2023年汽车配置单知识点大全

汽车配置单知识点大全车身参数方面长×宽×高（单位：mｍ）车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸,其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离,即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不涉及外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架,但是不涉及天线，并且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计HYPEＲLINK""\t"_blank＂理念发生重大变化的换代车型，你可以大体看出其外形的设计趋向:整车是向更宽更长的方向发展,还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？尚有一些车型的特殊版本(比如CROSＳ版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增长，但是这种尺寸的增长完全是这些后装部件导致的，所以消费者应当通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。HＹPＥＲLINK""\t"_ｂlanｋ"轴距（单位：mｍ）HYＰEＲLINK"＂\t＂_blank"轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离,一辆车的HＹPEＲＬINK"＂\ｔ"_ｂlａnk"轴距基本代表了一辆车的HYPERLＩNＫ"＂＼ｔ"_bｌank"级别，就像人的收入可以表达他所处的社会阶层。对于ＨYPＥRＬＩNK＂＂\t"_blaｎk＂乘用车来说,由于乘用空间布置在前后轴之间，所以ＨYPERLINK""\t"＿ｂlanｋ＂轴距是影响乘坐空间的重要因素,长HYPERＬINK＂"\t＂_blanｋ"轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。此外,在不考虑其它因素的情况下,单纯从HYPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnk＂轴距长短的角度出发,HYPERＬIＮＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk＂轴距越长，车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好,这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。当然HYＰＥＲLＩNK"＂\t＂_ｂlank"轴距还对车辆的行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程,所以很难单纯通过一项数据就对车辆的某一项性能下结论，所以对于消费者来说，ＨYPEＲＬIＮK""\t＂_bｌank＂轴距影响最大的还是乘坐空间。但是相同HＹＰERLINK"＂＼ｔ"_bｌank＂轴距的两款车,车内的乘坐空间也不一定完全一致。比如通过使用扭力梁式的后悬架、减小座椅厚度等方法来改善和填补乘坐空间的问题。在这方面堪称杰出代表的当属ＨYPＥRＬINK""本田HYPERＬIＮK"＂\t"_blanｋ"飞度，但是总的来说，HYＰERLINK""\t"_ｂlａnk＂轴距还是基本决定了一辆车的乘坐空间。前HYPERLINＫ＂"\t＂＿blank"轮距/后HＹPEＲLIＮK""轮距(单位：mm)

HYPEＲLIＮＫ""＼t"_blank"最小离地间隙(单位：mm）HYPERLINＫ"＂\ｔ"_blanｋ＂最小离地间隙是指汽车在满载（下面会提到的ＨYPERLINK""\ｔ"＿blaｎk＂最大总质量)情况下，底盘最低点距离地面的距离。这项数据反映了车辆的通过性能，在不考虑其它因素的前提下,离地间隙越大，车辆的通过性就越好，这也是为什么ＨYPERLINＫ""\l"39０"SUV车型的离地间距要高于轿车。现在很多汽车HYＰERLINK＂＂＼t＂＿blaｎｋ"厂商都会在普通版车型的基础上推出CＲOSS版本,其实通过对比这两种版本车型的离地间隙就可以看出CROSS车型是否具有更好的通过性,假如没有变化，我们说它只是穿了一件ＣRＯSS“马甲”的样子货。整备质量（单位:kg)汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于9０%)的质量。通常车型HYPEＲLINK""＼t"＿blanｋ"级别越高，车的整备质量就越大，但是HYＰＥRＬINK"＂＼l"3８3"跑车除外。很多人都会觉得车越重，车就越稳，假如单纯从车重来看的确如此,但是现今的车辆还是在朝着HYＰＥRLＩNK""\ｔ"_blank"轻量化的趋势发展,这意味着油耗和排放可以更低，而行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以填补，并且把一辆车造得更轻往往是十分困难的,这通常需要很高的制造研发成本，超级HYPERLIＮＫ＂＂＼ｌ"38３"\t"_blaｎk"跑车就是一个很好的例子。至于一些人所说：同HYPERLＩNK＂"＼t"_blａｎk"级别的两款车，车重的就实在，车轻的就偷工减料,这实在是没什么道理。有一些车型在铭牌上标注的是最大设计总质量（如上图），这样会使很多人误认为其就是车辆的整备质量。假如稍有经验的人就会看出,一辆HYPＥＲLＩNK""\ｔ"＿blaｎk＂福克斯的整备质量是不也许达成17０0ｋg的（这个整备质量快接近ＨYPERＬINＫ""\t"＿bｌank"奥迪A6这个HYPERLINＫ""\t"_ｂlａｎk＂级别的车型）。而这个最大设计总质量是指装满乘客(涉及驾驶员）、货品时的质量，对于一般的5座HYPERＬＩNK"＂\t"＿blanｋ"乘用车来说，根据国标，车辆至少要能承载3７5kg的质量，所以大家可以据此大体推算出车辆的整备质量。很多消费者在购车的时候会十分关注HYＰERＬINK""\t"_bｌank＂发动机的参数，通过对比来评价车的动力性，但是在这里千万不可忽略车的整备质量，对于动力性越弱的车来说,车重所占的比重就愈发明显，并且它还关系到一辆车的油耗水平。车门数(单位：个）车门数是指汽车车身上的门数,通过车门的个数我们可以大体判断一款车的定位和造型风格。通常普通的HYPERLINK＂"\ｌ"153"\ｔ"＿blaｎk＂两厢轿车为5门设计,一些车尾门采用掀背设计的ＨYPEＲLIＮK""＼ｔ"_bｌank＂三厢车也是5门(比如HYPERLＩNK"＂\t"_ｂlank"斯柯达HYPERLＩNK＂＂\t"＿blａnk"明锐、HYPＥＲLINK""\t"_blａｎk"奇瑞HYPＥRLINK""\t"_blａnk＂风云2等）,一些HYＰＥRLINK＂"\ｌ＂１52"＼ｔ"＿ｂlank"三厢轿HYＰERLINK""跑车(如HYPＥRＬINＫ＂"\t"_blank＂宝马３系轿跑)采用两门的设计，而一些充满个性的时尚车型（比如ＨYPERＬＩＮK""\ｔ"＿ｂlank"MINＩ、ＨYＰERLINＫ""\t＂_blａnk"奥迪A1、HYPＥＲLINK"＂\ｔ＂_bｌank"菲亚特500等)多采用３门。在这里有必要说一下ＨYＰEＲLINK""\t"_bｌanｋ"现代飞思这款极为特殊的车型,其车身两侧采用非对称的设计,这样就形成了独特的左一右二的三门设计。座位数（单位：个）座位数是指车内含司机在内的座位，通常家用轿车的后排座椅是4/６分割或者是一个整体，虽然坐在中间的乘客不太舒适,但的确可以坐下5个人。一些豪华轿车在后排座椅中间设计有固定中央通道,上面会包含杯架以及按键等（比如HＹＰERLＩNK""＼ｔ"＿ｂlａnk"奥迪Ａ8L),所以这种车型就是标准的四座,尚有一些ＨYＰERLINK""\l"５２4＂＼ｔ"＿blanｋ"MＰＶ或者HYＰERLINK""SUＶ车型(比如HＹＰERLINＫ＂"\t"_blank＂奥德赛、HYPEＲLIＮＫ"＂＼t＂＿bｌank"科帕奇等）还会配有_blaｎk"第三排座椅，最终座位数会达成7座。油箱容积（单位:L）油箱容积是指一辆车可以携带燃油的体积,它的大小通常与车辆的ＨYＰERLＩNK＂＂\t"_ｂｌank"级别和油耗有直接关系,ＨＹPEＲLINK＂"\t"_blank＂级别越高，油箱的容积也相对更大。这样的设计也是考虑到当一辆车加满油后可以保证其拥有四、五百公里ＨYPERLINK""\t"＿blank"以上的续航HYＰERLＩNK＂"＼t"_ｂlank"里程。行李厢容积（单位:Ｌ）行李厢的容积大小可以衡量一款车装载物品的能力,对于ＨYPERＬINＫ""＼l"1５3"＼t"_ｂlank"两厢车或者HYPERLＩNＫ＂＂\ｌ＂3９0"\t＂_bｌanｋ＂ＳＵＶ来说,后排座椅放倒后就构成了一个更大的储物空间,所以通常该数据在两个数值之间(如385－1245Ｌ）。虽然一些HＹPERLＩＮK""＼l"１52＂\t"_ｂlanｋ"三厢车的后排座椅也可以放倒,但由于车身造型的因素，无法获得HYPＥRLＩＮＫ""\l"1５３"\t"_blaｎk"两厢车那样大的后部空间，所以其数据只是行李厢的容积。一些硬顶HYＰＥRLＩNＫ""＼l"384"\ｔ"_blank"敞篷车辆，由于其可折叠的车顶在收起后会占据一部分行李厢的空间，所以它的行李厢容积通常也是在两个数值之间。也许很多人对行李厢容积这项数据的大小并没有什么概念,通常还是通过对比观测来了解其真正的实用性。HYPＥRLINK""\t"_blａｎｋ＂SUV车型的一些特殊参数

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HYPＥRＬＩNK"＂\t"_blaｎｋ"接近角（单位：°)HYＰＥRLINK＂"\t"_bｌank"接近角是指在汽车满载（_blａnk"最大总质量)静止时，车辆前端的凸出点(特别是一些硬派越野车安顿在车头处的绞盘也要算在其中)向前轮所引的切线与地面构成的夹角。HYPEＲＬINK""＼t"_blaｎk＂拜别角（单位:°)HＹＰＥRLINK""\t"＿blank"拜别角是指汽车满载（ＨYPERLINK＂"\t"_blanｋ"最大总质量)静止时，自车身后端的凸出点向后车轮所引的切线与路面之间的夹角。HYPERLINＫ""＼t"_blａnk"通过角（单位:°）HYPＥRLINＫ＂"＼t"_bｌａnｋ"通过角是指车辆满载(ＨYＰＥRLINK""＼ｔ＂_blanｋ"最大总质量）静止时,分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成的夹角。以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进行越野行驶时的通过能力,这些数值都是越大越好。爬坡角度(用比例来表达)爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用一挡所能克服的最大坡度角,它代表了车辆的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度数表达）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表达，通常用比例来表达(%）。最大涉水深度(单位:mm)最大涉水深度是指车辆所能通过的最深水域，也是安全深度，通常HYPERLＩＮK""＼t＂＿ｂlaｎk"发动机进气口的离地高度直接关乎这项数据的大小，这也是评价车辆越野通过性的重要指标之一。发动机参数方面排量(单位:mL）​HYPERLINＫ＂"\t"_ｂlank＂活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,由于汽车HYＰERLINＫ""\t"＿blank"发动机通常都有若干个气缸,所以ＨＹPERLINK""\t"_ｂｌank"发动机的排量就是所有气缸排量之和。排量可以说是HYPERLINＫ＂＂＼t"_ｂｌanｋ＂发动机最重要的参数之一,它直接关系到HYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_bｌaｎｋ"发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压ＨYPＥRLIＮK＂"＼ｔ"_bｌank"发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，但是这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气HYPEＲLINＫ""\t"＿blanｋ"发动机已经可以与几年前的１.8L甚至2.0LHYPERLＩNK"＂\ｔ"_bｌank"发动机的动力相媲美,而燃油经济性则更加杰出，这就是技术发展所带来的成果。假如整体来看,现今增压技术的广泛应用使得小排量增压HＹPEＲLＩＮK""\t"_bｌaｎk"发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说,一台ＨYPERLＩNK＂＂\t"_blaｎｋ"发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量HYPERLＩＮK"＂\t"_blａｎk"发动机之间由于技术方面的因素在动力性（ＨYPＥRLＩＮＫ"＂\ｔ"_blａnk"功率、ＨYPERLＩNK"＂\t"＿bｌａnｋ"扭矩)和油耗方面会有一定的差异。进气方式​进气方式重要有两种:自然进气和增压进气。由于自然进气HYＰＥRＬINＫ""\t"＿blａｎk"发动机是运用气缸运营中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的ＨYPERLＩＮK"＂＼ｔ"＿blank＂发动机也称为自然吸气式HYＰERＬINK""\t＂_blank"发动机,

也可以表达为“NA”。前面我们提到,由于ＨYPERLINＫ""\ｔ＂_blａnk"发动机的排量在一定限度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所认为了在有限的排量内尽也许增长HYPＥRLINK＂＂＼ｔ"_blanｋ"发动机的动力,同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了HＹPERLＩＮK""\t＂_blank"增压进气的方式。简朴来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增长HＹPＥRＬINK""\t＂_bｌank"发动机的进气量。进气量增大后,HYPERLINＫ""\t＂＿blank"发动机电脑便可以适当的多喷油来提高HYＰEＲLINK""\t"_blaｎk"发动机的动力。当前增压进气的方式重要有ＨYPＥRＬIＮK"＂\t"_bｌank"涡轮增压和HYPＥRLINK""\t"_blａｎk＂机械增压两种。HＹＰＥRＬＩNK"＂＼t"_ｂｌaｎk"涡轮增压HYPEＲLIＮK""＼ｔ"_ｂｌank"涡轮增压器事实上就是一个空气压缩机，它运用ＨYＰERＬIＮK"＂\t"_blaｎk"发动机排出的废气气流作为动力来推动ＨYＰEＲLINK""＼t＂＿blank＂涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,然后再送入气缸。

HYPＥRＬINK""＼t＂＿blanｋ＂机械增压HYPEＲＬＩNＫ""\t"＿blank"机械增压器通常采用皮带与HYPＥRLINＫ""\t"_bｌaｎk"发动机＼ｔ"_blank＂曲轴的皮带轮相连,运用HYＰERLINK""\t"_blａｎk"曲轴的旋转来带动HＹPＥＲLIＮＫ＂"\t"＿bｌaｎk"机械增压器内部的叶片转动,旋转的叶片将产生的增压空气送入HＹPEＲLＩNＫ""\t＂_bｌank"进气歧管内。ＨＹＰEＲLINK"＂\ｔ"＿blａnk"机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在"\t＂_blank"发动机HＹPERＬINK""\ｔ"_bｌａnｋ"曲轴的带动，所以将损耗一些ＨＹPERLＩNK""＼t＂_ｂlank"发动机的动力，特别是在HYＰＥRＬINK""\t"_blａnｋ"发动机高转速时,损耗更为明显。其实HＹＰERLＩNK""\t"_blａｎk"涡轮增压系统和HYPEＲLINK""\t"＿blank"机械增压系统恰好可以做到优势互补，这也是一些HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlank"发动机采用双增压的因素,HYＰEＲLＩNK＂"\ｔ"＿blank"机械增压在_bｌａnk"发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则重要依靠HYＰERLＩNK"＂\t＂_blank"涡轮增压,这样既解决了涡轮迟滞的问题,也不会过多损耗HYＰＥRLＩNK＂"＼t＂_blanｋ"发动机的动力。但是由于现在的HＹPERLIＮＫ""\t＂_blank"涡轮增压HＹPＥＲLINK""\ｔ"_bｌanｋ＂发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题,所以单独使用HYPERLＩNＫ＂"\t＂_blank"涡轮增压器就足够了。

ＨYPＥRLＩNK""\t"_ｂlank"气缸排列形式ＨＹPERＬIＮK""＼t"_blａnk"气缸排列形式是指多气缸HYPERLＩNK""\t＂_blanｋ＂发动机各个气缸的排布形式,简朴来说,就是ＨYPERLINK""＼t"_bｌaｎｋ"发动机上气缸所排出的队列形式。常见的HYPEＲＬIＮK"＂＼t＂＿ｂlank＂气缸排列形式重要有直列（L或Ｉ，国内更习惯用L来表达直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子(Ｒ)。直列发动机v型发动机H型发动机对于每种HYＰＥＲLIＮK""气缸排列形式,相信大家都比较了解，对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的ＨYPＥＲＬIＮK"＂\t"＿ｂlａnk"发动机排列形式就是直列和V型,假如说在选择上出现一些困惑,更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们知道,直列6缸是HYPＥRLIＮK""\t＂_bｌank"宝马引认为傲的，而Ｖ型6缸则是HYPERLINK＂＂\t＂＿ｂlank"奥迪、ＨYPERＬINK＂"\t＂_blank＂奔驰等诸多HYPERＬＩNK""\ｔ"_bｌaｎk"厂商在使用,而有关这两种HＹPERLIＮK＂"\ｔ"_blank"发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此,我倒是觉得,无论哪种HYPERLINK＂＂\t"_bｌank"气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个,哪个自然就是最佳的。气缸数（单位：个)

汽车HＹPＥＲLINK""\ｔ"_blanｋ＂发动机常用缸数有3、４、5、6、８、1０、１2、1６缸。对于普通家用轿车来说,还是以3、4、6缸居多。其实在一定限度上,HＹPＥＲLINＫ"＂\t"_ｂｌａnk"发动机气缸数越多，也代表着这台车的\t"_blａnk＂级别越高。由于缸数与HYPERLINK＂"＼t"_blank＂发动机排量是相相应的,所以它也与油耗和动力性是成正比的。我们可以看到,在当今节能减排的趋势下,曾经搭载Ｖ12、V10、Ｖ8HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"发动机的车型都在通过引入HYPEＲLＩNＫ＂＂\t"＿ｂｌank"涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下,燃油消耗以及排放却大大减少。在这里我还想说一点,在不考虑其它因素的前提下，一台HYPERＬIＮK＂＂\t"_blanｋ"发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小,这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小,从而使得ＨYＰERLＩＮK＂"\t＂_bｌank"发动机做功更加连贯而自然。但是当今ＨYPERＬIＮK"＂\t"＿blａnｋ＂发动机通过制造工艺的提高以及HYPERLINK＂"\t"_ｂlank"平衡轴等技术的应用,即使一台3缸HYPERLIＮK""\t"＿bｌanｋ"发动机在克制振动方面也做得十分杰出每缸HＹPERLINK"＂\t"_ｂlank＂气门数（单位:个）每缸ＨYＰＥＲＬＩNK＂"\t"＿ｂｌank"气门数是指HYＰERＬINＫ＂"＼t"_bｌank"发动机每个气缸所拥有的HＹＰERLINＫ""\ｔ"_blank"气门数，有两HYPERＬＩNK＂"\t"_blanｋ＂气门、三\t"_ｂｌanｋ"气门、四ＨYPERLINＫ"＂\ｔ"_ｂlａnk"气门、五ＨＹPEＲLINK＂"\t＂_ｂlanｋ"气门，甚至是六HYPＥRLINK""＼t"＿blａnk"气门。＼t"_blaｎｋ＂气门数越多,进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸,但是HＹＰＥRLINK＂"配气机构也就越复杂，这将影响到HYPERＬINK""\t"_ｂlank"发动机的寿命,所以综合进、排气效率以及结构的复杂限度等来看，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。HYＰＥRLINK"＂\t"_blaｎk＂压缩比HYＰERLINK""\t"＿bｌaｎｋ"活塞在下止点时气缸内的最大容积与HYＰＥRLIＮＫ""\t＂_ｂlanｋ"活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为HYPＥRLIＮK＂"\t"_blaｎk"压缩比，HYＰＥＲLINK""\ｔ"_blank＂压缩比可以表达混合气体被压缩的限度。HＹＰERＬINＫ""\t"_blank＂压缩比是一个可以基本反映HYPＥRLＩNK"＂\t＂＿blank"发动机工作效率高低的参数,对于自然进气式HＹＰERLＩＮK＂"\ｔ＂_ｂｌaｎｋ＂发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，ＨYPEＲＬINK""\t＂_blanｋ"压缩比的提高，则意味着ＨYＰＥRLINＫ""\t"_blａnｋ"发动机的性能和效率也得到相应地提高。但是HYＰERLINＫ""＼t＂_blａnk"压缩比也不能提得过高,由于这将会给HYPERLINK＂＂\t"_blａnk"汽油发动机带来HYPＥRＬＩNK＂＂\ｔ"_ｂlanｋ"爆震，这种现象会严重影响ＨYPEＲLＩNＫ""\l＂556＂\t"＿blａnk＂汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小HYPERＬINK＂＂爆震发生的也许性。现今的自然吸气式HYPERＬINK""\t"_ｂlａｎｋ＂发动机的HYＰEＲLINK"＂\ｔ"_ｂlank"压缩比通常都在10.5:1左右，像＼t"_blanｋ＂马自达创驰蓝天技术所使用的HＹPERLＩNK＂"\t＂＿ｂlank"发动机的ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂlank"压缩比可以达成14:1，但其仍然可以使用93号汽油,所以说高ＨYPERＬINK""\t"_ｂlanｋ＂压缩比的HＹPERLINK""\t"＿blank"发动机不一定都要使用高标号的汽油,这在于HＹPEＲＬＩNK""\t"_ｂｌaｎk"发动机某些系统(比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。最大HYPEＲLINＫ""\t＂_blaｎk"功率(单位:kW)最大HYPＥRLIＮK＂"\t＂_blank"功率是指一台ＨYPERLINＫ"＂\t"_blａｎｋ"发动机所能实现的最大动力输出,随着HYPＥRLINK"＂\t"＿blaｎk"发动机转速的增长,HYPERLＩNK＂"\t"_ｂlaｎｋ＂发动机的HYＰEＲLINK""＼t"_blank"功率也相应提高。到达一定转速后,ＨYPERLＩＮＫ""\ｔ"_bｌaｎｋ"功率就不会再增长了,而会成下降趋势，所以最大HＹPERLＩNＫ""\t"_ｂｌaｎk"功率的标注会同时标注相应的\ｔ"_blank"发动机转速。最大HYPERLIＮK""\t"_blａｎk"功率是指一台ＨＹPＥRLINK""\t＂_ｂlank"发动机所能实现的最大动力输出，随着HYPEＲLINK""\t"＿blaｎk"发动机转速的增长,ＨＹＰＥRＬINK""\ｔ＂_blanｋ"发动机的HYPERLINK＂"\ｔ"_blank"功率也相应提高。到达一定转速后,ＨＹＰERLIＮK"＂\t"_ｂlanｋ"功率就不会再增长了，而会成下降趋势，所以最大HYPERLIＮK"＂\t"＿ｂlank"功率的标注会同时标注相应的HYPERLＩNＫ""＼t＂_blａnｋ"发动机转速。最大HYPEＲLＩＮＫ""\t＂_ｂlank"扭矩(单位：N·m）HYPERＬＩNK＂"\t"_ｂlaｎk"扭矩是指HYＰＥRLIＮK"＂\ｔ＂_bｌaｎｋ"发动机运转时从HYPＥRLINK"＂＼t"＿bｌaｎk"曲轴端输出的平均力矩，HＹPERLINK""\t＂_blank"扭矩的大小也和HＹPERＬIＮK"＂发动机转速有直接关系。ＨYＰERLINＫ"＂＼ｔ"_blank＂扭矩越大，HYPERＬINＫ"＂＼ｔ"_bｌank"发动机输出的“劲”越大,ＨＹＰERLINK"＂\t"＿blanｋ＂曲轴转速的变化也越快,汽车的爬坡能力、加速性也越好,但是HＹPＥRLIＮK""\t"_ｂlank＂扭矩随HYPERＬＩNK"＂\t"＿ｂlaｎｋ"发动机转速的变化而不同，转速太高或太低,ＨYPＥRLINK""\ｔ"＿blａnｋ"扭矩都不是最大,只在某个转速区间内才会产生最大ＨＹPERLINＫ""＼t"_ｂlanｋ"扭矩,这个区间就是在标出最大HYPERLＩＮK""\t"_blａnk"扭矩时给出的转速或转速区间。其实最大HYPERＬＩNK＂"\ｔ"_ｂlank"扭矩所随着的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受,对于HＹＰERＬINK""城市驾驶来说，走走停停或许是经常的,假如最大HYPERＬIＮK""\t＂_bｌank＂扭矩的转速区间可以调校得较低,那么就可以在起步阶段获得较好的动力性，我们希望最大ＨYＰERLＩＮＫ"＂\t"_blａnk"扭矩的转速区间尽也许覆盖到ＨYＰEＲLINK"＂\t"_bｌank"发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。对于自然进气式HＹPERＬＩNＫ＂"＼ｔ"＿blａnｋ"发动机来说，这显然是不太也许实现的的，所以对于驾驶者来说，如何充足运用好HYＰERLINK""\t"_ｂlank＂发动机的最大HYＰＥRＬIＮK"＂\ｔ"_blanｋ"扭矩输出区间，就显得尤为重要,通常可以通过降挡提高HYＰERＬINＫ""\t"＿blank"发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。对于增压HYPERLINＫ""\ｔ"_blank＂发动机来说，通过调整废气HYPEＲLINK"＂扭矩较为广泛的转速区间，而对于消费者来说,要注意关注HYPＥRLINK＂"\ｔ＂_blａnk"涡轮增压HYPＥRＬINK""\ｔ"_blanｋ"发动机达成峰值ＨYPERLINK""\ｔ＂＿blaｎk＂扭矩的最低转速,这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。ＨYPEＲLINK""\t"＿blank"燃油标号HYPEＲLINＫ＂"\t＂_blank"燃油标号代表ＨYPEＲLINＫ＂"＼ｔ"＿ｂlank"辛烷值,ＨＹＰERLＩNK""\t＂_blａｎｋ"辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常HYPＥRLINＫ""＼t＂_bｌａnｋ"燃油标号与HYPＥRLINK""\t＂_blaｎk"发动机HＹPERLＩNＫ＂＂压缩比直接相关,也就是说,ＨYPERLIＮK""＼t＂_ｂlaｎｋ"压缩比越大，应使用较高\t"_blａnｋ"燃油标号的汽油。当然这也不是绝对的,一些HYＰＥＲLIＮＫ"＂＼t"＿blanｋ"压缩比较高的HYPERＬINK""\t"_blａnｋ"发动机,通过后期的调校以及特殊的结构设计完全可以使用相对低标号的汽油,这样的好处就是给消费者提供了便利，同时减少了用车成本。

ＨYPERLIＮK""\t"_ｂlank"供油方式HＹPEＲLIＮK""\t＂＿blank"发动机工作需要燃烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方式称为HYＰERLＩNK""＼t＂_blaｎk"供油方式。汽车HYPEＲLINK""\t"＿blanｋ"发动机燃油供应方式重要有ＨYPERLIＮK"＂\t＂_blank＂化油器、HYPＥRＬINK""\t"＿bｌａnk"单点电喷、HYＰERLINK"＂＼t"_blank"多点电喷和HYPＥRLIＮＫ""＼ｔ"_blａnk＂缸内直喷。但是对于现今的车辆而言,重要的HYPERＬＩNK"＂\ｔ"_bｌａnk"供油方式是后两种,而ＨYPERLINK＂＂\t"_bｌａnk"直喷式的供油方式也越来越多的被使用。简朴来说，HYPERLIＮＫ＂"\t＂＿bｌａnk＂缸内直喷技术就是将传统位于HＹＰERLINK＂"\ｔ"_blａnk"进气歧管处的HYPＥＲLＩNK""\ｔ"_bｌａnｋ＂喷油嘴移至气缸内喷射,它的好处是可以更为精确地控制喷油量,同时配合特殊的进气涡流使混合气更充足的混合,提高燃油运用率,此外这种HＹＰEＲLINK""＼t"_bｌanｋ"缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适本地减少燃烧室的温度,从而可以匹配更高的ＨYＰERLINK""\t"_blaｎk"压缩比,进一步提高HＹPERLＩNK""\t＂_ｂｌaｎｋ"发动机的效率。

HＹPＥRLINＫ""\t"_bｌank＂缸盖材料HYPEＲＬINK""\t"_blank＂缸盖作为承载ＨYPEＲLINＫ""\t"_ｂｌank＂配气机构的部件安装在缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。由于它要同高温高压的燃气相接触,所以其要承受很大的热负荷和机械负荷。现今的ＨYＰＥRLINＫ"＂＼ｔ"_ｂlank"发动机，HYPERLＩNＫ""\t"_blank＂缸盖基本都为铝合金材质，这重要得益于铝合金的导热性较好。ＨYＰERLＩNK""\ｔ＂_blank＂缸体材料当前，HYＰERＬINK""\t"＿blaｎk"缸体材料重要分为铸铁和铝合金两种。而在ＨＹPERＬINK"＂\l＂５57"\t"_bｌaｎk"柴油发动机中,铸铁缸体则占绝大部分。铝合金缸体的优点是重量轻,同时具有很好的导热性能。但是虽然叫铝合金缸体,但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来保证气缸部位的耐磨性以及强度。铸铁缸体的优点是耐腐蚀性较高,热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的HYPERＬＩNK＂"\t＂_ｂｌａnk"发动机来说，铝合金缸体已经是大势所趋。除此之外,尚有一些ＨYPERLIＮK"＂\t"_bｌaｎk"厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成HYPＥRLIＮK＂"＼t"_blaｎk＂铝镁合金的复合式缸体,在一定限度上又减少了HYPＥRLINK""\t"＿blaｎk"发动机的质量，最终达成提高燃油经济性的目的。变速器参数方面变速箱的作用在了解变速箱的结构之前，我们一方面要知道为什么需要变速箱,它的作用是什么。依据不同驾驶状态,车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点,除了有效制动外，挡位的选择也很重要,所以,改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外,实现倒车以及在不熄火状态下运用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的因素。

ＨYPERLINK""\ｔ＂_blaｎk"手动变速箱（MT）“手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表白。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换,但是有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。HＹPEＲLIＮK""\t＂_blank"手动变速箱的优缺陷一方面，手动挡车型开起来肯定不如自动挡车型舒适，它需要驾驶员付出更多的体力，当然,也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期,频繁的动作也会将这样的“快感”消磨殆尽。而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车的ＨＹPＥRＬINＫ""\ｔ"_blａnk"手动变速箱除了定期更换HYＰERＬＩNK""\ｔ＂_blank"手动变速箱油外,ＨYＰERLＩNK""\ｔ"_ｂlaｎk"离合器的更换算是比较大的保养项目了。不知道你会不会选择一款手动挡车型。

液力HＹPERＬINＫ"＂\t"_blａnk＂自动变速箱（AT）接下来要介绍的是液力HYＰERLINK＂"自动变速箱，这类变速箱由HＹPERLINK""＼t＂＿ｂｌank＂液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡HYPERLIＮK＂"\t"_blａnk＂自动变速箱已不再是主流，目前,一般家用汽车以5挡或6挡居多，HYPERLINＫ""\l＂532"\t"_blaｎk＂豪华车则对更多挡位的HＹPERLIＮK""\ｔ"_bｌａnk"自动变速箱青睐有加,前不久就有消息称,ＨYＰERLＩNＫ""\ｔ＂＿blank"路虎HＹPＥRLＩＮK""\t＂_ｂlank＂揽胜极光将率先搭载采埃孚最新推出的横置9挡ＨYＰＥＲＬINK"＂\ｔ"_blaｎk"自动变速箱。通过数年的优化，现在的AT变速箱技术在各方面的表现已足够成熟,在合理的情况下，其结构可以充足满足不同车型的匹配需求,从３83"＼t"_blank"跑车到普通家用车,从HＹPERＬINK""\ｔ"_ｂｌａnk"纵置发动机的匹配到横置，这其中还涵盖了各种驱动形式的车型。此外,在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面,ＡT变速箱都可以做到让人满意。HYPERLINＫ""CVT无级变速箱上文所提到的行星齿轮结构式＼t"_bｌank"自动变速箱是大多数人最先接触到的ＨＹＰERＬINＫ＂"＼t"_blanｋ"自动变速箱类型，但是,接下来要介绍的HYPERLINK＂＂\ｔ"_bｌａnk"CVＴ无级变速箱在历史底蕴方面并不比前者“肤浅”。早在18８6年，ＨYPERＬＩNK""CVT无级变速箱就安装在了一款HYPERLＩNK"＂＼t"_ｂlaｎk"奔驰汽车上。但是，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着技术的不断进步，HYPＥRLINK"＂\ｔ＂_blank"CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。底盘参数方面目前比较常见的HYPERＬINＫ"＂\t＂＿bｌank"悬架有HYPＥRLＩＮK""＼t"_ｂlａnk"麦弗逊式HYPERＬINK＂＂＼t"_ｂｌank"独立悬架、HYPERLINK＂"＼t＂_blａnk"双叉臂式HYPEＲＬIＮK＂"\t"_ｂｌanｋ＂独立悬架、HYＰERＬINK"＂\ｔ＂_blank"双横臂式HYＰERLINK＂"\l"165"＼t＂_blaｎｋ"独立悬架、HYPＥＲLINK""多连杆式HＹPＥRLINK""＼l＂165＂＼t"_ｂlank"独立悬架、纵臂扭转梁式ＨＹPＥRLINＫ""\l＂166"\t＂＿blanｋ"非独立悬架、HYPERLIＮＫ"＂\t"_ｂlank"整体桥式HYPERLIＮK"＂\ｔ"_ｂlank"非独立悬架等，下面我们就按照上面的分类方法为您一一解读。HYＰERＬＩNK＂"\t"＿blaｎｋ"非独立悬架特点:结构简朴、工作可靠、使用寿命长顾名思义，ＨYPERLINK""＼l"16６＂＼t"_blａnk"非独立悬架结构就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥两端,车桥再通过弹性组件与车架相连。当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响到另一侧车轮的定位参数。HYPＥRLＩＮＫ""\ｌ"1６5＂\t＂_bｌank"独立悬架特点：车轮互不干扰、结构略显复杂采用HYPERLＩNＫ"＂\t＂_blaｎk"独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与HＹPＥRLＩＮＫ"＂\ｌ＂166＂\t"_ｂlaｎk"非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动,互相影响的情况较少。但是，某些ＨYPERＬINK＂"\l＂１6５＂\t"＿blank"独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。●

ＨYPERLINK""\t＂_bｌank"麦弗逊式＼t"＿blanｋ"独立悬架HYPERLIＮK＂"\t"_ｂlank"麦弗逊式ＨYＰＥRLＩNK""＼ｌ"1６５"\t＂_blａｎk"独立悬架是比较常见的前HＹPERLＩＮK＂"\t＂＿blank"悬架形式,在一些资料中出现的弹性支柱HYPERＬＩNK"＂＼ｔ"_blank"悬架、减振支柱HＹPＥRLINK""＼ｔ"_blａnｋ＂悬架事实上说的都是HYPERLINＫ"＂\t＂_bｌank"麦弗逊式ＨYＰERLINK＂＂\ｌ＂1６5＂\t"_blaｎk"独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小,这也是为什么它会被广泛应用在前HYPERＬIＮK"＂悬架的因素之一。车身宽度相同的情况下,HYPＥRＬINK"＂\t"_blaｎk"发动机舱空间可以更大,便于布置机械部分,车头吸能区域设计更自由,乘员舱空间表现更好。当然，HＹPERLINK""\t"_blａｎk"麦弗逊式ＨYＰERLＩNＫ""\t"_ｂlank"独立悬架的缺陷同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰(也就是我们常说的：点头现象),以及HYＰERLINK""\ｔ"＿ｂlａnk"扭矩转向克制局限性。HYPERLIＮK""＼t"_blaｎk＂麦弗逊式ＨYPEＲLINK＂"