铁路隧道施工安全事故案例及原因分析

铁隧工全案及原分铁路隧道施工全事故例及原因分析一、铁隧施工安事类型及例（一）复岩溶隧道突、突泥。2006年1月21日，宜万铁路鹿箐隧道出段平导开挖至D时发生突水、突，突水总量1万方，在抢险抽水又多次发生水。马鹿箐隧全长7879m，最大埋深约660m隧道自进口至出为连续15.3‰上坡。在线路左侧3预留线位置设贯通平导，平导全长7850m隧道穿越地层灰岩地层为7408m占隧道总长94，隧道区域漏斗、水洞、暗河分普遍，岩溶烈发育，管岩溶水系极为杂。这次事除多人逃生外造成0人死亡，人失踪。2007年0805日凌晨1：00左右，宜铁路野三关隧道I线井向进口向K124+602掌子面右侧下部生突水、突泥总突水量约5方，突泥量5.4方。斜井区Ⅰ线距掌子220米满淤泥和石，其他地段泥厚1米不等。野三关隧道Ⅰ全长3846米隧道最大埋深95米，设计为人坡。Ⅰ线左30m置Ⅱ线。隧道穿石马坝背斜及二溪向斜，发育有条暗河及管道流。突水，5掌子面人员困，共计2被困。43人获救其中1人医治无效死亡。9人中有人在隧道内亡，7人失踪。（二）软围岩隧道塌坍）方2007年04月053分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面侧拱脚部位生坍方,坍方量约立方米,造成当场死亡4人，人受轻伤。08月06日180左右，石太专南庄隧道口IK151+603掌子处上导坑挖刚完成在准备架设拱架过程中，导坑DIK151+603～610段已完成的初期护突然发生整体塌。造成1死亡，名失踪。（三）隧掌子面后方方年6月06日0时20分大理至江铁路下河2#隧道D处发生局部坍方致使正在进行工作业的一台挖掘和一名司机困，经紧急抢，于当日16时58分将被困司救出。2006年0706日5时0，黔桂线扩能造工程螃蟹冲隧道出突然发生坍6施工作人员被困洞。经紧急抢救被困人员于079日7时5分全部救出。2007年01月7，武广客专岭隧道进口施掌子面后方30处11长段落急变形止开挖行加固处理。加强后，形继续加大部分地段开裂月3，日平均拱沉降4cm，部分地段开裂严重，临时撑严重变形为控制和减小形，部分地及时施作二次砌钢管扇支撑变形仍继续至3月5日，部分地段表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降119.6cm。至03月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至03月7日洞顶地表通，形成1米宽10米的陷坑。2007年07月5日下午，郑西客专南山隧道斜井正施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块坍塌，直至钢架压垮、上台阶全部掩埋，坍塌长米地表房出现裂纹，院内地表出现鼓现象，所幸无人员伤亡施工中上阶长，仰拱距最掌子面126m，二距最前子面146m。2006年05月63：00，大理丽江铁南场岭隧道出口地发生连续坍6施工人被困。坍方约26米。经铁部组织全力救，于2006年月日8：00全部获救。09月02日晨3时5分，合宁铁路亭子山2隧道在拱部期支护侵限位换拱作业时生局部塌方5名工人被埋当时，共有23工人在该区域业，上方土突然坍塌，5名拱作业人员没，名工及时安撤出。亭子山2号隧道全长1635米，已于007年月28日上导贯通坍塌长度6米总坍塌土方约1000立方米，99日搜到遇难者尸。年90日7时，兰青二线八2号隧道塌方，造成名施工人员被，经各方努营救，人员部安全生还。（四）洞火灾10月01日180，石太客运线太行山隧8斜井，因筋焊接引燃水管及防水、通风管，致该斜井正左线石家庄向DK89+534处发火灾，4人死亡、多受伤。年0713日06:30武广客运专线岭隧道进行矮边墙施的施工人员现后方防水板架上有烟雾台架上电路冒黑烟，试图木棍挑断电线但没有成功随后台架起火，冒出浓烟人员无接近起火处，当即剪断电线切断电源火情发生后浓烟迅速扩散掌子面，造被困人员呼吸难，部分人出现眩晕现象所幸未造成员死亡。（五）洞爆炸2006年02月日温福铁路福段琯头岭隧洞内出口发生爆，造成3人死亡，人重伤。年1210日3，洛湛二线大山隧道进口洞发生爆炸，当场死亡人伤（其中人送医院抢救效死亡），失1人（六）隧洞口边仰坡方03月21日180，武汉安康路增建二线胡段王家隧道明洞洞上部边坡突然塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险至22日凌晨时50被困人员全部获救。2006年5月21日上10时0，洛湛线DK58+620处发生山体塌，正在双牌2号隧道开工备的4名作业人员被砸伤，1人死亡，其余人受伤。20069月13日115分，武康铁路建二线工程家山1隧道突然发生陷，造成正在隧道方地表进行场勘察的2名设计人员名工程技术人员随体埋入土中经抢救无效死。2007年8月06日，广深港客专线水田隧进口正在进行导向施工准备时右侧导向墙顶仰坡忽然滑约2～3立方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡。（七）洞机械、设备全事故2006年0606日7：00，新建大理至江铁路北松坪1#隧道出口施工单位自制的组衬砌台架在装过程中突然发生倒，造成3死2伤二、事原初步分安全防范识不强、安管理体系运行良、设计地勘查不清设计方案和程措施不当、工工艺不规、技术管理薄、管理不到、变更不及时随意性大等造成安全事故重要原因。这些实例中吸教训，举一三，分析查找能潜在的危源以及管理上在的死角和洞，认识到在全管理上的足，认真查找全管理上的距，总结分析观因素，多自身工作上找因，多从制、方案、措施管理上下功，是预防安全故发生的根。1安全管理系运行不良建设单位督检查各方落实建立安生产责任制安全生产管理系不能长效施工、监理位建立的安自控和监控体运行不良；能建立和运行全风险评估制，风险源管不严格；建单位对安全防重点审批把不严，缺乏对点安全部位行专项检查，现隐患处理及时，出现事后落实“四放过”不好设计单位对用新技术、新艺、新材料安全控制点技要求和交底深不细；监理位对安全敏部位旁站监理够施工单位对全投入、防护、交底培训不足，落实施工全的主体责意识不强等。2隧道施工全敏感性不。软岩、断、黄土、岩溶发育等杂地质的隧施工困难、工复杂，需要真做好施工方的选择足够的初期支强度及时封闭的措施快速跟进二衬、有效变形监控量测可靠的超前质预报手段等加强围岩的时管理，做到变我变，动调整设计和施方案，形成度，纳入工序相反，在一项目上不按设和规范施工随意改变施工方法擅自变更计、偷工减料编造监控量数据等现象时出现。除地、施工原因外洞内用电、工品、机械设、压力风罐台车台架等都现过安全事，有的事故在一项目反复现，这都说明们在管理中存在薄弱环节安全意识和感性有待加强软弱围岩隧特别是浅埋隧雨季易造成表水下渗，造土体含水量大，围岩自稳力下降，极造成塌方。隧防水板为非燃物质，焊接化和电火花造成防水板燃，由于防水属化学合成材，一旦燃烧产生大量的有气体，隧道通风困难，易成人员窒息一些现场管理技术人员对些先兆性反应沉降速率过、围岩不收敛钢拱架异响初支和地表裂发展不重视，是造成隧道全事故重复生的重要原因地质勘查度不够，设方案不合理隧道勘探深度不够，程和水文地现状与勘查成差异较大；道通过的岩溶断层破碎带判识不准确；探异常区未行加深勘察；溶的范围、模、充填物、水程度判识清；揭示地质能及时修正隧道位置选择及纵坡设计合理，隧道