国际货物运输保险练习附参考答案

精品精品感谢下载载感谢下载载国际货物运输保险练习与答案一、填空题：、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指 、 、 、 、 等。意外事故仅指 的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰其他物体的碰撞等。、构成实际全损的情况有保险标的 、 、 ， 和一定时期 。、推定全损指保险标的物受损后 全部灭失，经过 、 、 后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 货物在目的地的完好状况的 。、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是 ；采取的措施必须是 和 ；损失必须是 ；费用支出必须是 。、单独海损与共同海损的不同在于 不同、 不同和 不同。、战争险的责任起止仅限于 或的 的危险。、陆运货物保险中基本险为 险和 险两种。其保险责任期限采用 条款，其索赔时效为被保险货物在 起算，最多不超过 年。、航空运输的基本险别有 险和 险，其保险责任是采用 条款，其内容与海运中的 仓至仓条款 。、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起海运以 天为限；陆运以 天为限；空运以 天为限。二、不定项选择题：、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（ ）A、一切险、淡水雨林险B、水渍险、受潮受热险、偷窃险、战争险、罢工险、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ ）A、一切险、偷窃险B、水渍险、平安险、偷窃险、一切险、平安险、偷窃险、对于出口货物，通常保险是按 CIF发票金额加成多少投保平安险（ ）、10%、20%、5%、无惯例、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ ）A、卖方负担损失、买方负担损失并请求保险公司赔偿、某货轮在航运途中， A舱失火，船长误以为 B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。 A舱共两批货，甲批货物全部焚毁， 乙批货物为棉织被单全部遭水浸， B舱货物也全部遭水浸。（ ）、A舱乙批货与 B舱货都属于单独海、A舱乙批货与 B舱货都属于共同海、A舱乙批货属共同海损， B舱货属于单独海损、A舱乙批货属单独海损， B舱货属于共同海损、ICC中的货物（条款的内容大体等于 CIC条款中的（ ）、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（ ）、船只失踪 3个月、船只被海盗劫去、船只在避难港避难、施救费用和救助费用的不同在于（ ）、获救方不同、求助方不同、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（ ）、保险责任的起讫期限采用相同的 仓至仓条款的有（ ）、航空保险、如果计算出的保险金额为 10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（ ）、10.25元人民币、10元人民币、11元人民币、10.5元人民币、下列风险中属于一般外来风险的有（ ）三、名词解释：、共同海损、推定全损3、委付四、判断题：1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。7、单独海损仅指货方遭受的损失。8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围， 也包括了由外来风险引起的全部失。、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为 仓至仓。、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的 仓至仓条款。14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。、据《2000通则》，如 CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。、本着既避免风险，又节省保费的原则，以 进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。五、简答题：1、简述单独海损与共同海损的主要区别。2、简述CIC条款中基本险的除外责任。14、简述订定合同中保险条款应注意的问题。六、计算题：、一批出口货 价为1980美元，现客户来电要求按 CIF价加投保海上一切险，我照办，如保险费率为 l%时，我方应向客户补收保险费若干 ?出口到欧洲的松节油成本为人民币 1000元，运费为人民币 100元，保险费率为每百元 。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？七、案例分析题：1、广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺， 据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港， 将安排运回广州约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。问：（船公司应付何责任2）计划拖延而造成的估计损失要求赔偿在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好?、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?3、有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（ 500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（ 3）200箱着但已被扑灭，有严重的水溃损失。（ 4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。［参考答案］ 一、填空题1、恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，运输工具2、完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值，失踪3、并未，施救，整理，修复，超过，价值4、实际存在的，有意的和合理的，非正常性质的，额外的5、致损原因，损失的承担者，损失的内容6、水上危险，运输工具上7、陆运，陆运一切，仓至仓，最后目的地车站卸离车辆后，两8、航空运输，航空运输一切，仓至仓，不同、6030二、选择题、BD 2、C3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B10、C11、C12、B13、D三、名词解释1、国际货物运输保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费； 保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。6、推定全损：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。 这一费用有可能超过货物在目的的完好状态的价值。7、委付：是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。四、判断题1、√2、×3、√4、√5、√6、√7、×8、×9、×10、×11、×1314151617181、单独海损与共同海损的不同主要表现在：了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。益各方按获救利益的大小按比例分摊。损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人的责任所引起的损失；在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、 特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。3、进出口合同中订立保险条款时应注意：（1）明确本次投保的保险条款是以 CIC条款还是以 ICC条款为依据；（明确规定条款生效日期；（3）明确规定投保险别；（ 4）明确规定投保人；（ 5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。六、计算题、CIF价＝/（l）保险费＝保险金额 保险费率=CIF价加成投保保险费率，所以保险费＝价加成投保保险费率/（1－加成投保保险费率＝1980124.05（美元）取整保险费应为 25美元。、价＝成本运费＝1000+100＝1100（元人民币）保险费＝/（1）＝0/（%）＝8（元人民币）取整，保险费应为 11元人民币。七、案例题（的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。鉴于海上风险无法预料， 船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港， 因《年联合国海上运输公约》 中规定，只要无故意跨绕情形， 船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加， 该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船， 无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司， 在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。 买方为避免这种情况发生， 可投一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保 短量险。2、应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。3、根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失， 均应作为共同海损受到补偿， 但任何熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：对（500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。对（种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。对（种情况，由于这 200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列单独海损。对（种情况，则理所应当视为单独海损。精品精品感谢下载载感谢下载载1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环境，根据《公共场所卫生管理条例》的要求，特制定本制度。1.2 集团公司的卫生管理部门设在企管部，并负责将集团公司的卫生区域详细划分到各部室，各分公司所辖区域卫生由分公司客服部负责划分，确保无遗漏。2 卫生标准2.1 室内卫生标准2.1.1 地面、墙面：无灰尘、无纸屑、无痰迹、无泡泡糖等粘合物、无积水，墙角无灰吊、无蜘蛛网。2.1.2 门、窗、玻璃、镜子、柱子、电梯、楼梯、灯具等，做到明亮、无灰尘、无污迹、无粘合物，特别是玻璃，要求两面明亮。2.1.3 柜台、货架：清洁干净，货架、柜台底层及周围无乱堆乱放现象、无灰尘、无粘合物，货架顶部、背部和底部干净，不存放杂物和私人物品。2.1.4 购物车（筐）、直接接触食品的售货工具（包括刀、叉等）：做到内外洁净，无污垢和粘合物等。购物车（筐）要求每天营业前简单清理，周五全面清理消毒；售货工具要求每天消毒，并做好记录。2.1.5 商品及包装：商品及外包装清洁无灰尘（外包装破损的或破旧的不得陈列）。2.1.6 收款台、服务台、办公橱、存包柜：保持清洁、无灰尘，台面和侧面无灰尘、无灰吊和蜘蛛网。桌面上不得乱贴、乱画、乱堆放物品，用具摆放有序且干净，除当班的购物小票收款联外，其它单据不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶内外干净，要求营业时间随时清理，不得溢出，每天下班前彻底清理，不得留有垃圾过夜。2.1.8 窗帘：定期进行清理，要求干净、无污渍。2.1.9 吊饰：屋顶的吊饰要求无灰尘、无蜘蛛网，短期内不适用的吊饰及时清理彻底。2.1.10 内、外仓库：半年彻底清理一次，无垃圾、无积尘、无蜘蛛网等。2.1.11 室内其他附属物及工作用具均以整洁为准，要求无灰尘、无粘合物等污垢。2.2 室外卫生标准2.2.1 门前卫生：地面每天班前清理，平时每一小时清理一次，每周四营业结束后有条件的用水冲洗地面（冬季可根据情况适当清理），墙面干净且无乱贴乱画。2.2.2 院落卫生：院内地面卫生全天保洁，果皮箱、消防器械、护栏及配电箱等设施每周清理干净。垃圾池周边卫生清理彻底，不得有垃圾溢出。2.2.3 绿化区卫生：做到无杂物、无纸屑、无塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室内和门前院落等区域卫生：每天营业前提前10分钟把所管辖区域内卫生清理完毕，营业期间随时保洁。下班后5-10分钟清理桌面及卫生区域。3.2 绿化区卫生：每周彻底清理一遍，随时保持清洁无垃圾。4 管理考核4.1 实行百分制考核，每月一次（四个分公司由客服部分别考核、集团职4.2 集团坚持定期检查和不定期抽查的方式监督各分公司、部门的卫生工作。每周五为卫生检查日，集团检查结果考核至各分公司，各分公司客服部的检查结果考核至各部门。!国际货物运输保险练习与答案一、填空题：、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指 、 、 、 、 等。意外事故仅指 的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰其他物体的碰撞等。、构成实际全损的情况有保险标的 、 、 ， 和一定时期 。、推定全损指保险标的物受损后 全部灭失，经过 、 、 后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般 货物在目的地的完好状况的 。、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是 ；采取的措施必须是 和 ；损失必须是 ；费用支出必须是 。、单独海损与共同海损的不同在于 不同、 不同和 不同。、战争险的责任起止仅限于 或的 的危险。、陆运货物保险中基本险为 险和 险两种。其保险责任期限采用 条款，其索赔时效为被保险货物在 起算，最多不超过 年。、航空运输的基本险别有 险和 险，其保险责任是采用 条款，其内容与海运中的 仓至仓条款 。、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起海运以 天为限；陆运以 天为限；空运以 天为限。二、不定项选择题：、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（ ）A、一切险、淡水雨林险B、水渍险、受潮受热险、偷窃险、战争险、罢工险、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ ）A、一切险、偷窃险B、水渍险、平安险、偷窃险、一切险、平安险、偷窃险、对于出口货物，通常保险是按 CIF发票金额加成多少投保平安险（ ）、10%、20%、5%、无惯例、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ ）A、卖方负担损失、买方负担损失并请求保险公司赔偿、某货轮在航运途中， A舱失火，船长误以为 B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。 A舱共两批货，甲批货物全部焚毁， 乙批货物为棉织被单全部遭水浸， B舱货物也全部遭水浸。（ ）、A舱乙批货与 B舱货都属于单独海、A舱乙批货与 B舱货都属于共同海、A舱乙批货属共同海损， B舱货属于单独海损、A舱乙批货属单独海损， B舱货属于共同海损、ICC中的货物（条款的内容大体等于 CIC条款中的（ ）、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（ ）、船只失踪 3个月、船只被海盗劫去、船只在避难港避难、施救费用和救助费用的不同在于（ ）、获救方不同、求助方不同、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（ ）、保险责任的起讫期限采用相同的 仓至仓条款的有（ ）、航空保险、如果计算出的保险金额为 10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（ ）、10.25元人民币、10元人民币、11元人民币、10.5元人民币、下列风险中属于一般外来风险的有（ ）三、名词解释：、共同海损、推定全损3、委付四、判断题：1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。7、单独海损仅指货方遭受的损失。8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围， 也包括了由外来风险引起的全部失。、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为 仓至仓。、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的 仓至仓条款。14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。、据《2000通则》，如 CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。、本着既避免风险，又节省保费的原则，以 进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。五、简答题：1、简述单独海损与共同海损的主要区别。2、简述CIC条款中基本险的除外责任。14、简述订定合同中保险条款应注意的问题。六、计算题：、一批出口货 价为1980美元，现客户来电要求按 CIF价加投保海上一切险，我照办，如保险费率为 l%时，我方应向客户补收保险费若干 ?出口到欧洲的松节油成本为人民币 1000元，运费为人民币 100元，保险费率为每百元 。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？七、案例分析题：1、广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺， 据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港， 将安排运回广州约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。问：（船公司应付何责任2）计划拖延而造成的估计损失要求赔偿在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好?、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?3、有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（ 500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（ 3）200箱着但已被扑灭，有严重的水溃损失。（ 4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。［参考答案］ 一、填空题1、恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，运输工具2、完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值，失踪3、并未，施救，整理，修复，超过，价值4、实际存在的，有意的和合理的，非正常性质的，额外的5、致损原因，损失的承担者，损失的内容6、水上危险，运输工具上7、陆运，陆运一切，仓至仓，最后目的地车站卸离车辆后，两8、航空运输，航空运输一切，仓至仓，不同、6030二、选择题、BD 2、C3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B10、C11、C12、B13、D三、名词解释1、国际货物运输保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费； 保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。6、推定全损：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。 这一费用有可能超过货物在目的的完好状态的价值。7、委付：是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。四、判断题1、√2、×3、√4、√5、√6、√7、×8、×9、×10、×11、×1314151617181、单独海损与共同海损的不同主要表现在：了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。益各方按获救利益的大小按比例分摊。损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人的责任所引起的损失；在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、 特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。3、进出口合同中订立保险条款时应注意：（1）明确本次投保的保险条款是以 CIC条款还是以 ICC条款为依据；（明确规定条款生效日期；（3）明确规定投保险别；（ 4）明确规定投保人；（ 5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。六、计算题、CIF价＝/（l）保险费＝保险金额 保险费率=CIF价加成投保保险费率，所以保险费＝价加成投保保险费率/（1－加成投保保险费率＝1980124.05（美元）取整保险费应为 25美元。、价＝成本运费＝1000+100＝1100（元人民币）保险费＝/（1）＝0/（%）＝8（元人民币）取整，保险费应为 11元人民币。七、案例题（的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。鉴于海上风险无法预料， 船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港， 因《年联合国海上运输公约》 中规定，只要无故意跨绕情形， 船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加， 该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船， 无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司， 在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。 买方为避免这种情况发生， 可投一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保 短量险。2、应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。3、根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失， 均应作为共同海损受到补偿， 但任何熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：对（500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。对（种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。对（种情况，由于这 200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列单独海损。对（种情况，则理所应当视为单独海损。1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环