软弱围岩隧道

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薄弱围岩隧道工程施工安好技术分析

薄弱围岩隧道工程施工安好技术分析1薄弱围岩隧道工程的根本特征和危害所谓围岩是指在隧道工程创办过程中，围绕在隧道周边确定范围内的对隧道质量有着确定影响的岩体。而薄弱围岩那么是围岩的一种类型，往往与坚硬围岩相对应，一般来说单轴饱和抗压强度低于30MPa的岩石都可以称为是薄弱围岩。

1．1薄弱围岩的根本特征薄弱围岩是静水或流速过缓水流中的松软悬浮物不断沉积所形成的，因此其主要成分一般是含水量较大的软性粘土和淤泥。而粘土和淤泥的内部布局往往都对比松散使得其间存在着大量的间隙。同时，由于这些粘土和淤泥主要来自于水流，使得其含水量往往较高，因而薄弱围岩所具有的透水性能很差，并且固结的速率也相对较慢。一方面，组成软弱围岩的颗粒粒子直径较小，大片面直径都小于0．05mm，而且颗粒之间存在的空隙往往弥漫水。这使得薄弱围岩中的一片面粘土与颗粒间隙内的水结合，整体布局较为精细，结构外部的水分很难渗透到布局之中，即围岩布局的透水性较差。这种处境下形成的薄弱围岩可以极大程度上裁减外界环境对其产生的影响，达成一种相对平衡的稳态，在很长的时间内都不会发生变化。而另一方面，薄弱围岩中的水分的存在形式根本上都是结合水，也就是说水分大片面都已经和组成围岩的颗粒结合到一起，自由水的含量自然也就对比少。

在这种处境下，假设围岩布局受到了外界力的作用，由于内部水分不能移动，无法发生渗透作用，使得大量的水分无法从薄弱围岩内部土壤中实时摈弃，土壤的固结速度从而较慢，使得岩体的硬度和强度都没有手段达成应有的标准。因此，当薄弱围岩受到了外界施加的较大的剪应力时，分外轻易造成剪应破坏。

1．2薄弱围岩的危害薄弱围岩的透水性能较差、固结速率缓慢等特点往往会使施工工程中的路面所具有的稳定性和承载性相对较差。一旦有较大的负载外力施加到路面上时，很轻易对路面的质量产生较大的影响，从而危及交通安好［1］。除此之外，软弱围岩所带来的危害还会表达在路堤滑坡和路基沉降这两个方面。首先，由于薄弱围岩自身透水性和固结速率的根本特点所产生的影响，往往会导致马路的稳定性较低。尤其是在坡度路面的施工创办中，不稳定的薄弱围岩在受到较大强度的外力作用时随时都会发生滑坡，从而产生施工事故。而另一个方面，由于薄弱围岩的含水量对比大，而且其内部有着好多的微小间隙，以薄弱围岩为根基创办的路面承载力极为有限。而在施工过程中难免会对其长时间持续施加高强度外力，在力的作用下很轻易发生路基沉降，更严重的甚至会导致路面坍塌断裂的后果。而这也是绝大多数薄弱围岩所带来的最为常见的路面危害。

2薄弱围岩隧道工程的安好技术2．1工程概况某地铁隧道工程在东风西路的南北两面分别设置有进站口和出站口，为了将二者连接起来，务必在东风西路的地下创办一条连通隧道。该通道宽度为6．5m，拱高为5．8m，隧道拱顶与东风西路的距离为3．0m左右，通过对该区域的地层土壤处境分析，距离地表层1．2m，4．8m和8．0m处属于淤泥质薄弱土壤，为了保证隧道工程的质量，在施工过程中务必要采用相关的安好技术。

2．2薄弱围岩隧道工程的安好施工技术薄弱围岩隧道工程应采用超前管棚支护、调动围岩自承才能以及二次衬砌等创新工艺，使支护与围岩封闭成环，从而形成相互支撑的联合体系。同时也要采用高科技的测量手段举行施工辅佐。概括的操作内容如下:首先，在地铁隧道施工之前务必要对施工位置邻近的围岩布局举行提前支护加固操作，然后采用高压灌浆技术，对范围内的围岩布局进行处理，使薄弱围岩内部存在的微小空隙被填满。这样可以使地铁隧道在施工之前就拥有一个硬度与强度都相对较高的壳体，大大提高了地铁隧道周边围岩布局的稳定性。其次，在灌浆完成之后，虽然此时薄弱围岩布局已经具有确定的承载才能，单位施工人员在挖掘的过程中也应留神操作方式。

最好是使用屡屡开挖的挖掘方法举行地铁隧道的掘进，以这种方式来裁减对周边薄弱围岩的震撼，制止因震撼过强而造成的垮塌、断裂等事故。在施工过程中，施工人员也理应时刻留神周边薄弱围岩的变形程度，以确定后续所理应采取的操作。结果，施工过程中要对掌子面、围岩强度等地理数据举行量测，掌管实时动态，确保安好［2］。虽然我们在施工之前已经对施工区域邻近的薄弱围岩采取了一系列的处理措施，但是这并不能够保证在施工过程中不会展现问题。

由于在隧道挖掘的过程中，由于地下土层不断被掏空，使得周边的薄弱围岩所需要承受的压力越来越大，加之挖掘过程中由于机器运行对薄弱围岩造成的震撼和压力，假设不举行实时检测并对施工行为举行实时调整，就很轻易发生危害。

2．3概括的施工方法第一，管棚施工。所谓管棚施工便是在地下隧道挖掘之前，先在邻近的岩体中钻孔并安装惯性力矩较大的钢管，以此来对周边的岩体举行支撑，防止隧道上方的土层发生沉降、坍塌、断裂等问题。管棚通常采用DN100无缝钢管举行安装，并在钢管内放入直径50的钢筋，然后用普遍硅酸盐水泥向钢管中灌浆，注浆压力为0．6MPa～1．0MPa。其次，衬砌施工。

衬砌施工是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护布局。为了提高地铁施工面的稳定性，洞口开挖完成之后要立刻举行衬砌施工。而衬砌施工在隧道工程中的应用极为普遍。在施工之前，首先要对施工区域举行调查，测量之后便要依据数据举行判断，以确定其是否能够达成施工的标准。假设能够达成施工的标准，才能举行后续的施工。衬砌施工通常分为两个片面，即两侧衬砌和拱顶衬砌，两侧衬砌先用水泥混凝土浇筑，当混凝土强度达成80%后举行横撑工字钢的去除，每次去除10m，然后用规格Ⅰ16的工字钢举行模板衬砌，待拆模之后，横撑工字钢竖直连接在衬砌与钢拱架之间。第三，监控测量。监控测量是根据新奥法原理来确定施工区域围岩的状态是否能够得志施工的要求。由此再来制定日后的施工程序，保证施工的安好性。为了裁减因隧道施工而带来的路面沉降，在隧道管线之上设立了多个测量查看点，对路面举行实时监控测量，假设察觉路面变形，那么立刻调整施工参数，确保路面形变低于30mm的极限值。通过检测，东风西路路面最大沉降值小于30mm，得志施工要求。

3结语城市化创办的过程中，交通问