轨交减振行业市场现状及竞争格局分析

轨交减振行业市场现状及竞争格局分析一、轨交减振行业概况近年来，伴随环保意识的增强和环境保护工作力度的加大，环保产业正日益成为社会关注的焦点；国家出台一系列政策法律、法规，对噪声和振动污染的做出了更加严格的规定，加大处罚力度，以加强对轨道交通噪声与振动污染的控制。轨道结构减振和环保产业相关政策根据噪声与振动来源不同，轨道交通噪声与振动措施主要包括噪声控制和振动控制两个方面：振动控制以减缓列车运行引起的振动、降低轨道结构的二次辐射噪声污染为主，主要包括轨道车辆、轨道结构、桥梁结构和隧道结构振动控制，以及建筑物防护等措施。轨道交通减振降噪分类二、我国城市轨道行业发展现状分析截至2019年底，我国大陆地区（不含港澳台）共有40个城市开通城市轨道交通运营线路208条，运营线路总长度达到6736.2公里，同比增长16.92%。2013-2019年我国城轨运营线路里程及增长从历年城轨运营线路结构来看，2019年我国大陆地区地铁运营线路5180.6公里，同比增长18.98%，其他制式城轨交通运营线路1555.6公里，同比增长10.55%。2013-2019年我国城轨运营线路结构分析2019年我国城轨完成建设投资额再创新高，总投资达到5958.9亿元，同比增长8.9%。截止2019年底，我国在建铁路总长6902.5公里，同比增长8.3%。其中在建地铁5942.7公里；在建轻轨5.4公里，在建单轨46.8公里，在建市域快轨489.5公里，在建现代有轨电车407.9公里，在建磁浮交通10.2公里。2013-2019年我国城轨在建铁路及完成建设投资近年来，我国高速铁路发展迅猛，“中国高铁”逐渐成为国家标签，据统计，2019年我国高铁运营里程达到3.5万公里，同比增长20.69%，位居世界第一。2019年我国高铁新建里程5.47万公里，同比增长33.41%。2015-2019年我国高铁运营里程及新建里程截止2019年末，国家发改委批复的44个城市建设规划在实施的线路可研批复总投资达38036亿元。其中，杭州、北京、成都、广州、深圳五市投资计划均超2000亿元，五市规划建设在实施线路可研批复投资总额达12575.96亿元，占全国已批复规划线路投资的33%；天津、南京、西安、上海、武汉、福州、苏州、青岛8市建设规划在实施线路可研批复投资总额均在1000亿元以上；另有重庆、贵阳、郑州、长沙、昆明、沈阳、厦门、佛山、合肥、宁波、无锡、南昌、乌鲁木齐13市建设规划在实施线路可研批复投资总额超500亿元。2019年各城市轨交交通规划线路规模统计相关报告：华经产业研究院发布的《》三、轨交减振结构单线公里造价指标不同类型的减振轨道结构综合造价指标差别非常大，具体来看：（1）运用高弹性的垫板扣件结构，单线公里造价指标比普通弹性扣件增加约¥150000，但减振结果提升约2dB，且使用时间为一般橡胶垫板的2-3倍，适用于常规设计的中等减振地区。（2）轨道的减振器扣件、Vanguard扣件、纵向梯式轨枕等虽然造价较适中，维修较简便，但因为结构本身的特点容易产生波磨、一些类型的双层垫板扣件出现过弹条大批断裂的状况。需对这些减振件结构展开改进以减少不良因素。（3）橡胶支撑浮置板道床减振的效果较好，价格适中，但维修、更换支座困难，施工难度大；弹性短轨枕虽然造价低，但维修较困难，橡胶套靴容易进水，可能会导致减振性能降低。这两种减振类型在新线建设中已较少运用。（4）隔离式的减振浮置道床价格较适中，有较稳定的性能，但维修较困难。（5）高档的钢弹簧浮置板结构效果较好，使用时间较长，维修方便，但价格高昂，单线公里造价的指标大多为一般减振结构的5倍，经济性较差，只在有特别要求的地区使用。（6）中档钢弹簧浮置板运用固体阻尼，和高档钢弹簧比较具有一样的特点，减振效果降低大约5dB，单线公里造价的指标降低大约288万元，性价比较好。减振轨道结构单线公里造价指标（单位：万元）四、硅胶减振行业竞争格局分析我国轨交减振行业主要参与者有隔而固、九州一轨、同研城铁等，竞争厂商相对规模较小，且产品类型与公司形成差异化竞争。轨交减振行业竞争格局目前，天铁股份在轨道结构减振领域的市场份额可达三分之一，在橡胶类减振产品领域可达三分之二。从天铁股份经营状况来看，据统计，2019年天铁股份营业收入为9.9亿元，同比增长102.04%，净利润为1.3亿元，同比增长62.5%。2012-2019年天铁股份营业收入及净利润统计随着我国重载铁路与客货两运铁路建设持续增长，下游行业的发展带动了天铁股份产品的需求，从天铁股份橡胶减振垫与