《国际货物运输与保险》NO3中国海上货运保险综述

（1）自然灾害（2）意外事故（3）其他风险恶劣气候雷电海啸浪击落海洪水地震火山爆发海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等火灾爆炸偷窃（仅指海上袭击性偷窃，而不承保暗中的偷窃或船上人员的偷窃行为）搁浅触礁沉默碰撞倾覆海盗抛弃恶意损害吊索损害偷窃（既包括公开的暴力劫掠，又包括整件货物或包装中的一部分货物被人暗中窃取）短少和提货不着渗漏短量碰损、破碎钩损淡水雨淋生锈玷污受潮受热串味战争风险罢工风险交货不到风险进口关税损失风险拒收风险1.下列不属于海上风险的意外事故的是（

）

A．搁浅

B.沉没

C．船长或船员疏忽、恶意行为等

D.暴力盗窃或海盗

E．洪水

F.爆炸2.下列不属于外来风险的是（

）

A.破碎

B.雨淋

C．串味

D.恶劣气候1．下列属于海上保险所承保的意外事故是（）A．搁浅 B.沉没C．失踪

D.投弃E．破碎2．外来风险包括（）A．雨淋B.发霉C．渗漏

D.偷窃E．短量F.雷电海上损失全部损失（TotalLoss）部分损失（PartialLoss）实际全损（ActualTotalLoss)推定全损(ConstructiveTotalLoss)共同海损(GeneralAverage)单独海损(ParticularAverage)实际全损的几种情况：（1）保险标的完全灭失（2）保险标的丧失属性（3）被保险人无法挽回地丧失了保险标的（4）保险标的神秘失踪含义：指保险标的虽然尚未发生实际全损，但是因实际全损不可避免而被放弃，或者保险标的严重受损或丧失属性不可避免，以及被保险人丧失了对保险标的的实际占有。1.下列可视为推定全损的情形是（）。A．被保险人不可挽回地丧失了保险标的B．保险标的实际全损已无法挽回C．保险船舶受损后的修复费用或救助费用分别或两项费用之和估计超过保险价值D．保险船舶失踪达到一定的期限E．保险标的已丧失原有的用途或商业价值（1）将货物在此港口出售（2）将货物在此港口交付（3）将货物继续运往原定目的地或其他目的地海上损失全部损失（TotalLoss）部分损失（PartialLoss）实际全损（ActualTotalLoss)推定全损(ConstructiveTotalLoss)共同海损(GeneralAverage)单独海损(ParticularAverage)全部损失&部分损失全部损失：指保险标的由于承包风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。部分损失：指任何不属于全部损失的损失。全部损失实际损失：又称绝对全损。完全灭失丧失属性保险人无法挽回地丧失了保险标的④神秘失踪全部损失推定全损：也称商业全损，指保险标的虽然尚未发生实际全损，但是因为实际全损不可避免而被抛弃，或者保险标的严重受损或丧失属性不可避免，以及被保险人丧失了对保险标的的实际占有。1.保险标的实际全损已经无法避免2.施救费用超过获救后保险标的的价值3.修理全损标的的费用超过修复后的价值4.保险标的遭受保险事故，致使被保险人失去了对其所有权，而收回所有权的费用将超过该标的的价值实际全损&推定全损的区别实际全损强调的是事实上损毁，灭失和失去原有性质和用途；推定全损没有完全灭失或损毁，可以收回或修复实际全损后，被保险人不需要办理委付手续，就可要求保险人全赔；推定全损需要办理委付手续委付定义：指保险事故发生后，被保险人将保险标的的所有权利连同义务转让给保险人，从而要求保险人按照保险标的的价值全额赔付的行为1.委付必须就标的物的全部而非部分2.委付必须由被保险方提出3.委付不得附加任何条件4.委付需要保险人同意才有效注意：保险人接受委付一定要谨慎练习1.在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于（

）A.实际全损

B.推定全损C.共同海损

D.单独海损2.被保险人把残存被保险货物的全部权利和义务转让给保险公司，并请求保险公司赔付全额保险的前提是被保险货物发生了下列哪种情况？

A．实际全损B．部分损失

C．推定全损D．共同海损

部分损失单独海损：保险标的因承保的危险所造成的不属于共同海损损失的都是部分损失。1.部分货物的全损2.全部或部分货物以受损状态运抵目的地，但货物遭受贬值共同海损：是指当船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同的利益而故意采取合理的措施所引起的特殊的牺牲和额外的费用部分损失（1）

必须确有危机船、货共同安全的危险存在。如果只危机货物，或船舶一方的安全，不能作为共同海损处理。例如：冷藏设备失灵，把变质的货物抛入大海，这与船舶安全无关。不能作为共同海损处理。（2）危险必须是现实面临的，而非主观臆断的，但不一定紧迫（3）有意识采取的（4）采取的措施必须是合理而有效的

共同海损的发生，必须是人为的，有意的，不是意外事件。

比如，海浪把货物席卷入大海，不属于共同海损。（5）损失是不可预见的、特殊的，支出是额外的共同海损损失1.共同海损牺牲2.共同海损费用施救费用救助费用单独海损&共同海损1.是否有故意行为2.是否为共同利益：单独海损由受损方自己负责，共同海损由受益方共同负责含义：是指保险标的物在遭受承包责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、受让人、雇用人员为了避免或减少损失，抢救或保护被保险货物时所支付的合理费用。赔付条件注：施救费用的赔偿并不考虑措施是否成功，只要措施得当，费用支出得合理即可。含义：是指保险标的物在遭受了承包责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，由被救方付给救助人的一种报酬。施救费用和救助费用的比较（1）采取行为的主体不同（2）保险人赔偿的前提不同（3）保险人的赔偿限度不同（4）是否是共同海损费用判断下列损失和费用的类型出口核桃仁在海运中遭受暴风雨，1、核桃仁遇水变质；2、核桃仁被抛入海中。船体与流冰相撞受到损伤，海水浸泡货物，实施拖救和修补费用。在运输途中船舶某货舱起火，大火如果蔓延可能会引起相邻货舱某爆炸物爆炸，船长为船货的共同安全下令用水灭火，最终大火被扑灭，但造成以下损失：1、被火烧毁货物价值2万美元；2、被水浇湿货物价值3万美元；3、船舱及部分设施被烧坏；4、因抢救增加额外费用若干。一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇佣拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成的损失有如下几项：(1)500

箱货物被烧毁；（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；(3)主机和部分甲板被烧坏；（4）雇佣拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长及船员的工资。问：（1）构成共同海损的条件是什么？（2）本案中哪些是共同海损？哪些是单独海损？

中国远洋运输集团公司“中山号”货轮满载货物驶离上海港。可开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。接着，船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊的加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。当船经印度洋时，不幸又与另一艘货轮相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国避难港进行大修时，船方就受损仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三货舱和第四货舱部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。问：货物损失的类型及性质是什么？平安险1自然灾害造成的全损2意外事故造成的全损或部损3意外事故发生前后，自然灾害造成的部损4落海损失5施救费用6避难港损失和费用8货方根据运输合同条款偿还船方的损失7共同海损牺牲、分摊或救助费用水渍险9自然灾害造成的部损一切险10一般外来风险造成的全损或部损（11）TPND淡水雨淋险短量险混杂沾污险渗漏险碰损破碎险串味险受潮受热险包装破裂险钩损险锈损险一般附加险特别附加险舱面险进口关税险存仓火险责任扩展条款拒收险黄曲霉毒素险交货不到险特殊附加险战争险罢工险被保险人的故意不法行为保险货物的自然损耗货物包装不足或不当固有缺陷和自然特性迟延战争风险和罢工风险海运货物基本险的除外责任1.被保险人的故意行为或过失造成的损失2.属发货人责任引起的损失3.保险责任开始前被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失，被保险货物的自然损耗、本质缺陷及市价跌落、运输延迟引起的损失海洋运输冷藏货物保险的除外责任1.被保险货物在运输途中，因未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔温设备造成腐败的损失2.在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工或包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的腐败和损失战争险的除外责任1.由于敌对行为适用原子武器或热核武器所造成的损失和费用2.由于当局及武器集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失或挫折所致的损失罢工险的除外责任正常情况：仓至仓条款如未抵达上述地点，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后60天为止。非正常运输情况下及时通知保险人及加付保费：扩展责任条款扩展责任条款又叫特别约定责任条款。指在基本责任条款的基础上，应被保险人的要求，除承保基本条款的各项保险责任外，还将进一步增加新的保险责任，扩大对被保险人的保障范围。一般采用附贴的办法，即以批单的形式附贴在保险单上。60天战争险、罢工险的责任起止期限战争险：保险责任自被保险货物装上保险单所列的起运港的海轮或驳船时开始，至卸离保险单所列的目的港的海轮为止。15天罢工险：仓至仓条款冷藏货物保险、散装桐油保险的责任起讫期限仓至仓条款冷藏货物保险：30天；10天散装桐油保险：15天一、FOB装运港船上交货（一）FOB术语的含义（二）买卖双方的主要义务（三）使用FOB术语需注意的问题（四）卖方采用FOB术语的特别注意事项装运港船上交货是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。买方则承担货物越过船舷后的一切责任、费用和货物灭失或损坏的风险。该术语只适用于海运和内河运输。表达式：FOBShanghai（一）FOB术语的含义出口方码头进口方FOB+指定装运港（装运港船上交货）FreeonBoard（二）买卖双方的主要义务卖方的基本义务：

按时交货，并发已装船通知。装船通知样本办理出口结关手续。负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。提交约定的各项单证或电子信息。买方的基本义务：按时租船订舱并支付运费，发船名等的充分通知。2、办理进口结关手续。3、办理保险，支付保险费。负担货到装运港船舷后的一切费用与风险。4、领货付款。（三）使用FOB术语需注意的问题1、“船舷为界”的确切含义2、风险的转移3、关于船货衔接问题4、卖方的“充分通知”义务5关于装船费用的负担1、“船舷为界”的确切含义严格地讲，“船舷为界”只是说明风险划分的界限，而不能一概而论地作为费用划分的界限。就风险划分而言，“船舷为界”表明：在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物装上船之后，包括在启航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。就费用划分而言，“船舷为界”是指：在一般情况下，卖方要承担装船的主要费用，而不包括货物装上船后的理舱费和平舱费。2、风险的转移风险有时会提前转移但无论是风险的正常转移还是风险的提前转移都有前提条件，即货物需特定化(Specialization)。即货物已经适当地划归本合同，即已清楚地分开或以其他方式特定为该合同项下的货物。风险点的后移如FOB合同的买方要求卖方提交“清洁已装船提单”，而卖方也同意提供此种运输单据，凭以向买方收款的话，则该FOB合同的交货点已从“船舷”延伸到了“船舱”，从而风险点相对于《2000通则》已经后移。卖方必须负责在装运港将货物安全地装入船舱，并负担货物装入船舱为止的一切灭失或损坏的风险。案例分析美国出口商与韩国进口商签定了一份FOB合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据FOB合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？3、船货衔接问题(Link-upofvesselandgoods)买方的“充分通知”义务在FOB合同中，由于租船或订舱是由买方负责办理的，因此，买方必须给予卖方关于船名、装船地点及所要求的交货时间的充分通知。若买方没给予卖方上述通知，有可能导致货物灭失或损坏的风险在货物交付前转移，且买方还须承担因此而产生的卖方仓储、保险等一切额外费用。卖方按时交货的义务卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。如卖方因货未备妥而不能及时装运，则卖方应承担由此而造成的空舱费(deadfreight)或滞期费(demurrage)。3、船货衔接问题(Link-upofvesselandgoods)在FOB合同下，如成交货物的数量不大，只需部分舱位而用班轮装运时，卖方往往按照买卖双方之间明示或默示的协议，代买方办理各项装运手续，包括以卖方自己的名义订舱和取得提单。除非另有协议或根据行业习惯，买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用；卖方订不到舱位的风险由买方承担。4、卖方的“充分通知”义务在FOB贸易术语下，卖方应给予买方关于货物已交付的充分通知。因为在FOB条件下，货物的运输和保险由买方办理，卖方及时充分的装船通知是买方投保的重要依据之一。货物灭失或损坏的风险是在装运港越过船舷时转移的，若卖方在货物装运后不及时通知买方，有可能使买方漏保。卖方的通知还便于买方及时安排受领货物。卖方可能因遗漏或不及时向买方发出装船通知而使买方未能办妥货运保险造成的后果承担赔偿责任。(2000通则未做出具体规定)5、关于装船费用的负担FOB术语的变形(Variations)（1）FOBLinerTerms（班轮条件）（2）FOBUnderTackle（吊钩下交货）涉及驳运费（Lighterage)时由卖方负担。（3）FOBStowed（理舱费在内）（4）FOBTrimmed（平舱费在内）（5）FOBST（卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用）（四）卖方采用FOB术语的特别注意事项“装船”和“风险”分界点两者的统一装船费用的负担（是否用其变形）提防“偷梁换柱”的FOB合同，特别小心合同中的付款、检验、交货条款的规定提防买方和船方勾结骗取货物二、CIF成本、保险费加运费（一）CIF术语的含义（二）买卖双方的基本义务（三）CIF术语的特点（四）使用CIF术语需注意的问题成本、保险费加运费是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至运往指定目的港的船上，承担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，负责租船订舱，办理货运保险，支付从装运港到目的港的正常运费以及保险费，并自费办理出口通关手续。但交货后货物灭失风险或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，自货物在装运港越过船舷后由卖方转移给买方。该术语只适用于海运和内河运输。表达式：CIFLondonCost、Insuranceand

Freight（一）CIF术语的含义出口方码头进口方（一）CIF术语的含义码头风险运输与保险费用CIF+指定目的港：成本、运费加保险Cost、InsuranceAndFreight（二）买卖双方的主要义务卖方的基本义务：1、租船订舱并支付运费,按时交货，并发已装船通知。2、办理出口结关手续。3、负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。4、提交约定的各项单证或电子信息。5、办理保险并支付保险费。买方的基本义务：1、领货付款。2、办理进口结关手续。3、负担货到装运港船舷后的一切风险。（三）CIF术语的特点在CIF合同下，卖方不保证货物一定安全到达目的港CIF合同是“单据买卖”。在CIF条件下，买方凭单付款，卖方凭单交货在CIF条件下，保险是卖方必须为买方利益办理的义务。通过保单的转让（交单）使买方获得直接向保险人索赔的权利（四）使用CIF术语需注意的问题1、卖方办理保险问题2、卖方办理租船订舱(charterashiporbookshippingspace)问题3、象征性交货（SymbolicDelivery)问题4、卸货费用的负担5、称CIF为“到岸价”是错误的，海上的额外费用由买方承担。1、卖方办理保险问题《2000通则》认为当合同未对保险事项做出明示时，卖方只需投保最低险别(berequiredtoobtaininsuranceonlyonminimumcover)，而且卖方办理的保险属于代办性质。最低保险金额应包括合同规定的价款另加10%。保险时应以合同货币投保。注：订立合同时必须对上述问题做出明确规定。2、卖方办理租船订舱问题在CIF贸易术语下，卖方必须自担费用，按照通常条件订立运输合同，将合同规定的货物，按通常用于运输此类货物的船舶的惯常航线，运至指定目的港。除非双方另有约定，对于买方提出的关于限制载运船舶的国籍、船龄、船型、船级以及指定装载某班轮工会的船只等项要求，卖方均有权拒绝接受。3、象征性交货问题象征性交货与实际交货（PhysicalDelivery)的概念：象征性交货(SymbolicDelivery)是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括特权凭证在内的的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。实际交货（PhysicalDelivery)是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。象征性交货条件下，卖方凭单交货，买方凭单付款。CIF合同中，要防止出现“要求卖方保证到货或以到货做为付款条件”的陷阱条款。4、卸货费用的负担CIF术语的变形(在大宗货物的租船运输下，要采用CIF变形以明确卸货费由谁负担)（1）CIFlinerTerms(CIF班轮条件）(船方即卖方）（2）CIFlanded（CIF卸至码头）(卖方）（3）CIFExTackle（CIF吊钩下交接）卸离吊钩，买方负责驳船费和码头费。（4）CIFExShip’sHold（CIF舱底交接）(买方）三、CFR成本加运费价（一）CFR术语的含义（二）买卖双方的基本义务（三）使用CFR应注意的问题（四）CFR与CIF的不同之处（一）CFR术语的含义成本加运费是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至运往指定目的港的船上，承担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费，并自费办理出口通关手续。但交货后货物灭失风险或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，自货物在装运港越过船舷后由卖方转移给买方。该术语只适用于海运和内河运输。表达式：CFRLondon出口方码头进口方（一）CFR术语的含义码头风险、保险运输费用CFR+指定目的港：成本加运费CostAndFreight（二）买卖双方的基本义务卖方的基本义务：1、租船订舱并支付运费,按时交货，并发已装船通知。2、办理出口结关手续。3、负担货到装运港船舷为止的一切费用与风险。4、提交约定的各项单证或电子信息。买方的基本义务：1、领货付款。2、办理进口结关手续。3、负担货到装运港船舷后的一切风险。4、投保并支付保险费。（三）使用CFR应注意的问题1、卖方的“充分通知”义务2、卸货费用的负担1、卖方的“充分通知”义务在CFR贸易术语下，卖方应给予买方关于货物交至船上的充分通知(sufficientnotice)。因为在CFR条件下，卖方负责租船订舱并将货物装上船，买方负责办理货物运输保险，货物装上船(越过船舷)后可能遭受灭失或损坏的风险已由卖方转移给买方。因此，在货物装上船前，即风险转移至卖方前，卖方必须及时、充分向买方发出装船通知，以便买方及时向保险公司办妥保险。卖方的通知还便于买方及时安排受领货物。卖方可能因遗漏或不及时向买方发出装船通知而使买方未能办妥货运保险造成的后果承担赔偿责任。(2000通则未做出具体规定)2、卸货费用的负担CFR术语的变形(在大宗货物的租船运输下，要采用CFR变形以明确卸货费由谁负担)（1）CFRlinerTerms(CFR班轮条件）(船方即卖方）（2）CFRlanded（CFR卸至码头）(卖方）（3）CFRExTackle（CFR吊钩下交接）（4）CFRExShip’sHold（CFR舱底交接）(买方）（四）CFR与CIF的不同之处在CFR下，卖方无义务办理保险在CFR下，装船通知(shippingadvice)特别重要。即卖方应毫不迟疑地（在指定日期或期限内）向买方发出货物已装运的通知。否则，卖方承担的风险将延伸到运输途中。FOB、CFR、CIF的比较卖方买方相同点1、装货，充分通知2、出口手续，提供证件3、交单1、接货2、进口手续，提供证件3、受单、付款4、都是装运港交货，风险划分一致，都是以船舷为界5、交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款6、都只适合海洋运输和内河运输不同点FOB租船订舱、支付运费(F)办理保险、支付保险费(I)CFR租船订舱、支付运费(F)办理保险、支付保险费(I)CIF租船订舱、支付运费(F)办理保险、支付保险费(I)案例分析我国某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批纺织品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付。该出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去工商银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称装货海轮在海上失火，该批纺织品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我