民航服务概论第一-二章

民航服务概论垫江县第二职业中学校李献平第一章民航运输概述第一节运输系统的特点一、运输业和运输系统（一）运输业：是国民经济中从事旅客和货物运输的物质生产部门。是国民经济的重要组成部分。运输业地位和作用：在当前国家处于以经济建设为中心的时代，交通运输作为国民经济的基础和先导产业，必须走在全体产业的前列，并具有一定的超前性，这对于推动国民经济的发展有着十分重要的意义。（二）运输系统整个运输系统的运转最终是依靠运输工具，装卸机械、运输线路等各个系统相互配合、有效运转实现的。五种交通运输方式的比较铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输运输系统的特点1、运输系统具有明确的目的性2、运输系统是一个整体3、运输系统的层次性突出4、运输系统的各个子系统相互关联5、运输系统的建设和发展必须与其外部环境相适应。（三）现代运输方式

1、水路运输优点 运量大，投资少，成本低。缺点 速度慢，灵活性差、连续性差； 受航道水文状况、气候等自然条件影响大。2、铁路运输优点1.运量大、速度快、 运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点1.造价高、消耗金属材料多；2.占地广，短途成本高。中国铁路分布3公路运输优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便，对各种自然条件适应性强运费较低。缺点 运量小，耗能多，成本高。中国公路的发展和变化4·管道运输优点运具与线路 合二为一；气体货物不挥发， 液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全、管理方便，可昼夜不停地运输，运量大。缺点要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。5·航空运输优点飞行速度快运输效率高缺点运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。二·运输业的主要特征共9个方面的特征见书（6—7页）三·运输结构（一）运输结构的含义及其影响因素1·运输结构含义：是指运输部门内部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，即一个国家或地区内，铁路、公路、水路、管道和航空运输等各个行业的劳动力、劳动资料等生产要素在整个交通运输行业中的分配和比例情况。2·运输结构的影响因素：

（1）生产力的发展和技术的进步

（2）产业结构和运输需求结构的变动

（3）自然条件

（4）国家政策

（5）技术经济性。

（二）我国运输结构的现状及存在的问题

1·现状

（1）各种运输方式的运输生产不断增加

（2）运输结构逐步变化

2·存在的主要问题

（1）铁路运力紧张

（2）水运没有得到充分利用

（3）民用航空的潜在优势未得到充分发挥。

作业：1·航空运输的特点

2·什么是运输业？运输业的作用是什么？

3·运输系统依靠什么来实现有效运转？

4·运输系统有哪些运输方式？

5·运输系统有哪些特点？

6·运输业有哪些特征？

7·什么是运输结构？运输结构的影响因素有哪些？

8·我国运输结构存在的问题是什么？第二节民航管理体制及航空运输业组织一 ·民航管理体制改革可分为三个阶段：（1）第一阶段：1987—1994，主以政企分开为原则。（2）第二阶段：1994—1998，改革三个方面的内容，一是落实企业经营自主权；二是改革机场建设和管理体制，初步形成民航，地方以及民航和地方联合建设和管理的三种主要模式；三是空管体制改革开始进行。（3）第三阶段：从2001年4月召开的民航直属企业改革动员大会为起始标志—2002年10月各级机构和部门改革基本完成。并完成重组。改革后民航总局的职能(1)安全管理、(2)市场管理、(3)空中交通管理、(4)宏观调控和安全管理、(5)法制工作等。

航空运输企业、机场和相应的行政管理机构变化如下:

1·航空运输集团公司和相关服务集团公司成立

2·机场属地化。仅仅首都机场和西藏自治区的民用机场归民航总局管理。

油料公司航材公司航空公司民用航空管理机构中国民用航空局东北地区管理局华北地区管理局华东地区管理局中南地区管理局西北地区管理局西南地区管理局新疆地区管理局交通运输部3·行政管理机构改变。二·国际民航运输行业组织机构及其职能简述

（一）国际民用航空组织（简称ICAO）

1·国际民用航空组织的建立

1944年11月1日至12月7日，52个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》，并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。1947年4月4日“芝加哥公约”生效。国际民用航空组织正式成立，5月13日成为联合国的一个专门机构，简称国际民航组织我国是国际民航组织的创始国之一，旧中国政府于1944年签署了《国际民用航空公约》，并与1946年正式成为会员国。总部蒙特利尔。1971年11月19日国际民航组织第七十四届理事会第十六次会议通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法代表。1974年我国承认《国际民用航空公约》并参加国际民航组织的活动。同年我国当选为二类理事国，至今已八次连选连任二类理事国。2004年在国际民航组织的第35届大会上，我国当选为一类理事国。蒙特利尔设有中国常驻国际民航组织理事会代表处。2·国际民用航空组织的主要活动

①统一国际民航技术标准和国际航行规则

②协调世界各国国际航空运输的方针政策，推动多边航空协定的制定,简化联运手续,汇编各种民航业务统计，制定航路导航设施和机场设施服务收费的原则。此外，还编印了关于国际航空运输发展情况、运价、航空邮运、货运、联营、旅游等研究文献。③研究与国际航空运输有关的国际航空公法和影响国际民航的私法中的问题。

④利用联合国开发计划署的技术援助资金，向发展中国家提供民航技术援助。

⑤组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务法规

3·国际民用航空组织的机构和职能

机构：（一）大会：最高权力机构，每三年举行一次。

（二）理事会：向大会负责的常设机构，由33个理事国组成，每届大会选举产生。每年举行三次例会。理事会下设航空技术、航空运输、法律、联营导航设备、财务和制止非法干扰国际民航等六个委员会。

（三）秘书处：处理日常工作，设航空技术、航空运输、法律、技术合作和行政服务五个局，以及对外关系办公室等。

超音速客机Concorde首次飞行（二）国际航空运输协会（简称IATA）

1·国际航空运输协会的建立

前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。同年10月，新组织正式成立，定名为国际航空运输协会，总部设在加拿大的蒙特利尔。执行机构设在瑞士日内瓦。截至2006年6月，共有261个会员。2·国际航空运输协会的宗旨、职能和业务活动

（1）国际航空运输协会的宗旨：为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题”；“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”；“与国际民航组织及其他国际组织协力合作”。（2）国际航空运输协会的职能和业务活动

IATA的职能：一类是行业性的活动；另一类是经由协会营运会议进行的统一制定国际航空运费标准的活动。

国际航空运输协会的活动分为三个不同的类别：1、同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；2、协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；3、行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。

3·国际航空运输协会的机构和职能

全体会议:是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次会议，经执行委员会召集，也可随时召开特别会议。所有正式会员在决议中都拥有平等的一票表决权，如果不能参加，也可授权另一正式会员代表其出席会议并表决。全体会议的决定以多数票通过。在全体会议上，审议的问题只限于涉及国际航空运输协会本身的重大问题，如选举协会的主席和执行委员会委员、成立有关的委员会以及审议本组织的财政问题等等。

执行委员会:是全会的代表机构，对外全权代表国际航空运输协会。执委会成员必须是正式会员的代表，任期分别为一年、二年和三年。执委会的职责，包括管理协会的财产、设置分支机构、制定协会的政策等等。执委会的理事长是协会的最高行政和执行官员，在执委会的监督和授权下行使职责并对执委会负责。在一般情况下，执委会应在年会即全体会议之前召开，其他会议时间由执委会规定。执委会下设秘书长、专门委员会和内部办事机构，维持协会的日常工作。目前执委会有30名成员。

专门委员会:国际航空运输协会分为运输、财务、法律和技术委员会。各委员会由专家、区域代表及其他人员组成并报执委会和大会批准。目前运输委员会有30名成员，财务委员会有25名成员，技术委员会有30名成员，法律委员会有30名成员。

分支机构:国际航空运输协会总部设在加拿大蒙特利尔，但主要机构还设在日内瓦、伦敦和新加坡。国际航空运输协会还在安曼、雅典、曼谷、达卡、香港、雅加达、吉达、吉隆坡、迈阿密、内罗毕、纽约、波多黎各、里约热内卢、圣地亚哥、华沙和华盛顿设有地区办事处。

目前，中国大陆共有13家航空公司成为国际航协会员公司，各航空公司加入时间如下:

1993年：中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司

1996年：中国北方航空公司、中国西北航空公司和中国西南航空公司

1998年：厦门航空公司、中国新疆航空公司、中国云南航空公司和上海航空公司

2000年：海南航空公司

2001年：山东航空公司

2002年：深圳航空公司

应该指出的是：国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。(三)中国航空运输协会（简称CATA）1·中国航空运输协会的性质、基本宗旨、工作方针及目标任务

（1）性质：依据我国法律规定，以民用航空为主体，由企、事业法人和社团法人自愿参加并结成的行业性的、不以盈利为目的的，经中华人民共和国民政部核准登记注册的全国性社团法人。

（2）基本宗旨：遵守宪法、法律法规和国家的方针政策。按照社会主义市场经济体制要求，努力为航空运输企业服务，为会员单位服务，为旅客和货主服务，维护行业和航空运输企业的合法权益，促进中国民航事业健康、快速、可持续发展。

（3）工作方针：以党和国家的民航政策为指导，以服务为主线，以会员单位为工作重点，积极、主动、扎实、有效地为会员单位服务，促进提高经济效益，努力创造公平竞争、互利互惠、共同发展的健康和谐的航空运输环境。

（4）目标任务：围绕国家改革发展大局，围绕企业经营的热点、难点，围绕维护会员单位合法权益，积极推进各项工作，坚定地走自立、自主、自律、自我发展的道路，以服务为本，把协会建设成中国航空运输企业之家、会员之家，以创新为源，把协会办成高效率、有信誉，具有国际影响的先进社团组织。2·CATA业务范围

（一）宣传、贯彻党和国家关于民航业的路线方针政策、法律法规、标准制度及有关文件精神。

（二）研究国际国内民航市场发展形势、经济形势和世界动向，探讨航空运输企业建设、改革和发展中的理论与实践问题，在改革开放、发展战略、产业政策、科技进步、市场开拓、技术标准、行业立法等方面，为政府提供信息，并及时向政府有关部门反映会员单位的意见和建议。通过政策性建议，争取政府有关部门的指导和支持，为航空运输企业提供管理咨询等。

（三）根据民航总局的授权、政府部门的委托及会员单位的要求，组织对有关专业人员进行培训和资质、资格认证。中国航空运输协会

（四）传播国际国内航空运输企业先进文化，组织举办航展、会展。

（五）编辑出版协会刊物，为会员单位及航空理论专家、学者、业内人士提供知识、经验、学术交流平台。

（六）组织国内外培训考察活动，开展会员单位间的业务交流与合作，促进航空运输企业核心竞争力的提高和持续发展。

（七）协调会员单位之间各方面的关系，建立起公平竞争、相互发展的经济关系

（八）督导做好航空销售代理人的自律工作，监督并约束会员单位业务代理的行为规范，反对不正当竞争，维护航空运输企业的合法权益。

（九）在飞机引进、市场准入、基地设置等资源配置方面，为业务主管单位和航空运输企业提供评估报告，作为其决策依据之一。

（十）中国民航总局委托承办的其它业务。作业：

1·简述民航管理体制改革的三个阶段。

2·现在的民航总局是几级管理体制，下设哪几个局？

3·简述国际民用航空组织（ICAO）建立过程及其机构和职能。我国何时加入该组织的？

4·国际航空运输协会（IATA）总部在哪里，其宗旨是什么？有哪些机构？

5·中国航空运输协会（CATA）性质是什么？有哪些工作方针？

6·中国航空运输协会（CATA）有哪些业务范围？第三节航空运输地理

一·航空运输与时差

1·地方时

地方时：指当地时间。

是太阳经过子午面的时刻为正午12时，以此向前和向后推算而形成的时间系统。这种时间只适合当地，故称地方时。

什么是子午面：与地球自转轴平行，或包含地球椭球体短轴的平面。

子午线也称经线，和纬线一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线，定义为地球表面连接南北两极的大圆线上的半圆弧。任两根经线的长度相等，相交于南北两极点。每一根经线都有其相对应的数值，称为经度。经线指示南北方向。

地球由西向东转（从北极点看呈逆时针，在南南极点看呈顺时针），使得东面比西面亮的早，所以相对于西面正午也来得早。这就造成经度不同的地区其时刻也不同。地球的自转速度是ω≈15°/h

M=M。±Δλ/15°

M为所求地的地方时刻

M。为已知地的地方时刻

Δλ为两地的经度差

2·理论区时

把全球区时划为24个时区，各个时区都以本区内的中央经线的地方作为全区共同使用的时刻，这样全球使用的时间就减少到24个。

区时是怎么划分的呢？

见书第18页

(E表示东经,如116°E;W表示西经如54°W。

北纬为N，南纬为S)

区时计算：

（1）中经线的确定：λ中=nx15°（λ为经度，n为时区数）

(2)时区数的确定：n=λ/15°（四舍五入取整数，）

(3)两地区时的换算：E=E0±Δn

E为所求地区时，E0为已知地区时，Δn为时区差。3·日界线

理论时区解决了钟点不统一的问题，但日期存在不统一的问题

日界线划在哪里合适?为了避免日期上的混乱，1884年国际经度会议规定了一条国际日期变更线。这条变更线位于太平洋中的180°经线上，作为地球上“今天”和“昨天”的分界线，因此称为“国际日期变更线”。为避免在一个国家中同时存在着两种日期，实际日界线并不是一条直线，而是折线。它北起北极，通过白令海峡、太平洋，直到南极。这样，日界线就不再穿过任何国家。这条线上的子夜，即地方时间零点，为日期的分界时间。我们把有关日界线的问题总结如下：

1·向东越过日界线，减一日；向西越过日界线加一日。

2·东西12区内钟点相同，东12区总比西12区早24小时。

3·东12区为最东，西12区为最西。

小结：

1·理论区时

（1）时区的划分

（2）区时的计算

2·日界线

（1）日界线的确定

（2）有关日界线的总结

作业：

1·北京（是东8区）12点，试求莫斯科（东3区）此时的时间。

1·

一艘航行于太平洋上的船，从12月30日12时（区时）起，经过5分钟，越过了180°经线，这时其所在地点的时间可能是（）

A.12月29日12时5分B.12月30日11时55分

C.12月30日12时5分D.12月31日12时5分

2·一对双胞胎姐妹，姐姐却比妹妹小，怎样才会出现这种情况？

3·如果你一年想过两次生日，怎样才能办到？

5·各国实际采用的区时

区时是为了计时方便，经协商确定的一种计时手段，但是一些国家的时区并不是按需要加以确定。理论上的24个时区来划分，而是根据这样划分得到的时刻系统称为各国的标准时，它就是实际采用的区时。

从经度上看，我国由东五区到东九区，跨越5个时区，这样最东边比最西边早了4个小时。

有的国家使用半时区，伊朗（一半在东三区，一半在东四区，因此它采用了3.5区时。二·航空运输地理

航空运输的布局和发展受到哪些条件的影响？

（一）地理条件：指地球上某一事物与其它事物的空间关系。包括经纬度位置、自然地理位置、政治地理位置和经济地理位置。

（二）自然条件：1·自然地理条件，航空运输主要考虑地貌条件。

水文：研究水存在于地球上的大气层中和地球表面以及地壳内的各种现象的发生和发展规律及其内在联系的学科.2·气象条件。航站内，飞机的起降主要受到地面的风速，风向，低空风切变，地面与空中能见度、降水等因素的制约。机场跑道必须与当地的盛行风向一致。若当地盛行方向为多个方向，为了避免侧风的危险则采取双向，三向或多向跑道。

风切变风切变，又称风切或风剪，是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。风切变可以是垂直风切变或水平风切变，或者二者同时具备。风切变产生剪切或撕扯效应。

(三)经济条件：是影响航空运输布局的重要因素。它包括

1·经济发展水平；

2·经济重心区的分布；

3·对外经济联系；

4·相关的经济部门及行业；（1）旅游业（2）对外贸易（3）劳务输出（四）政治因素：有利的政策、法令将促进航空运输的发展，而政策上的失误将阻碍其发展。（五）人口条件：人口即可以作为航空运输的对象，也可以作为航空运输所需的劳动力。在一定社会经济条件下，人口的总数和密度越大，经济收入越高，则航空运输量就越大。三·中国航空运输地理

（一）我国国内航空运输地理概述

1·概述

2·自然地理环境

3·气象条件

（二）中国的航空运输网第四节民航运输生产基础知识

一·航班计划与航班时刻表

（一）航班计划：是规定航班飞行的航线、机型、班次和班期时刻的计划。

1·航班：指飞机以始发站起飞按规定航线飞行，经过经停站到达终点站的运输生产飞行。

分类(1)去程和回程航班；（2）国内航班和国际航班；（3）定期和不定期航班；（4）长期定期航班和季节定期航班。

2·航班号：是按一定的规则，给各个航班编制不同的号码，一边与区别和业务上的处理，这种号码称航班。

（1）正班飞行的国内航班号的编排

我国国内的航班号是由四位阿拉伯数字加承运人的两字代码组成的。如：CA1201

（2）正班飞行的国际航班编排：由承运人二字代码加三位数字组成。国际航空公司航班以9开头，如CA981；其他航空公司则以执行该航班任务的航空公司的数字代码开头。如CZ378

（3）正班飞行的航班号编排原则：

起点站相同，航线不同，航班号不同；

起点站相同，承运人不同，航班号不同；

航线、机型相同但起飞到达时刻不同，航班号不同；

机型不同，航班号不同。

（4）加班飞行：加班飞行的航班号是由执行加班飞行的航空公司二字代码和四位阿拉伯数字组成。第三四位数字是从91—00为止。

3·班期：就是每周班次确定后，具体安排在哪几天飞行。

4·班次：是单位时间内航班执行的次数。单位时间通常为周。

5·起飞时刻：航班起飞时间。

6·机型：飞机型号。每一架飞机都有一个唯一的注册号（就好象我们的身份证号码一样），由一个字母和四位数字组成。字母是表示飞机的国籍的，中国的飞机是用字母B表示，所以，不论你在世界的任何机场看到机身上以B开头的飞机号，这架飞机一定是属于中国。中国民航的排法是：B20XX开头的是B777，B21XX开头的是MD80/82，B22XX开头的是MD90，B23XX开头的是A300，B24XX开头的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。

（二）航班时刻表的使用

1·航班时刻表的作用

2·查阅航班时刻表的

3·航班时刻表的内容

4·航班时刻表的变更和执行时间

作业：

1·什么是航班？航班有哪些分类？

2·什么是航班号？国内国际航班是咋样编排航班号的？

3·加班飞行与正班飞行的航班号区别在哪里？

4·班期时刻表的作用是什么？查阅步骤有哪些？作业：

1·航空运输的布局和发展受哪些条件的影响和制约？

2·解释：水文风切变

作业：

1·解释（1）子午面，（2）地方时。

2·东经、西经、北纬、南纬的表示方法并举例。

3·135°E和105°W表示哪个时区？

4、已知北京时间是上午11点，经度为116°E；而伊拉克巴格达的经度是44°E求此时巴格达是多少时间？

5·若阴影部分为7月6日，非阴影部分为7月7日，则甲地时间为：

A、15时B、9时

C、3时

D、12时

北京时间为:

A、6日8时

B、7日8时

C、6日20时D、7日20时

第二章·飞机基础常识

第一节·飞机结构

飞机的各部分组成和功用机身-机身用来装载人员物资和各种设备.机翼-用来产生支持飞机重量的升力,以及作为油箱和起落架舱得安放位置。尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳地飞行.起落架-在地面上支撑飞机，并保证飞机在起飞、滑跑和在地面上移动时的运动功能。动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.仪表设备-是用来导航、通讯、飞机升降辅助等一机翼wing功用：产生升力（主要作用）安装发动机起落架油箱及其它设备几种类型的副翼目前有些高速飞机把副翼从机翼外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼叫做内侧副翼。这是因为机翼根部的抗扭刚度较大，把副翼移动到机翼内侧，可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机横侧操纵力，更好地满足高速飞机飞行的要求。内侧副翼襟翼装在机翼后缘的内侧，他可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼的形状和大小。在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。襟翼的种类很多，常用的有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等等。一般的襟翼均位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也增大，因此一般用于起飞和着陆阶段，以便获得较大的升力，减少起飞和着陆滑跑距离。

前缘缝翼的作用一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。扰流板扰流板－是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机.当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾.（一）机翼的外形前掠翼（S-37“金雕”）（二）机翼和机身的连接根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为上单翼飞机（安装在机身上部）中单翼飞机（安装在机身中部）下单翼飞机（安装在机身下方），目前的民航运输机大部分为下单翼飞机上单翼飞机下单翼飞机中单翼飞机（多用于军用目的）（三）安装角安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。安装角向上或向下，称为上反角或下反角。一般上单翼飞机有一定的下反角，下单翼飞机具有一定的上反角。（四）机翼的结构二·机身按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。

其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。

另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。

三·尾翼尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.

水平尾翼水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。尾翼的内部结构与机翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸一般较小，厚度较薄，在构造形式上有一些特点。一般来说，水平尾翼由固定的水平安定面和可上、下转动的升降舵组成。水平安定面飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。当飞机水平飞行时，水平安定面不会对飞机产生额外的力矩；而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。升降舵上面所说的情况是假设飞机作自由运动，而没有飞行员操纵。当我们需要操纵飞机抬头或低头时，水平尾翼中的升降舵就会发生作用。升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。

升降舵的操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下低头垂直尾翼垂直安定面

飞机的垂直安定面的作用是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。当飞机沿直线作近似匀速直线运动飞行时，垂直安定面不会对飞机产生额外的力矩，但当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力矩就越大。

方向舵方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。上面所说的情况是假设飞机作自由运动，而没有飞行员操纵。当我们需要控制飞机的航向时，飞行员就可以操纵垂直尾翼中的方向舵达到偏航的目的。方向舵的操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头就会在气动力矩的作用下向右转。对尾翼的主要要求保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性强度和刚度足够而重量轻尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小四.起落架起落架就是在地面上支撑飞机，并保证飞机在起飞、滑跑和在地面上移动时的运动功能。起落架的主要作用*承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；

*承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；

*滑跑与滑行时的制动；

*滑跑与滑行时操纵飞机。

固定式可收放式起落架的布置形式1)前三点式——这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。

2)后三点式起落架后三点式起落架的结构简单，适合与低速飞机。目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。3）自行车式起落架自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。

4）多点式起落架的结构形式构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机.支柱式摇臂式机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大摇臂式起落架的主要特点第二节·飞机发动机工作原理航空发动机

自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活塞式发动机时期和喷气式发动机时期。航空发动机（aero-engine），是为航空器提供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。一·活塞式发动机为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力。活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成。小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济，在轻型低速飞机上仍得到应用。活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。双曲轴24缸航空发动机早期液冷发动机居主导地位两次世界大战期间气冷发动机发展迅速，发动机的性能提高很快，达到其发展的顶峰喷气时代逐步退出主要航空领域，广泛应用在轻型低速飞机和直升机上。活塞式航空发动机发展早期，法国处于领先地位。当时装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机的功率已达130~220kW,飞机速度超过200km/h，升限6650m。在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到10kW增加到2500kW左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约0.50kg/(kW·h)降低到0.23~0.27kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800km/h，飞行高度达到15000m。涡轮喷气发动机的发明开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于370kW的水平对缸活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。R-2800——普·惠公司生产的双排"双黄蜂"，属于气冷星型发动机。这种发动机在航空史上占有特殊的地位。P-47，绰号“雷电”，装备R-2800发动机，是美国共和飞机公司研制的战斗机。该种机型产量达到15683架，是美国战斗机史上生产量最大的飞机之一。R-3350，莱特公司生产的双排气冷星型发动机，1941年投入使用，开始时功率为2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡垒"战略轰炸机。B-29战略轰炸机，装备莱特公司的R-3350发动机。世称“超级空中堡垒”“史上最强的轰炸机”，在轰炸东京等二战及之后的战场都可以看到他的身影，广岛和长崎的两次原子弹袭击，B-29也是空中平台。臭名昭著的日本“零式”战斗机。早期采用12星型气冷发动机，950马力。猜猜是哪个公司生产的？老外发烧友利用星7航空发动机改装的摩托车。

空中拖拉机--运-5农用飞机采用国产星9发动机，飞行速度较慢。二·空气喷气发动机空气喷气发动机：是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。特点：完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。分类：该发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。带加力燃烧室国产“昆仑”涡喷航空发动机“枭龙”之心“昆仑”进气口特写“昆仑”发动机,又称涡喷14发动机，是我国第一种完全自行设计､研制的国产涡喷发动机，具有完全的“自主知识产权”，其所使用的技术､材料､工艺等完全立足国内。1987年正式立项，开始进入原型机的研制阶段,最后在2001年12月通过了国家测试，于2002年正式设计定型，历经18年的时间。后来，我国又先后推出“昆仑”Ⅰ､“昆仑”Ⅱ型发动机。尤其是“昆仑”Ⅱ型发动机，其最大推力和加力推力分别比“昆仑”型发动机提高到了53．9千牛和76．4千牛，最大推力和加力推力时的耗油率则下降到0．093千克/牛"小时和0．18千克/牛"小时，推重比为7。"昆仑"发动机是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，可用于歼7和歼8系列飞机。歼八F战斗机He-178，世界上第一架试飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。该飞机装配了德国奥海因研制成功的离心式涡轮喷气发动机HeS3B，推重比1.38。国产轰6协和式飞机（Concorde；亦称和谐式客机）:是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和式飞机最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米。1969年，第一架协和超音速客机诞生，1976年1月21日投入商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。

协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(R0lls-Royce／SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus593）。单台推力169.32千牛。三·涡轮风扇式涡扇发动机：是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。加力式小涵道比涡扇发动机

非加力式大涵道比涡扇发动机燃气涡轮机主要由压缩机、燃烧室、涡轮等部分构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后，首先由压缩机加压成高压气体，接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体，然后进入涡轮段推动涡轮，将热能转换成机械能输出，最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中，一部分会用来驱动压缩机，另一部分则经由传动轴输出，用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统等。太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。国产“太行”涡扇发动机

歼10和歼11B使用的国产发动机国产歼10机长14.57米

翼展8.78米

推力122千牛顿

最大速度2.0马赫

最大升限18000米

作战半径1100公里

最大航程2500公里

最大起飞重量19277公斤

苏-27，绰号"侧卫"F22“猛禽”战斗机波音747-100宽体客机，装备普惠公司JT9D-3涡扇发动机，涵道比为5.2。F22“猛禽全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。四·涡轮螺旋桨式涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜国产“新舟60”

，采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机

国产运8运输机，装有4台涡桨6型发动机美国“大力神”C130运输机，动力装置4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机

美国E-2C预警机涡轮轴式涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。

卡-32直升机装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮轴发动机。巡航功率为1700马力。米-26直升机安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，

并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。后因苏联解体和经济恶化停飞！

安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。

基本数据

设计单位：前苏联安东诺夫设计局

用途：多用途重型运输

全长：84.0米

主翼展全宽：88.74.米

尾翼展全宽：32.65米

全高：18.20米

轮距：8.84米

轴距：29.10米

最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）

最大筹载重量：250吨

动力系统：6

x

ZMDB

Progress

D-18涡扇发动机

推力：6

x

23,400公斤~总计1377千牛顿

速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）

请您欣赏世界上最大涡轮螺旋桨驱动运输机—安-22

4台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺桨发动机，单台功率11185千瓦(15208轴马力)世界上飞得最高的飞机是美国的X－15A研究试验机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶该机飞到了5.1695万米的高度，1962年4月30日飞到了7.5195万米的高度，7月17日，他又飞到9.5936万米高度，被世界航空组织正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位“驾驶飞的宇航员”。美国航空航天局规定：超过8万米飞行高度便可称为宇航员。1963年8月22日，他在爱德华空军基地上空，再次飞到了10.8万米的高度。B-2是美国诺斯罗普公司秘密为美国战略空军研制的隐形轰炸机。该机1978年开始研制，直到1988年11月22日原型机出厂，1989年7月首飞。美国空军原计划采购133架B-2，但几经削减，最后只决定购买20架，导致B-2的单价达22.1亿美元，成为了世界上最贵的飞机。V22鱼鹰飞机V22鱼鹰飞机辅助动力装置五·AuxiliaryPowerUnit辅助动力装置.简称APU在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃APU[1]油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。辅助动力装置辅助动力装置（APU），空客A340-300尾部冒白烟就是APU

第三节·飞机组成系统

飞机的主要系统有：液压系统，燃油系统，电器系统，照明系统，飞机座舱环境控制系统，防冰排雨系统，机上设备系统，航空机载设备。

一·液压系统

液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。液压传动：是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式。1.功用给飞行操纵系统、起落架系统、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。2.帕斯卡原理在一个密封的充满液体的容器中如果对液体的任何一部分施加压力，液体将把这个压力不变地传到整个容器的任一点，这是由液体的不可压缩性决定的。作用力=压力*面积液压传动原理图液压系统的组成(1)动力元件液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。(2)执行元件如作动筒，其职能是将液体的压力能转换为机械能。(3)控制调节元件即各种阀。用以调节各部分液体的压力、流量和方向，控制系统的工作状态，满足工作要求。(4)辅助元件除上述三项组成元件之外的其它元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。二·飞机燃油系统概述1·飞机燃油系统是指从油箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统。2燃油系统的功用储存燃油。在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机和APU。调整重心位置，保持飞机平衡。作为冷却源冷却其它附件（滑油、液压油热交换器）。3·现代运输机燃油系统特点3.1多采用结构油箱，载油量大

3·现代运输机燃油系统特点3.2供油安全采用了多个燃油泵，具有交输供油和抽吸供油功能。3现代运输机燃油系统特点3.3设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵。3.4驾驶舱中设置形象化的燃油控制面板。3.5采用压力加油加油速度快，污染少。

3·现代运输机燃油系统特点3.6避免死油利用引射泵抽吸死区燃油。3·现代运输机燃油系统特点3.7采用通气油箱平衡油箱内外压差，保证顺利加油及放油，防止油箱受损。

3·现代运输机燃油系统特点3.8有些飞机设置应急放油系统紧急情况下释放燃油，保证着陆安全。4·飞机燃油系统的组成油箱通气系统加油/抽油系统应急放油系统供油（输油）系统测量及指示系统5航空燃油

5.1航空汽油用于活塞式发动机要求蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳，低腐蚀，稳定，杂质少。

5.2航空煤油用于燃气涡轮发动机要求燃烧性、稳定性、输送性、着火安全性好，低腐蚀。6小结

1.飞机燃油系统的定义；

2.燃油系统的功用；

3.现代运输机燃油系统的特点：采用结构油箱；供油安全；设有油泵快卸机构；驾驶舱中设置形象化的燃油控制面板；采用压力加油；避免死油；采用通气油箱；设置应急放油系统。

4.飞机燃油系统的组成；

5.航空燃油。三·电气系统通用飞机系统及设备飞机电气系统飞机供电系统电源系统:发电机到电源汇流条之间部分(发电)输配电系统:从电源汇流条到用电输入端(输电)用电设备:靠电力工作的装置及供电控制电路(用电)电气系统四、照明系统主要由以下几部分组成：－机内照明（驾驶舱照明、客舱照明、电子舱、货舱照明）－机外部照明－应急照明客舱照明货仓照明机外部照明航行灯---飞机的左右翼尖和尾翼顶端，颜色是左红.右绿.尾白。滑行灯---用于在着陆和滑行时为前方照明。防撞灯---大型飞机要求至少装车个防撞灯，两个白色灯在翼尖，一个红色灯在机身上方或尾翼顶端。机翼检查灯---目的是让驾驶员能看到机翼的结冰情况，以便采取防冰措施，一般安装在机身或发动机吊舱上。航行灯着陆灯跑道脱离灯起飞和滑行灯防撞灯机翼照明灯机外部照明五、座舱环境控制系统随着飞行高度的增加，（1）大气压力下降;（2）大气中的含氧量也下降;（3）温度下降，在10000米的高空气温会降到零下50°C以下。

在一定的飞行高度以上为保障飞行人员和乘客的安全和舒适，需要采取环境保护措施，它就是座舱环境控制系统。座舱环境控制系统包括氧气系统、增压座舱和空调系统三个组成部分。1、氧气系统现代民航飞机的氧气系统只是在紧急情况下救生使用，它由氧源、供氧管路、氧气面罩三部分组成。

目的：用来供给人体所需要的氧气量。现代客机作为气密座舱的一种应急设施。在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。一旦舱内气压降到低于4500米高空气压时，氧气面罩会自动从上面落下。2、增压座舱喷气式飞机在7000米以上飞行，必须给整个座舱增压，增压的座舱是密封的，叫气密座舱。目的：保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速度满足人体生理要求。增压舱：现代客机广泛采用密封增压舱，一般来说，这些增压密封舱包括驾驶舱、客舱、电子设备舱和货舱等部分。

3、空调系统此系统用于保证座舱内的温度、湿度和CO2浓度，以保障舒适安全的飞行环境。

飞机座舱空调引气系统目的：空调系统是为保证舱内的温度、压力、供氧等，对人、动物舒适，对设备安全可靠。3、空调系统

六·防冰排雨系统结冰概述必要条件：水分+负温三种型式：滴状结冰：过冷水滴凝结结冰：凝华干结冰：冰晶云

1969年~2005年，世界上由于结冰引起的飞行事故造成500多人死亡及财产的重大损失。发动机进气部件结冰的影响破坏它们的气动外形；减小进气道面积、压气机相邻叶片空气流通面积，使进入发动机空气流量减小，功率下降；结冰不对称、不均匀，以及脱落等情况，破坏转子动平衡，造成振动，甚至导致发动机轴承损坏；脱落的冰块随高速气流进入压气机，打在叶片上可能造成压气机的损坏。螺旋桨结冰的影响结冰情况与机翼类似，有时甚至比机翼更严重；螺旋桨结冰后破坏了气动外形，增加翼型阻力，降低螺旋桨效率；结冰不对称、不均匀以及脱落会引起振动；冰层脱落时，可能危及飞机及发动机部件，可能击穿蒙皮和气密舱。风挡、测温测压探头结冰的影响驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视飞行困难；飞机上装有空速管和各类测温、测压探头，结冰会引起这些测量信号的误差或错误，产生

不安全隐患。（1）机械除冰系统利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰吹掉。膨胀管除冰装置。结构简单，消耗空气流量小；改变了翼型，增大了阻力；应用于早期低速飞机。当热引气不足时可做替代的防冰措施（2）电热防冰系统通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用于小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。（3）液体防冰系统一种物理防冰方法，借助某种液体（防冻液）减小冰与飞机表面附着力或降低飞机表面冻结温度防冻液：乙烯乙二醇（美），乙醇类（俄）主要应用于风挡玻璃防冰及螺旋桨等部件的防冰。但因消耗量大、飞机增重大，喷液口易堵塞，维修不便，现代飞机少用。（4）热空气防冰系统热源充足，能量大，常用于机翼、尾翼、发动机唇口大面积防冰。热空气来源：发动机压气机引气现代民航飞机多采用。发动机排气热交换器应用于活塞发动机。燃烧加温器（5）电脉冲除冰系统一种高效节能除冰方法，通过发生电脉冲，使待除冰区域产生高频振动，使冰脱落。耗能低，仅为电热除冰系统的1/100~1/60。目前未得到实际应用。翼面前缘防冰系统B737NG机翼前缘缝翼ERJ145尾翼前缘防冰系统发动机整流罩防冰发动机压气机引气加温。大气数据探头防冰皮托管（空速管）电阻式电加温器迎角探测器（AOA）电阻式电加温器驾驶舱风挡的防冰和除雾通过嵌在风挡的加温电阻实现防冰除雾。防冰－外层除雾－内层驾驶舱风挡排雨系统小型飞机：一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风挡打蜡的方法。大型高速飞机：风挡刮水刷系统化学排雨剂系统永久性防水涂层气动排雨系统驾驶舱风挡排雨系统1.风挡刮水刷系统电动或液压驱动；不能在干的风挡上使用

2.化学排雨剂系统一般在大雨、高速飞行时使用；仅作用于机长风挡和副驾驶风挡（1号风挡）。使用注意事项：不要在干燥的风挡上使用；小雨大风时不能使用；排雨剂管路不能受潮；浓排雨剂对蒙皮有腐蚀作用，如落在蒙皮上，需及时清洗。3.永久性防水涂层风挡最外层采用；并非无限寿命，与使用次数和在风挡上的压力有关。

4.气动排雨系统也称射流强风气流排雨系统，也可做除冰、除雾手段。利用发动机引气进行排雨，让发动机引来的高温、高压空气吹过风挡，喷气形成一层空气屏障，阻止雨滴落在风挡表面。多用于军机。

几种机型民航客机排雨措施：机型排雨措施电动风挡刷防水涂层排雨剂A320√√√B737-300√√B737-800√√B747-400√√B757√√B767√√B777√√驾驶员直观式安装于驾驶员容易看到的地方，当发现结冰后，用人工方法接通防冰系统。探冰棒探冰灯探冰棒自动结冰探测器自动结冰探测器（A320）七·防火系统飞机失火原因：（1）发动机冒烟、起火或突然爆炸；（2）起落架液压油着火、轮胎着火；（3）燃油跑、冒、滴、漏和油质不纯，燃油产生静电以及驾驶员操作技术不佳也可能导致飞机起火；（4）电气设备和线路出现短路、超负荷、接触电阻过大时，飞机容易起火；电热设备靠近可燃物以及照明灯具使用不当也容易导致火灾发生。（5）行李、包裹中夹带易燃、易爆等危险物品引起火灾或爆炸事故。火的种类和灭火剂A类——由木材、纸、布等固态燃烧物类为一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。B类——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶剂等易燃液体着火。灭火时使用二氧化碳、卤代烃、泡沫灭火器和干粉灭火剂。这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火时最好使用二氧化碳或卤代烃灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置的金属燃烧所引起。灭火时使用干粉灭火剂灭火。灭火剂介绍（1）水灭火剂装有水和防冻剂混合溶液，最为廉价的天然灭火剂。仅可用于纤维、纸或木材类火警，不得用于电气或油脂类火警。（2）二氧化碳灭火剂主要依靠窒息作用和部分冷却作用灭火。适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾。不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾；也不能扑救带电设备及C类和D类火灾。（3）泡沫灭火剂在燃烧物表面形成一个泡沫覆盖层，遮断火焰的热辐射，冷却稀释燃