汽车传感器课件第11章 诊断

第十一章汽车故障诊断系统汽车传感器

OBD技术最早起源于80年代的美国，从20世纪80年代起，美、日、欧各汽车制造厂商开始在其生产的电喷汽车上配备诊断系统。当汽车电子控制系统或与之有关的系统和部件发生失效或故障时，诊断系统可以向驾驶者发生警告。汽车自诊断系统简介

由于各厂商家因其EMS(EngineManagementSystem)的不同而诊断系统也各不相同，各自设计的诊断接口及自定义的故障代码，每一种车系都有一套专用检测工具，给维修检测带来很大的不便。

OBD是英文On-BoardDiagnostics

的缩写，译为车载诊断系统。一、OBD的发展欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术，04年之后，汽车发达国家的OBD技术进行第三个阶段。为了解决这个问题，美国汽车工程师协会(SAE)于1994年提出了OBD-II标准规范，它使用标准的检测程序，不必使用专用工具，按照OBD-II标准提供统一的诊断模式，只要有一台仪器就可通过统一的接口对各种汽车进行检测，给全球的电控汽车维修提供了极大的方便。在美国，OBD-II的普及速度极快,早在1996年就有一半的汽车制造厂商采用OBD-II系统。

美国OBD监控的目的就是为了及时发现尾气排放超标并迅速找到发动机电控系统的故障，提醒车主检修车辆。美国CARB(CaliforniaAirResourceBoard)

1985年立法，1988年开始实施，后被称为OBD-I。1989年立法，针对1994–96及以后生产的车型，即OBD-II。1996年提出了对1994年后车辆的OBD要求。

1990年规定从1996年在联邦各州实行OBD-II。

2005年11月颁布了新的OBD要求。

美国联邦环保局(EnvironmentProtectionAgency)EU

1998年10月欧盟颁布了规定欧3和欧4阶段的OBD要求。

2007年6月颁布了对欧5和欧6的OBD要求进行的规范。

日本

2000年开始实施JOBD(JapanOBD)技术要求。

中国国家环保局2005年5月4日颁布GB18352.3–2005，明确了从第三阶段排放法规开始对OBD功能进行要求。2008年6月24日环境保护部发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》

并宣布此要求从2008年7月1日起实施。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

OBD-Ⅱ系统技术先进，对探测排放状况十分有效。当发现故障报警灯点亮时，应立即将车送到维修站进行检修。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD-Ⅱ是无能为力的，而第三代车载故障诊断系统解决了这个问题。不同的OBD系统复杂程度的比较

二、OBD-I与OBD-II系统

OBD-Ⅱ比OBD-Ⅰ增加了新的监测区域，包括催化转换器转换效率和决定发动机缺火的曲轴速度，可以获得任何时间的发动机缺火、碳氢化合物排放增加的信息。简单来说，OBD-Ⅱ系统必须具有下列功能：检测废气控制系统的关联的元件是否出现失效或故障。必须有警示装置，从而便于提醒驾驶员，进行废气控制系统的保养与检修。监控传感器和执行器的功能。使用标准化的故障码，并且可用通用的仪器读取。

P0101空气流量计检测到进气量不足

P0107进气管压力传感器电压信号太低(短路或搭铁)

P0131氧传感器电压太低

P0204第四组喷油器控制线路不良

P0340电控单元无法取得凸轮轴传感器信号

P0406废气再循环传感器工作不良

P0500无法取得车速信号OBD-II故障代码范例三、通用汽车电脑解码器