《铁路站场与枢纽》习题一

《铁路站场枢纽》习题一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R

越大，侧向通过允许速度V

侧

越大，道岔全长Lq

越大。2．相邻两道岔的配列形式绘图表示①异侧对向②同侧对向③异侧顺向④分支顺向⑤同侧顺向⑥异侧背向。课本第67页3．普通线路终端连接由

一副单开道岔②

一条连接曲线③道岔与曲线间的直线段三部分组成。4曲线插入的作用有线间距离②

满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。5交叉渡线由①四副辙叉号数相同的单开道岔②一副菱形交叉及连接轨道组成。6．车站线路有效长的起止范围由以下因素来确定①警冲标②道岔的尖轨始（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）③出站信号机（或调车信号机）④车档（为尽头式线路时7．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三列列车同时交会的条件。8．双线铁路中间站一般应设三条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。9．单线中间站一般应设两

条到发线，以便车站具有三交会的条件。10．货物线的布置形式有

通过式

和尽头式两种形式。11路中间站的站台一般与正线之间，一般与基本站台间夹两条线路。12．站台间的跨越设备一般有平过道、天桥和地道

站侧的三种。13．中间站常见的改建形式有①增加线路②延长线路③改变纵断面。14．区段站按到发场相互位置可分横列式、纵列式、客货纵列式三类。15．区段站的五项作业是客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。16区段站应设有的五项主要设备是客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。17．在区段站上，机务段的位置有设在第一象限、第二象限、

第三象限、第四象限、站对并五种方案。18．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置，其次是设于站对左位置。．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用

双进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为单

进路，分别按上、下行

方向接发列车。20．区段站的运转设备主要包括、货列车到发线，车车底停留线，机车走行线，机待线，机车出入段线和

牵出线等。21．在单线区段站上，除正线外，应另有一条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有

一条到发线能通行超限货物列车。22线横列式区段站的主矛盾是生原因是，解决办法是。23．区段站机车走行线的数量，主要根据区段站布置图的类型确定。24．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于上下行到发场之间。当机务段位于站对左时，如设有外包机务段正线，则机走线应设于上、下行到发场之间，如不设外包机务段正线，机走线应设于上行到发场与调车场之间。25．新建横列式区段站设有机走线时，在非机务段一段处应设置机待线。26．机待线的布置形式有贯通式和尽头式两种，一般以采用尽头式较好。二、单选题1．铁路线路按用途分为（DA、正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线B、正线、站线、岔线、段管线、专用线C、正线、到发线、调车线、货物线、站修线D、正线、站线、岔线、段管线、特别用途线2．铁路站线包括（D）等几种类型。A、到发线、调度线、货物线、专用线B、到发线、调度线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、到发线、调车线、货物线、牵出线3．车站线路分为（C确定A、正线、到发线B、正线、到发线、货物线C、正线、站线D、正线、岔线、特别用途线4．区间双线时速在160km/h--200km/h范围时，线间最小距离为（C）m。A、4B、4.2C、4.4D、55．站内正线与相邻到发线间最小距离为（B）m。A、4B、5C、5.3D、5.56有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时线间最小距离（B）m。

A、5B、5.3C、5.5D、67．牵出线与其相邻线间距一般取（C）m。A、5B、5.3C、6.5D、5.58．用于侧向通过列车，速度超50Km/h的单开道岔，其辙叉号码不小于（D）号。A、6B、7C、9D、189．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（D曲线半径R（DA、越大、越小B、越大、越大C、越小、越小D、越小、越大10．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号。A、6B、7C、9D、1211．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（B）m。A、12.5B、6.25C、4.5D、012．普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及（B）三部分组成。A、导曲线B、连接曲线C、缩短梯线D、单渡线13．交叉渡线由（B）组成。A、一个道岔纳入另一个道岔B、四副单开道岔和一副菱形交叉C、两副单开道岔及叉间直线段D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线14．普通渡线由（C）组成。A、一个道岔纳入另一个道岔B、四副单开道岔和一副菱形交叉C、两副单开道岔及岔间直线段D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线15．我国铁路货物列车到发线有效长采用有（DA、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、55016．当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（C）m。

A、1B、3C、3.5D、6.517电气化铁路站场平面布置要求，软横跨所跨的线路数一般不应超过（C）股。A、5B、6C、8D、1018．电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过（C）m。A、6B、6.2C、6.5D、6.5519当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（A）个。A、2B、3C、4D、520．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（B）‰。A、1B、1.5C、3D、621．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（A）m。A、8B、6C、5D、422随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（BA、站房同侧B、货场同侧C、站房对侧D、货场对侧23．区段站按图型可分为（CA、单向区段站、双向区段站B、有改编作业区段站、有改编作业区段站C、横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站D、一级区段站、二级区段站、三级区段站24．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（A）的位置，其次是站对左的位置。A、站对右B、站对左C、站同左D、站同右25．在区段站所办理的各类列车中，以（A）列车所占比重为最大。A、无改编中转列车B、有改编中转列车C、直通列车D、直通列车26．双线横列式区段站的主要矛盾是（A、客货交叉B、货调交叉C、货机交叉D、调机交叉27在双线横列式区段站上当机务段位B时无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。

A、站对右B、站对左C、站同左D、站同右28．新建横列式区段站设有机走线时在（D）处应设置机待线。A、上、下行到发场之间B、到发场于调车场之间C、机务段端D、不连接机务段的一端咽喉29．机待线的布置形式一般以采用（C）比较好。A、固定使用B、灵活使用C、尽头式D、通过式30．机走线一般采用（A）比较好。A、固定使用B、灵活使用C、尽头式D、通过式三、名词解释1普通式线路终端连接:在站场设计中将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。2．线路平行错移：在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时其中一条线路要平行移动移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。3．线路有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。4．警冲标：警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的标志、5．双进路；指可供上、下行两个方向使用的到发线。6．牵出线；指设在调车场一端或两端，与调车场相连接，用于列车编组、解体或转线等调车作业的线路。7．车站咽喉；从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围叫车站咽喉。四、简答题1．绘一单开道岔，标注其几何要素？2．决定线路有效长的因素有哪些？答：线路有效长起止范围主要有下列因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时

（3）出站信号机（或调车信号机（4）车档（为尽头式线路时3．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？答：主要作业;(1)办理列车的通过、会让和越行在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业(2)旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管货物的承运、装卸、保管和交付(4)挂列车甩挂车辆的调车作业

设备有（一）车站线路（）到发现（2牵出线（3货物线（4）安全线（）避难线（二）客运业务设备1）旅客站房2）旅客站台3站台间的跨越设备4）雨棚（三）货运业务设备（1）货物站台（2）货物仓库（）堆放场。4．安全线和避难线的区别是什么？答用不同

安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路难线是为了防止在陡长的下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况在区间或站内设置的线路置地点不同

安全线的设置条件及位置：a在区间内铁平面交叉时b各级铁路线、工业企业线、岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时c在进站信号机外制动距离内换算坡度为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

避难线设置位置有以下两种：a设在出站端b设在进站端。5．区段站办理的主要作业有哪些？应具有哪些主要设备？答：区段站除了办理中间站相同的接发列车作业和客、货运业务外为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换乘，以及对列车进行技术检查、解编区段列车及摘挂列车。即客运作业2）货运作业3）运转作业（）机务作业（5车辆作业。其主要设备有）客运设备（2）货运设备（3）运转设备（4）机务设备（5）车辆设备。6．区段站的运转设备包括哪些？答）旅客运转设备指专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等（）货物运转设备，指专供货物列车使用的货物列车到发线调车线、牵出线（或设有驼峰机车走行线或机待线等。五、综合题1．试在下图上完成下列要求：

上行．

A

．

B

．

．

．

Ca

e222（1）进行线路、道岔编号）计算出相邻道岔岔心距、La-bc-d

e-d

。其中：9号道岔：a=,b=;12号道岔：a=,b=;(3)标出、B、C三条线路的有效长度。《铁路线路修理规则》试题一、单题1.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律有计划周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（BA、轨道框架阻力B、轨道承载能力C、线路运营能力D、轨道防爬能力2.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A）的管理体制。A、检修分开B、养修分开C、维修与大修并重D、只修不养3.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D）在相应的大修计划中统一安排。A、运输局B、工程局C、工务段D、铁路局4.工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（BA、建议其停止施工B、责令其停止施工C、责令其施工慢行D、责令天窗点内施工5.工务段的管辖范围，正线延长单线以（A）km为宜。A、500～700B、600～800C、800～1000D、1000～12006.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监督。A、养护与维修B、检查与整治C、检测与保养D、检查与维修7.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目工务段配合施工并负责其他作业项目和（BA、质量回检B、质量验收C、检查验收D、材料回收8.在线路设备（C）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。A、养修计划B、维修安排C、维修计划D、保养计划9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（D）以外。A、2mB、3mC、4mD、5m10.Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于（）。A、mB、mC、mD、m

11.线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm12.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（DA、20根B、30根C、40根D、50根13.允许速度大于120km/h的线路应采用（C）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m14.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大深度大于0mm的掉块时判为折断。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm15.Vmax≤120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超15mm且深度超过（C）时判为轻伤。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm16.Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，以下～50kg/m型钢轨，头部垂直磨耗达（A）时判为重伤。A、9mmB、10mmC、11mmD、12mm17.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（t+30℃）～-30℃最高、zz最低轨温差不大于（C）地区。A、75℃B、80℃C、85℃D、90℃18.每千米线路轨缝总误差钢轨地段不得超过A、140mm、100mm、120mm、80mm19.绝缘接头轨缝不得小于A、4mm、6mm、8mm、10mm20.Vmax<160km/h的线路个别插入的短轨，在正线上不得短于m，在站线上不得短4.5m，并不得连续插入B）及以上。A、1根B、2根C根D、4根21.Vmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙在于（A）时，应及时处理。A、1mm、2mmC、3mmD、4mm22.Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B）时，应及时处理。A、1mm、2mmC、3mmD、4mm23.使用扣板扣件时，正线半径在m及以下和站线半径在（B）及以下的曲线地段钢轨外侧应使用加宽铁座。A、400mB、450mC、500mD、550m24.扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（AA、80～140N·mB、80～150N·mC、70～110N·mD、70～130N·m25.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（AA、700N·mB、800N·mC、800N·mD、900N·m26.接头螺栓折断严重锈蚀丝扣损坏或杆径磨耗超不能保持规定的扭矩应及时更换。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm27.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。A、100mmB、250mmC、300mmD、350mm28.Vmax<160km/h的线路曲线地段，未被平衡过超高不应大于（BA、25mmB、30mmC、50mmD、75mm29.允许速度不大于120km/h的线路，超高顺坡不得大于（A、2‰B、3‰C、4‰D、5‰30.半径R≥300m的曲线，其轨距加宽（BA、0mmB、5mmC、10mmD、15mm31.Vmax≤120km/h线路，半径R＞800m的曲线，曲线正矢作业验收容许偏差：圆曲线正矢连

续差为（CA、2mmB、4mmC、6mmD、8mm32.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，允许速度不大于20km/h的线路顺坡率不应大于（C‰B、1‰C、2‰D、3‰33.12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（BA、1435mmB、1437mmC、1450mmD、1455mm34.12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为A、140mmB、142mmC、152mmD、160mm35.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（C）的递减率递减至基本轨接头。A、2‰B、4‰C、6‰D、8‰36.辙叉心轮缘槽标准宽度为（B许误差为：-1mm～＋３mm。A、42mmB、46mmC、48mmD、50mm37.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h正线上超过（A应及时修理或更换。A、6mmB、8mmC、10mmD、11mm38.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（C）时，进行修理或更换。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm39.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（A、500～700N·mB、600～800N·mC、700～900N·mD、800～1000N·m40.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（CA、250～300NB～900N·mC、120～150ND、1100～1400N41.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（A、40mmB、60mmC、80mm了D、100mm42.普通无缝线路每段应设位移观测桩不少于（BA、4对B、5对C、6对D、7对43.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过（应做好放散或调整。A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃44.道口的拆除和需否看守由（C）决定。A、车间B、工务段C、铁路局D、铁道部45.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应（DA、与轨面齐平B、低于轨面15mmC、低于轨面10mmD、低于轨面5mm46.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（AA、70～100mmB、90～100mm；C、90～110mmD、150～180mm47.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心（C以外。A、2.0mB、2.9mC、D、48.护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得（DA、小于1391mmB、大于1391mmC、小于1348mmD、大于1348mm49.连接曲线超高不应大于（C坡不应大于2‰。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm50.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面B）及以上，应及时修理或更换。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm

51.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（B应连续安排施工天窗。A、120minB、180minC、240min52.无缝线路地段当预测施工轨温高于原锁定轨以上时线路清筛前必须进行应力放散。A、8℃B、10℃C、15℃53.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过（A）℃。A、5B、7C、354.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（BA、纵向垫碴B、横向垫碴55.垫碴作业每撬长度不得超过（C）轨枕，并随垫随填，夯实道床。A、4根B、5根C、6根56.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120km/h线路不应大于（CA：1‰‰C：2‰57.矫直线路上的钢轨硬弯，矫直时轨温应高于（C）℃。A、15B、20C、2558.无缝线路综合维修计划，宜以（C）为单位安排作业。A、1kmB、2kmC、单元轨条59.在无缝线路进行改道作业，当轨温在实际锁定轨温加（B）以上时禁止作业。A、15℃B、20℃C、25℃60.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。A、15℃B、20℃C、25℃61.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃.A、25B、30C、5062.桥上无缝线路固定区位移量超过（A）时，应分析原因，及时整治。A、10mmB、15mmC、20mm63.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过（B）次。A、16B、18C、20D、2264.线路爬行量超过（C）mm，应进行轨缝调整。A、10B、15C、2065.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不应超过块，厚度不应超过（C）mm。A、3B、4C、666.在线路上垫入或撤出冻害垫板在允许速度不大于的正线和到发线上顺坡长度不应小于冻起高度的（B）倍。A、400B、600C、80067.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（B）mmA、10B、15C、2068.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（B）mm。A、1454B、1456C、145869.道岔导曲线下股高于上股的限值：经常保养为（）mm。A、0B、2C、370.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的（）标准。A、质量检查B、质量管理C、质量控制71.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。A、质量检查B、质量管理C、质量控制72.线路大、中修验收时，轨顶标高与设计标高误差不得大于（C）mm。A、10B、15C、2073.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度为（不含）-160km/h的线路不应大于（

A：1‰‰C：2‰74.起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于120Km/h线路上不应大于（CA：1‰‰C：2‰75.进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据（B）条件进行作业。A：锁定轨温B作业轨温C：设计轨温76.进行无缝线路维修作业，在维修地段按需要（A）道碴。A：备足B：补充C：回填77.进行无缝线路维修作业，起道前应先（B）线路方向。A：荒拨B：拨正C：细拨78.进行无缝线路维修作业，起、拨道机不得安放在（A：铝热焊缝处B：鼓包夹板接头处C：胶结绝缘接头处79.无缝线路钢轨折断，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（A：临时处理B：永久处理C：紧急处理80.改道时应按改道量将钢轨拨正）利用道钉或扣件挤动钢轨。A：可以B：严禁C：尽量81.线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到（C）后方可开通线路。A：临补标准B：保养标准C：规定标准82.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于，线路允许速度大于160k/h时不应小于B)mm。A：70B：100C：15083.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于（C）mm。A:20B:30C:4084.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间每处调高垫板不得超过2块总厚度不得超。A：10B：20C：2585.使用调高扣件的混凝土枕混凝土宽枕和整体道床每处调高垫板不得超过3块总厚度不得超过（C）mm。A：10B：20C：2586.钢轨组合式可动心轨辙叉必须（C）更换。锰钢组合式可分件更换。A：拆开B：分部C：整组87.可动心轨辙叉道岔的伤损尖轨应与基本轨同时更换确有困难时刻单独更换尖轨在更换前应校核几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合（A：安全标准B：养护标准C：技术标准88.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。A：同时起平B：先后起平C：先直后曲起平89.可动心轨辙叉道岔的改道作业应采用调整不同号码挡板的方法进行调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（A，严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。A：2B：3C：490.钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉快、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行（A：更换B：焊补C：焊修91.捣固车一次起道量不宜超过，起道量超过50mm时应分（A）起道捣固。A：两次B：三次C：多次92.桥上无缝线路单根抽换桥枕作业在实际锁定轨温+10℃～-20℃范围内进行起道量不应超过（C）mm。A：40B：50C：6093.无缝线路应力调整，宜采用（CA：滚筒法B：撞轨法C：列车碾压法94.无缝线路接头螺栓扭矩为（B）N.m。

A：800~1000B：900~1100C：1000~120095.无缝线路扣件螺栓扭矩为（C）N.m。A：80~130B：100~140C：120~15096.对线路上钢轨波浪形磨耗钢轨肥边马鞍形磨耗焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害应使用打磨列车或（C）进行打磨。A：手提砂轮机B：焊补打磨C：小型磨轨机97.绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而（）计划正矢。A：大量调整B：不调整C：不断调整98.用绳正法拨道时，如两曲线间直线段较短）两曲线同时拨正。A：可与B：不可与99.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉）锤击螺纹道钉。A：可以B：尽量避免C：严禁100.无缝线路作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须（C及时采取防胀措施。A：设置防护B：注意观察C：停止作业101、接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定次，容许误差不得大于（C）A、2%B、3%C、4%D、5%102、线路设备状态评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的（A）A、基本指标B、重要指标C、硬性指标D、主要依据103、线路设备检查周期，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，应（C）检查一次。A、每月B、每季度C、每半年D、每年104、对设备检查结果应认真分析，对超过（A）的处所应及时处理。A、临修保养值B、经常保养值C、作业验收保养值D、TQI值105、正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（C）组织，采取定期抽样的办法进行。A、铁道部B、铁路局C、工务段D、工务车间106、铁路局轨道检查车，对年通过总重不小于的正线（A）检查一遍。A、15～30天B、每月C、每季度D、每半年107、下列伤损钢轨的标记，属于连续重伤的是（B）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ108、下列伤损钢轨的标记，属于轻伤有发展的是（C）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ109、下列伤损钢轨的标记，属于连续轻伤有发展的是（A）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ110、下列伤损钢轨的标记，属于连重伤的是（D）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ111、年通过总重超过80Mt正线、到发线线路和道岔钢轨的探伤周期为每年（D）A、6次B、7次C、8次D、10次112、对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（）超过管理值的线路，应（B）A、及时处理B、有计划的安排维修或保养C、限制行车速度D、封锁线路113、线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排大、中维修计划的（A）A、主要依据B、基本指标C、检查评定D、验收标准114、每年9月份，铁路局组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次C）前，由铁路局汇总和分析评定结果，并报铁道部。A、10月1日B、10月10日C、10月20日D、10月31日115、线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状况的（B

A、主要依据B、检查评定C、基本指标D、硬性指标116、年通过总重50～80Mt正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60㎏/m㎏/m)的探伤周期为每年（C）A、6次B、7次C、8次D、10次117、年通过总重超8～25Mt正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60㎏/m、75/m)的探伤周期为每年（A）A、6次B、7次C、8次D、10次118、年通过总重超过25～50Mt正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60/m、75㎏/m)的探伤周期为每年（B）A、6次B、7次C、8次D、10次119、无缝线路和道岔钢轨的焊缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝（A）探伤，每半年不少于一次。A、全断面B、表面C、轨腰D、轨底120每（B应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。A、2～3月B、3～4月C、4～5月D、4月121、工务段应备有扭矩扳手检定装置，其误差不得大于（AA、1%B、2%C、3%D、4%122、工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（AA、℃A、1℃A、℃A、2℃123线路巡守人员交接班时应交清和接清发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题并计入（B）A、防护记录本B、交接班记录簿C、运统—46D、线路检查记录本124巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时应及时报告工长或车间主任危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和（C）报告。A、工区B、车间C、工务段调度D、列车司机125、如道口发生故障，应按《铁路工务安全规则》的规定（BA、及时处理故障B、先防护后处理C、及时报告段长D、报告车站126、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知（C查后向有关单位通报检查结果。A、工区B、车间C、工务段C、技术科科长127务段段长间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查一遍现超限处所和不良地段，应及时通知线路车间或工区进行整修，并在段（B）上登记。A、行车设备检查登记簿B、添乘检查登记簿C、线路检查记录本D、行车设备施工登记簿128、巡守人员要经常向工长汇报行车安全、人身安全情况以及（C）情况。A、线路设备保养B、线路设备维修C、线路设备变化D、线路设备施工129双线和多线地段的道口列车通过后道口工必须确认其他线路无列车驶来多人看守道口应（B）后放可开放栏门或栏杆。A、确认公路上有车B、互对信号C、汇报看守工长D、合上短路闸刀130、巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以（C）左右的速度全面检查线路。A、1km/hB、2km/hC、3km/hD、4km/h二、多题

1.线路设备修理分为线路设备（ADA、大修B、保养C、中修D、维修BD原则。A、预防为主B、防治结合C、以修为主D、修养并重3.线路设备维修分为（ABCA、综合维修B、经常保养C、临时补修D、线路中修4.线路设备修理积极推广（ABCD）和先进施工作业方法。A、新技术B、新设备C、新材料D、新工艺5.线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标（A、线路设备状态评定合格率；B、线路保养质量评定合格率；C、道岔保养质量评定合格率；D、轨道检查车检测质量合格率。6.钢轨伤损按程度分（ACD）三类。A、轻伤B、重伤有发展C、重伤D、折断7.影响曲线圆顺度的因素有（ABCA、缓和曲线的正矢与计算正矢差B、圆曲线正矢连续差C、圆曲线正矢最大最小值差D、曲线全长1200m时，设置6对位移观测桩是在（）各设置1对。A、单元轨条起、迄点B、距单元轨条起、迄点00mC、单元轨条中点D、距单元轨条起、迄点00m9.轨道加强设备有（ABCA、防爬器B、防爬支撑C、轨距杆D、防爬观测桩10.无缝线路的优点（ABCDA、减少钢轨接头B、提高旅客舒适度C、降低维修费用D、延长维修周期11.在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。A、未被平衡欠超高B、平均速度C、货物列车平均行车速度D、未被平衡过超高距加宽递减的正确说法是（A、在整个缓和曲线内递减。B、复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。C、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不D、在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。13.关于竖曲线叙述正确有（BCDA、可与缓和曲线重叠。B、竖曲线半径应为20000～10000m。C、不得侵入道岔及无碴桥梁上。D、Vmax≤160km/的线路，相邻坡段的坡度代数差大于‰时，设置抛物线形竖曲线。14.下列关于混凝土枕失效标准叙述正确的有（A、挡肩顶角处纵向通裂缝宽大于1.5mm；B、挡肩破损长度超过挡肩长度的1/2；C、横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3；D、纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm15.下列（ABC）位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。A、明桥面小桥的全桥范围内。B、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各m范围内。C、平交道口铺面范围内。D、曲线半径为800m的地段。16.接头夹板伤损达到（ABCD）标准时，应及时更换。

A、折断。B、正线、到发线中间两螺栓孔范围内有裂纹；C、其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。D、其他部位裂纹发展到螺栓孔。17.温度应力式无缝线路，一般由（）三部分构成。A、固定区B、连接区C、伸缩区D、缓冲区18.下列与工务有关的信号标志有（BCDA、曲线标B、作业标C、司机鸣笛标D、减速地点标19.关于伸缩区叙述正确的有（A、由2～4节标准轨组成B、C、长度不得短于50mD、螺栓扭矩应保持700～1100N·m钢轨上钻孔正确的做法（ABCA、两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍B、必须倒棱C、位置在轨腹中和轴上级D、使用乙炔切割或烧孔21.无缝线路钢轨折断，在线路上焊接钢轨时的要求有（A、气温不应低于0℃B、气温不应低于5℃C、放行列车时，焊缝温度应低于℃。D、放行列车时，焊缝温度应低于℃。22.允许速度V≤120km/h的正线及到发线，线路轨道静态经常保养容许偏差管理值是（A、轨距+6-2mmB、轨距+7-4mmC：水平、高低、轨向（直线）D：水平、高低、轨向（直线）6mmE、三角坑（缓和曲线4mm，直线和圆曲线）F、三角坑（缓和曲线5mm，直线和圆曲线）23.铺设无缝线路按流程包括（）等主要作业。A、焊接B、装卸C、运输D、换轨E、放散F、整修24.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态（A、全面起道B、重点起道C、重点捣固D、全面捣固25.混凝土宽枕线路起道作业，应采用（）相结合的方法。A、横向垫碴B、枕下垫碴C、枕上垫板D、纵向垫碴26.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温30℃以下时禁止进行维修作业。A、固定区B、伸缩区C、缓冲区27.无缝线路地段应根据（BCD理安排全年维修计划。A、爬行情况B、季节特点C、锁定轨温D、线路状态28.大型养路机械在无缝线路地段作业时）作业轨温不得超过实际锁定轨温±℃。A、一次起道量在31～50mmB、一次起道量小于C、一次拨道量小于10mmD、一次拨道量在～20mm29.线路设备大修设计文件由（）组成。A、设计说明书B、设计图表C、施工预算D、设计方案30.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低和（A、曲率变化率B、轨向C、70米高低D、三角坑E、车体垂向振动加速度F、车体横向振动加速度31.线路设备大、中修应按设计文件及验收标准进行验收，主要项目BDEFGH）一