公路运输组织武汉理工第五章

第五章提高货运车辆利用的

优化选择主要内容第一节我国公路运输管理体制第二节公路运输服务的主要方式第三节公路运输市场调查第四节公路运输市场预测第五节公路运输生产计划的编制公路运输组织公路运输组织的目标和原则包括安全、效益、效率、秩序、环境等方面内容，但其侧重点随着时代社会背景而有所变化，需要从运输系统内部运行的协调和社会系统运行的协调两方面进行把握。如：20世纪50年代以前，公路运输组织的目标主要考虑是运输安全与效益，80年代随着交通量的增大，开始考虑运输流的效率、秩序问题，21世纪开始，先进运输组织模式与节能减排问题得到了更多的关注。公路运输优化组织的原则（1）安全性原则

安全是公路运输优化组织最根本的原则，应该从机制、措施、人员、设备、组织管理办法等各方面，采取切实有效措施，保障运输流的安全。公路运输优化组织的原则（2）效益最大化原则

应该考虑成本与效益的关系，追求效益最大化。在不同的社会发展时期，对于不同层次的公路运输组织者，对成本和效益有不同的理解，如普通运输企业，其成本的含义一般指运输直接相关的各种费用支出，如里程、运输车辆、人员费用等，效益主要指运输的直接收益，对于政府部门，成本除上述与运输直接相关的各种费用支出，还包括环境费用等，效益也包括社会经济效益等。公路运输优化组织的原则（3）畅通原则

应该考虑由于交通拥挤带来的运输低效和运输成本增加等问题，最大程度地保障运输的畅通。（4）优质原则

运输质量除安全、效益外，还包括速度、效率、服务等方面的内容，不同的内容之间往往难以同时兼顾，因此，需要根据运输的目标，对运输质量进行准确的定位，运用合理的组织办法，最大限度地提高公路运输组织的质量，实现“优质”运输。公路运输优化组织的原则（5）有序化原则

公路运输组织必须合理有序，对于保障运输畅通，减少拥堵，提高运输设备利用效率等都具有重要的作用。（6）可持续发展原则

公路运输优化组织必须考虑到运输与环境的关系，积极倡导发展使用清洁环保的运输方式，保护自然与环境，减少能源消费，促进交通运输与国民经济的可持续发展。优化选择的途径时间：

1、采用先进的货运组织形式

2、合理选择车辆行驶路线

3、正确组织车辆调度工作

4、设计合理的装卸方案

5、先进管理技术与手段的应用动力：车辆的合理选型第一节采用先进货运组织形式1.多班运输2.定时运输3.定点运输4.直达运输5.集装箱运输6.拖挂运输7.零担运输一.多班运输（停人不停车）

原则:a.两班的工作时间长短不一样b.比较难的安排在日班，比较容易的安排在夜班c.零星运输安排在日班，大批量的运输安排在夜班2.适用范围：短期的、突击性的、大批量的运输任务3、双班运输的组织方式不同的双班运输组织形式，会有不同的效果，但是双班运输的选择会涉及到运距长短、站点配置、客流分布、货源数量、运输条件、道路状况、驾驶员配备、保修和装卸能力等具体因素，因此，只有因地制宜选择和安排各种相宜的组织形式，才能充分发挥既有设备的潜力，充分体现双班运输的优越性。3、双班运输的组织方式根据驾驶员劳动组织的不同，双班运输主要有以下几种组织形式：（1）一车两人，日夜双班3、双班运输的组织方式（2）一车三人，两工一休3、双班运输的组织方式（3）一车两人、日夜双班、分段交班3、双班运输的组织方式（4）一车三人、日夜双班、分段交接3、双班运输的组织方式（5）两车三人，日夜双班，分段交换3、双班运输的组织方式（6）一车两人，轮流驾驶，日夜双班二.定时运输

优点：计划性强，工作效率高缺点：容易产生车辆放空三.定点运输“三固定”：固定时间，固定车队，完成固定货运任务。优点：效率高、计划性强、装卸效率和服务质量高。四.直达联运由货物流通过程和货物运输过程的构成可以看出，把货物从生产工厂运往消费地或把货物从发货地运往收货地往往是通过两种或两种以上运输工具的运输来实现的。在这种情况下，一个完整货物运输过程的实现，关键在于不同运输工具衔接点的工作。联合运输的特点

联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征主要是：

1）全程性

2）简便性

3）通用性

4）代理性

5）协同性五.集装箱运输组织1、集装箱运输的两种运输形态集装箱货物运输过程中有两种最基本的货流形态，即整箱货运输和拼箱货运输。整箱货运输：是指货物直接从发货人所在地工厂或仓库内装箱、验关，并在集装箱上铅封后，装上平板车，运输途中不更换其包装形式，一直送到目的地的收货人仓库，开箱、验关。拼箱货运输：这是指货主通过普通卡车，把货物运到集装箱公路中转站，货物集中后，把许多不同票而到达同一目的地的货物，拼装在一个集装箱内，再通过集卡或平板车运到目的地的集装箱货运站，拆箱、验关后，再利用卡车把货物运到收货人处。五.集装箱运输组织1、集装箱运输的两种运输形态由此可见，在公路集装箱运输中，从起运地到目的地的运输过程中，可以分为四种不同的形式，即门到门、门到站、站到门，站到站。其中门到门是公路集装箱运输最理想的形式。2、集装箱运输的优越性

提高装卸效率，减轻劳动强度；减少货损货差，提高货物运输的安全与质量；缩短货物在途时间，加快车辆周转；节省货物运输包装及检验手续；减少运营费用；有利于组织综合运输。3、公路集装箱运输作业过程集装箱整箱货运过程和拼箱货运过程可从下图进行比较。六.拖挂运输常采用的车型：全挂式汽车列车=主车+挂车半挂式汽车列车=牵引车+半挂车图全挂车示意图图半挂车示意图1、拖挂运输的优越性1）采用拖挂运输可以有效增加车辆载重量，使原有生产能力成倍增加2）挂车结构简单制造容易，有利于设备的更新改造3）拖挂运输不需额外增加驾驶员，有利于企业劳动生产率的提高4）汽车列车的燃料消耗，挂车的初次投资费用及保修费均比具有同等载重的单个汽车要低；5）汽车列车适宜于其他先进运输组织形式适合使用，使其经济效益更为显著。2、拖挂运输组织形式实质：使汽车列车在线路上的运行时间与甩下挂车装卸作业平行进行。1）定挂运输：汽车列车在完成运行和装卸作业时，主车与挂车不予分离的运输组织形式2）甩挂运输：车辆按照日运行计划在装卸地点有目的地甩下指定挂车的运输组织形式。甩挂示意图见下图

拖挂运输组织运行图一（汽）车一（全）挂定挂运行图拖挂运输组织运行图一（汽）车三（全）挂甩挂运行图拖挂运输组织运行图一（牵引）车三（半）挂甩挂运行图拖挂运输的经济性分析例假设在理想的单线往复式运输线路上运送一大批量货物，运距为20公里，技术速度为时速40公里，装车作业时间为6分/吨，卸车作业时间为4.5分/吨，摘挂作业为6分/次，主车、全挂车、半挂车载重量分别为5、4、8吨，试在一个工作班内比较各种运输形式效率。通过计算分析，基本上可以得出如下结论：组织甩挂运输比定挂运输能获得更高的生产率；在承担相同载质量的情况下，由牵引车和半挂车组成的汽车列车所完成的运输工作量，比由载货汽车和全挂车组成的汽车列车要高。七.零担运输对小批货物进行运输

1.零担货物的特点：

a.运量小（一次性货物发送不足一整车）

b.流向分散

c.批数比较多

d.品类比较复杂

e.件包装的货物多

f.包装性质不一样2.零担货物的受理与承运受理制度

a.随时承运制

优点：方便（对货主来说）缺点：汽车站不能事先编制零担货运计划，因不了解货源分布，仓库设备利用率很低。

b.预先审批制优点：1）加强了计划性2）提高零担货物运输水平缺点：对货主不方便

2.零担货物的受理与承运受理制度：c.日历承运制：根据掌握的流量或流向制定某方向的日历

优点：1）有利于把分散的零担货物合理集中，组织直达零担车。2）有利于把管理水平提高，有利于车站作业均衡性，有利于提高仓库利用率。3）有利于货主安排生产和物资调运计划，提前做好货物托运准备。d．承运日期表及其编制承运日期表具体规定了车站受理承运某到达站或方向别上零担货物的日期。按承运日期表上所规定的日期受理零担货物，对有计划、有组织地运输零担货物有着重要的作用。编制承运日期表时，应遵循一些基本原则，如：应尽最大可能组织直达零担班车，杜绝不合理的中转环节；尽量缩短承运间隔期；保证车站作业的均衡性等。d．承运日期表及其编制编制承运日期表，一般按如下步骤进行：1）计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间；2）根据有关规定和要求、零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料，合理确定最大承运间隔期；3）比较零担货物计算时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期；4）根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，最后编制承运日期表。3、零担货物中转零担货物除了在始发站以直达班车形式组织发送外，仍有一部分零担货物需要以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。零担货物的中转，是将来自各个方向仍需继续运送的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至零担货物终到站的一项作业。零担货物的中转作业，是一个按货物流向或到站进行分类整理，先集中再分散的过程。零担货物中转作业的基本方法（1）落地法落地法是将到达车辆上全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成新的零担车。（2）坐车法坐车法是将到达车辆上运往前方同一到站，且中转数量较多或卸车困难的部分核心货物留在车上，把其余到达站的货物全部卸下入库堆码，而后在到达车辆上加装与核心货物同一到站的货物，组成一个新的零担车。（3）过车法过车法是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装，而不卸到车站仓库货位上。零担货物中转作业的基本方法落地方法可为各个中转站采用。随着零担货运量的日益增加，零担货运条件成熟时可逐步推行坐车或过车等方法。采用这两种方法时，零担车在起运站装车时，应预先为中转站的作业创造便利条件；中转站也应认真作好零担货物中转配装计划。在条件许可时，如能根据产际情况将三种方法结合运用，将会产生良好的效果4、汽车零担货运站运输作业流程及组织汽车零担货运站（简称零担站）是专门从事公路零担货物运输业务基地，是货物运输重要的基础设施之一。它集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。零担站不仅为货主提供“优质、安全、迅速、经济、方便”的运输服务，促进公路货运市场有形化，而且对于完善货运网络、发展综合运输具有十分重要的意义。根据零担站年工作量，即零担站年货物吞吐量，可将零担站划分为一、二、三级。货物吞吐量指报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收、发量的总和。一级站年货物吞吐量在60000t以上；二级站年货物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三级站年货物吞吐量在20000t以下。a、零担站的基本特点1）站务作业计划性差零担货物具有品种复杂、量小批多的特点，一般由托运单位或个人自行运抵零担货运站，也可以预约后由零担站指派业务人员上门代理托运手续。因此，站务作业计划性差，难以采用合同运输等方式将其纳入计划运输的轨道。a、零担站的基本特点2）站务工作量大而复杂零担站务工作的内容包括受理托运、退运与变更、检货司磅、验收入库、开票收费、装车与卸车、货物交接、货物中转、到达与交付等环节，这些环节是零担站的基础工作，工作量大而复杂。

3）设备条件要求高零担货物的特点决定了普通货运车辆不适于用来运载零担货物，必须选择厢形货车作为零担货物专用运输车辆，同时，站内还应配备高生产率的运输机械和装卸设备。a、零担站的基本特点4）建站条件要求高零担站是零担货物集散的场所，是道路货物运输的枢纽。零担站的设置必须合理选址与划分服务范围，减少不必要的中间环节。零担站的组建必须满足零担货物运输生产工艺的要求，合理地设置零担货运站房、仓库、货棚、装卸作业场、停车场以及有关的生产辅助设施，各部分的相互位置和面积，应符合方便货主、便于作业、适应需要、优质服务的客观要求。b、零担站的运输组织

1）运输组织原则与要求零担站的生产流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括货物流线（简称货流）、车辆流线（含装卸机械流线，简称车流）、货主流线（含站内工作人员）流艺布局与设计关键，也是评价零担站生产设计优劣的主要因素。组织零担站生产流线的要求（1）正确处理货流、车流和人流三者之间的关系，避免相互交叉和相互干扰，确保分区明确；（2）各流线的组织，力求简捷、明了、通畅、不迂回，尽量缩短有相互联系的生产环节作业线路间的距离，并使各流线自成体系又有机地联系在一起；（3）组织货物时，要充分考虑零担站站务作业和生产流程的特点，以满足零担站的功能要求；（4）组织车流时，应在保证营运货车流线短捷、明确、通畅的基础上，尽可能使装卸机械流线短捷、畅通、不迂回，与营运货车流线交叉干扰少2）零担站的生产组织零担站具有规模大、设施齐全、设备配套、服务功能齐全等特点，其货流、车流及人流等生产过程复杂，因此，必须合理组织其生产过程。零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内的生产流程，其生产流线可用下图表示：汽车零担货运站生产流程框图第二节车辆行驶路线的优化选择运输路径优化即车辆运行路线和时间的合理安排。它受到的约束条件更多，诸如（1）每个停留点规定的提货数量和送货数量；（2）所使用的多种类型的车辆的载重量和载货容积各不相同；（3）车辆在路线上休息前允许的最大的行驶时间；（4）停留点规定的在一天内可以进行提货的时间；（5）可能只允许送货后再提货的时间；（6）司机可能只能在一天的特定时间进行短时间的休息或进餐。这些约束条件大大地使问题复杂化，甚至使人们难以去寻求最优化的解。一、车辆行驶路线的类型1、往复式行驶路线1）回程不载货的往复式行驶路线运次时间：周转时间：运次：完成的周转数：一、车辆行驶路线的类型1、往复式行驶路线1）回程不载货的往复式行驶路线货运量：周转量：里程利用率：车日行程：1、往复式行驶路线2）回程载货的往复式行驶路线3）回程载货行程不全的往复式行驶路线2.环形式行驶路线选择的原则：里程利用率最高3.汇集式行驶路线

1）收集式行驶路线

2）分送式行驶路线

3）分送收集式行驶路线选择原则见下例

序号QPLlLß(%)K-1-2-3-K456233369.7K-3-2-1-K476253375.7K-1-3-2-K446182962K-2-3-1-K470212972.4K-2-1-3-K475243470.6K-3-1-2-K461233464.12t-1t-1t路径选择举例11起点和终点不同的单一路径规划此类问题可以描述为在一个已知交通运输网络中，寻找从出发地到目的地的最佳路线。这里的“最佳”可以指距离最短、时间最省或是费用最少。数学模型——求网络图中二点之间的最短路问题。采用网络规划中求最短路Dijkstra算法（标号算法）。除了距离以外，还需要考虑通过交通网络的时间长短。例1要把A市的一批货物运送到B市，根据两个城市之间可选择的行车路线地图，绘制了相应的公路网络图。要求寻找一条线路最短的运输路线。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

图中为结点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市，其中的数字为结点编号。箭头为分支，代表两个结点之间的公路，箭头上标明的数字为运输里程。公路网络图1解：从终点开始逐步逆向推算。

(1)与终点10联接的结点有两个，即结点9和8；从结点9到结点10只有一条线路，该线路为最短线路，长度100，记为：（9-10）100；同样，结点8到结点10的最短线路为150，记为（8-10）150；

(2)结点6。与6联接的只有一个结点9，6至9的最短里程为200。而9至终点10的最短里程为100．因此6至终点10的最短里程为200十100＝300。记为：(6-9-10)300。

(3)结点5。与5联接的结点有9、8两个。

5至9再至终点的最短里程为400十100＝500，

5至8再至终点的最短里程为250十155＝400。

400＜500，所以5至终点的最短里程为400，记为：(5-8-10)400。

(4)结点7。至终点的最短里程为125十150＝275，记为：(7-8-10)275。

1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300(5)结点4。与4联接的结点有5、6、7三个。结点4至6再到终点的最短里程为200十300=500；结点4至5再到终点的最短里程为175十400＝575；结点4至7再到终点的最短里程为275十275＝550。三个里程中以500为最小，所以结点4至l0的最短里程记为(4—6—9—10)500。(6)结点2和3。用同样的方法，得到：结点2到终点的最短里程为600。记为：(2—6—9—10)600。结点3到终点的最短里程为575。记为：(3—7—8—10)575。

(5)最后看结点1。结点1可以通过三个结点2、3、4连接到终点。结点1通过结点2再到终点的最短里程100十600＝700，路径为（1—2—6—9—10）700；结点1通过结点4再到终点的最短里程150十500＝650，路径为（1—4—6—9—10）650；结点1通过结点3再到终点的最短里程175十575＝750，路径为（1—3—7—8—10）750。以上三个里程中以650为最小，即A币到B市的最短里程，对应的最短路线为：1—4—6—9—10。1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300路径选择举例2（多路径规划）

图上作业法根据交通图的点和线的关系，把各种路线归纳为道路不成圈（无圈）和道路成圈两类，道路不成圈，就是没有回路的“树”形路线，包括直线，丁字线、交叉线、分支线等；无圈的流向图只要消灭对流，就是最优流向图。道路成圈，就是形成闭合回路的“环”状路线，包括一个圈和多个圈，成圈的流向图要达到既没有对流，又没有迂回的要求才是最优流向图例：调运路线呈线状（不成圈）。设乙商品产地A，B，C，D,产量分别为700吨、400吨、900吨、500吨；销地a，b，c，d，e,需求分别为300吨，700吨，500吨，600吨，400吨，用图上作业法进行运输路线的优化abcde产量A700B400C900D500销量3007005006004002500第一步：编制商品产销平衡表第二步：绘制交通路线示意图eCAcaBbD400900500500700700300400600d400900500500700700300600900第三步：按交通路线示意图进行图上作业在不成圈的线路上，按就近供应的原则，首先从各端开始就近调运，eCcDBaAdb根据上述调动结果调整dCAbB-700+700=01000700400400100100第四步：将结果填入平衡表abcde产量A300400700B300100400C500400900D500500销量3007005006004002500路径选择举例2（道路成圈）通过货运调查，某货运站有一批同品种化肥需要调运，见下表。试确定其调运最优方案。发货点A1A2A3A4合计数量(t)90701030200收货点B1B2B3B4B5合计数量（t）20604050302001、绘制交通图2、作初步调运分配流向图3、检查并调整上图不是最优方案，将原A3－B4调整为A3－B34、检查并继续调整将原A2－B2调整为A2－B4。5、检查，形成调运分配平衡表调运分配表

卸货点起运点B1B2B3B4B5总发量（吨）A1206010

90A2

20203070A3

10

10A4

30

30总收量（吨）2060405030

二、满意的运行路线和时间安排原则1、将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送车辆的运行路线应将相互接近的停留点串起来，以便停留点之间的运行距离最小化，这样也就使总的路线上的运行时间最小化。见下图2、将集聚在一起的停留点安排同一天送货当停留点的送货时间是定在一周的不同天数进行时，应当将积聚在一起的停留点安排在同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行路线上重叠，这样可有助于使所需的服务车辆数目最小化以及一周中的车辆运行时间和距离最小化。3、运行路线从离仓库最远的停留点开始合理的运行路线应从离仓库最远的停留点开始将该集聚区的停留点串起来，然后返回仓库。一旦确认了最远的停留点之后，送货车辆应满载贴邻这个关键停留点的一些停留点的货物。这辆运货车满载后，再选择另一个最远的停留点，用另一辆运货车转载贴邻第二个最远停留点的一些停留点的货物。按此程序进行下去，直至所有停留点的货物都分配给运货车辆。4、一辆运货车顺次途径各停留点的路线要成泪滴状运货车辆顺序途径各停留点的路线不应交叉，并应成泪滴状5、最有效的运行路线通常是使用大载重量送货车辆的结果最好是使用一辆载重量大到能将路线上所有停留点所要求运送的货物都装载的送货车，这样可将服务区停留点的总的运行距离或时间最小化。因此在多种规格车型的车队中，应优先使用载重量最大的送货车。6、提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行提货应尽可能在送货过程中进行，以减少交叉路程量，而在送货结束后再进行提货经常会发生交叉路程。提货混在送货过程中进行，究竟能做到什么程度，则取决于送货车辆的形状、提货量以及所提的货物对车辆内后续送货通道的影响程度。7、对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可应用另一个送货方案偏离集聚停留点远的停留点少特别是那些送货量小的停留点一般要花费大量的司机时间和车辆费用，因此使用小载重量的车辆专门为这些停留点送货是经济的，其经济效益取决于该停留点的偏离度和送货量。偏离度越大，送货量越小，使用小载重量的车辆专门为这些停留点送货越经济。另一个可供选择的方案是租用车辆为这些停留点送货。8、应当避免停留点工作时间太短的约束停留点工作时间太短常会迫使途经停留点的顺序偏离理想状态。由于停留点的工作时间约束一般不是绝对的，因此如果停留点的工作时间确实影响到合理的送货路线，则可以与停留点商量，调整其工作时间或放宽其工作时间约束。

第四节运输车辆的选择运输车辆的选择，主要指车辆选择和载重量选择。合理选择车辆，不仅可以保证货物完好无损，而且可以提高车辆载重量的利用率、装卸工作效率，缩短运达期限并减少运输费用。在通常情况下，车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。影响因素主要包括：货物的类型、特性与批量、装卸工作方法、道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。一.车辆类型的选择车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择.专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于提高运输工作效果的情况下装置随车装卸机械而用于运输一般货物。在适宜的情况下，采用专用车辆可以获得显著经济效果，例如，采用气动式卸货机构的水泥运输汽车与通用汽车相比，可以减少水泥损失和运输费用达30%，而采用面粉专用运输车与采用通用汽车运输袋装面粉相比，运输费用可降低一倍左右。一.车辆类型的选择现以自动装卸汽车选择为例，讨论专用车辆选择当运输车辆上装置自动装卸货机构时，首先由于缩短了装卸停歇时间，可使车辆运输生产率提高，但另一方面，却由于有效载重量的降低，又会使车辆运输生产率下降。显然只有在一定条件下采用专用车辆才是合理的。为了确定这类车辆的合理采用，可以比较其运输生产率或成本，通常采用计算等值运距的方法。等值运距等值运距，即专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。因此，它包括生产率等值运距与成本等值运距两种。请推导等值运距计算公式等值运距的计算拟采用某种通用汽车完成一项货运任务，已知其有关数据为：Q=4吨，T=30分钟，ß=0.5，V=25公里/小时，而利用该型号汽车改装为自动装卸汽车时，其有效载重量q=3吨，装卸停歇时间t=4分钟。试计算有效使用自动装卸汽车的生产率等值运距L。

当有一货运任务运距为20公里时，选择何车型？二.车辆载重量的选择（单一车型）采用拖挂运输是提高车辆生产率、降低运输成本的有效途径之一。选择方法与（一）相同，当实际运距大于等值运距时选择什么形式？在短期内完成大批量货物运输的情况下组织列车运输，须以保证运输生产率最高为准则，而提高汽车列车生产率的主要途径就是提高拖挂重量和提高行驶速度。当列车发动机功率及道路条件一定时，其拖挂重量有一个保证最高运输生产率的最佳值。如图所示，随着列车载重量的增加，以“t·km／h”计的列车生产率增加。但是当增加到最大值以后，若进一步再增加拖挂重量，则由于车辆技术速度显著下降，使列车运输生产率下降。三.车辆最佳载重量的构成（多种车型）确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货物批量。汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。常见的货物批