桥梁工程施工工法大全篇

斜拉式挂篮悬臂灌筑箱形连续梁工法预应力混凝土梁桥正以较快的速度向大跨度发展，其主要原因之一是悬臂灌筑施工方法保证了这一发展的需要。悬臂灌筑施工方法不受通航、洪水、流冰和深谷的影响，并可减少或不设临时支承，从而达到缩短工期、提高经济效益的目的。悬臂灌筑的重要设备是挂篮。目前国内常用挂篮多为万能杆件或型钢拼装的桁架式或撑架式，这类挂篮自重大，挂篮重量与梁段重量之比均在1.1～2.0之间。我局设计制造的斜拉挂篮，具有结构简单、重量轻、无平衡重、变形小等特点，在株洲湘江大桥、乐天溪大桥等工程的悬臂灌筑施工中，取得了良好的效果。该挂篮于1990年获铁道部科技进步三等奖。挂篮布置如图1。图1挂篮布置示意图一、工法特点及适用范围(1)挂篮重量轻，仅为灌筑梁段重量的31%～43%，不但降低了梁部的施工荷载，而且降低运输安装费用和桥梁造价，并缩短了施工工期。(2)拼装所需作业面长度，5m即可满足，因而为无托架施工1号段提供了条件，可以节约大量钢材。(3)挂篮所用杆件少，作业面开阔，为施工创造了良好的条件。(4)结构合理，受力明确，变形量小，桥面标高易于控制。(5)构造简单，易于加工，无需平衡重。(6)可以用于各类桥梁悬臂灌筑施工。二、挂篮设计及工作原理1.挂篮设计主要参数：梁段最大重量100.75t，梁段长4m，梁段最大高度5.14m，斜拉带角度变幅34°～46°，走行方式为滑动或滚动，挂篮重量＜40t，最大整体变形＜10mm。2.刚度要求：主梁载模走行时挠度不大于L/400(L为主导梁跨度)，模板局部变形不大于5mm，托梁变形不大于5mm。3.工作原理以斜拉带为主要受力构件，以主导梁系统和底模系统为传力构件，将荷载传于梁体上，因而受力明确，构造简单。工作原理为：主导梁先行就位并固定，移动侧模和底模，底板钢筋完成后，安装内模。三、悬臂灌筑施工工艺(一)挂篮施工工艺以滑动斜拉式挂篮为例，其施工程序如图2。图2挂篮施工工序下面以1、2、3号梁段为例说明挂篮施工的具体步骤程序。1.1号段(无托架施工)(1)0号段完成后，吊装主梁(锚固于梁体上)，安装横梁、主梁联接系。(2)通过端部横梁利用倒链滑车起吊底模系统，其后托梁固定于0号段上。(3)安装内侧斜拉带。(4)吊装外侧模，安装外斜拉带。(5)绑钢筋，立内模，绑顶部钢筋。(6)调整标高及四根斜拉带，使之受力均匀。2.2号段(1)用千斤顶放松斜拉带，用倒链滑车将前托梁固定于梁体上，拆开斜拉带。(2)以压轮器更换压紧器，将主梁滑移到2号段设计位置。(3)以节点板联结挂篮主梁尾端，将三角铁移至设计位置。(4)用压紧器更换压轮器，安装侧模滑梁。(5)通过滑梁，利用倒链将模板牵引到梁段位置。(6)安装斜拉带，调整模板位置，绑扎钢筋。(7)内滑梁走行就位，并吊于主导梁上，内模走行就位。3.3号段(1)同2号段的工序(1)(2)以压轮器更换压紧器，拆开两主梁的联结板，主梁连同滑梁移到3号段设计位置。(3)侧模和底模落在滑梁上，移到3号段设计位置。(4)安装主梁压紧器和限位器。(5)安装斜拉带、调整模板，安装底模后限位器，绑扎钢筋。(6)同2号段的工序(6)、(7)。(二)混凝土灌筑及预施应力箱梁混凝土灌筑和梁体预施应力，除采用常规方法外，结合斜拉式挂篮及悬臂灌筑特点，一般应注意以下几点：(1)为防止由于两端荷载不对称而增大墩顶位移，混凝土灌注应对称进行，必要时，可以加设配重。(2)抽拔胶管的时间，可按混凝土养护180温度小时控制。(3)合拢段施工可利用已成梁段支承主导梁，将挂蓝模板悬挂于主导梁上进行混凝土灌筑。为防止因温度变化而产生混凝土裂纹，应根据设计设置临时预应力束和刚性支撑。(4)体系转换，即由静定结构转换为超静定结构，一般由桥两端逐孔进行。拆除临时支座采用静态破碎方法。四、劳动组织及机具配备1.劳动组织悬臂灌筑施工承包组人员共71名，配备如表1。表1劳力组织2.机具配备(见表2)。表2机具配备五、质量标准1.中线偏差：不大于5mm。2.合拢段高程差不大于10mm。3.自振频率不大于设计值。4.悬臂梁端高程与设计高程之差不大于+15mm，-5mm。六、安全措施1.由于悬臂灌筑均系高空作业，因此，高空作业的安全设施，如安全网、安全带、防护栏杆等必须设置完善，每一梁段循环应检查一次。2.主导梁转移后，尾部的锚固装置，如后锚梁、压紧器、拉杆、限位器等应及时安装，由施工负责人进行检查。3.模板外滑梁吊杆应于挂篮转移前进行检查，防止因吊杆损坏造成掉模事故。4.主导梁及外滑梁未转移就位之前，不得解除底模及外模约束。5.挂篮拆除应按工艺细则办理。七、效益1.使用垂直式挂篮一个梁段循环周期一般为10～12天，斜拉式挂篮仅为6～8天。2.1号梁段可以采用无托架施工，每个桥墩可以少用万能杆件30～40t，特制预埋件10～20t。3.较常规挂篮自重轻，一次性投资费用少，以株洲湘江大桥为例，8套挂篮可节约200万元。八、工程实例(见表3)表3工程实例执笔：DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁法一、前言顶推架设钢桁梁，就是将在桥头路基中线(或在路基外侧拼好后移到线路中线)上拼好的钢桁梁，利用滑移装置和轨道，以顶推设备纵向顶推至预定桥孔，落梁就位。这是一种新的行之有效的钢桁梁架设方式。DTS型液压顶推设备，是铁道建筑研究设计院为顶推架设钢桁梁研制的专用设备，由顶推油缸、液压钳臂式锚固器和泵站三部分组成。1991年，此设备在沪杭复线46号和37号桥进行了试用，结果表明此设备操作简便，架设速度快，方向控制准确，安全省力。DTS型液压顶推设备顶推大跨度钢桁梁技术已通过了技术鉴定，被认为是对我国传统钢桁梁架设工艺的突破，属国内首创，达到了国际水平。本技术获得铁道部1992年科技进步二等奖。二、特点1.DTS型钢桁梁架设液压顶推设备(以下简称DTS型顶推设备)设计合理，结构新颖，操作方便，安全可靠，速度快，工效高。2.顶梁和锚固由液压站集中控制，双缸同步，也能单缸操作，故顶梁平稳，梁位、方向控制准确。3.采用普通钢轨和聚四氟乙烯滑块组成的滑移装置，摩阻力小，故能加快顶进速度，平均达到0.8m/mim。4.本工法占地少，封航时间短。5.本工法同浮运法相比，能节约投资49%，比拖拉法少投资39%，经济效益显著。三、适应范围在风力不超过5级、水流速度小于2m/s(指浮顶时)的条件下，本工法能架设80m及以下跨度的钢桁梁和96m及以下跨度的八七型铁路应急抢修钢梁。跨河可采用浮墩，也可用导梁，沪杭复线两座大桥均采用半浮顶推法，故本工法按半浮顶推法介绍。四、工艺原理1.顶推油缸一端连在钢桁梁下弦尾端，另一端连在锚固器上，每桁1套。锚固油缸工作使锚固器紧卡在下滑道中间钢轨上后，顶推油缸则开始顶推，钢梁稳速前进。当顶推油缸到达预位置时，顶推停止，锚固器随即松开，顶推油缸回程并带动锚固器及泵站小车一同前移，顶推油缸活塞回收后，锚固器再度卡紧钢轨，开始顶推。如此循环，将钢桁梁顶推前进。2.当钢梁的悬臂长达到32m时(此时梁尾需加适当配重)，用浮墩顶住距梁前端16m处的大节点，然后拆除除梁尾之外的全部上滑道支点，钢梁成简支状态(见图1)，再继续顶推，直至到位。图1半浮顶推原理3.浮墩随着梁的顶进而前移，其方向用缆绳控制。4.整个顶推分成桥头移动、悬臂顶推和半浮顶推三个阶段，在悬臂顶推阶段要注意及时拆除悬出的上滑道装置。五、主要设备(一)DTS型顶推设备1.顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，技术速度0～1.35m/mim(见图2)。2.锚固器：两套，采用液压钳臂式(见图3)，最大锚固力为240kN。图2顶推油缸图3液压钳臂式锚固器

3.泵站：1人操作，顶推、锚固集中控制。泵站放在特制的小车上，随梁前称。(二)滑道装置滑道可以布置在纵梁下，也可布置在主桁下弦节点下面。一般多采用前者，这是因为其稳定性已足够，无需加宽路基，也不必加长墩、台顶上的滑道。采用后者时，要求墩顶滑道至少要加长至桁梁节间长的1.25倍，这就要求中间通过的桥墩前后设置庞大的托架，费时费料，故很少选用。滑道形式有上滑道连续和下滑道连续两种，前者工程量大，耗用材料多，费工费时，成本也较高，故用的较少。1.下滑道：铺设6根P50或P43钢轨作为连续滑道，每桁下3根，中间1根兼作顶推设备锚固轨，此轨上每12.5m安设5个楔形防爬器，以承受锚固器的顶推反力。整个滑道与桁等宽。2.上滑道：着重介绍断续式，它设在钢桁梁下弦的大节点处，做法是：用钢板焊一般形板，板上垫1～2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下弦节点下，用螺栓固定在大节点上(见图4)，般形板下焊3根小槽钢，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚四氟乙烯滑块，以减少摩阻力。图4滑移装置(三)浮墩浮墩系由中-60浮箱和六五式军用墩组成。根据计算，采用12个浮箱组成12m×18m工作平台，于其上拼组六五式军用墩(见图5)，台上设6台4英寸潜水泵，用之抽、灌水以控制浮墩的水平和标高，浮墩定位用4台1t卷扬机和2条人拉缆绳来实施。图5浮墩结构示意(四)其它配套设备其它配套设备见表1。表1配套设备

(五)主要材料(见表2)表2主要材料六、施工工艺(一)工艺流程(见图6)图6施工工艺流程

(二)施工准备1.进行现场勘测，调查河床水深、水位变化及流速，据之确定浮墩高度，完成架梁设计，平整场地。2.拼组浮墩。首先在岸边适当位置造一台座，在台座上将12个中-60浮箱拼组成18m×12m的平台(见图7)，再顺滑道送入水中，设置锚缆将平台固定(也可以在水中直接拼组平台，但有水中作业，不太方便)，然后在平台上拼组支撑墩身，按设计加水待用。

图7浮箱平台结构示意

3.按设计图铺设下滑道，然后在其上拼组钢梁。要注意，下滑道的地基一定要坚实、平整，滑床板与梁节点间的垫木高度需按梁拱度调整均匀，总高度保持在20～25cm。4.安装顶推设备。将事先调好油缸同步的DTS型顶推设备顶推油缸的一端连在钢梁下弦尾端的连接件上，另一端连在锚固器上，每桁一套。将泵站装到特制小车上，并用铁线将小车挂在锚固器座上。上述完成后连接管路并接通电源，加油进行试运转，一切正常后待用。(三)顶进工艺(四)操作要点1.准备工作完成后顶起钢梁，在各大节点下安装上滑道和滑块，同时整理下滑道并涂油，然后落梁，安装顶推设备。2.人员就位，开始顶推。当梁体前端出现悬臂时尾端要相应压重，并逐个取掉悬空梁段的上滑道，同时牵引浮墩至墩前保护位置(此时不设顶部支撑)。顶推至梁悬出32m时停止顶推，将顶推设备锚固，第一、二阶段即告完成。3.开始半浮顶推前，浮墩要准确定位，然后搭好墩顶支撑木垛并保证两侧高差不大于5mm，检查无误，则浮箱对称排水顶起E2节点，使E4节点悬空，取掉中间上滑道，再次检查各系统，无误后便可开始半浮顶推。4.梁体到位后，锁闭DTS设备，浮箱加水，落梁就位后拆除浮墩及顶推系统。5.方向出现偏差时要停止顶推，纠编方法为：在桥头顶推和悬臂顶推阶段由单侧油缸纠偏，半浮顶推阶段用浮墩方向缆绳纠偏(两侧缆绳要对应收、放)。6.顶推时浮墩缆绳收、放要对称。水位变化超过4cm时，浮箱要对称排水或注水。(五)注意事项1.各系统必须在统一指挥下操作。2.在半浮顶推过程中，设专人观察方向和水位变化，并把观察结果及时报告总指挥。3.在半浮顶推过程中，无异常情况不得停止顶推。七、质量控制施工中除必须严格执行《铁路桥涵施工规范》的有关规定外，还必须满足以下技术要求：1.加强对工作人员的岗位培训。2.2台顶推油缸的同步误差不大于10mm。3.顶推前下滑道装置的滑动面必须涂油，钢轨接头高低差不得大于2mm，滑道中组偏差不得大于20mm，两侧滑道高差小于10mm。4.顶推过程中，梁前端设中线观测标志，偏差超过50mm时须通知纠偏。5.顶推速度一般不大于1m/min。6.浮墩到达处的河床水深不得小于2m，必要时要疏浚河道，以防搁浅。7.在架设过程中，要保证钢梁倾覆稳定系数大于1.3，浮体倾覆安全系数大于2，倾角小于5°，浮体的承载能力为荷重的1.1倍以上。八、劳动组织本工法劳力组织见表3。表3施工人人员安排

九、安全措施在架设过程中，工工作人员必须须坚守岗位，集集中精力，听听从指挥，不不得违反操作作规则及有关关的安全章程。工工法安全措施施如下：1.顶推系统的安装必必须密贴，顶顶推行程控制制在1.5m范围内，以以利制动及缩缩短循环周期期，控制台司司机对此必须须严格掌握。2.在顶推的全过程，安安全员必须仔仔细观察滑道道的变形情况况，以保证顶顶推顺利进行行。

3.浮箱组拼前前必须试压，下下水后立即安安好方向控制制缆(见图9)。4.为增加浮墩稳定性性，在墩顶增增设2个保护支撑(见图5)。5.浮墩在悬臂顶推阶阶段只作为保保护支墩，到到半浮顶推阶阶段，才作为为承载浮体。在在顶推过程中中，由于载重重和水位的变变化，需要对对水箱注水和和排水以保持持浮墩墩顶标标高，但此举举也增加了不不安全因素，因因此，在半浮浮顶推开始时时，宜调整浮浮箱一次顶起起梁体，使其其前端高于后后端约10cm，并尽量减减少抽排水次次数。6.河水水位受潮水影影响时，半浮浮顶推最好在在潮前后半小小时之内实施施，以减少浮浮墩调整次数数和便于落梁梁就位。7.顶推施工宜在风力力小于五级的的情况下进行行。十、效益分析根据统计分析，采采用本工法架架设1孔钢梁比用用全浮运法、拖拖拉法的工效效能提高1倍，综合节节约投资达39%，若就近工工点连续架设设，经济效益益会更加显著著。本工法工作面小，占占地少，封航航时间短，故故带来良好的的社会效益。本工法架梁速度快快，设备安装装和操作均较较简单，能够够满足抢修要要求。十一、工程实例(一)沪杭复线46号大大桥该桥主跨为1跨22孔(双线)64m栓焊梁，两两边孔均为16m低高度PC梁，河流水水深大于2m。施工安排排先架栓焊梁梁，后架PC梁，拼梁场场地设在上海海端上行线路路基上。1991年4月末开始用用本工法架梁梁，过程为：：上海端16m跨先用六四四式军用梁架架通，桥台支支承垫石以上上部分暂不施施工(目的是降低低落梁高度)，钢梁从沪沪端顶推架设设，第1孔梁到位后后横移到下行行线落梁就位位，然后顶架架第2孔。据统计计，1孔梁的顶推推距离为91.3m，用时114.55min，平均速度度为0.8m//min，实测摩擦擦因数为0.069～0.077，梁就位后后纵向偏差6mm，横向偏差8mm，均符合要要求。第1孔架设总费费用2.8万元，第2孔仅用了1.1万元。(二)沪杭复线37号大大桥1991年7月，在在此桥用本工工法成功地架架设了2跨4孔64m栓焊梁，顶顶推从沪端和和杭端两个方方向开始，各各顶2孔。据统计计，平均每孔孔梁架设总费费用为1.1万元，架梁梁时半封航，仅仅封航费就节节约了8万元。48m铁路预应力力混凝土连续续箱梁多点顶顶推架设工法法一前言随着我国桥梁建设设的发展，中中等跨度预应应力混凝土连连续箱梁的顶顶推架设法已已成为桥梁建建设的一个重重要发展方向向。我局承担担的宝中铁路路中卫黄河特特大桥，主跨跨两联7×48m预应力混凝凝土连续箱梁梁采用多点顶顶推法施工，在在铁道部第一一勘测设计院院、铁道建筑筑研究设计院院的配合下，对对传统的顶推推方法加以改改进和提高，形形成了分段制制梁，分段张张拉；多点顶顶推，集中控控制；隔墩布布顶，同步运运行；分墩起起落，高差限限定；实测梁梁重，全联调调整的多点顶顶推架设工艺艺。这项技术于19993年10月通过专家家技术鉴定，评评定该项技术术达到国内领领先水平，可可推广应用，同同年，获中国国铁道建筑总总公司科技进进步一等奖。我我们将这项技技术总结形成成工法。二、工法特点1.不需要大型的的机械设备和和大吨位的反反力设施，施施工过程中不不影响桥下通通航和交通。2.现场制梁，工厂化化施工，质量量容易控制，施施工不受场地地、地形和水水流的影响。3.顶推设备自动化程程度高，循环环周期短，施施工进度快，梁梁体在顶推过过程中运行平平稳、安全可可靠。4.操作简便，便于掌掌握，一般工工人经过短时时间培训即可可达到熟练程程度。5.采取了有效的防开开裂措施，能能保证梁体在在顶推过程中中不出现开裂裂。三、适应范围1.适应于公路、铁路路中等跨度的的等高度预应应力混凝土箱箱形连续梁。2.适应于有水桥、跨跨谷桥、跨线线桥及城市立立交桥。当要要求施工不影影响桥下通航航和交通时，本本工法更能显显出其优越性性。3.适应于工期紧张、用用现有架梁设设备很难完成成的桥梁架设设。四、工艺原理利用设置在部分墩墩顶上的水平平千斤顶及其其自动牵引装装置牵引顶推推传力索，通通过主控台的的集中控制，将将制梁台座上上制好的梁段段，在滑道上上一节一节地地不断向前顶顶进，直至全全联梁顶推到到位(如图1)，再起梁，拆拆除滑道，安安装支座，落落梁，调整支支座反力，完完成整联梁的的架设。箱梁在顶推过程中中的受力情况况如图2所示。梁体向前移动的条条件是

∑Hi>∑fiNi式中：Hi——各各顶推千斤顶顶的顶推力；；Nii——各支点的支支反力；fii——各支点顶推推静摩擦因数数。五、关键技术顶推滑道制梁台座上采用连连续梁式整体体固定滑道，它它是通过在滑滑道梁上连续续铺设滑道板板形成的。滑滑道板由钢板制制成，表面贴贴1mm厚不锈钢板板。各墩顶滑道采用单单滑道板形式式，置于鞍形形滑道垫层上上(图3)。这种形式式的滑道能很很好地承受各向作用力力，而且标高高容易控制，拆拆除也非常方方便。

滑块采用国国产聚四氟乙乙烯滑块，为为减小顶推摩摩擦因数，在在滑块表面涂涂铅粉。设计滑道板时，滑滑道板的有效效长度应能保保证滑块在顶顶推过程中所所承受的最大大压力不超过过8MPa，以免造成成滑块变形过过大和损伤。(二)顶推设备的配置顶推设备包括：水水平千斤顶及及其配套的牵牵引装置、千千斤顶支墩、集集中控制装置置等。1.顶推千斤顶数量的的确定和布置置根据顶推重量及设设计滑道各支支点顶推静摩摩擦因数可计计算出连续梁梁顶推所需要要的顶推力，从从而确定顶推千千斤顶的数量量，并按隔墩墩布置的原则则将各千斤顶顶布置在各主主桥墩上(可以简称布布顶墩)，每个布顶顶墩上、下游游各设一台，安安装在该墩墩墩顶的顶推千千斤顶支墩上上(见图4)。本工法采用YPD-6600型水平千斤斤顶及与其配配套的自动夹夹索式顶推牵牵引装置。2.千斤顶支墩顶推千斤顶支墩为为钢筋混凝土土结构，每个个布顶墩上、下下游各设一个个。为拆除方方便，在顶推推千斤顶支墩下下部与桥墩帽帽连接处，设设厚10cm硫磺砂胶混混凝土，内埋埋电阻丝。拆拆除时，将电电阻丝通电，电阻阻丝发热熔化化硫磺砂胶混混凝土，千斤斤顶支墩即与与桥墩帽分离离。3.多点顶推的集中控控制与同步运运行每个布顶墩上设一一台可分级调调压的HNW-1型液压站，控控制该墩顶上上的上、下游游两台水平千千斤顶。桥头设设一台ZK-J5S-H型主控台，与与所有液压站站联网，统一一控制各液压压站。各水平平千斤顶通过液压压站在主控台台的控制下，同同时启动，同同时停止，达达到同步，实实现多点顶推推的集中控制和同步运运行。(三)制梁台座和顶推临临时支墩1.制梁台座本工法采用重力式式实体制梁台台座。台座上上设滑道梁和和活动底模架架。在滑道梁梁上设整体固固定滑道；在底模模架上设底模模板和外侧模模板。底模板板和外侧模板板均为钢模板板(见图5)。2.临时支墩为满足安装钢导梁梁和连续梁前前期顶推抗倾倾覆的要求，在在制梁台座前前和连续梁第第一跨内各设设一个临时支支墩；为便于于后期顶推拆拆除钢导梁和和张拉后期预预应力束，在在连续梁终点点墩旁(靠顶推前进进方向)及其前方各各设一个临时时支墩，并在在这两个临时时支墩间搭设设工作平台。为提高临时支墩的的稳定性，防防止临时支墩墩在箱梁顶推推过程中产生生较大的水平平位移，将临临时支墩与相相邻的主桥墩墩和制梁台座座进行撑拉连连接，使水平平方向加固。(四)顶推的导向与纠偏偏为防止箱梁在顶推推过程中出现现过大的偏斜斜，在箱梁首首尾附近在桥桥墩上安装导导向装置，限限制箱梁的横横向移动。本工法采用楔块法法为主、千斤斤顶横顶法为为辅的纠偏方方法。楔块法法纠偏装置与与导向装置基基本相同，安安装在各墩顶顶的顶推千斤斤顶支墩或导导向支墩上(见图6)。导向和纠纠偏工作均在在箱梁滑行过过程中进行。

(五)箱梁起落和支反力力调整起落梁采取分墩起起落、高差限限位、实测梁梁重、全联调调整的方法。起起顶设备采用用YSD20000-300型和YD50000-1600型两种千斤斤顶。为降低低造价，确保保安全并考虑虑运输和安装装方便，采用用钢管混凝土块作安全全支撑。拆除顶推滑道、换换上正式支座座后，利用设设在各布顶墩墩上的起落千千斤顶将箱梁梁顶起(各墩起顶高度相同)，则箱梁的的全部重量由由千斤顶支承承。根据各千千斤顶的油压压值，计算出出各千斤顶的起顶力，即即可得到各墩墩的实测支反反力Ri′，然后计算算出梁的重量量G′=∑Ri′，再根据计算算梁重G、设计支反反力Ri、实测梁重G′，计算出各各支点的理想想支反力(即在实测梁重情况况下各支点应应该承受的支支反力)Ri″，Ri″=RiG′/G。通过实测支反力RRi′与理想支反反力Ri″比较，找出出支反力偏小小的支点，然然后采取在这些支点的的支座下面加加垫钢板的方方法，调整支支座标高，从从而调整其支支反力。由于调整部分支座座的标高后，所所有支点的反反力值都将产产生变化，所所以，经过一一次调整不一一定能达到目目的，需要重重复进行多次次的实测和调调整，直到各各支点反力均均达到或接近近理想支反力力。六、机械设备本工法所用的主要要机械设备见见表1。

如图7所示，传力拉索采采用5～7Ф5钢绞线。随随着千斤顶活活塞杆的顶出出和回程，顶顶推锁定锚具具和回程锁定定锚具对传力力拉索交替锁锁定和松脱，锚锚具的退锚、再再锚均由设备备自动实现，自自动化程序高高。回程时，拉拉索仍处于紧紧张状态，千千斤顶行程损损失小。使用用这套装置，施施工进度快，梁体运行平平稳，安全可可靠。七、顶推前准备1.平整场地，设置制制梁场地和制制梁台座，铺铺设龙门吊走走行线，组装装龙门吊。2.设置观测塔和顶推推临时支墩。3.在墩顶设置顶推千千斤顶支墩、导导向支墩和滑滑道垫层，铺铺设墩顶滑道道，安装顶推推千斤顶和自自动顶推装置置。4.组装钢导梁并吊装装就位固定。5.梁段制作。梁段钢钢筋按底腹板板U形骨架和顶顶板钢筋网片片两部分，分分别在特设的的钢筋绑扎台台座上绑扎成成形；内模在在制梁台座下下预先拼好，使使用时，钢筋筋及内模均通通过龙门吊吊吊装就位；梁梁段混凝土按按照先底板、再再腹板、后顶顶板的顺序分分层灌注。底底、腹板混凝凝土均通过特特制的小串筒筒入模，其中中底板小串筒筒采取在顶板板开天窗的办办法，伸入箱箱内。八、顶推工艺（一）工艺流程(二)操作要点1.安装导向纠偏装置置、拉锚器和和顶推传力拉拉索，使5根钢绞线松松紧一致；2.检查滑道标高，检检查新制梁段段与模板及制制梁台座的连连接是否已全全部解除；3.工作人员各就各位位，准备好顶顶推所用的滑滑块和纠偏调调整垫板及千千斤顶。各液液压站司机起起动液压站，检检查设备运行行情况，对液液压站按设计计要求进行五五级调压，然然后，通知主主控台该机准准备就绪；4.按下主控台工作按按钮，各液压压站同时起动动；5.按下主控台顶推按按钮，各液压压站按五级调调压的最低一一级向各千斤斤顶供油。按按从小到大的的顺序依次按按下主控台控控制各液压站站等级的按钮钮，各液压站站向各千斤顶顶的供油压力力逐级增大，最最后达到设计计值。此时，各各千斤顶推力力也达到设计计值，梁体开开始向前移动动；6.在梁体前进的同时时，各墩顶喂喂接滑块人员员不断地将滑滑块从滑道后后端喂入，并并将随梁体前前移从滑道前前端滑出的滑滑块接住备用用；7.各液压站司机要随随时注意千斤斤顶的运行情情况，当千斤斤顶行程到位位时，按下液液压站的急停停按钮，则所所有的液压站站停止工作，箱箱梁停止前进进；8.各液压站司机单独独操作各千斤斤顶回程；9.重复上述4～8项项工作，进行行下一个行程程的顶推；10.在顶推的过过程中，不断断观测梁体的的中线，如偏偏差大于2cm，应进行纠纠偏；11.作好顶推记记录和应力监监测，每顶推推4m测试一次梁梁段内力，发发现异常，及及时处理；12.阶段顶推结结束后，将箱箱梁纵、横向向准确对位，准准备灌注下一一节梁段；13.全联梁顶推推就位时，逐逐节拆除钢导导梁，然后，将将箱梁纵、横横向准确就位位；14.张拉后期预预应力束，拆拆除顶推临时时束，起顶箱箱梁，拆除顶顶推滑道，安安装正式支座座，然后落梁梁，调整支反反力，复核梁梁底标高，锁锁定支座。整整联梁顶推完完毕。九、质量控制(一)质量标准根据《铁路桥涵施施工规范》(TBJ2203-855)和《铁路特特大桥工程质质量评定验收收标准》(TBJ4416-877)及其它有关关规定，制定定质量标准如如下：1.箱梁几何尺寸必须须精确，其误误差不得大于于±5mm，相邻梁段段错位不大于于2mm，相邻梁段段中线夹角不大于1；2.预应力孔道偏差不不大于2mm；3.顶推梁段尾端的整整体不垂直度度不大于4mm；4.预应力束张拉实行行张拉力和伸伸长值双控，实实际伸长值同同理论伸长值值比较，误差差不得超过+10%和-5%；5.张拉时，预应力筋筋两端回缩量量之和不得大大于8mm，滑丝断丝丝总数不得超超过梁段钢丝丝总数的5‰，且一束内内断丝不得超超过1丝；6.阶段顶推结束时，箱箱梁首尾横向向就位误差不不得大于2mm，梁尾纵向向就位误差不不得大于±5mm；7.全联梁顶推到位时时，箱梁中线线偏差不得大大于15mm；8.滑道顶面标高误差差不大于±1mm，同墩滑道道顶面高差不不得大于1mm；9.制梁台座滑道和底底模接缝处错错台不得大于于1mm；10.梁底标高误误差不大于±2mm，同段梁梁梁底不平整度度不大于2mm。(二)质量控制措施1.建立可靠的质量保保证体系，开开展全面质量量管理活动，各各工序指派专专人负责，技技术人员跟班班作业。2.搞好“三检”工作，严格按照质质量标准施工工，不达标准准，坚决返工工。3.顶推精度的控制(1)箱梁中线的的控制。在每每段梁的顶板板上作3个中线标记记点，顶推时时，观测塔上上架设经纬仪仪对梁体中线线进行观测，当当出现较大偏偏斜时，进行行纠偏。阶段段顶推箱梁差差2m就要就位时时，开始不间间断地观测和和精确地纠偏偏，使箱梁首首尾中线偏差差控制在4mm范围内。最最后就位时箱箱梁首尾中线线偏差控制在在2mm之内。每次顶推结束时，画画出箱梁的中中线状态图，将将箱梁的实际际中线与箱梁梁的设计中线线相比较，分分析箱梁中线线的偏差情况况，确定下一一步施工箱梁梁中线的控制制方案，使箱箱梁的实际中中线绕设计中中线左右摆动动，避免出现现大弧形，以以免影响顶推推施工的正常常进行。(2)箱梁截面位位置的控制。阶阶段顶推就位位前，在箱梁梁的顶板及模模板上作明显显标记，并设设专人观察，控控制箱梁纵向向准确就位。每每制三段梁，测测量一次梁长长和跨度，必必要时进行调调整，以保证证箱梁截面位位置正确和梁梁底支座预埋埋件位置正确确。4.防开裂措施为防止梁体在顶推推过程中发生生开裂，采取取了如下措施施。(1)提高滑道的的制作精度，严严格控制滑道道标高，每次次顶推施工前前，均检查各各墩顶滑道标标高。在临时时支墩滑道下下面设YSD20000-300型千斤顶，以以便随时调整整滑道标高。(2)在箱梁前段段设置重量轻轻、刚度大的的板式钢导梁梁，用无粘结结预应力筋加加强钢导梁与与箱梁的连接接，改善箱梁梁前部的受力力状态。在部部分梁段(拉应力控制制截面)也加设无粘粘结预应力筋筋。(3)高标准严格格控制梁段制制作质量，确确保混凝土的的各项指标(特别是强度度和弹性模量量)和施工质量量。(4)提高模板制制作精度，提提高梁底平整整度。新制梁梁段顶离制梁梁台座后，设设专人负责箱箱梁底板的修修整、打平。十、注意事项及安安全措施1.在灌注梁段混凝土土的过程中，要要注意防止波波纹管漏浆、上上浮等现象发发生，以保证证预应力管道道质量。2.要控制好底、腹板板混凝土灌注注的间隔时间间，以防底板板盖板上浮、爆爆模或前后灌灌注的混凝土土接触面有明明显的痕迹。3.顶推过程中，要注注意观测导梁梁和临时支墩墩的变形、变变位情况，发发现异常及时时加固。4.起落梁时，要注意意箱梁变形的的“滞后”现象，绝不不可操之过急急。5.在制梁台座前300m的范围内设设安全网，在在各墩顶设栏栏杆。6.配齐安全防护用品品，高空作业业人员要系好好安全带，夜夜晚灯光暗淡淡处不得进行行高空作业。7.施工现场设专人站站岗，严禁非非施工人员入入内。8.工地24小时设安全员，负负责检查、督督促工人按安安全规则施工工，严禁违章章作业。十一、劳动组织本工法的劳动力组组织见表2。十二、效益分析1.施工进度快。以宝宝中线黄河特特大桥为例，平平均每段梁循循环周期为9.9天，并创造造了连续12段梁平均循循环周期为7天及单段循循环周期为6天的好成绩绩。仅用8个月零11天的时间就就完成了2联7×48m连续箱梁的的顶推架设。另外，用顶推法架架梁，在合理理安排下部主主体工程施工工后，顶推施施工可与墩台台施工同时进进行，从而缩缩短整个大桥桥的施工工期期。2.本工法充分利用各各桥墩墩顶容容许承受水平平力的潜在能能力，避免了了设置大吨位位顶推锚固设设施，且操作作简单，安全全可靠。3.顶推法架梁，将现现场制梁架设设的复杂工作作，分段化为为各个施工工工序的有规律律的周期循环环作业，既不不需要大型的的机械设备，也也最大限度地地缩短了架梁梁时间。4.采取了适当的防开开裂措施，能能有效地防止止梁体在顶推推过程中发生生开裂现象。5.外界干扰小，桥下下通航或通车车不影响连续续梁顶推施工工。6.节省劳力，机具设设备能重复使使用，可节省省费用，降低低造价。十三、工程实例宝中铁路中卫黄河河特大桥，主主跨为2联7×48m预应力混凝凝土连续箱梁梁，设计要求求用顶推法施施工。该桥是是我国目前用用顶推法施工工的铁路桥梁梁中跨度最大大、孔联最长长、单联顶推推重量最大的的连续梁桥。铁道部第十三工程程局一处，应应用本工法，根根据现场的实实际情况，制制定了双向对对顶、中间合合拢的施工方方案，将每联联梁分成22个节段，现现场制梁、多多点顶推。在在工期紧、任任务重的情况况下，合理组组织、精心施施工，经过8个月零11天的艰苦奋奋战，保质保保量地完成了了两联箱梁的的顶推架设，工工期比预计提提前47天，保证了了宝中铁路北北段提前铺轨轨，受到甲方方和地方政府府的好评，创创造了显著的的经济效益和和社会效益。该桥的顺利建成，创创造了我国铁铁路桥梁顶推推架设的新纪纪录，填补了了我国铁路桥桥梁建设史上上的一项空白白，同时也表表明，本工法法在技术上已已达到国内领领先水平。双层吊索架安装大大跨度钢梁工工法九江长江大桥第77、9两孔的钢桁桁梁跨度为180m，是当前钢钢路钢桁梁中中采用全伸臂臂法安装的最最大跨度，对对跨度180m的钢梁采用用全伸臂法安安装，需对梁梁跨设置2个辅助吊点点，提供辅助助吊点的结构构，称为“吊索架”。在我国，过过去只使用过过1个吊点的吊吊索架如图1(a)所示，称为“单层吊索架”。在本桥，则则要求具有2个吊点的“双层吊索架”如图1(b)所示。吊索架与墩旁托架架、临时墩或或浮墩相比，具具有造价低、不不受水流影响响、不影响航航道和便于倒倒用的优点，过过去在钢梁全全伸臂安装中中多次使用过过，而且今后后还将继续使使用。但是，单单层吊索架受受钢梁跨度限限制，其使用用广泛性不足足，迄今为止止，单层吊索索架只限于在在跨度为160m左右的钢梁梁安装中使用用。大于这个个跨度的钢梁梁，则因只有有1个辅助吊点点，将难于满满足伸臂支点点处的强度要要求和伸臂端端点处的挠度度要求。因此此，在钢梁跨跨度超过160m，采用双层层吊索架对钢钢梁伸臂提供供2个吊点进行行全伸臂安装装，当为合理理的选择，如如图2所示。一、特点双层吊索架是为适适应大跨度(160m以上)钢梁全伸臂臂安装而在单单层吊索架的的基础上发展展起来的。单层吊索架只有一一层索，结构构是静定的；；双层吊索架架具有两层索索，因此为1次超静定结结构，双层吊吊索架在理论论上也可为两两个单层吊索索的组合如图图1(c)所示，但结结构复杂，实实际上也难于于操作。对于静定结构的单单层吊索架，其其吊索的张拉拉可以简单地地采用起顶吊吊索架的办法法来完成，而而对于有两层层索的双层吊吊索架，在两两层索之间存存在着张拉力力的分配和相相互影响的问问题，因此，不不能简单地采采用起顶吊索索架的方法，而而需辅以对吊吊索的直接张张拉才能完成成对双层索的的张拉。因此，前者吊索架架的中心立柱柱为纯压杆，后后者则为压挠挠杆件；前者者的前后方吊吊索力相符，后后者则有差异异；前者吊索索不需直接张张拉，可以采采用简易锚头头，后者则需需引进斜拉桥桥的冷铸锚头头。二、适用范围双层吊索架适用于于大跨度钢梁梁的全伸臂法法安装，特别别是原在需要要修建的临时时墩或浮墩等等条件困难和和造价昂贵的的大江大河或或深谷的情况况下，双层吊吊索架当属首首选的合理方方案，在当前前的技术和设设备条件下，可可以满足跨度度为200m以下的钢梁梁安装。由于双层吊索架的的实践，已基基本解决了吊吊索的张拉工工艺和吊索架架的结构设计计问题，对于于更大跨度的的钢梁如采用用三层吊索架架，也是可能能实现的。三、工艺原理双层吊索架的施工工工艺系采用用由单层索向向双层索的体体系转换而实实现的。当第一层索与钢梁梁伸臂部分连连接后，即将将吊索架起顶顶一适当高度度，随着钢梁梁伸臂长度的的增加，吊索索索力变随之之增加，此时时为单层吊索索架，钢梁在在单层索的辅辅助下伸臂至至预定的设计计长度，然后后挂上第二层层索。对第二层索要进行行“预紧”，以进入受受力状态。“预紧”在锚箱(图3)中进行，可可采用动千斤斤顶和扁担梁梁如图4所示。此后，继续起顶吊吊索架，要求求第一和第二二层索的索力力达到设计初初张拉值。如如索力与设计计值相差较大大，则可采用用如图5所示的张拉拉千斤顶来调调整，完成两两层索的初张张拉后单层吊吊层吊索架就就转换成双层层吊索架。在双层吊索架作业业过程中，要要定期跟踪索索力的增加是是否与设计值值相符。索力力的测定采用用“钢索谐振测测力仪”(GZ-883，上海市政政工程研究所所，误差3%)。对索力的的小范围调整整可采用“长效测力仪”(CXC--200A，大桥局桥桥梁科学研究究所，行程20mm，误差1%～2%)。四、施工方法双层吊索架的施工工程序如下：：（缺图）几点说明：(1)对吊索的直直接张拉或预预紧均在索的的下端连接处处进行，不在在塔顶高空作作业。(2)对第一层索索的预紧要求求可以宽松些些，因为有第第1次起顶可调调节索力，预预紧力约相当当于索应力的的0.02～0.03σh。(3)对第二层索索的预紧要求求要严格些，因因为此时预紧紧后的起顶将将决定两层索索之间的张拉拉力的分配和和吊索架的总总顶高量，第第二层索的顶顶紧力约0.05σh，预紧可采采用手动千斤斤顶和扁担梁梁进行，如图图4所示。(4)吊索架的最最终顶高量以以不超过900mm为宜。(5)双层吊索架架在作业过程程中，前后两两根吊索的索索力是不同的的，其差异约约为索力的2%～3%。而且，两两层索前后索索力的差值是是相反的：第第一层索的索索力差为负值值，第二层索索的索力差为为正值，上、下下两层索索力力的水平分力力之和互相抵抵消。(6)同一锚箱内内各索索力也也有差异，其其差值约为设设计索力的±2%。(7)吊索架中心心立柱为压挠挠杆件，在合合理布置下，挠挠曲应力一般般约占截面应应力10%～15%，基本属压压杆。立柱的的整体的和局局部的长细比比宜控制在40左右。(8)吊索架的走走行机构必须须以简支方式式将荷载分配配给每一车轮轮如图6所示，轮压压不宜超过30t。(9)在锚箱内，索索与索的间距距不宜小于500mm，以留有足足够地位并列列2台张拉千斤斤顶同时张拉拉2根索。(10)如图1所所示的吊索架架偏转角θ，一般不超超过0.5°。(11)主要技术术措施：1)双层吊索架的作业业应遵循“平衡、对称称、同步”的原则，在在吊索架的走走行和起顶作作业中，应严严格保持同步步；在吊索的的张拉作业中中，应严格保保持平衡和对对称。2)要保护吊索冷铸锚锚头上的锚固固螺纹不因受受蹩而损伤，为为此专门设计计了弧形垫圈圈，如图7所示。3)为使张拉千斤顶((图5)在锚箱内作作业，专门设设计了锚箱微微型桁车，如如图8所示。利用用该桁车夹持持张拉千斤顶顶，操作人员员只需在出几几十牛顿力便便可用上下、左左右、前后三三向动作。五、主要施工机具具(见表1)六、劳动组织(1)吊索架组拼拼时：装吊工20人、吊吊车司机4人、电工2人、钳工2人、技术人人员2人、合计30人。

(2)吊索架起顶顶时：装吊工8人、电工工2人、钳工2人、测试人人员2人、合计18人。七、质量要求(1)吊索制造完完后要认真检检验；(2)对吊索锚头头丝及其配件件要认真检查查清理，不得得磕碰、打毛毛；(3)挂索工作必必须在一桁的的两侧同时对对称进行；(4)吊索架吊索索预紧和初张张拉时，必须须保证拉伸机机张拉轴线与与吊索锚具轴轴线在同一轴轴线上，不得得存在偏差；；(5)所有起顶、张张拉用之千斤斤顶、拉伸机机、油泵、油油表等均需事事先校正；(6)吊索架施工工时，要求对对吊索起顶高高度和吊索架架索力双控制制，而以吊索索索力为主；；要求对其计计算和检测值值双控制，而而以检测值为为主；(7)吊索架组拼拼要求：轨距(中至中)125000±10mmm吊索架横向宽度((中轴线)1250000±100mm轨顶高低差(横向向)＜4mm吊索架高度误差±±50mm吊索架垂直度900°±5′八、安全措施(1)吊索在任何何情况下不能能被电焊火华华冲击。为防防止吊索锚具具积温过高，现现场可采取遮遮蔽和降温措措施。(2)吊索在储运运和使用过程程中必须防雨雨、防潮，不不能有砸碰、急急弯、锈蚀现现象。(3)吊索架只能能在三级风以以下的白天走走行移位，并并要一气呵成成，中间不能能停顿，直到到装好止轮器器和拉好临地地缆风绳为止止。(4)吊索架走行行时前后吊索索拉力要力求求一致，其拉拉力之差要控控制在其倾稳稳定性安全度度范围之内。切切切注意防止止将吊索架拉拉扭、脱轨。(5)顶落吊索架架，两桁要用用同一型号的的8台千斤顶，油油管路要并联联，起落要一一致，避免吊吊索架横联承受反反力差。(6)吊索架在走走行移位和吊吊索张拉时，不不得进行顶落落梁和架梁工工作。九、效益分析对于跨度为1800m和以上的钢钢桁梁安装，除除采用双层吊吊索架辅助的的全伸臂法安安装外，还可可选择在水中中建临时或浮浮墩的方案，两两者在经济效效益和社会效效益上的比较较如下：1.经济效益本桥有2个比较方方案：第一方案：对1662m梁，采用单单层吊索架；；对180m梁，采用临临时墩(或浮墩)。第二方案：对1662m梁，采用单单层吊索架；；对180m梁，将单层层吊索架转换换成双层索架架现比较如下：采用双层吊索架的的经济效益：：投资节约：6688-480==188万元材料收回：第一方案(1台吊吊架，万能杆杆件200t/台)=30万元第二方案(2台吊吊架，借用公公路纵梁100t/台，万能杆杆件200t/台)=60万元/台××2=1200万元经济效益：1888+120--30=2778万元2.社会效益(1)双层吊索架架方案架梁不不影响航道，也也不受水流影影响，对保证证长江航运和和施工进度效效果显著；(2)在桥梁技术术上扩大了钢钢梁全伸臂安安装的跨度范范围。十、工程实例用于九江长江大桥桥第7孔的180m跨钢桁梁全全伸臂安装的的双层叫索架架总体布置如如图9、图10所示。1991年7月116日，吊索架架走行就位，18日，在钢梁梁伸臂108m后，第一层层吊索与钢梁梁在长度81m处连接。稍稍稍起顶吊索索架以减轻轮轮压，然后，预预紧吊索，钢钢梁继续伸臂臂至126m，此长度为为单层索作用用下的最大容容许伸臂。至至29日，第二层层吊索与钢梁梁在长度99m处连接，并并预紧至预定定值，做好吊吊索架起顶作作业准备。8月1日，开始起顶吊索索架，至3日，起顶到到位，总顶高高量860mm。两层索力力基本符合设设计要求，误差4%～7%，双层吊索索架已完成初初张拉，钢梁梁可继续伸臂臂安装。至8月12日，全跨180mm伸臂安装完完毕，工期26天。在本实例中，由于于施工单位具具有能力较大大的牵引设备备(卷扬机及多多倍率滑车组组)能将集合在在锚箱内的具具有设定张拉拉力的吊索整整体牵引就位位，然后对吊吊索进行起顶顶作业，以利利用吊索架的的起顶高度(不宜超过1.2m)来使内、外外吊索同时一一次达到预计计张力，从而而减少锚箱内内的张拉作业业，使称为“一次起顶法”的施工方法法获得成功。预应力混凝土先张张梁流动制梁梁工法为减轻铁路运输压压力，节约运运费及满足桥桥梁建设的需需要，铁三局局科研所于1982年开发设计计了适合流动动制梁的拼装装式钢台座，由由铁三局六处处机械厂制做做，于1982年8月生产了第第一孔16m跨度先张梁梁。当时，首首先使用本设设备的铁三局局六处桥梁厂厂为京秦线预预制了55孔铁路桥梁梁，获铁道部部全优工程奖奖，并赢得了了部有关专家家的高度评价价，人民铁道道报、铁路工工程报对此均均进行了详细细报导。截止止到1991年，该厂已已为新建、扩扩建铁路预制制了800余孔先张梁梁，其质量均均达到部颁标标准。一、结构形式及特特点(1)先张梁流动动制梁台座是是拼装式钢台台座(图1)

承载力为120000kN，结构形式式为轴心受压压式，压柱采采取分段组装装，每段长6m，重3.6t，横梁由两两个钢箱组成成，每个箱重重6t，用增减压压柱数或用工工具钢绞线的的办法可生产产不同跨度的的先张梁。(2)本拼装台座座拆装灵活、运运输方便、拼拼装时间短，适适于批量现场场制梁。(3)张拉预应力力筋时，台座座轴心受压，受受力合理。(4)采用楔块放放张，因而不不需要大吨位位千斤顶即可可操作。二、适用范围(1)预制跨度为为8～20m普通高度先先张法预应力力混凝土梁。(2)预制跨度为为8～20m低高度先张张法预应力混混凝土梁。三、台座流动制梁台座有钢钢台座和钢管管混凝土台座座两类，本工工法以钢台座座为例。1.台座材料数量(见见表1)2.台座安装（1)台座基础施工基底要用三合土夯夯实，基础用用C20混凝土灌筑筑成型，灌筑筑过程中要保保证预埋件水水平，横向及及纵向位置准准确。(2)台座的安装装及调整：1)压柱轴向安装允许许偏差±5mm；2)每节压柱连接端面面凹凸不平≤3mm；3)梁底模与压柱间隙隙误差±2mm；4)压柱、横梁、楔块块中心线标高高误差≤10mm；5)横梁、楔块、锚梁梁安装就位后后，首先标出出中心线的位位置，根据不不同的梁型，调调整与压柱的的相对位置；；6)楔块安装就位后，除除放松过柱外外，应予以锁锁定，防止发发生意外走动动；7)楔块表面及结合部部均应涂润滑滑油，上部要要加盖防雨。四、工艺流程1.拼装制梁工艺台座座流程(图2)

2.制梁工艺流流程图(图3)3.施工网络图(图44)五、施工工艺1.预应力工艺(1)选用YC--600型和YC-18型千斤顶、与与之配套的ZB4-500型高压油泵泵，1.5级油压表、表表盘最大读数数为60MPa。(2)预先加工张张拉丝杠、连连接套、锚塞塞、锚环。(3)钢绞线下料料长度：各根根之间相对误误差±5mm，全长与设设计长度差±10mm。(4)钢绞线切勿勿被电焊火花花烧伤，防止止断丝。(5)穿塑料管时时，使塑料管管外露端130mm并用胶布固固定。(6)穿束要由下下而上，由内内而外，穿束束前每根钢绞绞线的两端应应做出标记，端端模板的孔眼眼亦应编号，以以便检查。(7)锚圈和锚塞塞的推度要相相同，使钢绞绞线受相同的的夹持6，避免单根根滑脱。(8)张拉前对千千斤顶进行标标定。(9)张拉分两次次进行，第一一次是立模前前的超张拉，主主要目的是通通过超张拉减减少钢绞线应应力的松弛损损失，第二次次是灌筑前的的张拉，要求求达到设计控控制应力。(10)张拉力的的控制的表读读数为主，并并用钢绞线的的伸长值进行行控制。(11)在张拉的的同时拧紧张张拉杆的固定定螺母，随时时固定张拉力力，达到要求求张拉力时，在在固定螺母拧拧紧后，才可可放松千斤顶顶。(12)为了减少少预应力筋的的应力损失，二二次张拉完毕毕后，立即灌灌筑混凝土。(13)梁体强度度达到设计强强度85%即可放松应应力。(14)放松应力力时，压柱两两端可同时进进行，也可以以3cm为一级交替替进行，每端端的4个楔块必须须同步放松，每每次4个楔块之丝丝杠应转动同同样的圈数。(15)放张前后后用水平仪测测上挠度并作作记录。2.钢模的安装与拆除除(1)底模支座板板面标高与设设计标高差≤2mm，其他部位±5mm。(2)板面不应有有缝隙及面部部凹凸，模板板安装前应涂涂隔离剂，涂涂后注意保持持清洁。(3)侧模应从一一端开始立，第第一片吊立就就位后用斜杆杆交叉定位，然然后吊装对面面一侧的侧模模，依次安装拉拉杆，找好上上口尺寸及垂垂直度，接着着安装相邻的的一片模板，最最后安装连接接螺栓。(4)挡碴墙、内内边墙、端边边墙、伸缩缝缝及泄水管模模板应待桥面面钢筋绑扎完完毕安装，立立模后应检查侧模与与底模间有无无缝隙。(5)钢筋张拉至至设计吨位后后，应检查端端模位置是否否移位、灌筑筑混凝土时有有专人检查模模型，防止跪跪模、漏浆。(6)钢模安装质质量标准见表表2。表2模板板安装质量表

(7)拆模：混凝凝土强度达到到设计强度40%即可拆模，拆拆模应遵守“上顶下拉，同同步平移”的原则，但但应注意在蒸蒸气养生条件件下采取措施施(如不全部拆拆除蒸养棚)，防止拆模模梁体与外界界温差过大，梁梁体出现裂纹纹。3.混凝土施工(1)原材料应符符合有关规范范和设计要求求。(2)拌合设备采采用强制式拌拌合机，其拌拌合时间自加加水开始为1～1.5miim，混凝土自自拌合机到入入模之间隔时时间不宜超过过15min，坍落度控控制在8～10cm之间。(3)梁体混凝土土灌筑采用斜斜分段水平分分层法灌筑施施工，采用侧侧振和插入式式捣固工艺，桥桥面混凝土用用平板振动器器振平后，压压平抹光。(4)混凝土质量量检查：如图图5。(5)混凝土养护护①自然养护：混凝土土灌筑完毕后后立即用草袋袋覆盖，待达达到初凝后进进行洒水养护护，在干燥环环境下养护14d。当温度低低于+5C时，不得洒洒水。②暖棚法养生：此法法适用于冬季季施工，混凝凝土灌筑完毕毕后，立即罩罩上暖棚，同同时在棚内吊吊挂温度计，每2小时测温度一次。待桥面混凝土强度达到1.2MPa时，压柱内灌满水并加温，水温控制在40～50℃，待强度达到29.4～34.3MPa时，可以进行降温，梁体温度与环境温度差≤20℃时，可以拆除暖棚。③为加快台座周转，应应力求采用蒸蒸气养生。4.拼装式钢台座对施施工工艺的特特殊要求(1)为减少钢压压柱对温度变变化的敏感性性，压柱内必必须经常充满满水。(2)钢绞线控制制应力张拉完完毕后，应尽尽快灌筑混凝凝土，以减少少固台座变形形对张拉力的的影响。(3)混凝土入模模应一片从张张拉端灌筑，另另一片从固定定端进行灌筑筑。(4)在混凝土灌灌筑完毕10h内，压柱内内水温变化应应在±5℃范围内。(5)冬季施工：：在制梁阶段段，压柱内水水温保持在10℃以上，防止止压柱内水冻冻结。六、劳动组织及机机具设备安装台座劳力安排排(见表3)

预制梁劳力安排((见表4)机具设备(见表55)注：1.200kN吊吊车用于起吊吊横梁，可租租用。2.100kN桁桁车用于安装装台座及预制制梁。3.电焊机即可用于钢钢台座安装，也也可用于梁部部钢筋焊接。七、验收标准(见见表6)注：表列标准除第第五项荷载试试验外，均需需配备专人逐逐项检查并记记录，注有“△”符号的项目目可在工艺中中切实控制，只只对产品进行行抽查，抽查查数量小于生生产量的10%。八、搬迁1.拆除(1)台座拆除前前应对压柱等等进行编号。(2)零配件涂油油装箱。(3)有关活动房房屋部件分类类集中或捆绑绑。2.台座装车布置图((见图6。图7)3.搬迁注意事项(1)贵重及精密密设备要妥加加包装，以防防损坏。(2)装车应充分分利用空间，在在保证运输限限界的基础上上，以节省车车辆。(3)重要设备间间应加设隔离离木垫。九、安全措施用拼装式钢台座生生产桥梁各道道工序除满足足相应的安全全规程外，还还应做到以下下几点：(1)拼装台座时时要有专人负负责指挥，协协调作业，非非作业人员远远离拼装现场场。(2)预应力筋张张拉时，化两两侧设防护栏栏杆，以免拉拉脱伤人。(3)张拉过程中中，端横梁须须设防护网，两两端设专人警警戒，同时操操作人员不得得正对丝杠。(4)起吊模板立立模时，必须须设专人指挥挥，桁车下禁禁止行人。(5)放张时两端端楔块必须同同步放松，有有专人指挥，统统一号令，防防止施力不均均，楔块飞出出伤人。(6)起梁时要有有专人指挥，两两端同步起吊吊，横移时打打紧两支撑木木，滑板涂上上黄油，同步步均匀移动。十、经济效益先张梁流动制梁由由于其拼装式式钢台座构造造简单、拼装装方便、机动动性强、能及及时建厂并投投入批量生产产，铁三局六六处桥梁厂投投产以来，采采用拼装式钢钢台座生产预预制梁，以涉涉县为基地，先先后在广深线线仙村站、三三茂线沙璋站站设临时预制制厂，为京秦秦线、广深线线、衡广复线线、三茂线、焦焦枝线、商阜阜线、新焦线线、新荷线及及阳涉线预制制了800多孔铁路预预应力先张梁梁，均质量优优良、按期定定货，由于建建临时厂就地地预制，发梁梁运距短，运运输费节约三三百多万元。十一、工程实例1985年12月月，六处桥梁梁厂与广深公公司签订了预预制142孔预应力混混凝土先张梁梁的合同，因因河北涉县到到广深线运输输困难、运距距远、这样在在涉县制梁不不能满足工期期要求，经过过经济技术论论证，决定在在广深线设预预制分厂。(1)采用三个钢钢台座制梁，根根据梁的型号号制做7套钢模。(2)主要施工机机具见表2。(3)效益分析：：根据合同要要求，广深公公司将涉县到到仙村站的桥桥梁运费、车车辆运费，转转向架垫木租用费及及装车费支付付给桥梁厂，按按实际发生费费用计算，平平均每孔梁运运输包干费为为12250元。142孔共计17395500元，为建仙仙村预制分厂厂，桥梁厂实实际发生的搬搬迁费用及建建厂费计6500000元。因此，本本合同桥梁厂厂仅运费就节节约一百余万万元，并按合合同要求如期期、保质保量量的交付了产产品。仙村预预制分厂1987年又为衡广广复线预制了了87孔，既支援援了国家重点点工程建设，又又创造了经济济效益。等高度预应力混凝凝土箱形连续续梁单点顶推架设工法法一、前言当桥跨位于深谷、急急流或与既有有铁路、公路路立交等环境境时，就要求求减少桥墩，加加大跨度，并并且施工不影影响桥下交通通和通航。但但当简支梁跨跨度超过32m时，架桥机机受最大吊重重130t限制，而无无法架设。1975—1978年，铁一局局桥梁处在有有关单位的配配合下，在西西延线狄家河河桥(4×400m)连续梁施工工中首次采用用顶推法取得得成功，为我我国大跨度桥桥梁施工开辟辟了一条新途途径。这一丰硕成果荣荣获了1978年全国科技技大会科技进进步奖。本工工法就是在实实践的基础上上形成的。二、工法特点1.不需要支架和大型型机械设备，施施工平稳，安安全可靠，可可减少高空作作业，顶推速速度可达2m/h以上。2.分段预制和墩台可可平行施工，并并在全线铺架架前完成架梁梁任务，可缩缩短工期。提提前交付运营营，尽早发挥挥投资效益。3.施工中不影响桥下下通航和交通通，不受桥下下地形和水流流的干扰。4.模板周转次数多，只只需制备梁长长5%的模板就够够用了。5.不需要复杂技术和和机具设备，料料具便于筹备备，人员易于于培训和掌握握，一般的施施工单位均可可组织施工。三、适用范围1.适合于跨度为400-80m的跨越深谷谷，河流，公公路、铁路多多跨等高度截截面PC箱型连续梁梁桥。2.适合于场地狭窄，工工期紧迫又缺缺少大型专用用架桥机具，设设备的工地。3.适用于桥址交通不不便，大型机机械难以运进进的桥梁。4.适用既有铁路钢梁梁更换而又不不再采用钢结结构的桥梁。四、工艺原理顶推法是在桥头或或鹰架的制梁梁台座上预制制PC箱型梁节段段，采用于接接缝方式拼装装，分阶段向向前顶推，当当全部梁体就就位后，进行行落梁，撤出出滑道，换正正式支座。顶推动力一般为千千斤顶，有时时也用电动卷卷扬机，集中中顶推是指顶顶推动力安装装在桥台上或或制动墩上，其其余支点只安安装滑道和滑滑块。由下图可分析集中中式顶推法的的力学关系。图1中顶推架桥力学关关系当顶推动力H≥wwf+W1f1……时，梁体才才开始前移。上式中，w，w11，w2为支点的反反力，f，f1，f2为支点滑道道的静摩擦系数(0.1--0.7)，当梁体压压在多支点滑滑道上时，顶顶推力H≥ΣWiFi时，梁体才才能前移，这这时，各支点所所受向前的水水平力为HiFi，式中Fi为动摩擦系系数(0.077-0.022)当采用台后拼梁车车时，顶推力力依下式计算算：式中：K1—不均均匀系数，取取K1=1.15K2—不均匀系数，取KK2=2.5--5W—台上相应顶推位置置的支点反力力Q—台后台车上的反应应总和，F——聚四乙烯板与不锈锈钢的摩擦系系数(0.022-0.1))与接触面的的光洁度、是是否滑润垂直直压力大小有有关F—台车轮与钢轨间的的流动摩擦系系数F=0.1u—台车轮与轴间的摩摩擦系数(0.0775)R—台车轮半径r—轴的半径i—滑道的纵坡(上坡坡取负值)顶推装置如图2所所示图2顶推装置(集中式式)梁体能随竖直千斤斤顶在滑道上上前移的另一一个重要条件件是要求图2中①的顶面与梁梁体下缘之间间的摩擦系数数较大(F=0..3-0.44)通常在竖顶顶表面垫一块块橡胶板或刨刨有横纹的钢钢板。其力学学关系如图3所示：图3带动梁体前移的水水平力为H，各滑道上上的摩擦力为为Σwf，而竖直千千斤顶面与梁梁体间的摩擦擦力为WF，只有在WF≥Σwf时，梁体才才能前移，否否则，即使H≥WF，梁体也不不前移(称为滞行)，而图2中②只会自行前前移，②顶面的垫板板与梁之下缘缘发生滑动(称为打滑现现象)。这种现象在在顶推初期和和后期，当反反力W较小时，必必然发生。此此时，就要借借助于桥台后后面的电动卷卷扬机牵引滑滑车组助推。这这种全靠摩擦擦传递顶推的的方法，节省省拉杆和错板板装置，可防防止滑坡，这这是优点，缺缺点是支点反反力小时不能能顶推前进。五、工艺程序(见见图4)图4顶推箱梁施工工艺艺程序图1.施工准备：在桥台台后部平整长长80-1000m，宽30m的施工场地地。并设置下下列施工设施施。①跨度20m，吊重500t的桁车吊机机及轨道。作作为吊运梁段段之用。②在桥台后线路中线线上铺设72m长的三合土土基础、标准准轨距的拼梁梁线。要求在在拼梁和顶推推过程中，道床床稳固，不发发生沉陷。③拼梁线与桥台尾部部相接处设置置陷车坑，以以便顶推时，回回收运梁台车车。④在拼装梁线的一侧侧设置41m长的制梁台台，并在桁车车走行线外设设置5t吊机走行线线，以供制梁梁吊装运料的的吊机走行。⑤在拼梁线的另一侧侧设置简易存存梁场，存放放预制的梁块块。⑥两桥台胸墙暂不灌灌至顶面，应应留出箱形梁梁通过的空间间。2.预制箱形梁段：根根据设计图所所画分的梁段段长度(2—4m)及顶推顺序序，在制梁台台上按匹配法法预制梁段。详详见图5所示。(1)底板(2))腹板钢筋骨骨架(3)腹板与顶板板内模型(4)端模型(55)顶板钢筋(6)侧钢模板(7)压梁及拉杆杆(8)底模附着式式腹震动器(共8台)(9)底木内模板板(10)侧模附着式式震动器(每侧8台)(11)钢管斜撑撑(12)钢管平撑图5制梁台示意意图3.存梁：梁段混凝土土达到设计强强度70%时，即可用用桁车吊机将将梁段吊运到到存梁场存放放起来。起吊吊前，应在相相邻梁段接缝缝处用细墨线线弹出相关线线，这些相关关线应在距梁梁底等高的平平行线上。并并注明梁段的的编号，以便便对位拼装。4.在拼装线的拼梁台台车上组拼PC箱形梁根据设计规定的顶顶推段，按顺顺序进行拼梁梁。待拼梁段段必须彻底清清洗两个端面面在制梁时涂涂的皂液和灰灰尘。孔道内内的杂物要清清理干净。①干拼：即不涂胶液液的试拼。每每段梁块由两两部台车承托托，台车上横横梁两端装有有横、竖双向向调整螺栓(即丝杠)。当一个阶阶段的全部梁梁段均已调整整对位并在四四角对称孔道道穿入预应力力筋后，即可可开始逐块胶胶拼。②胶拼：即用环氧树树脂胶液进行行粘结拼装的的工艺。环氧氧树脂胶液的的配合比参见见表1。表1拼梁用的胶液使用用温度为50～60℃。室外温度为15～～35℃，胶液强度度在拌合后24h达到30MPa，胶液的工工作时间为10～20h，其工作性以易涂涂和不流淌为为标准。上述配合比和工作作时间应视环环境温度进行行调整。③挤胶张拉：即对预预先穿好的四四个角孔钢束束施加预应力力，使各段箱箱梁紧密接触触，并使多于于的胶液挤出出接缝。这一一工艺要求四四束预应力筋筋同时张拉，以以免出现离缝缝。挤胶张拉拉后，立即用用通孔器对全全部孔道进行行通孔，以防防多于胶液流流入孔道影响响穿束。④张拉顶推阶段预应应力筋。此工工作一般在挤挤胶张拉30h后进行。张拉体系由预应力力筋，张拉机机具、锚具和和与之配套的的其它机具构构成，根据设设计要求选择择张拉体系。张拉工艺按现行铁铁路桥涵施工工技术规范及及有关规定办办理。⑤在箱形梁前端安装装钢导梁钢导梁的最佳长度度约为梁跨的的0.6～0.67倍，可采用用拆装式桁梁梁，万能杆件件或特制钢板板导梁。钢导导梁安装完毕毕后，为了证证实计算的各各主要杆件的的力及最大悬悬臂状态下的的前端挠度，应应在桥台后作作一次实测，作作为施工的依依据。5.集中式顶推架梁((TL-1式)如图6所示。图6集中式顶推架梁①在桥台上(或制动动终上)安装顶推设设备(大推力2000kkN，行程500mmm)和与之联结结的下滑道。下下滑道的两个个侧面安装导导向板，其内内侧锒有聚四四氟乙烯板与与H200联成一体的V314竖直千斤顶(最大顶力3140kkN，最大行程100mmm)其顶面安装装糙面钢板或或硬橡胶板，以以增大与箱形形梁下缘的摩摩擦力。为叙叙述简便，该该系统写成V314++H200。向千斤顶供油的电电动油泵。每每台千斤顶需需一台油泵。由由于千斤顶的的体积较大，应应为油泵配备备辅加油箱。②在各墩顶和对岸桥桥台上安装钢钢筋混凝土垫垫块并在其上上布置滑道、滑滑块。③在墩台横向设置观观测纵向位移移的经纬仪。在在桥梁中线上上设观测中线线变化的经纬纬仪。通常尚尚须注意顶推推时支点标高高的变化，以以便及时采取取措施。④向V314内送油，使使箱形梁完全全压在该竖直直千斤顶上，但但梁底标高不不变。进行这一工序时，为为避免箱梁超超载，设计要要求竖直千斤斤顶所施加的的竖向力(即支点反力)不得超过计计算值的10%。⑤向H200内送油，使使其活塞推动动V314载着梁体沿沿着滑道前移移。⑥与此同时，各墩滑滑道上需回收收和续进滑块块。⑦当一个行程完毕时时，V314回油，使箱箱形梁落在支支垫上。⑧H200回油，将将V314带回到初始始位置。⑨随时检查和纠正梁梁体中线的偏偏移。纠偏的的方法有平移移法(在梁一侧施施顶)和施转法(在梁的前后后两端异侧施施顶)。可在滑道道侧面的墩顶顶预设放顶牛牛腿，将10～30t的螺旋千斤斤顶平放，千千斤顶与梁体体之间置放两两块滑块，使使其光面相对对。随着梁体体前移，中线线偏移即可逐逐渐纠正。也也可在报顶设设固定导向装装置，使梁在在顶推时沿导导向前进。⑩当前一个阶段梁体体推出后，在在其尾部接拼拼下一阶段的的梁体，轴线线应完全一致致。最后阶段段，当钢导梁梁抵达终止后后，按节点单单元逐节拆除除。6.张拉运营阶段的预预应力筋，并并按设计要求求拆除或调整整部分顶推专专用的临时预预应力钢筋，然后压浆并等强。7.落梁：即将临时垫垫块拆除，使使梁体落在正正式支座上。六、劳动组织表2制梁劳动组组织表3干拼、胶拼拼、张拉、顶顶推劳动组织织七、机具设备表4机具设备表表除上表所列的机具具设备外，滑滑道和滑块是是顶推过程中中的重要设备备。1.滑道是由混凝土垫垫块上铺一层层铸钢或钢板板，再在其顶顶面镶一层3～2mm不锈钢板或或抛光的镀铬铬钢板构成的的。其纵向两两端有斜坡(前端为3%，后端2%)以便滑块的的进出。滑道道表面要求平平顺、光滑，其其顶面应与箱箱形梁下缘平平行。左右滑滑道的顶向高高差定在1～2mm以内。滑道道的宽度以40～50cm(箱梁模板支支承部分)为宜。其有有效长度应能能保证滑块在在工作状态下下的承压应力力不超过8～10MPa，以免滑块块变形大，造造成续进滑块块的困难或者者过早损坏。例例如滑道宽度度为b，滑块允许许压应力10MPa，则滑道长长度L=KWmmax/100.b，Wmax为最大支反反力，K为超载系数数，取K=1.1。2.滑块是由橡胶制品品厂专门生产产的。厚度为为13～40mm，顶部是夹夹有加劲钢板板的橡胶板，底底部橡胶板上上粘合一层3～1.5mm的聚四氟乙乙烯板。这种种滑块的平面面尺寸应与所所设计的滑道道尺寸相配合合，其长度一一般为40～60cm。其受力性性能应以下列列指标为标准准：①滑块在10MPaa应力状态下下，无剪切与与压缩变形，在30MPa应力状态下，其剪切与压缩变形不大于1mm。而且聚四氟乙烯板不能破坏。②滑块顶面与箱形梁梁下缘之间的的摩擦系数应应大于0.3。③滑块底面聚四氟乙乙烯板与不锈锈钢板滑道之之间的动摩擦擦系数小于0.07。八、安全质量措施施及注意事项项PC连续箱形梁的施工工质量标准，应应根据“铁路桥涵施施工技术规范范”和工艺设计计要求，编写写分工序的施施工工艺细则则，按部位和和程序进行制制订。1.制梁台座上的底板板必须平顺，其其相对不平度度和任一点的的挠度，不得得大于2mm。2.箱形梁段的轮廓尺尺寸必须精确确，其误差不不得大于±5mm。3.预应力筋孔道偏差差不得超过2mm。4.环氧树脂胶液在挤挤胶张拉后的的厚度应趋近近于零。5.张拉用的千斤顶和和压力表在使使用前和施工工中必须按规规定进行校验验。看其是否否正常。对千千斤顶和油压压表都要进行行标定，以便便准确计算张张拉力。6.锚具的硬度必须用用硬度仪逐个个检查，还要要清洗、除锈锈。预应力筋筋和锚具组装装件的锚固效效率系数必须须符合现行的的有关规定。7.预应力筋的控制张张拉力和理论论弹性伸长值值必须一致。实实测的弹性伸伸长值与计算算值之差不得得大于±10%。为此，必必须实测预应应力筋的弹性性模量E值；有条件件时还应实测测管摩阻系数数和锚口摩阻系数数及锚具回缩缩量等。预应力筋应在特制制的梳板上梳梳理编束，保保证顺直。8.预应力工艺开始前前，必须对操操作者进行理理论与实作技技术的培训。经经考试合格后后方可上岗作作业。为了培培养稳定的技技术工人，不不应雇佣民工工或临时工担担当这一重要要任务。9.顶推箱形梁时，VV314应以行程和和油压进行双双控，落梁时时，亦应注意意梁体的滞后后变化过程，在在顶推过程中中要注意梁体体的纵向倾覆覆稳定性和滑滑动性的计算算和控制。10．为避免墩顶位移移过大，顶推推过程中，应应对纵向位移移进行监测，其其结果应随时时报给总指挥挥。当位移值值超限时，应应暂停顶推，必必要时，应对对墩台采取斜斜拉等加固措措施。亦可在在墩顶安装水水平穿心式千千斤顶，以拉拉杆法进行多多点顶推以减减少墩顶的水水平力。11.聚四氟乙烯烯滑块进场前前应作抗压变变形试验，顶顶推过程中要要始终保持滑滑道与滑块的的清洁，以减减少摩阻力。如如滑道须用油油脂润滑，则则滑块应事先先压上储油槽槽。用过的滑滑块要经常清清洗。12.接拼的PCC箱形梁必须须保证轴线一一致(中线和标高)，其局部偏偏差不得大于于5mm。但不允许许发生同符号号的累计误差差。横向高差差较大时宜填填入胶合板或或改用不同厚厚度滑块进行行调整。13.顶推梁体时时，左、右两两台H200应尽量同步步，要用标尺尺随时监视其其活塞的伸出出量，互相对对比，并随时时用控制阀调调整其偏差，在在顶推施工中中应注意观测测梁的中线变变化，当偏差差达1～2cm时，宜采用用纠偏措施。14.PC连续箱箱形梁的落梁梁采取逐点落落梁法。不允允许超限落梁梁，辅助轨垛垛必须起到保保险作用。15.落梁前，管管道压浆的强强度应达到设设计强度，并并应及时封锚锚。封锚混凝凝土的标号应应高于箱形梁的标号号。九、技术经济分析析以狄家河大桥为例例，混凝土总总量2315mm3，其中梁部部混凝土510m3，74钢铰线35.3t，钢筋82t。梁部的经经济指标为6965元/m。每平方米米造价为1787元。十、工程实例