沟海铁路电气化改造工程某标段施工组织设计

沟海铁路电气化改造工程某标段施工组织设计目录HYPERLINK\l"a"1总体施工组织布置及规划HYPERLINK\l"b"2施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法HYPERLINK\l"c"3施工进度安排、保证工期和提前工期的措施及未达工期要求的受罚条款HYPERLINK\l"d"4质量目标、创优规划、质量保证体系及措施HYPERLINK\l"e"5安全目标、安全保证体系及措施HYPERLINK\l"f"6施工过渡方案HYPERLINK\l"g"7劳动力组织计划、主要材料供应计划及主要施工机械设备配置HYPERLINK\l"h"8冬、雨季、夜间施工措施HYPERLINK\l"i"9文明施工、环境保护、水土保持、文物保护等措施1总体施工组织布置及规划1.1总体施工组织布置1.1.1工程概况.1工程概述本标段工程位于沟海铁路K54－K100处，全长46公里，其中主要有路基工程、桥涵工程、轨道工程、房建及给排水工程。沟海铁路横穿辽宁省中部近海平原，地形平坦开阔，沿线大部辟为耕地，水渠纵横，局部分布有苇塘、沼泽。沿线河流属辽河水系，主要河流均为常年有水河流。河流流量随季节变化明显，丰水期在七、八月份，枯水期为一、二月份。地下水为第四系空隙潜水，含水层主要为粉细砂层，地下水位埋深一般为2－4m，在K15＋910附近地下水对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性，其他地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。本地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，夏季炎热多雨，按铁路工程分区为寒冷地区，最大冻结深度为1.2m。全线地质较差，分布有淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土等软土层。沿线地震基本烈度为Ⅶ度。.2线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线最大限制坡度：4‰到发线有效长度：1050m平面条件：最小曲线半径一般地段为1600m；困难地段为1200m；个别困难地段1000m。.3编制范围沟海铁路电气化改造工程某标段，对应里程为K54～K100范围内，包括新开、拉拉屯、西四、牛庄、中小、西柳站场及线路改造。.4工程特点、重点和难点.4.1工程特点在营业经线施工，行车干扰大，施工中需要路局、分局行车管理部门及运营设备管理单位的密切配合。.4.2工程重点和难点保证施工工期和行车安全是本工程重点和难点。1.1.2施工组织管理机构设置为确保高效、优质、安全、快速地完成该项工程，我单位将抽调具有丰富既有线、桥涵、路基、站场、房建、通信、电务施工经验的管理人员、技术人员和技术工人参加该工程的施工。针对本工程的特点，中标后我单位将成立工程项目经理部(下设六个专业化工程队)全权代表我单位对本工程进行管理，向建设单位负责，全面履行合同。项目经理部负责本标段工程施工所需资源配置、生产指挥、外部协调。项目经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，下设工程技术、安全质量检查环保部、机械物资、、计划财务、中心试验、综合办公室、征地拆迁办公室等部室。施工过程中，根据工程进度，节点工期，由项目经理部对人员、设备、机械、施工顺序进行统一调度协调。施工组织机构详见“组织机构框图”。1.1.3项目经理部主要成员及部门职责.1项目经理主持全面工作，认真履行工程合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责，负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。.2副项目经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队组织伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位及Ⅲ标的接口界面，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排工程质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，制定质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，负责安全、文明施工、环境保护措施的落实。机构框图沟海铁路电气化改造工程某标段项目经理部沟海铁路电气化改造工程某标段项目经理部项目经理副经理总工程师副经理总工程师.安全质量检查环保部工程技术部机械物资部综合办公室中心试验室施工协调部计划财务部安全质量检查环保部工程技术部机械物资部综合办公室中心试验室施工协调部计划财务部综合工程队房建工程队线路工程队二队线路工程队一队机械筑路工程队综合工程队房建工程队线路工程队二队线路工程队一队机械筑路工程队.3总工程师主抓技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的相互技术协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书和技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广应用，组织工程竣工交付。.4工程技术部组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合工程管理特点，制订技术、安全、质量、文明施工等管理细则和保证措施。负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。建立技术和质量管理日志，做好工程技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。.5安全质量检查环保部负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。负责工程质量和安全的检查和评比工作。编报质量记录和安全报表。负责施工期间环境保护工作，协调地方关系。制定环保规划、措施，控制铁路、公路两侧的环境污染，实施环保工作。.6中心试验室执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则，试验设备的按期标定计划。负责原材料和工序的检验工作，按时收集、整理检验和试验报告，并及时上报。对检验和试验数据的准确性和有效性负责。.7机械物资部负责材料和设备订货采购、租赁。编制材料、设备供应计划，经主管领导批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。制定定(限)额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。记录材料使用情况,做到可追溯性标准。根据工程进度情况，合理配备，协调施工机械，加强机械管理和维修，使其始终处于完好状态。定期进行机械评比，奖优罚劣。.8计划财务部负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握本工程各生产单位的工程进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。负责计量支付工作和内部承包核算工作。负责合同管理，索赔申请和清算资料的处理及索赔事宜。根据合同要求，编制成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。负责向建设单位提供按合同规定的，必须递交的证明文件，办理与建设单位间工程款的收取、支付。对成本支出作好分析预测，寻求挖潜和降低成本的可能途径。.9综合办公室主要负责该工程的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、职工食堂以及内部行政事务。其中：文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结。人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理等。负责文明施工措施的落实，定期组织相关人员进行检查评比，督促各单位坚持文明施工，建设安全文明标准工地。.10施工协调部协助建设单位调查地上及地下管线、构筑物位置、产权及维修单位，办理拆迁手续。协助建设单位办理永久性征地手续及临时占地、道路改移等事宜。1.1.4队伍部署及任务划分机械筑路工程队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段的路基土方施工；线路工程一队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段西柳站、中小站、牛庄站线路改建工程施工；线路工程二队：住地安排在西四站承担本标段西四站、拉拉屯站、新开站线路改建工程施工；房建工程队：住地及办公地点安排在西柳站，承担本标段房建及其相关工程施工；综合工程队：住地及办公地点安排在中小站，承担本标段桥涵工程、给排水工程及它附属工程施工；详见：沟海铁路电气化改造工程施工某标段平面布置图。1.1.5施工协调与配合.1与建设单位的协调积极配合建设单位搞好沿线的拆迁工作，具体负责开挖建设征地地界沟，并根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。施工过程中积极参加建设单位组织的工程协调会、工作例会，及时圆满完成建设单位分配的各项工作。.2与铁路运营管理部门的协调本工程为增建第二线工程，并进行车站改建，为确保施工期间铁路的正常运营，采取如下措施:积极与铁路有关部门签定施工及过渡工程中安全协议，并严格遵守。请铁路运营部门的有关人员到工地介绍途经该路段的既有设施使用情况及列车运行情况，并进行既有铁路施工安全教育，制作安全小册子分发给有关施工人员。施工过程中，及时向运营管理部门汇报施工方案，待审批后据以安排施工。严格遵守铁路要点、防护的有关规定，确保铁路行车安全。为保证铁路正常运行，施工中加强对铁路通讯、信号、电力电缆进行保护。并教育员工不向铁道扔倒杂物等。.3与设计单位的协调工作严格照图施工，未经设计同意，不随意变更设计。对施工图中出现的问题，及时向建设单位、监理工程师汇报，并向设计单位提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。会同建设单位、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行全线竣工验收。根据建设单位指令组织设计单位参加材料设备、饰选型、选材和订货，参加新材料的订样采购，由设计、建设单位、施工单位共同签署材料封样单。由项目经理部与设计单位协商，协助设计解决工程施工中出现的实际问题，与设计单位做好协调工作。.4与监理工程师的协调工作在施工过程中，严格按照经建设单位及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理，在班组“自检、互检、交接检”和质量部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以整改。按照监理工程师的要求，及时提报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等报表。根据招标文件及建设单位要求，为监理工程师提供满意的生活、工作、住宿、就医等条件。.5与政府有关部门的配合施工期间，积极与地方政府、村镇及有关安全交通、质量监督、环保等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，遵守国家及地方政府有关法规，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。积极与建设单位、监理工程师、设计代表联系，主动接受地方政府劳动、环保、交通、消防等部门的监督与检查。把配合交通措施作为实施性施工组织设计的重要内容之一，施工前主动和交通部门联系，请交通部门给予支持和指导，改进交通运输方案，制定实施细则。工地进出口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。.6与周边居民单位的协调与周边居民(村镇或居民委员会)或单位取得联系，介绍工程施工情况及进度，并了解居民、单位的要求，在施工期间尽量采取有效措施，减少施工扰民，使施工正常进行。改移或封闭道路，将给当地居民造成诸多不便，要协助地方政府做好工作，做好临时道路的维修养护，保持交通顺畅及社会稳定。.7与其他施工单位的协调与配合沟海铁路电气改造工程作为一个系统群体工程，除本标段范围内的土建工程、轨道等工程外，还有三电工程及其它段工程，相互间存在过渡衔接。涉及不同的工程承包单位。我单位在按照设计和建设单位规定要求熟悉掌握各专业接口界面内容的基础上，积极为其它承包单位提供合格工程，为主管单位提供可靠的质量保证。为第Ⅲ标段在贯通测量、施工道路、用水、用电、旧料利用运输等诸方面提供方便。并指派专职工程师负责相关接口事宜，同时建立专门实施小组，确保建设单位及监理工程师的指令或协调事项得到有效实施。1.1.6施工准备接到中标通知后，我单位迅速组建沟海铁路电气化改造工程项目经理部，主要人员立即到位，各工程队先遣人员陆续进入工地，搭设生产、生活、临时设施，年7月30日本标段工程正式开工。积极与设计，监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、记录表格。并组织技术人员认真熟悉设计文件，深刻领会设计意图。组织精干的测量组，用全站仪对全标段进行高精度的复测工作，并与相邻标段贯通，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩。积极协助建设单位与当地政府联系。尽早办理施工用地的征租及构筑物的拆迁手续。根据工程数量和工期要求，配全、配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。施工前对各种机械设备认真进行维护、保养。认真检查、校正、标定各种仪器。根据路堤填筑的设计要求，做好填料检测，认真调配，分类取土，修筑运输便道。组织、调配专业技术人员和技术工人，充分熟悉既有线的施工环境，制定确保既有线行车安全的施工方案和切实可行的防护措施，建设、监理和运营部门审定。调查拟用于工程的材料料源、数量、质量，并取样检验，确保工程材料及时供应。编制网络进度计划、施工技术交底及单项工程实施性的施工组织设计，上报建设单位。与铁路运营部门签定有关施工安全协议。1.1.7施工场地及临时设施.1临时驻地经理部设在西柳站并租用车站附近空房屋，各生产单位均在工地附近搭设活动板房。不适宜露天存储的料具搭建简易棚架遮盖，水泥库、生产车间搭建活动板房。在满足防火要求的前提下，房屋布置尽量相对紧凑，以减少临时占地数量。.2临时道路本标段工程沿线附近有既有公路可供利用。施工时，利用既有公路运土方，从公路到中小站、牛庄站、西四、拉拉屯站与新开站等站的既有道路要扩宽，施工现场要修临时道路，拟修建临时道路7km以满足施工需要。.3施工、生活用水、用电施工用水就近打井或汽车拉水，工地设简易蓄水池。生活用水就近接车站或经检验合格的井水。铺设水管路1200米。由于本工程工点分散，工点间距离长，因此本工程沿线每个车站均设变压器，西柳站与新开站各设一台100KVA变压器，其它车站各设一台50KVA变压器，以解决施工及生活用电。.4临时通讯网络设置本工程的关键是保证既有线行车安全，为有效地搞好施工防护，及时传递和沟通既有线上行车信息，安全高效地做好防护措施，在施工区域设置完善的无线电通讯网络，确保工地指挥机构与现场的指挥员、防护员、联络员以及与驻站联络员之间的通讯畅通。为此，采用以下通讯方案：经理部与车站联系系：在经理部部装路电和程程控电话各一一部。经理部与各队联系系：各队部装装一部程控电电话，尽可能能再装部路电电。队与各工点的联系系：主要工点点装程控电话话或使用移动动电话。各工点与防护员的的联系：移动动电话、辅以以对讲机。该网络内的路电、程程控电话、手手机、对讲机机，仅限于工工地区域专用用，确保该通通讯网络信息息传递畅通。在经理部和各队部部另设程控电电话1部，作为对对外通讯联络络的渠道。.5施工围挡在工程队驻地及料料库周围采用用定制的瓦棱棱式围板进行行围挡，围板板高2.0m，用钢管脚脚手架固定。在在围挡外面适适当位置设置置标有建设工工程、工程概概况、建设、设设计、施工、监监理单位名称称、施工单位位主要负责人人、工期及质质量目标等内内容的施工公公告牌。在变压器四周、临临时道路与施施工区间设置置钢管或钢筋筋栅栏，并在在显著位置设设标准的安全全警示标志，以以策安全。.6材料厂设置为便于线上材料存存放，检尺、检检验、配轨，拟拟在西柳站海海城方向左侧侧设材料厂，配配备有关材料料管理人员，修修建简易材料料库房。其它它地材、水泥泥、钢材、电电料在工地存存放。临时工程数量表见见：“临时工程数数量表”。临时工程数量表序号项目单位数量备注1施工便道Km72高压电力线m3000设100KVA变压压器两台、50KVA变压器三台台3场地硬化m22000原地面整平压实铺铺C10砼厚10cmm4走行轨m20043kg/m5预制台座m2192厚0.2mC20砼砼/钢板δ46临时供水管路m2000Φ507打井眼28临时道口处66米宽9龙门吊台2起吊重量25吨.7中心试验室.7.1组织机机构为满足本工程工地地的试验、检检测，保证工工程质量，在在开工前，建建立一个中心心试验室。行行政上直接受受项目经理及及总工程师领领导，业务上上受上一级试试验室指导，设设主任一名，配配备2名具有岗位位证书的工作作人员。试验室不受周围粉粉尘、烟雾、震震动和噪声影影响，采光、照照明、湿度满满足试验要求求，有水泥、混混凝土、砂浆浆、无机结合合料试件标准准养护条件。.7.2职责范范围为本工程的原材料料进行试验，确确定合格与否否及各项技术术性能指标。为本工程所用材料料提供合理的的配合比，保保证满足工程程需要。进行现场检测，如如地基承载力力、密实度、含含水率等。为质量检测提供有有效、准确试试验，如砂浆浆、砼强度试试验。个别非常规项目由由试验室委外外进行。材料试验、测量、质质检仪器设备备用量详见：“主要技术术装备配置表表”。1.1.8施工工总平面布置置图详见：沟海铁路电电气化改造工工程施工某标标段平面布置图图。1.2总体施工工规划1.2.1总体体施工目标.1质量目标消灭大、重大工程程质量事故，全全标段综合质质量达到部级级优质工程。.2工期目标经过认真读阅招标标文件和设计计图，并详细细调查了现场场施工条件、物物资供应、水水电及交通情情况，结合我我单位综合施施工实力，本本标段拟于年年7月30日开工，年6月1日达到验交程程度。.3安全目标消灭一般及以上责责任车事故；；消灭职工（含含民工）重大大伤亡事故；；消灭机械设设备及火灾爆爆炸事故。.4文明施工目标为了加强施工现场场管理，提高高文明施工管管理水平，创创建文明工地地，制定文明明施工目标：：工地现场施工材料料堆放整齐；；工地生活设施清洁洁文明；工地现场开展以创创建文明工地地为内容的思思想政治工作作。建设安全全文明标准工工地。.5环保及水保目标标认真贯彻执行国家家、铁道部及及地方政府有有关环境保护护的方针政策策和法律法规规，正确处理理好工程施工工与环境保护护的关系。把把工程施工对对生态环境的的影响降低到到最小程度，符符合国家、铁铁道部及地方方政府有关环环保的要求。1.2.2施工工顺序.1站前工程施工顺顺序接到中标通知书后后，立即进行行施工准备，修修建临时设施施，机械设备备调遣进场。具具备施工条件件后展开全面面施工。路基工程：本标段段土方工程主主要集中在6个车站内，开开工后首先安安排6个车站同时时施工。路基基防护及附属属工程，根据据路基工程施施工顺序，及及早安排，随随施工随防护护。桥涵工程：本标段段桥涵工程主主要为涵洞接接长工程，开开工后抓紧施施工以免影响响土方工程。轨道工程：路基土土方工程完成成后，首先安安排新增到发发线及不影响响既有线行车车的线路道岔岔施工，以及及插入道岔预预铺，而后按按施工过度方方案进行插入入拔接施工。.2房建工程信号楼等有设备安安装的工程，优优先安排施工工。其它房屋屋根据劳力配配备及场地条条件进行安排排。.3给排水工程给水工程：先施工工与线路有关关的过轨涵管管、防护套管管及穿过线路路的给水管及及构筑物先安安排施工，然然后安排其他他给水管路和和设备。排水工程：先核对对好整个站场场标高及排出出口的位置、标标高，先行施施工污水泵站及及构筑物，以以满足设备安安装和整个污污水需要，然然后再施工与与房屋所配套套的管路及构构筑物(如化粪池等等)。.4客货运设备一般先施工与线路路有关的工程程，如线间盖盖板排水槽、集集水井等，通通站道路也要要早安排施工工，其他如平平过道、旅客客站台、站台台铺面、站名名牌、货场铺铺面、围墙等等可根据实际际情况安排施施工。1.2.3主要要工程施工方方案简述.1拆迁工程积极协助建设单位位与当地政府府联系。尽早早办理施工用用地的征租及及构筑物的拆拆迁手续。.2路基工程本标段土方工程主主要集中在6个车站内，由由于土方工程程量较少工点点分散，因此此安排一个土土方专业，队队配齐配足机机械设备，住住地安排在西西柳站。路堤采取分层填筑筑、分层压实实的施工方法法，按路基全全宽水平分层层，逐层向上上填筑。按“三阶段、四四区段、八流流程”进行施工。“三阶段”是指准备阶阶段、施工阶阶段、整修验验收阶段。帮宽填筑工艺参照照新建路基的的“三阶段、四四区段、八流流程”施工方法，不不同的是：填填筑前对既有有路堤边坡开开挖宽度不小小于1m的台阶。由由于路基帮宽宽宽度不大，且且临近既有线线，不适宜用用大型机械进进行施工，而而只能以小型型设备，并配配合人力施工工。.3桥涵工程本标段桥涵工程均均为涵洞接长长，工程量少少拟由综合工工程负责施工工，住地及办办公地点安排排在中小站。施工时同工务部门门签定安全协协议后，拆除除既有涵（桥桥）八字墙、端端翼墙、护锥锥和河床铺砌砌，如开挖危危及到既有线线路基安全，则则根据开挖高高度、地质情情况分别采取取打桩、背板板、堆码草袋袋等方法进行行加固防护。基基础全部采用用人工开挖，机机动翻斗车运运输。浆砌片片石砌筑及管管节预制安装装，严格按设设计及施工规规范进行施工工。.4轨道工程本标段轨道工程量大大，拟安排两两个专业施工工队负责施工工，轨道工程程一队住在西西柳站负责西西柳站、中小小站、牛庄站站轨道工程施施工，轨道工工程二队住在在西四站负责责西四站、拉拉拉屯站、新新开站轨道工工程施工。采用人工铺轨进行行轨道工程施施工。车站及及区间钢轨采采用火车运输输，沿线散轨轨。道碴采用用8-15吨自卸汽车车运输。站内内道岔采用在在既有线一侧侧限界外的相相应设计位置置人工预铺、要要点插入的施施工办法。.5房建工程本标段6个车站均均有房建工程程，安排一个个房建工程队队分六个工点点同时进行施施工，住地及及办公地点安安排在西柳站站。计划年99月1日开工到11月15日主体及设备备间完成，到到年4月30日完成。首先进行放线定位位，基坑开挖挖采用人工开开挖，模板采采用组合钢模模板、竹胶模模板，钢筋在在加工场加工工，运到现场场绑扎。砼严严格按施工规规范进行拌制制，水平运输输采用手推车车或１t翻斗车，垂垂直运输采用用龙门架，砼振捣选用HZB-550插入式振捣捣棒或PZ-50平板振捣器器。砌体工程程严格按施工工规范进行施施工。预制构构件在现场集集中预制，采采用自卸汽车车将砼构件运运至施工现场场后，利用汽汽车吊吊装。.6给排水及站场设设备工程本标段给排水及站站场设备工程程由综合工程程负责施工，住住地及办公地地点安排在西西柳站。给排水工程严格规规范及设计安安排施工。构构筑物施工时时，基坑如地地下水位较高高，采用轻型型井点降水，地地下水位较低低，用明沟集集水井方法降降水，并按施施工规范及设设计安排主体体施工。2施工组织设计方方案、技术措措施、施工工工艺和方法2.1路基及站站场土方工程程工程概况本工程为改造工程程，主要工程程集中在6个车站，并并且主要为路路基用站场帮帮宽。其中路路基土方总数数为=385+1725+3291+1676+3900+12924+17950+41088+32234+29126+24080+862+2800+2220+700+22403，挖台阶=3900+5301+4200+5741+4795+3285277222m2。浆砌片石石侧沟天沟排排水沟槽=1600+400+1200+400+1280+80056680m3，防护浆片片282m3，加固松填填片石17000m3，种植紫穗穗槐=2340+3000+4790+1820+4320+5680219550株；站场场土方总量为为=2260+44806740mm3。2.1.2施工工组织设计方方案本标段土方工程主主要集中在6个车站内，由由于土方工程程量较少工点点分散，因此此安排一个土土方专业，队队配齐配足机机械设备，住住地安排在西西柳站。路堤采取分层填筑筑、分层压实实的施工方法法，按路基全全宽水平分层层，逐层向上上填筑。按“三阶段、四四区段、八流流程”进行施工。“三阶段”是指准备阶阶段、施工阶阶段、整修验验收阶段。“四区段”是将作业面面分为填土区区段、平整区区段、碾压区区段和检验区区段，做到界界限分明，以以便控制摊铺铺厚度、平整整度、含水量量，碾压范围围和碾压遍数数，防止漏压压。“八流程”是指施工准准备、测量放放线、填料选选择、基底处处理、分层填填筑、铺摊平平整、碾压夯夯实、检测签签证、路面整整型、边坡修修整。整个路路堤施工做到到区段分明，流流程合理，保保证施工质量量符合规范要要求。填筑时时用推土机摊摊开，平地机机整平，重型型振动压路机机碾压。机械械施工不到的的边角及台后后，用人工配配合摊铺及小小型夯实机械械夯实。帮宽填筑工艺参照照新建路基的的“三阶段、四四区段、八流流程”施工方法，不不同的是：填填筑前对既有有路堤边坡开开挖宽度不小小于1m的台阶。路堑采用挖掘机、装装载机挖装，自自卸运土车运运输，开挖时时采用按路堑堑宽度分层开开挖方法，边边坡整齐不超超挖欠挖，路路基面上部预预留0.2mm，进行人工工清底确保基基面不扰动，并并压实。施工工艺流程详见见“路基施工工工艺流程图”。2.1.3技术术措施准确放样，采用全全站仪测量放放线。路基每每填高3米左右收坡一一次，路基施工工艺流程程图施工准备施工准备测量放线地表排水原地面碾压现场填筑工艺试验分层上料摊铺整平含水量检测碾压压实度检测路堤标高、宽度检测边坡整修、路面平整坡面防护结束不合格未达到设计标高击实试验填料选择上土防止超填，保证边边坡平顺。做好路基填筑工艺艺试验段，取取得各种填料料的填筑最佳佳参数，以指指导土方填筑筑施工。按“三阶段、四区段、八八流程”组织施工，确确保工序清晰晰、流程合理理、施工连续续。设备配置合理，保保证填筑质量量和各工序连连续进行.及时检测密实度，采采用核子密度度仪、K30荷载板等先先进的检测手手段，保证检检测快速准确确。上下层采用不同的的填料时，下下层填料表面面按要求做成成相应路拱。边坡夯实采用人工工夯拍，增加加边坡密实度度。路基面、边坡面采采用人工挂线线平整，确保保平整度和坡坡率。基床表面需补填时时，如补填厚厚度小于100mm，将原压压实层翻挖110mm以上，再再补填压实。2.1.4施工工工艺和方法法.1施工准备.1.1工艺现现场试验安排在开工前，结结合施工路段段选择长度为为100m的试验场地地进行现场压压实工艺试验验，并按试验验结果填写《现现场压实机具具试验记录表表》报监理工工程师审批。现场压实试验验进行到能有有效地使该种种填料达到规规定的压实度度为止。试验验时记录压实实设备的类型型、组合方式式、碾压遍数数及碾压速度度、工序、每每层填料的松松铺厚度及含含水量等。根根据试验结果果总结适合于于该种路基填填料的标准施施工方法，报报监理工程师师批准后作为为该种填料施施工控制的依依据。当路基填料或机械械组合发生变变化时，安排排重新作压实实试验，以确确保工程质量量。路堑基床表层和低低路堤基床表表层范围内天天然地基土的的密实度不能能满足《路规规》的规定时时，采用重型型碾压机进行行碾压；当基基床土不能满满足《路规》的的规定时，采采用换填土或或在土中加入入石灰、水泥泥、砂、炉渣渣等掺和料的的土质改良。路堑挖到距路基面面0.2米时，进行人人工清底确保保基面不扰动动，并进行压压实。通过试试验段开挖，了了解施工段土土质，掌握路路堑开挖方法法，以确保工工程质量。.1.2填料试试验及填料选选择土工试验：按照《铁路工程土土工试验方法法》(TBJ1102-966)的要求进行行土工试验。填填料击实试验验，采用重型型击实标准，填填筑时按规定定进行压实度度检测试验。通过填料击实试验验确定路基各各种填料的最最佳含水量、最最佳密实度，填填好《取土送送样单》、《路路基填土土工工试验报告》，并并报监理工程程师审批签认认。填料选择：通过土工试验将路路基拟用填料料按规范分为为A、B、C类，施工中中控制使用C类填料，在在保证基床表表层全部使用用A、B类填料的前前提下，其它它部位尽量使使用A、B类填料。.1.3测量放放样根据测量控制点及现现场水准高程程，沿路线方方向每20米放出施工边边桩，并做好好明显标识。放放线时根据情情况每侧加宽宽0.3-0..5m。.2基底处理地面横坡缓于1::5时，清除草草皮；地面横横坡为1:5-11:2.5时，原地面面挖台阶，台台阶宽度不小小于1m。地面横坡坡陡于1:2.5地段的陡坡坡路堤，必须须检算路堤整整体基底及基基底下软弱层层滑动的稳定定性，抗滑安安全系数不得得小于1.225。当表层层为松散土层层(耕地时)，挖除表层层0.3m耕植土后，再再碾压密实。路堑开挖到路基面面时，路堑基基床表层天然然地基土的密密实度不能满满足路基规范范的规定时，采采用重型碾压压机进行碾压压；当基床土土不能满足路路基规范的规规定时，采用用换填土或在在土中加入石石灰、水泥、砂砂、炉渣等掺掺和料的土质质改良。清理时，由人工配配合推土机清清理地表的有有机杂物、树树根、草皮、垃垃圾，清理深深度根据有机机土和树根、草草皮深入土中中的厚度决定定，清出的有有机土和树根根、草皮集中中堆放。原地地面的坑、洞洞等及时回填填并夯实，清清理完毕后及及时碾压，发发现不良地基基时会同设计计单位共同研研究解决。.3路基填筑.3.1分层填填筑采用按横断面全宽宽纵向水平分分层填筑压实实方法。填筑筑虚铺厚度按按照试验段确确定的参数进进行控制，分分层厚度≤30cm(压实厚度)。为了保证证边坡压实质质量，填筑时时路基两侧各各加宽20-30cm。.3.2摊铺平平整填料摊铺平整使用用推土机进行行初平，平地地机进行终平平，控制层面面无显著的局局部凹凸。对对于非渗水填填料，平整面面做成4%的横向排水水坡。为有效效控制每层虚虚铺厚度，初初平时用水平平检测仪控制制。.3.3洒水晾晾晒填料碾压前控制其其含水量在最最佳含水量+2%---3%范围内。当当填料含水量量较低时，及及时采用洒水水搅拌的方法法。当填料含含水量过大，采采用取土坑挖挖沟拉槽降低低水位和用推推土机松土器器拉松晾晒相相结合的方法法，或将填料料运至路堤摊摊铺晾晒。.3.4碾压夯夯实碾压前向压路机司司机进行技术术交底，其内内容包括碾压压起讫范围、压压实遍数、压压实速度等。根根据填料的不不同和路堤的的不同部位，采采用振动压路路机进行压实实，压实顺序序按先两侧后后中间，先慢慢后快，先静静压后振动压压的操作程序序进行。各区区段交接处互互相重叠压实实,纵向搭接长长度2m，沿线路纵纵向行与行之之间压实重叠叠0.4m。.3.5边坡夯夯实非绿化区边坡压实实采用挖掘机机改装的夯实实设备进行边边坡夯实，对对于设计有绿绿化要求的坡坡面采用人工工夯拍的方法法进行。.3.6路基面面整形路基填筑至设计标标高后，按规规定和设计文文件要求预留留沉落量。然然后进行路基基面平整，按按要求做好路路拱、路肩，采采用人工挂线线、人工平整整，最后进行行碾压。.3.7边坡整整修路基填筑过程中，每每填筑3米左右采用人人工对路基两两侧进行夯拍拍，保证坡面面平顺。分层层坡面夯拍至至路基面后再再用人工修整整边坡，将超超宽填筑的土土方刷至坡底底，整型后作作为路基护道道。最后进行行坡面防护施施工。.4路堑土方开挖土方开挖采用挖掘掘机、装载机机挖装，自卸卸汽车运输，推推土机辅助作作业。开挖从最高处自上上而下逐层纵纵向进行。路路堑挖方从两两侧边坡顶部部开始，先挖挖边后挖心，以以保证设计的的坡率及边坡坡大面积平顺顺，路基面上上部预留0..2m，进行行人工清底确确保基面不扰扰动，并压实实。开挖时注注意使工作面面带有微小的的横坡，以利利排水。.5帮宽路基本标段路基工程大大部分要进行行路基帮宽，帮帮宽填筑工艺艺参照新建路路基的“三阶段、四四区段、八流流程”施工方法，不不同的是：路路基填筑前对对既有路堤边边坡开挖宽度度不小于1m的台阶，每每一台阶面全全铺设土工格格栅。由于路路基帮宽宽度度不大，且临临近既有线，不不适宜用大型型机械进行施施工，而只能能以小型设备备，并配合人人力施工。.5.1地表排排水及表层清清理首先根据测量放样样结果，将既既有线路堤坡坡底原有路基基排水沟拆除除，改移至帮帮宽范围以外外，并对原水水沟位置进行行必要处理。用用人工清理地地表及边坡的的有机杂物、树树根、草皮、垃垃圾，要求同同新建路基。当路基面高出既有有路基的非渗渗水土路基时时，其高出部部分以渗水土土填筑，下部部非渗水土层层顶面做成向向路基外侧斜斜4%的排水横坡坡；既有线路路基面高度不不变，仅帮宽宽非渗水土路路基时，沿既既有线道床坡坡脚处向外做做成4%的排水横坡坡；落道下挖挖既有路基面面时，非渗水水土路基自线线路中心向两两侧做成4%的排水横坡坡，渗水土、岩岩石的路基面面做成平面。在清理后的既有线线路堤边坡上上用人工开挖挖宽度不小于于1m的台阶，每每一台阶面全全铺设土工格格栅。台阶开开挖出的松土土，集中至坡坡底作为填料料重新逐层碾碾压密实。.5.2铺设土土工格栅铺设土工格栅前将将垫层整平，填填料中不得有有能刺破土工工格栅的树根根等物。铺设时长孔方向和和线路横断面面方向一致，土土工格栅要拉拉平拉直，幅幅与幅之间要要对齐对好，不不得有褶皱和和破坏，搭接接长度满足设设计要求。土工格栅铺好后，按按设计要求铺铺回折段填料料，用刮板整整平，逐幅回回折迭头，并并用填料压住住。土工格栅上面的垫垫层，采用人人工或轻型机机械运进场，散散铺整平，待待上覆填土后后再行压实，第第一层压实从从两边开始循循序向中间进进行，当土工工格栅上面的的填料和垫层层厚度大于00.6m后再再采用重型压压实机械。土工格栅铺设质量量检验项目及及频率见下表表土工格栅铺设质量量检验项目及及频率项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法和频率1上承层平整度拱度度符合设计施工要求求每200m检查4处处2土工格栅搭接宽度度（mm）300抽查2%3搭接缝错开距离（mm）500抽查2%.5.3摊铺平平整用自卸汽车或小型型拖拉机将填填料运到填筑筑位置后，按按试验段确定定的填层厚度度用人工整平平。.5.4含水量量检测及压实实压实前进行含水量量检测，根据据填料含水量量与最佳含水水量的差异进进行晾晒或补补充洒水，含含水量在允许许范围内按试试验段确定的的压实方法及及压实遍数、机机械组合进行行碾压。压实实时以小型压压路机碾压为为主，有条件件的地方配合合重型振动压压路机压实。.5.5路基成成型路基填筑至设计标标高后，即进进行路基面平平整，按要求求做好路拱、路路肩，采用人人工挂线、人人工平整，最最后进行碾压压。.5.6边坡整整修同新建路基.最后后进行坡面防防护施工。.6路基加固与防护护坡面防护加固施工工前，先将坡坡面浮土清刷刷干净，填补补坑凹处并拍拍实，然后按按设计形式尺尺寸挂线放样样，开挖沟槽槽，夯实沟槽槽底部。护砌砌施工时，选选用合格石料料，砂浆饱满满，砌筑后边边缘夯填密实实。护砌平面面与填土坡面面一致。.7附属工程每一步主体完成后后，及时进行行路基排水等等附属工程的的配套完善，严严格按施工图图纸及有关规规范组织施工工，砌筑排水水沟时要保持持水沟排水顺顺畅，避免形形成排水反坡坡。.8站场本标段包括6个站站场，其中四四站与牛庄站站站场有土方方工程，站场场土方均为借借土填筑。正正式施工前，先先完成道路和和沟渠的改移移。站场土方方采取全断面面水平分层填填筑，施工方方案与路堤、路路堑相同。2.1.5质量量检测.1基床以下部位及及基床部位填填料压实度检检测基床以下部分每填填高一层检测测一次。压实实系数K≥0.86，地基系数数细粒土K30≥70MPa/m。碎石类K30≥80MPa/m。基床每填高0.33m检测一次。基基床表层压实实系数K≥0.91，地基系数,细粒土K30≥90MPa/m，碎石类K30≥120MPPa/m；基床底层层压实系数K≥0.89，地基系数数细粒土K30≥89MPa/m，碎石类K30≥100MPPa/m；.1.2每1000m的路堤填层层长度内抽检检不少于6个点。抽检检点包括路基基中部2个点，距边边坡0.5-1..0m各2个点。压实实层下2/3处取样。密度检验的平均误误差不大于00.02g/cm3。填填层密度系统统检验中比规规定密度小00.04gg/cm3的抽抽检点数不大大于共抽检点点数据的10%时为合格。不不合格者补充充压实。密度检验采用经与与灌砂法相比比较的核子密密度仪进行检检测。.2路基面检测路基中线、高程及及断面符合设设计要求。每每1Km抽查100m测3点。路堑中中线、高程及及断面，每段段抽查50m。高程控制制误差20mm，测距闭闭合差1/20000，曲线方向向闭合差500mm，路肩总总宽度不小于于设计，并保保证中线误差差≤50mm。路基面不得积水，路路拱表面平顺顺，符合设计计，沿线检查查每1Km抽查50m测3点。基床结构厚度控制制偏差：表层层-30mm，底层±30mm，每1Km抽查100m测3点。平整度检测：允许许偏差±15mm。用2.5m长直尺和小小钢尺测量，每每1Km抽查100m测10点。.3路基边坡的检测测采用坡度尺、水准准仪、尺量，对对边坡坡度进进行量测，每每公里内每段段测3点。其边坡坡坡度不得偏偏陡，边坡完完整、平顺、无无危石。路堤边坡密实、稳稳固、平顺。采采用坡度尺测测量，每1000m每侧各测2点，边坡坡坡陡不大于5%设计坡度。路基基床边坡，每每100m每侧各测3点，边坡偏偏陡量不大于于3%设计坡度。2.2桥涵工程程2.2.1工程概况本标段桥涵工程均均为涵洞接长长，其中有圆圆管和盖板涵涵，分布在6个车站内。2.2.2施工工组织设计方方案本标段桥涵工程均均为涵洞接长长，工程量少少拟由综合工工程负责施工工，住地及办办公地点安排排在西柳站。施工时同工务部门门签定安全协协议后，拆除除既有涵（桥桥）八字墙、端端翼墙、护锥锥和河床铺砌砌，如开挖危危及到既有线线路基安全，则则根据开挖高高度、地质情情况分别采取取打桩、背板板、堆码草袋袋等方法进行行加固防护。严严格按设计及及施工规范进进行施工。2.2.3技术术措施模板采用厂制定型型钢模板制作作，尺寸严格格，拼缝紧密密，安拆方便便，不变形，提提高预制件质质量。混凝土采用机械拌拌制。捣固实实行责任区分分工制，人员员固定，做到到不漏捣，不不重捣，保证证混凝土捣固固密实，无蜂蜂窝麻面。混混凝土浇筑按按设计要求留留施工缝。混混凝土浇筑完完毕，指派专专人进行覆盖盖洒水养护。2.2.4施工工艺和方法施工时要减少对农农田灌溉及交交通的影响，在在施工中尽量量保持原有排排灌系统贯通通及既有道路路畅通，施工工前派专人同同工务部门签签定安全协议议。.1基础施工基础开挖前，先拆拆除既有涵（桥桥）八字墙、端端翼墙、护锥锥和河床铺砌砌，如开挖危危及到既有线线路基安全，则则根据开挖高高度、地质情情况分别采取取打桩、背板板、堆码草袋袋等方法进行行加固防护。排排水涵和灌溉溉涵在上游设设挡水埝，挖挖集水井，利利用抽水机从从轨道下导过过线路，立交交涵必须临时时封闭道路绕绕行。本标段段涵洞均为明明挖基础，开开工前，根据据设计提供的的工程地质情情况，确定基基底加固处理理措施，做到到物资、机具具准备。由于基础挖方数量量较小，故基基础全部采用用人工开挖及及检平，以减减少对既有线线路基的危害害和对基底的的扰动，机动动翻斗车运输输。基础开挖后，立即即进行承载力力检验，经监监理工程师检检查签认后，及及时封闭，基基础浆片采取取挤浆法砌筑筑，或按设计计的其它方法法施工。.2边墙施工边墙采用浆砌片石石砌筑，施工工中片石及砂砂浆强度要满满足设计要求求，砂浆饱满满，表面平整整，不得有通通缝。板座采采用3015普通钢模板板，砼采用机机械拌合，机机动翻斗车运运输，人工入入模，插入式式振捣器振捣捣的施工方法法。砼及浆片片采用草帘覆覆盖洒水养生生.3盖板预制、运输输、安装盖板采用加工场统统一预制。模模板采用3015普通钢模板板，钢筋绑扎扎时，交叉点点用铁丝绑扎扎牢固，转角角处用点焊焊焊接。钢筋与与模板间设砂砂浆垫块，垫垫块与钢筋绑绑扎，并相互互错开，以保保证保护层厚厚度。当盖板板砼强度达到到设计强度的的75%以上时方可可吊装，盖板板采用汽车运运输，汽车吊吊安装。.4圆管预制、安装装圆管采用价购，圆圆管运输时采采用汽车吊装装卸，汽车运运输。在装卸卸及运输过程程中严禁碰撞撞，避免管节节损坏，或产产生裂纹。管节安装时从下游游开始，每节节涵管紧贴于于基座上，必必要时铺设砂砂浆找厚层，使使涵管受力均均匀。安装完完毕及时进行行防水层及涵涵背土回填工工作。.5沉降缝施工按设计要求，涵在在全长范围内内每3m～5m设置一道道沉降缝，出出入口与涵身身相邻处设置置沉降缝，并并在缝内填塞塞沥青麻絮或或其它有弹性性的防水材料料。沉降缝上上下垂直。.6附属工程涵洞主体施工结束束后，立即进进行附属工程程施工。按设设计进行八字字墙、出入口口、铺砌施工工。砂浆及片片石质量控制制达到设计及及规范要求。.7涵两侧回填施工工方法在已填筑完成的路路堤纵横坡面面上挖台阶，以以使缺口填筑筑，与路堤连连为整体。通过对回填材料的的试验，确定定击实标准。原地面处理：根据据规范及监理理工程师的指指示，涵两侧侧范围内原地地面进行处理理，清除不适适宜做填料的的原状土，并并充分压实，然然后进行分层层夯填。在结构物上用红漆漆明显标注回回填的分层厚厚度，以控制制施工。填筑厚度控制在220厘米，并用白白灰线洒出限限界，以控制制台背回填筑筑宽度。回填同时整平，整整平采用推土土机配合人工工的方法进行行。压实采用BS522Y内燃夯型对对涵两侧及锥锥坡同时碾压压。每层填筑检测合格格后，重新洒洒灰线，填筑筑下一层。2.3轨道工程程2.3.1工程程概况本标段主要有新开开站、拉拉屯屯站、西四、牛牛庄、中小、西西柳站改造及及区间部分线线路改造等工工程。2.3.2施工工组织设计方方案本标段轨道工程量大大，拟安排两两个专业施工工队负责施工工，轨道工程程一队住在西西柳站负责西西柳站、中小小站、牛庄站站轨道工程施施工，轨道工工程二队住在在西四站负责责西四站、拉拉拉屯站、新新开站轨道工工程施工。采用人工铺轨进行行轨道工程施施工。车站及及区间钢轨采采用火车运输输，沿线散轨轨。道碴采用用8-15吨自卸汽车车运输。站内内道岔采用在在既有线一侧侧限界外的相相应设计位置置人工预铺、要要点插入的施施工办法。2.3.3技术术措施碎石道床的顶面宽宽度、碴肩堆堆高、道床边边坡及厚度，满满足设计要求求。道碴材料料符合《铁路路碎石道碴》（TB/T2140）中一级碎石道碴标准。道床采用液压捣固固机捣固，捣捣固均匀密实实，特别是钢钢轨下、钢轨轨接头处和曲曲线外股，轨轨枕在钢轨两两侧规定范围围内加强捣固固。螺旋道钉采用锚固固架锚固。控控制好道钉的的外露高度，并并满足螺纹道道钉抗拔力的的要求。道岔位置按设计铺铺设。道岔的的关键部位，指指派专人进行行把关，其铺铺设标准符合合设计及规范范要求。道岔岔范围内的道道床，要加强强捣固，确保保捣固均匀、密密实。2.3.4施工工工艺和方法法采用人工铺轨进行行轨道工程施施工。车站及及区间钢轨运运输采用火车车运输，沿线线散轨。散运运钢轨需跨股股道作业时，会会给运输带来来诸多不便，存存在一定的安安全隐患，所所以，优先采采用分次要点点区间卸轨的的方法进行卸卸轨。无既有有线可利用的的，采用汽车车运轨，拖拉拉机拖拉散轨轨。道碴采用用8-15吨自自卸汽车，利利用既有平交交道口分段进进行运输。站站内道岔采用用在既有线一一侧限界外的的相应设计位位置人工预铺铺、要点插入入的施工办法法。轨道工程施工工序序流程：施工准备→路基验验收→铺底碴→排摆轨枕→人工铺轨→上面碴→拨荒道→调整轨缝→起道串实→机械捣固、人人工补碴→二次起拨道道曲线整正、找找长平→二次机械捣捣固、起拨道道细找长平、曲曲线整正→验交。.1施工准备.1.1轨料配备根据铺轨进度计划划要求、线路路资料、车站站平面图等有有关施工资料料备好线路资资料。根据设设计要求，向向具备轨料生生产专业资质质的厂家订购购轨料办妥运运输进场事宜宜，轨料进场场后，在新建建路基上，选选择适宜场地地分别集中摆摆码，尽量单单层码放，以以便对钢轨进进行精确丈量量、标志、配配轨。扣件及及其它线路资资料按设计数数量、规格清清点后，集中中库存。根据设计文件、施施工规范要求求、钢轨丈量量资料及必备备的铺轨施工工文件(曲线表、坡坡度表、长短短链表、平交交道表、轨枕枕地段表、加加强地段表、制制动地段表、水水准点表等)进行配轨计计算。轨料进进场后及时进进行准确丈量量，确认钢轨轨(标准轨及厂厂制缩短轨)满足设计要要求的规格、型型号、数量。如如发现有制造造误差超过规规范要求者，予予以退换或经经监理同意，改改做它用，钢钢轨丈量时，使使用经技术鉴鉴定部门标定定的合格的钢钢尺以满足规规范要求的拉拉力进行反复复丈量，并记记录丈量钢轨轨时的气温、轨轨温、误差值值，在钢轨两两端轨腰处用用白漆标明钢钢轨编号、正正负误差值。其它线料进场后，根根据设计要求求进行清点，确确认规格、型型号、数量无无误后，及时时入库保存，库库内采取有效效的防潮、防防锈蚀措施。钢轨及线料(扣件件、夹板、螺螺栓等)向厂家索取取出厂合格证证及质量检验验文件。为下下一步散布轨轨料打好基础础。.1.2钢筋混凝土枕螺螺旋道钉硫磺磺锚固钢筋混凝土枕螺旋旋道钉硫磺锚锚固采用人工工锚固的方法法进行。锚固材料：硫磺：采用一级工工业用块状硫硫磺，含硫量量≥95％，不得混混有木屑、石石块、泥土等等杂物。水泥：选用普通硅硅酸盐强度等等级32.55水泥。砂：采用拌制混凝凝土用的中粗粗干砂，其粒粒径不大于２２mm，含泥量量不超过５％％。石蜡：采用一般工工业用石蜡。配合比：建议配合比,硫磺磺:砂:水泥:石蜡＝１:(1～1.5):(0.3--0.6)：(0.011-0.033)，在决定施施工配合比之之前，用实际际采用的锚固固材料做成试试件进行抗压压、抗拉强度度试验，并按按规范要求的的试验次数、频频率进行拉拔拔试验，以求求得到最佳配配合比。试件件的抗压强度度不低于400MPa，抗抗拉强度不低低于40MPPa,抗拔力力不低于６00KN。硫磺砂浆熬制工艺艺及质量要求求：根据生产规模及分分地段集中锚锚固的轨枕数数量，按优选选后的配合比比，称好各种种材料备用。在工地上采用锚固固架人力锚固固螺旋道钉，每每班作业采用用两个铁锅轮轮流熬制,每锅容量不超超过50Kg,并配备准确的的计量器具。采采用混热法熬熬制，先将砂砂子称量放入入锅内，加热热炒拌至100-120℃时将水泥倒入入，继续炒拌拌至130℃，然后加入入硫磺、石蜡蜡，继续加热热搅拌，使硫硫磺砂浆拌合合均匀，温度度达到150-1660℃，即可使用用，砂浆温度度不超过180℃。加热火力应该能控控制，不宜过过猛，浆液的的温度不超过过180℃。熬浆地点设在生产产地点下风处处，与锚固作作业距离不宜宜太远，熬浆浆人员配带相相应的防护用用品、防止人人员中毒及烫烫伤。熬制好熔浆，可注注入保温车运运至锚固作业业处使用，保保温车通过适适当加温，使使熔浆长时间间保持在140℃左右，同时时要经常搅拌拌,使砂不易离离析。锚固作业：螺旋道钉孔内的杂杂物、灰浆块块等清除干净净，采用正锚锚方法锚固时时，用砂子或或黄土按道钉钉锚固深度将将道钉孔底部部封堵。螺旋道钉擦拭干净净，不粘附泥泥土等杂物。加工螺旋道钉锚固用用定位架，保保证道钉位置置正确，浆液液注入深度多多出道钉尾部部20mm以上。正正面浆液凝固固后，其表面面与承轨槽平平面距离大于于10mm时，补补灌浆液，保保证锚固强度度。螺旋道钉圆台底面面距混凝土枕枕承轨槽面的的值不大于22mm，道钉歪歪斜高度不大大于2°，螺帽拧紧紧后，螺杆丝丝扣高出螺帽帽顶。锚固后，将残留在在承轨槽表面面的残渣清除除干净。保证证垫板和铁座座能平整安装装，清理干净净的轨枕及时时带上螺帽，避避免搬运过程程中碰伤丝扣扣。涂防锈绝缘涂料：：锚固后，在螺杆上上涂以机油，在在螺旋道钉圆圆台下四周承承轨槽表面涂涂防锈蚀绝缘缘涂料。并用用牛皮纸或塑塑料编织带条条将螺杆缠裹裹保护。2.3.4.2施工测测量及路基验验收采用全站仪利用加加密导线控制制点，恢复线线路中线、测测定中桩、曲曲线每10m，直线每300m测定一个中中桩桩位，闭闭合精度满足足规范及施工工要求，并将将中桩引至两两侧路肩处钉钉桩。桩面与与路肩平，并并利用施工水水准基点，将将相应里程的的桩位设计高高程引至路肩肩处两边桩上上，做为铺底底碴、铺轨、起起道依据。测测设过程中，随随时与设计资资料进行校核核，最终确认认无误，精度度满足规范及及施工要求后后，绘制桩位位平面示意图图、制表，向向施工人员进进行技术交底底，现场点明明桩橛，书面面资料实行双双方签字制度度，下达施工工人员。中线线桩、水平桩桩测设完毕后后，检查路基基各项设计指指标—路基宽度、曲曲线加宽、路路基顶面高程程、路基纵坡坡(考虑竖曲线)横坡、预留留沉降量等。采采用灌砂法配配合核子密度度仪辅助小型型贯入仪检查查路基密实度度。检验频率率不小于规范范要求。路基基验收合格后后，准备下道道工序—铺底碴的施施工。2.3.4.3铺底碴碴根据设计资料及运运输、摊铺道道碴机械设备备情况，将底底碴一次铺足足。根据自卸卸汽车的运量量，合理布设设卸碴间隔,,派有经验的的领工员指挥挥卸碴，采用用推土机进行行道碴摊平。施施工时，利用用两侧边桩挂挂线检查，局局部较高处人人工用铁锹整整平，轨枕中中部60cm范围拉成凹槽槽。2.3.4.4散布钢钢轨散布钢轨前，根据据配轨计算表表及钢轨码放放地点的钢轨轨编号进行配配对。将每对对公差最小的的钢轨，按配配轨表中相应应位置，用推推土机拖至基基本正确位置置，拖到位置置后，人工用用撬棍拨到路路肩处备用。2.3.4.5排摆轨轨枕采用自卸汽车配合合汽车吊将锚锚固好的轨枕枕，拉至施工工地点。根据据中线桩及设设计轨枕间距距人工排摆，方方正轨枕。.6人工铺轨人工将散布在路肩肩处钢轨移至至轨枕上。串串正后上夹板板，拧紧螺栓栓临时固定，人人工铺轨采用用流水作业法法进行，抱轨轨入槽后，上上夹板、上扣扣件。铺轨采采用由一端铺铺轨方法进行行，避免分段段铺轨接头误误差累积造成成大范围串轨轨的返工作业业，在钢轨腰腰上按设计标标明轨枕间隔隔位置。.7上碴整道人工利用平板车上上碴，整道后后(第一遍和第第二遍后)采用液压捣捣固机进行捣捣固。.7.1第一遍上碴整道道上碴：将道碴均匀匀地散布到轨轨道内。起道：将每节轨道道在几个点抬抬高并用道碴碴垫实。抬高高后的轨面大大致平顺，没没有显著的凹凹凸和反超高高。抬高后同同时方正轨枕枕位置。串碴：全轨节抬起起后立即向轨轨枕下面串碴碴，要求串满满串实，没有有空吊板。串串碴时注意混混凝土轨枕的的中部留出660cm宽的凹槽槽。拨道：在上述工作作完成一定长长度后进行一一次拨道，即即将路线拨到到中心线位置置，达到直线线顺直，曲线线圆顺。拨道道前检查要拨拨的线路地段段的轨缝是否否合适，必要要时进行调整整，以防发生生胀轨。填盒：补填轨枕盒盒内道碴。.7.2第二遍上碴整道道上碴：与第一遍上上碴整道相同同。匀轨缝：在进行该该项作业时须须同时拧松螺螺旋道钉的螺螺帽，以便抬抬道后细方轨轨枕。起道：将轨道抬高高至设计标高高，并略加高高1-3mm的沉落量量。曲线外股股钢轨按规定定超高抬够。起起道后的轨道道前后高低、左左右水平符合合规范要求。细方轨枕：按轨腰腰上的标记整整正轨枕。串碴：钢轨两侧440-50cm范围内串串满道碴，钢钢筋混凝土轨轨枕中间600cm宽的碴面面低于轨枕底底面30mm以上。填盒：向轨枕盒内内填补一部分分道碴，供捣捣固用。捣固：将钢轨外侧侧40cm、内侧45cm范围内的的道碴捣实，使使能承受列车车通过时的荷荷载，轨枕中中部60cm范围不捣捣固。拨道：按照线路中中线细拨轨道道。拨道前将将轨枕端部的的道碴扒开一一部分，以减减小拨道时的的阻力。整道：包括小量的的拨道、校正正路线平面位位置、整修道道床、补足轨轨枕盒内道碴碴、拍实道床床边坡及顶面面并使之保持持稳定。.7.3道床最后整修这是轨道工程验交交前的最后一一次作业，其其内容包括：：起道：做到与设计计纵断面规定定的标高误差差不超过+50mm，-30mm。轨轨道水平前后后高低符合验验标规定，轨轨枕与线路中中线垂直，其其间距及偏斜斜误差不大于于40mm。找平小洼：使轨面面达到平顺。捣固：做到钢轨接接头处无暗坑坑吊板，其他他处无连续暗暗坑吊板。拨道：达到直线远远视顺直，曲曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴碴：道碴面比比木枕顶面低低30mm，混凝土土轨枕埋深为为150mmm，中间凹槽槽符合规定。整理道床：夯拍道道床前，使道道床横断面符符合设计要求求，道床边坡坡上下边缘整整齐并与钢轨轨相平行。2.3.5人工工铺轨技术要要求.1铺道碴铺轨前，先铺部分分道碴，双层层道床按垫层层厚度铺足。单单层道床铺设设厚度为150-2000mm。顶面挂挂线整平，中中间拉成宽度度60cm的凹槽，桥桥梁两端各330m范围内预铺铺道碴，其轨轨面高出挡碴碴墙不小于550mm，并做好好临时碴面顺顺坡，道碴材材料技术参数数符合设计及及施工规范要要求。.2铺轨轨道采用相对式接接头。直线地地段同一轨节节选用长度偏偏差相同的钢钢轨配对使用用，相差量不不得大于3mm，并前后后左右随时调调整抵消，累累计差不得大大于15mm。曲线外外股用标准轨轨长度，内股股接头位置超超限时，用厂厂制缩短轨调调整。两股钢钢轨接头位置置相错量符合合下列规定：：在正线和到发线上上，直线地段段不大于400mm，曲线地地段不大于440mm加采用的的缩短轨缩短短量的一半。曲线尾剩余的接头头相错量，利利用钢轨长度度偏差量在曲曲线内(困难时可延延伸到直线上上)调整消除。必必要时，在曲曲线尾插入一一根相缩短量量的缩短轨。配轨时，以铺轨长长度为依据，按按钢轨长度和和预留轨缝连连续计算各轨轨节位置。直直线段终端确确定曲线始点点前(或后)的钢轨接头头到曲线始点点的距离；曲曲线段终端确确定曲线终点点前(或后)的钢轨接头头到曲线终点点的距离。曲线内股缩短轨按按规范规定计计算布置，采采用标准长度度钢轨轨道的的曲线内股，按按规定规定选选用厂制缩短短轨。需要调整钢轨接头头位置或合拢拢口时，插入入个别短轨。调调整桥上钢轨轨接头位置时时，短轨铺在在离桥台尾110m外。正线轨道不小于66m，站线轨道道不小于4..5m。除两相邻邻道岔外，不不连续插入两两对以上短轨轨。两道岔间插入钢轨轨的最小长度度，符合现行行有关设计规规范的规定。下列位置不得有钢钢轨接头：平平交道口的全全长范围内。若若钢轨接头落落入其范围内内，当铺设225m钢轨时，用2根12.5m钢轨调整1个接头位置置。在信号机处的两钢钢轨绝缘接头头为相对式，并并与信号机设设在线路的同同一坐标处。当当不能设在同同一坐标时，处处理办法符合合铁道部现行行的《铁路信信号施工规范范》的规定。新铺的轨道，其预预留的轨缝尺尺寸当日检查查，并将检查查结果的总偏偏差值记入工工程日志，在在次日铺轨时时加以调整消消除。竣工阶段轨缝质量量成段检查，成成段长度不大大于1Km。检查结果果符合下列规规定：检查段内实际轨缝缝的平均值，按按轨缝检算值值为标准，允允许偏差为±2mm。轨温小于当地历史史最高轨温时时，不得有连连续3个及以上的的瞎缝。不出现最大构造轨轨缝。.3铺道岔道岔轨面与连接的的主要线的轨轨面一致，与与另一线的轨轨面高差，自自道岔后普通通轨枕起至警警冲标止的范范围内顺接。道岔按现行标准图图或设计图铺铺设，准轨道道岔符合下列列规定：钢轨接头处的轨枕枕间距与区间间轨道同类型型钢轨接头处处钢轨间距一一致，并使轨轨缝位于间距距的中心。单单开道岔的岔岔枕在直股外外侧取齐。转辙器扳动灵活。尖尖轨尖端与基基本轨密贴。第第一连杆处的的最小动程：：直尖轨为1142mm，曲尖轨轨为152mm，弹性可可弯尖轨为1180mm。轨距允许偏差：有有控制锁的尖尖轨尖端处为为±1mm，其他他各部位为++3,-2mmm。辙叉心作用边至护护轨头部外侧侧的距离不小小于13911mm。翼轨轨作用边至护护轨头部外侧侧的距离不大大于13488mm。导曲线圆顺，支距距正确。支距距允许偏差：：±2mm。道岔铺设后，先串串碴找平，逐逐步起道捣固固至设计高程程。全部滑床床板在同一平平面上，轨面面平顺。导曲曲线根据需要要设置不大于于6mm的超高，并并在曲线内按按不大于2‰的坡度递减减顺接；不得得有反超高。接头处轨面高低差差和轨矩线错错牙：正线、到到发线上的道道岔不大于11mm。基本轨必须落槽。滑滑床板平正。滑滑床板与尖轨轨间隙和轨撑撑离缝大于22mm者，正线线、到发线上上的道岔每侧侧不多于1处。道岔铺设后，当连连接线未铺前前，辙叉后加加铺一节临时时钢轨，尖轨轨钉固加锁，严严禁扳动。新铺道岔临时使用用时，使用转转辙设备，不不得用撬棍板板道或其他方方法支顶尖轨轨。.4整道铺轨后随即重点整整道，作业重重点为：方正正轨枕，补足足并紧固配件件和扣件，拨拨顺轨道方向向，串实承轨轨处的枕下道道碴，消灭反反超高和三角角坑。每次上碴整道，先先补充枕盒内内部分道碴，然然后起道、方方枕、串碴、捣捣固道床，拨拨正轨道方向向，回填清理理道碴，稳定定轨道。铺轨后第一次上碴碴厚度不大于于100mm(单层道床厚厚度不大于2250mm时，可一一次按设计铺铺足)。第二次上碴在第一一次上碴整道道后进行。整整道时以水平平桩为准，轨轨面略高于设设计高程。轨轨向：直线用用10m弦量的最大大矢度和曲线线用20m弦量的实际际正矢于计算算正矢差不大大于8mm，曲线头头尾设有反弯弯或“鹅头”。轨面用100m的弦量，最最大矢度不大大于8mm。两股钢钢轨轨面高程程按标准相对对差和在延长长6.25mm范围内的三三角坑不大于于8mm。轨矩矩允许偏差为为+7，-4mm。轨道各主要尺寸，在在第二次上碴碴整道后，逐逐步整正至规规定的验收要要求。混凝土枕在钢轨两两侧各4500mm范围内均均匀捣固。木木枕在钢轨两两侧各4000mm范围捣固固道床，钢轨轨下加强捣固固。钢轨接头头处和曲线外外股，在规定定的范围加强强捣固道床。起道先校正一股轨轨面高程(曲线先校正正内股轨面)，据此调整整另股轨面高高程，左右均均匀进行。每每次起道高度度不大于1550mm。在历史最高、最低低轨温差大于于85℃的地区，铺铺设长度大于于20m钢轨的轨道道，升温阶段段在趋近日最最高轨温或降降温阶段在趋趋近日最低轨轨温时，不安安排影响轨道道稳定的线路路作业。交工前，按验收要要求进行一次次全面整道工工作。2.3.6施工注意事项上下班时，施工负负责人亲自或或指定其他人人员带领工人人整队行走。沿沿铁路行走，只只准在路肩上上或路旁行走走，禁止走轨轨道中心。在在路堑、曲线线地段或遇气气候恶劣，视视线、听觉不不良的时候，加加强瞭望，注意前前后来车，并并及时躲避。横越轨道时，先向向两侧瞭望，确确认没有列车车开来后，再再垂直通过，不不斜着通过轨轨道。严禁在在列车前后抢抢越轨道。轨道上停放有列车车时，禁止在在车轮下面钻钻过或递送材材料、工具和和攀登车钩过过车辆。需要要绕过的时候候，应自车辆辆两端不小于于5m处走过，同时时，注意邻近近轨道上有无无机车、车辆辆运行。在施工地点，设专专职安全防护护员，开始工工作前，按规规定位置设防防护信号。撤撤出防护信号号前，停止施施工，并正确确检查轨道，确确保列车安全全运行。在线路上进行工作作时，施工负负责人和担任任防护的信号号员随时注意意前后来车，及及时通知工人人停止工作，准准备好线路，挪挪开材料、工工具。所有施施工机具、材材料等为导体体时，严禁横横搭在两股或或相邻轨道上上，防止既有有信号的正常常使用。在夜间或天气恶劣劣、视线不足足800m的情况下进进行不用停车车信号防护的的工作时，采采用下列安全全措施：申请发给列车警告告书，使司机机提高警惕和和注意鸣笛。工作地点两端派出出信号员，监监视开来的列列车，及时通通知工作人员员。尽量缩短施工地段段，使施工负负责人能注意意到每一工人人的工作。停止工作时,离开开轨道,禁止坐在钢钢轨上、轨枕枕上或者道心心和两股道中中间休息。在在车站内禁止止在车底下坐坐卧。休息时时，施工负责责人须注意督督促检查工人人将材料、工工具收拾好，以以免影响行车车。使用小平车经常检检查车轮、轴轴瓦、车架状状况是否良好好，润滑油是是否充足。铺轨工具的木柄按按规定尺寸制制作并刨光，不不得有倒刺，并并保证不脱头头。必要时用用坚固而有弹弹性的木料，并并用铁锲打固固。锤柄劈裂裂者立即更换换。2.3.7改建建无缝线路施施工工艺和方方法.1工程概况本标段无缝线路施施工主要集中中在6个车站内，当当无缝线路拨拨道小于0..3m时，该该单无轨节范范围扣件半放放松，拨道后后应力放散，重重新锁定；当当无缝线路拨拨道大于等于于0.3m小于于1.0m时首首先进行锯轨轨按改建段所所在单元轨节节两端各1000m范围拧拧紧扣件，锯锯轨，而后进进行换、补轨轨工作及其它它拨道、应力力放散、焊接接、锁定工作作；当无缝线线路拨道大于于1.0m时无无缝线路拆除除、重铺。当当改建段无缝缝线路落于新新生路基时，无无缝线路解体体换铺标准钢钢轨。.2施工方法与工务段及相关部部门取得联系系，协商确定定封闭施工方方案、施工要点时时间、应力放放散时间、缓缓冲区位置、呼呼吸区位置、锯锯轨位置及其其它安全配合合事宜等，拨拨道时采用由由改建线路一一端逐渐人工工赶拨一次到到位的施工方方法进行；改改建段换铺标标准钢轨时将将单元轨节两两100m范围围拧紧扣件，锯锯轨后换铺标标准钢轨。.2.1施工准准备根据施工进度要求求，及时做好好线路改建的的准备工作，包包括：既有线线现状调查、收收集既有线资资料，设计文文件及施工资资料整备，与与工务部门及及其它相关部部门签定施工工配合协议、安安全协议、编编制要点封闭闭计划、确定定施工方案、防防护措施、安安全措施、劳劳力组织、专专用机具配备备、需更换的的同型轨枕及及需补充道碴碴。.2.2施工测测量根据既有线养护资资料及改建设设计文件，采采用经纬仪精精确测设改线线中桩，并做做外移护桩，护护桩移至线路路右侧2m处，做为为正式拨移施施工时的拨道道依据。中桩桩测设后要与与设计进行比比较，核对线线间距，并根根据既有线路路状况，通过过设计部门做做适当调整。测测量精度满足足施工规范要要求，测量允允许误差尽量量消除在与既既有线顺接处处范围以内。.2.3封闭施施工根据要点计划确定定实际封闭施施工方案，封封锁区间线路路，移动停车车信号防护进进行施工，在在要点时间内内一次拨移成成功。开通后后，25kmm/h、30km//h、45km//h三列慢行行通过，其后后正常。利用用列车行车间间隔时间进行行线路养护直直至验交。首先进行无缝线路路锯轨，锯轨轨原则：按改改建段所在单单元轨节两端端各100m范围内拧紧紧扣件，锯轨轨、进行换、补补轨工作，点点前锯轨一道道，并钻孔2个（锯缝两两侧各1个）安装断断轨急救器或或夹板，两股股钢轨锯口要要相对方正。拨道及换铺标准钢钢轨：给点后后，打开断轨轨急救器或夹夹板开始人工工拨道或换铺铺标准钢轨，拨拨道作业由一一端向另一端端进行，锯口口处汇合，设设专人指挥拨拨道，根据已已定测中桩均均匀递次拨正正至设计位置置。应力放散：拨道至设计位置，锯锯口处两轨头头由于线路向向曲线内侧压压缩，必定产产生钢轨伸长长量。这时，进进行应力放散散，采用滚筒筒法放散应力力，松动该单单元轨节内扣扣件达到放散散均匀、彻底底，然后重新新拧紧扣件，锯锯切“开口量”，并考虑铝铝热焊的预留留焊缝，钢轨轨锯切量ΔS如下式计算算：ΔS=a×L（t--t0）+ΔL+Δi式中：L放散的轨轨节长度；t—计划锁定轨温；t0—原锁定轨温；ΔL—预留焊缝；Δi—拨道压缩伸长量；；a—钢轨的线膨胀系数数。焊接：保证最终焊接后无无缝线路的锁锁定轨温准确确可靠，采用用液压拉伸器器配合铝热焊焊张拉成挤压压长轨条进行行焊接。焊后后在60~80cm范围采用用切削机切削削，并用国产产PMG—2.2仿型打磨机机，对钢轨进进行打磨加工工。用钢轨探探伤仪检测焊焊缝，并备用用特制拱形夹夹板及急救器器。无缝线路的锁定：：无缝线路改建后锁锁定轨温与设设计锁定轨温温不符时，应应等达到适合合温度时，再再进行应力放放散，重新锁锁定。既有线改建、单元元轨节变化段段，需迁移或或重新设置位位移观测桩，迁迁移位移观测测桩与原位置置基本对应，重重新设置的位位移观测桩按按设计要求设设置。无缝线路锁定轨温温符合设计要要求，锁定轨轨温幅度为±5℃。无缝线路路设置缓冲区区、伸缩区的的长度及预留留轨缝符合设设计要求。无缝线路的焊缝部部分保持平直直，用1m直尺测量量，矢度不大大于±0.5mmm；钢轨接头头采用10.9级高强度接接头螺栓，拧拧紧力矩为900N··m。无缝线路的养护，遵遵守《铁路工工务规则》无无缝线路作业业条件的规定定。线路上采采用液压捣固固机不扒碴捣捣固；起道时时正确放置起起道机，合理理确定确定起起道量，防止止起道过高；；拨道时，拨拨道器或撬棍棍不要放在焊焊缝处，拨后后及时回填；；钢轨扣件在在实际锁定轨轨温±5℃范围内全部部