变流技术培训

变流技术（整流逆变）绪论：电力机车的发展半导体元件的发展基础知识：三相异步电动机半导体元件电力电子器件交直交机车基本原理无源逆变原理控制方式冷却原理绪论第一节电力机车的发展１、我国机车的发展２、电力机车的发展３、我国交流传动机车的发展１、我国电力机车的发展蒸汽机车内燃机车：电传动液力传动电力机车：直流电力机车交直传动机车（直流牵引电机）交流传动机车（交流牵引电机）２、电力机车的发展1879年5月31日，直流电力机车1904年瑞士开始采用单相交流制电力牵引1932年匈牙利试验成功了单相工频交流电力机车1950年法国试制了引燃管整流电力机车1960年西德制成半导体整流器式电力机车晶闸管（可控硅）80年代初西德研制了采用异步电动机驱动的交—直—交电力机车我国电力机车我国电气化铁路自1958年开始筹建,采用单相工频交流供电制,接触网电压为25KV。1958年试制成功韶山1（6Y1）型引燃管整流器式电力机车,1961年8月15日宝鸡—凤州段91KM电气化铁路通车,这是我国第一条电气化铁路。SS1SS2SS3SS4SS5SS6SS7SS8

3、交流传动机车的发展

1996年，AC4000型交流传动电力机车成为中国第一台交流传动电力机车。功率为4,000kW，最高时速120km/h。

DJ型交流传动高速客运电力机车用于干线客运，轴式Bo-Bo，功率为4800kW，最高时速220km/h。乌兹别克斯坦机车，轴式B0-B0-B0

，持续制功率：6000kW，最高运行速度120km/h。中华之星该电动车组将成为我国京一沈快速客运通道的主型车。列车最高运营速度可达270km／h。“中原之星”动车组为动力分散型、交流传动电动车组，首列动车组于2001年10月生产下线。于郑武线上运营。持续制牵引功率：6400kW，最高运营速度：160km/h。中国第一台正式进入高速领域的DJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。城际客运，B0-B0，200km/h。“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。持续制功率：4800kW，最高速度：210km/h。

DJ2型号交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产品的商用型交流传动电力机车。它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。Bo-Bo，4800kW，200km/h。第二节电力机车与半导体元件无整流元件：直流电力机车引燃管整流：交直电力机车6Y16Y2二极管整流：有级调速SS18G可控硅整流：无级调速SS3----6K8K可关断可控硅GTO：交直交传动机车IGBT：交直交传动机车第二章基础知识第一节三相异步交流电机第二节半导体元件第一节三相异步交流电机直流电机：调速范围广，且易于平滑调节，过载、起动、制动转矩大，易于控制，可靠性高，调速时能量损耗较小。缺点是换向困难，单机的容量受到限制。而且由于运行时换向器需经常维修，寿命也较短。三相异步交流电机的特点有：结构简单、容易制造、价格低廉、运行可靠、坚固耐用、运行效率较高、具有适用的工作特点。缺点有功率因数较差，0.86左右，这需要进行功率补偿。同步转速：f：输入电源频率；p：绕组极对数。转差率：n：电动机转子转速三相异步电动机在设计时，都给定了额定电压u,额定电流I，及相应的额定频率，磁通的数值都定为接近磁路饱和值，从公式中可见:降低f1,可使电机减速。但从2式中可见:降低f1时，若电压u1不变，必须增大，但增大是不可能的，因为它己接近饱和值。保持磁通不变，只有降低u1,保持u1/f1=常数。交流传动机车的特点1、交流传动机车功率大、粘着系数高、恒功区宽。现代交流传动机车最大轮周功率可达1600Kw--1800kW2、节能效果显著。交流传动机车采用四象限变流器，接触网电流减少20%左右。3、维修保养简单。4、谐波干扰小。交流传动机车等效干扰电流Jp值在2A左右，远远小于直流传动机车，可大大减轻对通信信号的干扰。第二节半导体元件常见的半导体元件有二极管、晶闸管、双向晶闸管、门极关断（GTO）晶闸管、双极型晶体管（BPT或BJT）、电力MOSFET、静电感应晶体管（SIT）、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、MOS控制晶闸管（MCT）、集成门极换向晶闸管（IGCT）、功率集成电路（PIC）。第三章电力电子器件及其应用晶闸管（可控硅）绝缘栅双极晶体管（IGBT）第一节晶闸管晶闸管全称为晶体闸流管，是一种功率半导体器件。具有容量大、效率高、控制特性好、寿命长、体积小等特点。常用的螺栓式与平板式两种，有三个引出极：阳极（A）、阴极（K）、门极（G），它安装在散热器上，一般电流在200A以上的晶闸管采用平板式结构。晶闸管的导通条件是：加正向电压、门极加正向电压。关断条件是：流过晶闸管的电流小于维持电流。理想状态下晶闸管导通后，相当于短路；晶闸管截止时，相当于断路。常见的单相电路有：半控桥（用于整流，只能输出正电压）、全控桥（用于整流和逆变，能输出正负电压）。辅助电路：频率控制范围：0～50Hz主电路：输出频率：0～120Hz晶闸管触发电路的作用是为门极提供触发电压和触发电流，保证晶闸管在要求的时刻准确触发导通。触发电压可以是交流正半周的一部分，也可用直流，但更常用的是采用脉冲电压。为保证晶闸管装置能正常可靠工作，触发电路应满足以下要求：（1）触发脉冲应有足够的幅度（2）触发脉冲应有一定的宽度

(3)触发脉冲的前沿要陡（4）触发脉冲的输出功率要足够（5）触发脉冲与主回路电源电压必须同步（6）触发脉冲具有需要的移相范围第三节IGBT绝缘栅双极型晶体管(IGBT)，它是按照集成电路的工艺制造出来的,由于IGBT是电压驱动且不需要复杂的吸收电路，由它们构成的逆变器的成本和体积比同等GTO小50—70%，而且较低的损耗可允许提高开关频率并减少谐波;此外其电绝缘的封装，使变流器的组装更为简单。

漏极D---C源极S----E栅极（门极）G栅极上加正向偏置并大于开启电压时，导通。加反向偏置，截止。IGBT的特点安全工作区宽电流密度高导通压降低输入阻抗高驱动功率小驱动电路简单开关速度快热稳定性好擎住效应在IGBT内部，除了作为主开关的PNP晶体管外，还寄生着一个NPN型晶体管。当集电极电流IC大于规定的临界电流ICM时，IGBT的栅极失去控制作用，这种失控现象就跟普通晶闸管被触发以后，即使撤消触发信号，晶闸管仍然维持导通的机理一样，因此被称为IGBT的擎住效应。发生擎住效应后，集电极电流IC增大，造成过高的功耗，最后导致器件损坏。引发擎住效应的原因，可能是集电极电流过大（静态擎住效应），也可能是duCE/dt过大（动态擎住效应），温度升高也会加重发生擎住效应的危险。驱动电路输入信号高电平---V1导通---MOSFET截止---VT1导通---G正向偏置电压输入信号低电平---V1截止---MOSFET导通---VT2导通---G反向偏置电压IGBT参数（1）集射极击穿电压UCES集射极击穿电压UCES即为IGBT的最高工作电压，它取决于IGBT内部的PNP晶体管所能承受的击穿电压的大小。（2）开启电压UGE（th）和最大栅极电压UGEM开启电压UGE（th）是IGBT导通所需的最低栅射极电压，即转移特性与横坐标的交点。UGE（th）具有负温度系数。在25℃时，IGBT的UGE（th）一般为2~6V。由于IGBT的驱动为MOSFET，应将最大栅射极电压UGEM限制在20V以内，其最佳值一般取15V左右。（3）通态压降UCE(on)通态压降UCE(on)是指IGBT处于导通状态时集射极间的导通压降。它决定了IGBT的通态损耗，此值越小，器件的功率损耗越小。（4）集电极最大连续电流IC和峰值电流ICMIGBT集电极允许流过的最大连续电流IC为IGBT的额定电流。IC的大小主要取决于结温的限制。为了防止电流擎住效应的出现，IGBT也规定了最大集电极峰值电流ICM。对IGBT栅控电路的基本要求如下：1、提供适当的正向和反向输出电压，使IGBT能可靠地开通和关断。2、提供足够大的瞬时功率或瞬时电流，使IGBT能及时迅速建立栅控电场而导通。3、输入、输出延迟时间尽可能小，以提高工作频率。4、输入、输出电器隔离性能足够高，使信号电路与栅极驱动电路绝缘。5、具有灵敏的过电流保护能力。智能功率模块（IntelligentPowerModule—IPM）是以IGBT为基本功率开关元件，将功率变换、驱动及保护电路封装集成在一起的专用功能模块，也称智能IGBT。使用IPM模块，仅需提供各桥臂对应IGBT的驱动电源和相应的开关控制信号，因而大大方便了应用和系统的设计，并使可靠性大大提高。IPM在中、大功率变频电路上已得到广泛应用，如国产蓝箭列车，就是用利用IPM模块构成牵引逆变器。第四章交直交电力机车基本原理概述整流器第一节概述交直交机车是将恒频的交流电通过整流电路变换成直流，然后再经逆变将直流变换成调压调频的交流电。这种变频器虽然多了一个中间直流环节，但输出交流电的频率可高于电网的频率。变频器由主回路、控制回路组成。主回路包括整流器、中间直流环节、逆变器。一、整流器将单相电经过整流变为直流电。二、逆变器最常见的结构是利用6个半导体开关元件组成的三相桥式逆变电路，有规律的控制逆变器中主开关的通与断，可以得到任意频率的三相交流电。三、中间直流环节由于逆变器的负载为异步（感应）电动机，属于感性负载。无论电动机处于电动或电制动状态，其功率因数不会为1。因此在直流中间环节和电动机之间总会有无功功率的交换。这种无功能量要靠中间直流环节的储能元件（电容器或电抗器）来缓冲。所以常称中间直流环节为中间直流储能环节。主变流器特点(l)主变流器输入端为两重四象限变流器，通过输入电缆直接与牵引变压器牵引绕组输出端相连:主变流器输出端为三相逆变器，通过电缆直接连接到牵引电动机的三相输入接线座上:在四象限变流器和逆变器之间是中间直流环节，包括支撑电容器、一次谐振电路、过压斩波电路、高压安全联锁开关等部件。（2)控制方式。输入端采用四象限变流控制方式，具有中间直流环节电压稳定、功率因数接近于1.0,能量可再生等优点输出端采用异步电机直接转矩控制方式，具有动态响应特性优良、控制简单高效、牵引力变化平稳等优点。不断检测电流，及时对变流器进行控制，使电流与电压相位相同，从而使得功率因数提高。参考书电力电子技术黄俊

电力牵引交流传动与控制黄济荣机械工业出版社电力牵引控制系统王书林赵茜中国电力出版社四象限脉冲整流器额定输入电流883A额定输入容量1280KVA中间电压2800V逆变器输出电流0—520A额定输出电压2000V额定输出电流382A输出频率0—120Hz额定输出频率35Hz第二节主变流器一、单相不可控桥式整流电路二、三相不可控桥式整流电路三、全控桥电路四、电压型四象限脉冲整流器一、单相不可控桥式整流电路二、三相桥式不可控整流电路三、全控桥电路1、电阻性负载2、电感性负载3、电容性负载4、电源性负载变流器向负载输出能量---整流负载向变流器输出能量---逆变四、电压型四象限脉冲整流器一个理想的交直变流器，在直流侧提供平直的直流电流和电压，而仅从交流电网吸收有功功率。从原理上讲，这种装置可以由一个无储能部分的变流器和一个分离的储能部分组成。1、四象限变流器的基本原理整流器的电压变比为，即电源电压可得电压变比为在理想情况下，整流器中既没有损耗，也没有储能，所以输入功率等于输出功率。所以电流变比为若供电电网中的变流电流是纯正弦波的，且与交流电压同步，那么交流电流为在理想情况下，其直流功率和交流功率的平均值应当相等且所以所以直流侧电流为由关系式可得到储能器的电流为因为所以，储能器接收的电流是正弦波，频率为供电频率的2倍，幅值等于直流侧负载电流。另外储能器上的电压是一个纯直流电压。所以为了保证加在储能器上的直流电不引起电流，而流过双倍网频的交流电也不会在其端子上引起电压。解决的办法就是利用电容器和电抗器串联的谐振电路，其谐振频率必须等于2倍的电网频率。为了提高输出电压的稳定性，可以并联电容。从以上分析可以看出，如果变流器的电流变比符合的要求，按时间的正弦函数变化，则既能保证直流侧输出平整的直流量，又能满足交流侧畸变无功功率尽可能小的要求。在理想的交直变流器中，可在输出直流电流的情况下，通过脉宽调制来保证交流电流为正弦波，并与交流电压同步。2、电路原理反并联IGBT构成了开关S，用于控制能量的流动。S断开时，交流电源的功率送入整流桥，S闭合时，将交流电源短接。通过这种方法，使直流侧的电压和电流不断在零和最大值之间变换，实现脉宽调制，可得到需要的电流变比。由于这种变流器和并联储能元件构成，并按PWM方式工作，所以称为脉冲整流装置。电压型脉冲整流器在不保证电源电流发生畸变并与电源电压保持同相位的同时，其输出端提供恒定的平整的直流电压，而输出直流电流的大小与负载特性有关。但由于电感的存在，和不可能同相位，因为不可控整流只允许与同极性的电流流过。所以在I和III中的那部分电流，即电流的负值部分，将不能流过不可控整流电路。解决办法是再插入另外一个开关电路，允许I和III中的电流流过。由于和同相位，所以电感需要的无功功率将由直流侧来提供，即要求变流器必须具有反馈能力。四象限脉冲变流器能执行脉宽调制和能量转换，即可实现整流、反馈的功能。能在输入电压和电流平面的所有四个象限工作。工作模式元件

变化工作模式能量传递++0VD1V3/V2VD4↑短接→工作模式元件

变化工作模式能量传递+++VD1VD4↓整流→直流侧工作模式元件

变化工作模式能量传递++-V2V3↑反馈

+直流侧→3、储能器的功能由两部分组成：相应于2倍电网的串联谐振电路（也可以取消）滤波电容器（支撑电容器）支撑电容器1、与脉冲整流器、逆变器交换无功功率和谐波功率。2、与异步电动机交换无功功率。3、它与变压器漏感交换无功功率。4、支撑中间回路电压，使其稳定。在机车启动时，中间回路首先经过脉冲整流器的二极管充电，为了限制充电电流，在充电回路中临时接入限流电阻。充电完成后，脉冲整流器投入工作。第五章无源逆变原理交流电---直流电---整流直流电---交流电---逆变逆变电路：有源逆变无源逆变有源逆变电路，是把交流侧接在交流电网上，直流电能经过直交变换后，向交流电源反馈能量，相应的装置也称为有源逆变器。如再生制动。相控角大于90°的全控整流器为常见的有源逆变器。无源逆变电路，是把直流电能变换为交流电能后，直接向非电源负载供电的电路。无源逆变电路广泛应用于交流电机的变频调速及各种需要严格的频率和波形的负载。第一节无源逆变的工作原理1、基本原理2、分类按相数：单相三相按直流侧电源：电压型电流型按电路结构按换流方式3、用途变频调速标准50Hz电源不间断电源(UPS)中频装置第二节电压型逆变电路1、单相全桥逆变电路它是由两对桥臂组合而成。VT1和VT4构成一对导电臂，VT2和VT3构成另一对导电臂，两对导电臂交替导通180°。下面分析感性负载时的工作过程。t=0时刻以前，VT2、VT3导通，VT1、VT4关断，电源电压反向加在负载上，。在t=0时刻，负载电流上升到负的最大值，此时关断VT2、VT3，同时驱动VT1、VT4，由于感性负载电流不能立即改变方向，负载电流经VD1、VD4续流，此时，由于VD1、VD4导通，VT1、VT4受反压而不能开通。负载电压。到t1时刻，触发VT1、VT4在正向电压作用下开始导通，负载电流正向增大，负载电压到t2时刻，负载电流上升到正的最大值，此时关断VT1、VT4，并驱动VT2、VT3，同样，由于负载电流不能立即换向，负载电流经VD2、VD3续流，负载电压t3时刻，负载电流下降到0，VD2、VD3自然关断，VT2、VT3开通，负载电流反向增大，。到t4时刻，负载电流上升到负的最大值，此时关断VT2、VT3，同时驱动VT1、VT4，由于感性负载电流不能立即改变方向，负载电流经VD1、VD4续流，此时，由于VD1、VD4导通，VT1、VT4受反压而不能开通。负载电压完成一个工作同期。到t1时刻，负载电流下降到0，VD1、VD4自然关断，VT1、VT4在正向电压作用下开始导通，负载电流正向增大，负载电压。到t2时刻，负载电流上升到正的最大值，此时关断VT1、VT4，并驱动VT2、VT3，同样，由于负载电流不能立即换向，负载电流经VD2、VD3续流，负载电压t3时刻，负载电流下降到0，VD2、VD3自然关断，VT2、VT3开通，负载电流反向增大，。到t4时刻，负载电流上升到负的最大值，完成一个工作同期。可见，对于感性负载，VD1~VD4起提供负载电流续流通道和反馈无功能量的作用。2、电压型三相桥式逆变器电路由三个半桥组成，开关管采用全控型器件，VD1~VD6为续流二极管。通常中、大功率的应用均要求采用三相逆变电路，当对波形有较高要求时，则采用此基本线路进行多重叠加或采用PWM控制方法，以抑制高次谐波。根据各开关管导通时间的长短，该电路可分180°导电型和120°导电型，其中常用的为180°导电型。在180°导电型中，每个开关管的驱动信号持续180°，同一相上下两个开关管交替导通，在任何时刻都有三个开关管导通。在一个周期内，6个管子触发导通的次序为VT1~VT6，依次相隔60°，导通的组合顺序为VT1VT2VT3、VT2VT3VT4、VT3VT4VT5、VT4VT5VT6、VT5VT6VT1、VT6VT1VT2，每种组合工作60°电角度。

120度导通型，在一个周期内，6个管子触发导通的次序为VT1~VT6，依次相隔60°，导通的组合顺序为VT6VT1、T1VT2、VT2VT3、VT3VT4、VT4VT5、VT5VT6，每种组合工作60°电角度。0---60°：VT6VT1导通，Uan=0.5UdUbn=-0.5UdUcn=060°---120°：VT1VT2导通，Uan=0.5UdUbn=0Ucn=-0.5Ud120°---180°：VT2VT3导通，Uan=0Ubn=0.5UdUcn=-0.5UdUanUbnUcnUabUbcUca0.5Ud-0.5Ud0Ud-0.5Ud-0.5Ud0.5Ud0-0.5Ud0.5Ud0.5Ud-Ud00.5Ud-0.5Ud-0.5UdUd-0.5Ud-0.5Ud0.5Ud0-Ud0.5Ud0.5Ud-0.5Ud00.5Ud-0.5Ud-0.5UdUd0-0.5Ud0.5Ud0.5Ud-Ud0.5Ud电压型逆变电路的特点1)直流侧接有大电容，相当于电压源，直流电压基本无脉动，直流回路呈现低阻抗。2)由于直流电压源的箝位作用，交流侧电压波形为矩形波，与负载阻抗角无关，而交流侧电流波形和相位因负载阻抗角的不同而异，其波形接近三角波或接近正弦波。3)当交流侧为电感性负载时需提供无功功率，直流侧电容起缓冲无功能量的作用。为了给交流侧向直流侧反馈能量提供通道，各逆变臂都并联了续流二极管。4)逆变电路从直流侧向交流侧传送的功率是脉动的，因直流电压无脉动，故功率的脉动是由直流电流的脉动来体现的。5)当用于交-直-交变频器中且负载为电动机时，如果电动机工作在再生制动状态，就必须向交流电源反馈能量。因直流侧电压方向不能改变，所以只能靠改变直流电流的方向来实现，这就需要给交-直整流桥再反并联一套逆变桥，或在整流侧采用四象限脉冲变流器。第三节脉宽调制控制

为了使输出电压波形趋于正弦波，可以采用多重逆变或脉冲宽度调制的方法。脉冲宽度调制简称脉宽调制（PWM），PWM技术就是在所需的频率周期内，将直流电压调制成等幅不等宽的系列交流输出电压脉冲，以达到控制频率、电压、电流和抑制谐波的目的。

冲量（脉冲面积）相等而形状不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其输出响应基本相同。即是说，对于两个不同的窄脉冲，如果它们的面积相等，则将它们分别加在相同的惯性环节上，如R－L电路，则有相同的输出波形。我们称之为面积等效原理。它是PWM控制技术的重要基础。1、单极性SPWM控制在正半周，让IGBT管VT1一直保持导通，而让VT4交替通断。当uc>ur时，VT1、二极管VD3导通，负载上所加电压uo=0。当uc<ur时，VT1、VT4导通，负载上所加电压uo=Ud。在负半周，让IGBT管VT2一直保持导通，而让VT3交替通断。当uc<ur时，VT2、二极管VD4导通，负载上所加电压uo=0。当uc

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ur时，VT2、VT3导通，负载上所加电压uo=-Ud。像这种在ur的半个周期内三角波载波只在一个方向变化，所得到的PWM波形也只在一个方向变化的控制方式称为单极性PWM控制方式。调节调制信号ur的幅值可以使输出脉冲宽度作相应的变化，这能改变逆变器输出电压的基波幅值，从而实现对输出电压的平滑调节；改变调制信号ur的频率则可以改变输出电压的频率。

2、双极性SPWM控制在双极性PWM控制方式中，在ur的半个周期内，三角形载波是在正负两个方向变化的，所得到的PWM波形也是在两个方向变化的。在的一周期内，输出的PWM波形只有±Ud两种电平。当ur＞uc时，给VT1和VT4以开通信号，给VT2、VT3以关断信号，输出电压uo＝Ud；当ur<uc时，给VT2、VT3以开通信号，给VT1、VT4以关断信号，输出电压uo＝－Ud。3、三相桥式SPWM控制当ura＞uc时，给上桥臂VT1以导通信号，给下桥臂VT4以关断信号，则a相相对于直流电源假想中点o的输出电压。当ura＜uc时，给VT4以导通信号，给VT1以关断信号，则。VT1和VT4的驱动信号始终是互补的。第六章控制方式标量控制矢量控制直接转矩控制标量控制由感应电机的稳态特性推导出来的恒定压频比控制方法和可控转差频率控制方法，都只是控制变量的幅值，并且给定量和反馈量都是与相应变量成正比的直流量，因此叫标量控制。这种控制动态性能较差。没有从根本上解决非线性、多变量的特殊问题。矢量控制又叫磁场定向控制。

把感应电机经坐标变换为等效成直流电机，然后再按照直流电机的控制方法，求得直流电动机的控制。再经过相应的反变换，就可以控制交流电机。

缺点：电流控制与频率控制的动态协调问题，矢量控制的磁通矢量如何定向的问题。直接转矩控制直接转矩控制选择固定于定子绕组的坐标系，并以空间矢量的概念建立逆变器输出的电压与定子磁链定向控制、电磁转矩控制的策略。逆变器输出的电压空间矢量对定子磁链、电磁转矩的作用结果与电动机的状态有关。反之，在己知电动机某时刻状态的条件下，根据电动机定子磁链定向的基本要求，总能选择合适的电压空间矢量去控制定子磁链的幅值、相位和电磁转矩的大小。

基于这种简单的物理概念，针对高电压、大功率器件开关频率有限等因素，选择定子磁链以六边形轨迹运动，实现转矩的band-band控制---即转矩自控制和磁链自控制。

第七章冷却原理纯水冷却系统由水膨胀箱、水泵、水---空气热交换器、离子交换器、被冷却模块、管路等组成，冷却介质为乙二醇与高纯水混合物。水膨胀箱内的冷却介质由水泵泵往主变流器外的热交换器，经由热交换器冷却后流回主变流器，流入并联连接的8个相构件模块，与功率器件进行热量交换:然后注入水膨胀箱，再由水膨胀箱泵往热交换器，如此循环往复。

为保证冷却介质的绝缘强度，在冷却回路中并联有离子交换器(TW)，循环过程中部分冷却介质流经离子交换器去除离子，在一定的时间内，所有的冷却介质都经过去离子处理。囚采用直接冷却(被冷却器件和冷却介质之间未用绝缘材料)，冷却效果很好。冷却系统还安装有温度、压力、水位、电导率等传感器和保护开关，以确保安全。第八章主变流器保护(1)冷却系统的保护在冷却系统中，设定了如下监视和保护:①主变流器进口水压监测;②主变流器进口水压保护(失压保护);③水电导率监视和保护;④进出水温的监视和保护;⑤蓄水箱水位的监视和低于最底许用水位保护。(