造的资本状况.人民币的持续升值有利于航空公司降低成本,获得汇兑收益.近年来,我们国家经济仍然保持高速增长,劳动生产率不断提高,政治社会稳定,国力不断加强,人民币处在升值通道.估计人民币最近几年仍将保持3%左右的速度升值.因而,中国的经济增长通过汇率的升值利好民航业,呈现较强的正相关性.1.2.3利率因素.当前,民航业总体资产负债率约70%,航空公司资产负债率更是高达80%.利率变化导致的偿债支出增减对民航业的利润影响很大.一般来讲,利率与宏观经济呈负相关,经济持续向好时利率升高,而经济低迷时利率进入降息通道.因而,利率变化能有效降低民航业增长的波动.1.2.4下游行业需求因素.(1)贸易.随着经济全球化趋势的不断加强,国家与国家之间的经济关系越来越严密,世界经济已经成为一个不可分割的整体.经济全球化有利于资本、资源、技术、劳务等生产要素在世界范围内流动和进行优化配置,有助于扩大全球经济规模,推动全球经济的增长.民用航空业提供了唯一无二的全球性运输网络,全球每年40%(按价值算)的跨区出口商品经过航空运输.宏观经济的增长会提高百姓的收入与商品的需求,进而影响国内外贸易量.除此之外,我们国家作为世界工厂,贸易对外依存度非常高.因而,作为公共交通行业的民航业,其发展与国内外贸易环境的变化息息相关.(2)旅游.我们国家旅游业近年连续保持两位数增长,其快速发展将为民航业的平稳发展奠定了坚实基础.受我们国家总体经济形势平稳发展及消费构造升级因素的影响,旅游业将来几年仍将继续处于较快发展的黄金期,成为民航业快速发展的重要推动力.同时,发达国家为促进经济复苏,不断加大旅游开放程度.日、韩相继降低了对中国游客签证的年收入要求,美国在2008年开放对华个人旅游的基础上,又延长了部分签证时限.欧盟在2008年把旅游签证区域从15个国家扩大到25个国家基础上,又统一了旅游签证政策,使赴欧旅游愈加便捷.这些政策有效提升国内航空公司在国际航线上的业务量.1.2.5高铁因素.最近几年,我们国家高铁技术和建设获得的重大突破将使我们国家进入高速铁路时代.当前京沪、武广、沪宁、沪杭等高铁线路都已相继开通,京哈、沪深线2020年也将通车.到2021年,我们国家将基本建成四纵四横高速铁路客运专线.随着高铁时代到来,我们国家中长途客运构造会发生重大变化,国内航空公司面临的挑战将是宏大和持久的.当前,武广高铁对民航的影响已特别凸显,广州-武汉线航班量、客流量、平均票价下降均超过20%;京沪高铁开通初期,京沪航空客流减少约10%.到2021年全国四纵四横高铁网建成时,我们国家经济发达、人口密集的中心城市几乎全被高铁覆盖,60%以上的民航市场会遭到冲击.但民航与高铁既有竞争又有促进的关系,在短途运输上,高铁对民航客流影响较大,但在长途和国际航线上,并没有大的影响.高铁的运营,对民航提高服务质量,缩短流程,尤其是实现愈加快速服务方面,会有很大的促进,发挥空铁联运的协同效应.东航空铁通产品上线后,实现上海铁路局管辖内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市主要城市的高铁、动车组列车与东航航班的双向联运.民航与高铁将在较长时间内处于这样一种竞合状态,互相竞争、共同成长.2民航业对经济发展的推动作用.2.1带动民航相关产业加速发展.航空服务与运输行业对于机场所在地区相关产业的经济带动和促进作用这些年来已经日益彰显.截至2020年年底,全国共有27个省(区、市)的51个城市先后提出临空经济区的规划与设想.北京、天津、上海、广州等地航空经济已进入相对成熟的发展阶段,成都、郑州、重庆、杭州、深圳等地则进入相对快速发展阶段.上述地区的机场周边及邻近区域,已成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域,构成了航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业等类型的航空经济区.如天津市,自空客A320飞机总装线落户天津后,产业链上下游数百家航空制造企业落户天津机场周边,天津市规划了专门用于发展航空制造业的11平方公里航空经济区.从2006年到2018年年底,天津航空航天工业总产值从2.2亿元快速上升至227.7亿元,增长了104倍.当前,天津市以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、通信卫星、空间站为代表的三机一箭一星一站航空航天产业体系正在加速构建.2.2带动产业实现升级.据牛津经济预测(OEF)调查,70%的企业以为航空运输使他们能够在更大范围的市场进行销售和投资,30%的企业以为航空运输带来的市场潜力从根本上影响了他们的创新能力.河南是个农业大省,但是这些年来,他们在优化陆路交通的同时一直在致力于发展民航业.由于产业升级之后,高科技、高附加值、高时效产品主要依托的是航空业.2018年河南省委省统筹谋划建立了郑州航空港经济综合实验区.截至2020年年底,区内龙头企业富士康生产的苹果手机占全球苹果手机的70%,73家富士康配套企业办理注册登记手续,上百家富士康协理厂商落户,并带动了100多个产业、400多个配套企业入驻.除此之外,新增其他产业注册企业500余家,个体工商户新增1.03万余家.2020年,区内生产总值()到达180亿元,同比增长60%;区内进出口总额完成294亿美元,占郑州市当年进出口总额的80%,占河南省进出口总额的55%.2.3带动边远地区发展.近年来,由于机场的修建,很多不知名的县城,如北部边陲小县黑龙江漠河、西南极边小城云南腾冲等,旅游知名度大增.航空的发展,能够带旺人气,聚集资源,提高当地声望,为政治、文化和经贸往来提供必要的支撑.而今,国内很多机场真正融入到地方经济发展的轨道中去,成为地方拓展外向型经济的有机组成部分,为当地经济发展奉献着重要气力.2.4加强对外合作.一条跑道,带来一个地区开放发展的希望;一条航线,打开一扇通往外部世界的大门;一个机场,拉近了一个区域与世界的距离.从2006年的1条东盟定期航线发展到2020年的12条,经过6年的努力,广西机场管理集团让航空成为广西与东盟国家政治、经贸、文化沟通的主通道.现如今,广西基本构成了以东盟为重点的全方位、多层次、宽领域的对外开放格局.今天,安步在广西首府南宁街头,5个东盟国家的总领事馆,东盟10国在南宁的商务联络部,坐落在青秀山风景区内的泰国友谊园这些随处可见的东盟印记,让人深入地感遭到东盟国家离这里一点都不遥远.广西的事例生动而有力地告诉我们一个粗浅易懂的道理:在全球化成为世界经济发展不可阻挡趋势的今天,航空能够成就一个地区成为开放高地的梦想,民航让区域与世界紧紧相连.3结论与启示.国家经