• 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 6770-2020
  • 2000-01-03 颁布
  • 2000-08-01 实施
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ICS45.060.10S41中华人民共和国国家标准GB6770-2000idtUiC617-5OR:1977机车司机室特殊安全规则Specialsafetyregulationsfordriver'scabsoflocomotives根据国家标准委2017年第7号公告转为推荐性标准2000-01-03发布2000-08-01实施国家质量技术监督局发布

GB6770-2000前本标准等同采用UIC617-5OR:1977《牵引单元司机室特殊安全规则》本标准自实施之日起代替GB6770—1986。本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口。本标准由铁道部株洲电力机车厂、林洲电力机车研究所负责起草本标准主要承办人：黄殿清、姜志新。

中华人民共和国国家标准GB6770-2000idtUic617-50R：1977机车司机室特殊安全规则代替GB6770—1986Specialsafetyregulationsfordriver'scabsoflocomotives1范围本标准规定了机车司机室的特珠安全规则本标准适用于电力机车、内燃机车及其动车组和用于国际联运的新造车本标准所述及的原则亦适用于调车机车。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时.所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性GB5914.1—2000机车司机室瞬望条件GB5914.2—2000机车司机室前窗、侧窗和其他窗的配置GB/T6769—2000机车司机室布置规则3对破坏性外力的保护性措施3.1主副司机的座位在满足GB5914.1司机室望条件的同时,应安置在尽可能高的位置。3.2车体在承受表1中所示的纵向压力时,车体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘曲,并应保证不产生残余变形表1受力部位动车组机车备注前窗下部300kN300kN均布牵引梁水平位置2000kN1500kN作用于车钩中心线3.2.1司机室应尽可能坚固,并与机车车体构架连成一体,以便使冲击所产生的任何变形出现在司机室的后面，或者出现在司机室的前面。尤其是司机室的前端应与车体构架很好地结合,当发生正面冲突时,司机室的前端，特别是牵引梁与前窗下方之间的部位应能承受相当大的变形。建议在机车的前端安装吸收冲击的装置3.2.2司机室窗和门框应具有很大的刚性，窗和门的开孔愈大,愈要注意遵守本条的规定。尽可能不因安装设备而切割这些窗门孔。对对车内惯性力的保护性措施4.1司机室内部的装设应保证在机车突然变速时不致使乘务人员被锐边、凸物等所伤害·否则应用减振材料将其包覆

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