地域联系-交通运输复习专题

地域联系——交通专题补充复习人文地理考试说明1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。

2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。3.交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。考情播报1.侧重于交通线的区位选择、评价及其特点。2.以重点交通工程建设为背景材料，或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点，考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。

3.利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。4.通过交通变化考查商业中心布局及变化。5.以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。教材结构交通运输布局主要交通运输方式对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响交通运输布局及其影响交通运输方式和布局交通运输布局变化的影响（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的特点2、交通运输方式的选择3、发展方向一、交通运输方式和布局高速化大型化专业化①构成要素：交通线（铁路、公路、航道、管道等）交通点（港口、车站、航空港等）②类型：按形式：单一运输网和综合运输网；按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵”“三横”（东西向铁路干线）：京包——包兰；陇海——兰新；沪杭－浙赣－湘黔－贵昆“五纵”（南北向铁路干线）：京沪；京九；京哈——京广；焦柳；宝成－成昆哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江我国重要的铁路干线和交通枢纽格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨郑州徐州“五纵”与陇海线、长江干线交会城市与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆线徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵”运煤专线大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照例：读我国某地区东西和南北铁路干线的示意图，回答：(1)图中铁路交通枢纽a是A．开封

B．商丘C．徐州

D．合肥(2)我国建设图中丙铁路线的主要原因是

A．加快北方的煤炭外运B．沿线地区经济发达、交通落后C．缓解南北铁路运输的紧张状况D．沿线以平原为主，工程造价低√√①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。②实例：株洲沿铁路发展；日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。二、交通运输布局变化的影响交通工具火车、汽车、飞机、轮船、管道交通运输方式铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输

1、主要交通运输方式的特点方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路运输历史悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格管道运输运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便设备投资大，灵活性最差方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投资较大小最大小大较快较快最慢最快较低较高最低最高最强最差差差最强大大最小高最低高高1、主要交通运输方式的特点

方式优点缺点适宜运输的货物铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输|18判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？——空运——公路——铁路——水运1、主要交通运输方式的特点例：海洋运输是海洋开发的重要方面，读世界主要航海线示意图，回答：(1)与其他运输方式相比，海洋运输的优势是A.运费低，运量大B.运距长，连续性强C.耗能低，无污染

D.航道宽，灵活性强(2)欧美人称图中虚线所示航线为“西北航道”，该航道正日趋活跃的主要原因是A.海冰融化，便于航行B.造船技术进步C.北冰洋资源大开发D.全球航运体系发展√√——主要考虑因素：运距、运量和运费等运距短距长距——公路航空铁路水路运量运费运量小运量大——航空铁路水路铁路高水路低2、交通运输方式的选择2、交通运输方式的选择例1：不同的交通运输方式具有不同的特点。结合所学知识完成：(1)下列情况下，最合理的交通工具是①从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须到达②暑假从上海到大连旅游，选择最经济的办法③从拉萨到西宁，沿途参观访问④从武汉到郑州探亲A.①飞机②海轮③汽车④火车B.①飞机②海轮③火车④汽车C.①火车②飞机③汽车④火车D.①飞机②汽车③火车④火车(2)某边防哨所的官兵已缺粮一周，为及时运送食物，最佳的运输工具是A.海轮B.摩托艇C.航母D.直升机√√例2：下图中①～⑤代表各种运输方式，纵坐标1～5代表各种运输方式（除管道外）四项指标的优劣顺序。在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是（1）小麦：从中国到美国选用③（2）鲜花：从中国到日本选用①（3）石油：从伊朗到日本选用②（4）铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤A.(1)(2)B.(2)(3)C.(3)(4)D.(2)(4)√航空公路河运铁路海运分析图可知，①从运载量和运价方面看最差，而从速度上比较最好，可推断是航空，鲜花不易保鲜且附加值高，从中国运到日本应用航空；②从运载量和运价方面看仅好于航空，但灵活性和速度都较好，应是公路，一般进行短距离运输，不能用来长距离运输石油；③速度最慢、灵活性差，但运价较低，应是河运，不能把小麦从中国运到美国；④在运价、灵活性、速度方面都居中，运量大，应是铁路；⑤在运载量和运价方面最好，但在灵活性和速度方面较差，应是海运，一般用来运送大吨位、长距离的商品，如铁矿石、石油、小麦等的国际跨海贸易等。3、发展方向高速化

——缩短时间，增加通过能力大型化

——扩大运输工具的装载量专业化

——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全

交通运输网①构成要素：交通线（铁路、公路、航道、管道等）交通点（港口、车站、航空港等）②类型：按形式：单一运输网和综合运输网；按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。交通运输网综合运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。交通运输网影响交通布局的主要因素自然因素技术因素社会经济因素基础（限制性）因素保证条件决定性因素影响因素①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等①铁路线、公路线建设的区位因素人文因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利港口汽车站航空港选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距城市较远但交通便利的地方②交通运输点的区位因素和选址原则例1：《京华时报》2009年7月28日电：昨天，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，京沪高铁建设进展顺利，预计明年年底全线贯通，2011年五一前后可完成铺轨，进入系统调试阶段。据此回答：(1)京沪高铁2008年4月18日开工建设，影响京沪高铁建设的首要因素是A.经济因素B.社会因素C.政策D.科技(2)京沪高铁86.4%的路长是桥梁，在非河区建桥的作用是A.桥比路安全B.桥比路造价低C.桥比路少占耕地D.桥比路美观√√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(1)下列因素中，属于川气东送管线走向所考虑的经济因素的是A.地形因素B.交通运输条件C.城市分布D.农业基础条件√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(2)川气东送干线主要通过的地形区有A.四川盆地、云贵高原B.四川盆地、长江中下游平原C.江南丘陵、长江中下游平原D.云贵高原、江南丘陵√1、交通条件对聚落空间形态的影响①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。②实例：株洲沿铁路发展；日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。古代北方：城市在大道的交汇处；古代南方：沿河设城是规律；如今：河流干支流交汇处、铁路枢纽、高速公路交汇处等地往往分布城市。1、交通条件对聚落空间形态的影响筑波城市略图筑波市受南北向公路的限制株洲城市略图火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸1、交通条件对聚落空间形态的影响城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。1、交通条件对聚落空间形态的影响例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落形态和商业中心的形成与分布产生了很大影响。据此回答：(1)下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述正确的是A.北方聚落多沿陆路干道呈带状分布B.南方聚落多沿河流呈团块状分布C.在北方古代驿道交汇处往往发育成城市D.“沿河设城”的现象只出现在南方河网密集区(2)我国古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是A.便于利用河运运输B.便于取水C.便于用水淘米D.便于灌溉农田√√2、交通线的变化对聚落空间形态的影响交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响交通运输布局变化对聚落发展速度的影响20世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。1902年，京汉铁路修建，取名枕头站。1907年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。1918年，改名石家庄站，地位提高。1940年，石德线通车，取代正定县城。1954年，开通京石、石安复线。1968年，为河北省会。1999年，人口118万。石家庄的城市变迁2、交通线的变化对聚落空间形态的影响扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。2、交通线的变化对聚落空间形态的影响例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(1)2008年与1980年比较，该城市A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展B.城区发展和交通建设不受河流影响C.多层次的立体交通网络尚未形成D.老商业中心服务范围变小√例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(2)2008年，该城市新建商业中心A.沿河流两岸分布B.沿环线高架路分布C.位于城市交通干线交会处D.围绕老商业中心均匀分布√山区商业网点示意平原商业网点示意商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。山区地势起伏大，交通运输线路稀少、方式单一，居民点和商业点稀少。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。平原地区地形平坦，交通线路众多、方式多样，居民点和商店多。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大。1、对商业网点密度的影响1、对商业网点密度的影响2、对商业网点分布位置的影响商业的布局原则市场最优交通最优——分布在城市几何中心——分布在市区环路边缘或者市区边缘的高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场3、对商业中心的影响例1：如图为某地区商业网点大致分布示意图。读图回答：(1)该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是A.政治B.山地C.河谷D.交通(2)若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是A.甲乙

B.乙丙C.乙丁

D.甲乙丙√√例2：读下列两幅图，完成:(1)两图所示的含义是①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A.①②B.③④C.①③D.②④√例2：读下列两幅图，完成:(2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是A.交通、市场

B.行人、营业面积C.营业面积、人口密度

D.人口密度、交通√3．下图为沿87°E经线局部地区地形剖面示意图。读

图完成(1)～(2)题。(1)该地区主要的运输方式是

(

)①公路运输②铁路运输③航空运输④管道运输

A．①② B．①③

C．②③ D．③④(2)影响该地区交通线路走向的主要区位因素是

(

)①地形②河流③石油④绿洲A．①② B．①④C．②③ D．③④AB(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主

要是为了

(

)A．减少噪音扰民

B．较少占用耕地C．缩短运营里程

D．保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受

冲击最大的是

(

)A．武汉—广州

B．杭州—上海C．成都—上海

D．兰州—北京BA(2011·全国高考)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑

的自然因素是

(

)A．地形

B．地质

C．气候

D．水文AAD4．(2012·合肥检测)读中、日、韩、俄四个国家交通

资料对照表，回答(1)～(2)题。国家海岸线(104km)铁路营运里程(104km)铁路密度(m/km2)公路营运里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.0国家公路密度(m/km2)高速公路(104km)运输管道(104km)甲373.45.395.45乙3518.70.740.27丙1023.40.310.23丁67.2582.9023.9

(1)甲、乙、丙、丁四国分别是

(

)A．俄罗斯、韩国、日本、中国

B．中国、日本、韩国、俄罗斯

C．日本、中国、俄罗斯、韩国

D．韩国、俄罗斯、中国、日本(2)甲国从丁国进口的大宗货物最有可能是

(

)A．煤炭

B．纺织品

C．石油

D．大米BC泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)方案经过主要城市铁路总长度需新建铁路东线曼谷—金边—昆明5520433中线曼谷—万象—昆明41801245西线曼谷—仰光—昆明43211017思考：东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。①新建铁路短，投资少；②铁路主要经过平原，施工容易；③所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达，交通量大。河流航运价值的评价（1）航行条件：水文特征、河道特点、通航里程。（2）交通量：流经地区经济水平、资源状况、人口密度。思考：（1）俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？（2）莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？海峡、运河：交通线意义评价①沟通海域、缩短航程。思考：（1）简述土耳其海峡的重要意义。（2）简述苏伊士运河的重要意义。②特殊意义（如石油运输）。①沟通黑海和地中海；②连接亚、欧洲两洲的交通要道。①促进沿线地区经济的发展，将资源优势转化为经济优势；②促进区域资源的开发，以及相关产业的形成；③加强区域间的经济联系；④加强加快区域间人员、物资、文化、信息的交流;⑤完善交通网，降低交通成本；⑥巩固国防（针对边境铁路）；促进民族团结交通线意义的评价1、合理布局交通网：缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距、节省运费和时间，活跃整个路网。

2、促进沿线地区经济的发展：穿越9省市和香港特别行政区，是我国最长的铁路。3、维持香港的长期稳定和繁荣。4、先进的科学技术是保证。京九铁路建设的区位因素港口的区位条件（1）航行、停泊条件：水的深浅、泊位多少、避风条件、有无封冻、淤积状况等。（2）筑港条件：地形特点（3）腹地条件：范围大、经济水平、交通条件（4）依托的城市：经济实力自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。例：右为某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断（1）～（2）题。（1）甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是（）

A．甲B．乙C．丙