论文幻灯片样例课件

焚烧炉PLC控制原理分析

及典型故障的排除和改进指导老师：冯伟答辩人：寇果论文的选题背景船舶运输工作流动性大，特别是远洋运输的船舶，经常在海上航行几天甚至几十天，因此，存在着在这期间工作、生活所产生的垃圾处理问题。传统的做法是航海船舶把生活垃圾往海里一倒了事，对海洋环境造成极大的污染。随着人们对自然环境保护意识的增强，在海上处理垃圾但尽量减少对海洋的污染问题已经越来越受到各国的重视。论文的研究意义焚烧法是比较理想的选择，因此焚烧炉作为船舶的重要防污染设备之一，被越来越多的船舶所使用，其重要性不言而喻，随着技术不断革新，PLC控制的焚烧炉已逐渐普及，其操作、使用及维修保养备受船舶轮机部人员的关注。焚烧炉技术要求

项目烟气出口温度℃烟气停留时间s热酌减率％指标≥850≥2.0＜5≥1000≥1.0“育鲲”轮焚烧炉系统图

系统组成1．焚烧炉本体2．污油系统3．压缩空气系统4．柴油系统5．蒸汽加热系统6．空气-烟气系统柴油系统的空气风门调节系统中还有各种控制元件，如液位开关、温度开关、微动开关（限位器）、火焰探测器（35B7、35B9）和热电偶（21B5、21B7）等，用于实现焚烧炉的自动控制，并可在装置运行异常时发出声光报警，乃至停止燃烧。控制屏焚烧炉控制屏F1 图像左移–屏幕编号减小F2 图像右移–屏幕编号增加F3 增大给定值F4 减小给定值ENTER确认及报警复位ESC取消或退出操作方法

1.起动焚烧炉的准备工作。2.焚烧固体垃圾（1）起动焚烧炉。（2）起动预加热。（3）火焰控制。（4）起动燃烧。（5）二级燃烧器的自动起停。（6）一级燃烧器的自动起停。（7）停止燃烧。（8）停止焚烧炉。3．焚烧污油（1）起动焚烧炉。（2）起动预加热（3）火焰控制。（4）起动燃烧。（5）二级燃烧器的自动起停。（6）一级燃烧器的自动起停。（7）停止燃烧。（8）停止焚烧炉。

控制系统组成

焚烧炉控制箱

“育鲲”轮PLC焚烧炉系统主电路

PLC外围接线图

垃圾燃烧控制流程故障现象“育鲲”轮焚烧炉在焚烧固体垃圾时出现内加料不能开启的故障，具体现象就是正常起动运行后，跟据使用说明，在二级燃烧室温度达到400℃，并且一级燃烧器点火成功后，按下加料按钮，内加料门不动作。内加料门启闭原理图

内加料门启闭原理图

内加料门启闭的执行机构，7bar的压缩空气经过电磁阀，到达气动闸阀，开启或关闭内加料门，节流阀可以用来调节空气流量，进而改变内加料门的启闭速度。电磁阀的通断是由加料按钮控制，但还必须满足外观条件（外观条件即可以从焚烧炉装置直接看到的条件）有：压缩空气压力足够，焚烧炉二级燃烧室温度达400℃以上，一级燃烧器点燃及外加料门锁闭等。设计不足之处

本焚烧炉采用较为先进的PLC控制系统，基本实现了整个运行过程的自动化。但是在焚烧垃圾的时，垃圾送入炉膛的指令必须通过人员操作加料按钮实现，而从焚烧炉起动到二级燃烧室温度达到400℃最少都需要半个小时，此过程中操作人员就得一直待在操作现场或者不间断巡视，而机舱值班人员有限，很明显会影响工作效率，并且也不利于实现机舱自动化。改进方案

鉴于以上缺陷，作如下改进：将加料按钮这个开关量由PLC自己产生，取消加料按钮。具体有两个方案：方案一，结合前面提到的内加料门启闭的控制特点，可知内加料门继电器在整个内加料门启闭控制过程中只是控制加料门开启指示灯的明灭，因此可以再加以利用，用其一组常开辅助触点代替加料按钮的输入。方案二，可以在PLC输出模块上再接一个接触器，用其一组常开的辅助触点代替加料按钮。结论焚烧炉是非常重要的防污染设备,尤其对于远洋船舶。焚烧炉的正常工作,保证及时处理掉船舶运营中产生的固体垃圾和污油，对于防止船舶造成污染和应对各港口PSC检查意义重大，用PLC改进现有船舶的焚烧炉，使其更加自动化和智能化，是一种实用、经济、有推广价值的技术。在轮机设备的日常管理中，要根据设备的运行原理和结构，结合说明书的具体使用要求，对其进行必要的维修保养和检查工作,要特别注意直接与环境接触的各部件的维护。设备发生故障时，分析思路要清