豪车下压“第二季”已经形成 二线豪车争先恐后降价

Word-3-豪车下压“第二季”已经形成二线豪车争先恐后降价据行业调研了解：豪车下压，始于2021年，盛于2021年，随后迅速陨落，到2021年几乎无人再提。非压力不再，实是市场已经适应。但是，中国车市“贵”为全球最大汽车市场，每年增量超过100万辆，怎能让人不疯狂。将车运往中国，扩大在华产能，成为车市主旋律，豪车尤甚。经过一整年酝酿，豪车下压“第二季”已经形成，2021年所剩时间不多，影响将集中在明年显现，换言之，2021年车市将迎来新一轮的“血雨腥风”。如你打算购车，可得把握住。

奔驰成急先锋

点评：奔驰也该发力了。

可出手车型：新款E级、GLK260

上一季豪车下压始作俑者是宝马，为追赶奥迪，发起一轮又一轮的战争。现在宝马成功上岸，坐二望一，尽管今年遭遇高层集体出走，但凭借以前良好势头，销量依然可观。坐不住是奔驰，ABB三巨头之一现在被远远抛在后面，在华销量甚至不足奥迪一半。是可忍，孰不可忍。一方面，奔驰着手人事调整，吸引高手加盟。另外一方面，奔驰加快新车攻势，新A级、新款E级、全新S级。在刚刚结束广州车展上，奔驰推出门槛更低的GLK260，大有将把失去全部抢回来架势。许多人认为全新S级是奔驰的机会，借助于这款王者之车，奔驰能力挽狂澜，实现利润和销量双丰收。这高估了全新S级的能力，也低看了奔驰所面临的复杂局势。奔驰要扭转局面，除新车还得辅以降价。价格战永远是争夺市场的最佳武器，换成其他品牌，降价会伤及品牌，但这不包括奔驰。

奥迪、宝马不落于人后

点评：好不容易扩充产能，不会闲置。

可出手车型：宝马3系、奥迪A3

2021年9月，一汽大众佛山工厂建成投产，该工厂为大众、奥迪双品牌生产基地，一期项目产能为30万辆，二期项目建成以后将达到60万辆。奥迪的产能在其中将占到15万辆，并最终达到20万辆。加上现有的奥迪长春工厂，2021年奥迪在华总产能将达到70万辆。宝马铁西工厂今年年底将完成二期产能扩充，届时产能将达20万辆。同时，等到华晨宝马大东工厂的产能改造项目完成后，产能将扩大到年产16万辆。至今年底，华晨宝马将达36万辆，三期申请如获批，未来可能到达46万辆。庞大豪车产能不仅来自国内，还来自海外。今年海外市场病入膏肓，中国成为填补这一窟窿最佳去处。明后两年，将有大量进口豪车进入中国，除ABB之外，还有捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌等。

B+级车已经做好降价准备

点评：降，还有生存机会。

可出手车型：皇冠、天籁、帕萨特

上一轮豪华车下压，将豪车最低售价拉低至25万~30万元，不出意外，新一季会将这一价格区间降低至22万~25万元，降幅超过10%，25万元能够买到入门级豪华车主力车型。注意，是主力，非低配车型。这一价格区间的B+级车首当其冲，不爆发只会死亡。天籁·公爵、君越、帕萨特V6、雅阁3.0L、皇冠等新车不是加长，便是加配置，用上最好最潮的技术。做到这些还远远不够，还得降价。事实上，B+级车不会坐以待毙，已经做好降价准备，打算“闻风而动”，只要入门级豪车下压，售价立刻下调。这轮战争，之于普通消费者，是一大利好，能用更低的价格买到更豪华的车。如够不到豪华车，也可等待B+级车降价。花小钱，买大车。

二线豪车争先恐后降价

可出手车型：讴歌MDX、沃尔沃XC60

这轮战争最受伤恐怕是二线豪车，但危险中往往蕴含着机会，就看各自如何把握。沃尔沃已率先出手，今年不再强调豪车身份，转做“高端车”;不再奢求成为人生最后一辆豪华车，而是一辆“过渡”的高端车。同时，大举降价策略，V40低价入市，60系全线降价。明年不会停止，只会加大幅度。

退无可退的讴歌在今年一口气规划包括重量级新车的MDX在内的4款新车，还迫不及待的