地铁车站门型支架(盾构)

厦门市轨道交通四号线工程土建施工总承包2标二零一八年五月诚信创新超越共赢厦门北站门型支架专项施工方案ContentsPage目录页工程概况门架设计计算说明门型施工要点安全保证措施应急措施

一、工程概况14号线厦门北站位于厦门市集美区厦门北站北侧空地内，与1号线“T”字换乘，换乘节点已在1号线施工完毕。厦门北站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站总长374m，标准段宽度24.9m，标准段基坑深度约为18.81m，顶板标准段覆土约4m。车站主体采用明挖顺作法施工。一、工程概况底板厚度为0.8m，侧墙厚度为0.8m，腋角为0.3*0.9m，底板上翻梁为1.2*2.31m。上翻梁与侧墙净空为7.5m，线路中心线距侧墙2.325m。中板厚度为0.4m，中板下翻梁为0.9*1m，腋角为0.2*0.6m，中板与底板净空7.36m。顶板厚度为0.8m，顶板下翻梁为1.2*2m，腋角为0.3*0.9m，顶板与中板净空为5.45m。5底板0.8m中板0.4m顶板0.8m腋角0.3*0.9m腋角0.2*0.6m腋角0.3*0.9m高度5.45m高度7.36m净空7.5m

一、

工程概况北站主体结构原方案采用满堂盘扣式模板支架，为了保证首开段盾构始发，将盘扣式模板支架方案局部变更为门型支架上部搭设模板支架方式。目前厦门北站已完成东侧一二三段77m主体结构，但是盾构机组装需92m主体结构，结合现场施工情况，搭设门型支架长度为16.8m。177m16.8m出土孔已完成主体结构第一段第二段第三段第四段二、门架设计搭设门式支架需满足盾构后配套台车和电瓶车等的通行空间要求，受影响台车中宽度最大的台车宽4.22米，所以门型支架宽度为5m。台车最大高度为3.39m，为满足中板施工的要求，定为高度4.5米。二

门架设计4门洞架体全部采用I25b工字钢，净高4.5m，净宽5m，纵向长度16.8m。在门洞立杆1m高度、3.5m高度焊接C20a槽钢，将立杆沿纵向连接。纵向槽钢与门洞立杆连接处使用φ48*3.5m钢管焊接连接。工字钢连接满焊，焊缝高度8mm。工字钢、槽钢与钢管连接处满焊，焊缝高度6mm。二

门架设计4在底板上预留400*300*10钢板，门型支架立杆焊接在预留钢板上，焊缝高度8mm。三

计算说明17计算荷载：由于中板施工后架体不拆除，等中板强度达到设计要求后，搭设顶板架体，浇筑顶板，进行计算时荷载取顶板荷载。钢筋混凝土：F1=25.1KN/m³模板支架：F2=0.5KN/㎡施工荷载：F3=3KN/

㎡分项系数：恒载1.2，活荷载1.4盘扣式模板支架在门型支架横梁上的集中荷载：P=1.2×（1.2×1.2×0.8×25.1+1.2×1.2×0.5）+1.4×（1.2×3.0）=41.61KN三

计算说明17门型支架立杆底部固定，横梁与立杆固定连接。计算可得最大弯矩、最大轴力、最大剪力分别为110.76KN.m,

55.5KN，45.27KN。最大竖向位移为6.8mm，满足要求L/400。最大应力最大位移三

计算说明201、最大应力计算：最大应力位于立杆与斜杆连接处，轴力为110.76KN，弯矩为55.50KN.m，则最大应力为：小于允许应力215MPa，满足要求三

计算说明202、立杆稳定性：弯矩作用平面内计算得128.24MPa，小于215MPa，满足要求。计算得156.06MPa，小于215MPa，满足要求。弯矩作用平面外三

计算说明203、横杆与立杆焊缝计算由计算可得在立杆顶部承受弯矩为轴力为22.3KN、剪力为25.3KN、弯矩为-4.78KN.m，焊缝高度为8mm。允许应力实际应力三计算说明204、立杆与预埋钢板焊缝计算门型支架立杆底部剪力为26.5KN，弯矩为-55.5KN.m。允许应力实际应力三计算说明202、立杆横杆连接斜杆计算门型支架立杆与横杆连接处剪力-28.82KN，弯矩-29.66KN.m。允许应力实际应力原方案：模板采用15mm竹胶板，次龙骨为50*50*3空心方钢，间距为250，主龙骨采用工字钢I16，间距为1200mm。立杆间距为1200*1200mm，步距为1500mm（顶层、底层步距为1000mm）。6四

门架施工要点7变更后门型支架上方盘扣式模板支架与原模板支架大体相同，部分调整如下：1、门型支架上方步距由1.5m调整为1m；2、门型支架左侧立杆间距由1.2m调整为0.6m，且该跨度竖向斜杆满布。①②四

门架施工要点四

门架施工要点8地面预先加固门型支架框架→竖立并临时固定门型框架（I25b）→与底板上预埋钢板焊接连接→焊接C20a槽钢2道。75t履带吊吊装8门架搭设并加固完毕后，在横向工字钢上依据原来的厦门北站满堂脚手架方案搭设盘扣式脚手架，需要注意的是，架体的左侧要和非门架区域的架体连接成一个整体。在中板施工完毕后搭设顶板架体前，将中板模板支架顶托松动，释放架体变形后再加固顶托。四

门架施工要点8序号项目允许偏差检查工具1竖向工字钢垂直度≤10mm吊线、卷尺2横杆挠度≤12.5mm全站仪、钢板尺3工字钢应力215MPa应变片除常规巡视检查外，在第1、8、15榀门架顶部设置变形和应力监测点，侧面设置应力监测点。四

门架施工要点8一、架体拆除待顶板浇筑完毕，强度到达100%，先拆除负一层脚手架，在拆除门架上方的盘扣式脚手架，最后拆除门型支架。二、门型支架的拆除待盾构台车通过后，在不影响盾构施工的情况下拆除门架。第1步：利用中板上预埋的吊钩作为受力点，用手拉葫芦将支架固定，防止倾倒。第2步：用氧炔焰割除竖向工字钢和底板的连接，再割除纵向C20槽钢，通过手拉葫芦缓缓将门架放倒。第3步：用同样的方法拆除放倒余下的14榀门架。第4步：用氧炔焰将门架拆解成单根工字钢第5步：倒运吊出车站。四

门架施工要点五

安全保证措施8一、架体搭设人员要求进场人员须经过培训教育、考试，体检合格，持证上岗，任何人不得安排未经培训的无证人员上岗作业。高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于1.0，无色盲，无听觉障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕和突发性昏厥等疾病，无妨害登高架设作业的其他疾病和生理缺陷。二、临边防护措施正确使用安全帽并扣好帽带；不准把安全帽抛、扔或坐、垫；不准使用缺衬、缺带及破损安全帽。安全带高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳要注意