船舶设计原理第5章

第五章

船舶经济性与船型论证船舶设计原理第五章

船舶经济性与船型论证第一节—概述第二节—基础经济数据计算第三节—船舶经济指标第四节—经济性计算实例第五节—船型对经济性的影响规律第六节—船舶论证简介第五章

船舶经济性与船型论证第一节—概述船舶经济性1、单船经济性2、船队经济性3、运输系统经济性单船经济性（船价，年总成本，年货运量，年收入）运输系统经济性（港，航，船，厂）上一页

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船舶经济性与船型论证第二节—基础经济数据计算

（一）船舶基础经济数据计算的前提(I)依据任务书给定的船舶设计载重量、主机类型、功率、设计服务航速；(2)调研，获得了预定航线的有关营运、经济数据；(3)初步论证，拟定船舶主尺度要素。上一页

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船舶经济性与船型论证（二）基础经济指标一、年运量二、船价三．年营运成本四．年收入与年利润上一页

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船舶经济性与船型论证一、年运量船舶在一年内完成的运输量Qt或运输周转量Qtm称为年运量，其表达式： Qt＝2αcWcmQtm＝2αcWcmRαc-----负载率(％):一年内往返航程载货量(或载客量)的平均利用率m——年航次数(往返算一次)；R——预定航线的航程(nmile或km)。Wc——载货量（与载重量有区别）上一页

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船舶经济性与船型论证1、参数确定（αc）αc的数值取决于一年内往、返航程货流(或客流)的均衡性程度。油、矿砂、煤等大宗货专用运输船，取αc为50％。（单程满载，单程空载）。杂货船，客船：选取时根据航线上现有船舶的实际进行统计分析．并预测发展趋势。上一页

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船舶经济性与船型论证2、年航次数m的确定 m＝z/tz——年营运天数；t——每航次所需的天数。上一页

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下一页z——年营运天数船舶种类

营运天数

远洋货船

290-320

沿海货船

300-315

沿海客货船

300-315

长江拖轮

240-280

驳船

310-340

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下一页t——每航次所需的天数t=t11+t12+t21+t22+t23t11航行时间t11=2R/24Vs(Vs是服务航速)t12进出港时间t21装卸作业时间t22非生产性停泊时间t23辅助作业时间第五章

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下一页二、船价(一)整船估算法修正：建造时间，主机档次，建造批量等(二)分部估算法钢材，木作舾装，机电α:设计，试验，下水，验收等取15%--30%第五章

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下一页三．年营运成本（一）船员费用S1 S1=船员定额人数人均年均费用（二）与船价相关的费用S2（折旧，修理，保险）（三）燃料费，润料费S3（四）港口费S4（五）其他费用S5 因此，全年营运总成本第五章

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下一页四、年收入与年利润（一）年收入 年收入＝年运量×平均货运单价（二）年利润 年收益A＝年收入总额B－年营运费用Y 年营运费用Y＝年总成本S－年折旧费D 年利润AC＝年收入总额B－年总成本S （税前年利润，税后年利润）第五章

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下一页第三节—船舶经济指标

一、投资不计利息时的静态经济指标

(单位运输成本,投资回收期,单位运输量投资)1.单位运输成本2.投资回收期 TK—投资回收期(年)；P—船价即船舶投资额。

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下一页3.单位运输量投资4.单位综合经济指标(很少用)第五章

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下一页二、现代工程经济分析中采用的动态经济指标1．基本的利息关系式2．动态经济指标净现值NPV对于一次投资，各年度营运收入与支出不变的情况：NPV=(B-Y)*SPW-P+ΔP*PW对于分期投资，各年度收入与支出不同的情况：第五章

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下一页净现值指数NPVI对于一次投资NPVI=NPV/P对于分期投资平均年度费用AAC对于一次投资，各年营运费用相等的情况AAC=P*CR+Y-(ΔP*PW)*CR第五章

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下一页所需货运费率RFR RFR=AAC/Qt内部收益率IRRNPV=(B-Y)*SPW-P=A*SPW-P=0若已知投资P、年收益A、及还本付息期n，即可用逐次迭代法或作图法求取i，即为内部收益率IRR。第五章

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下一页投资偿还期PBP允许的最大投资期（最大船价）Pm第五章

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下一页第四节—经济性计算实例

基础经济数据计算经济指标计算第五章

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下一页第五节—船型对经济性的影响规律

一、船舶载货量Wc1.Wc对Qtm的影响2.载货量Wc对单位运输量投资atm影响3.载货量对单位运输成本btm的影响4.最佳船舶吨位第五章

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下一页二．装卸效率Mc1.装卸效率对年货运周转量Qtm的影响2.装卸效率对单位运输量投资atm的影响3.装卸效率对单位运输成本btm的影响第五章

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下一页三．航速vks1.航速vks对年货运周转量Qtm的影响2.航速vks对单位运输量投资atm的影响3.航速vks对单位运输成本btm的影响4.最佳航速第五章

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下一页结论：运输船舶船型技术要素对经济性的影响(1)远程船、装卸效率高的船适于采用大吨位；近程、装卸效率低的船一般不宜采用大吨位；(2)给定航线与航速，可求得一个最佳船舶吨位；(3)提高装卸效率，有利于经济性，尤其对短程、较大吨位船经济效果更显著；(4)远程船舶、装卸效率高的船舶可适当增加航速、反之宜适当减小航速；(5)给定航线与吨位、一般可求得—个最佳航速。第五章

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下一页第六节—船舶论证简介船型论证：进行多方面的可行性研究，探讨新船的技术形态及所能达到的经济指标，确定新船的使用效能与技术要求。这一前期研究工作称为船型技术经济论证。第五章

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下一页一、船型论证的一般步骤

（一）、调查研究 调查研究的内容有：任务要求、航线资料、港口情况、船厂技术、经济资料主要机电设备的配套情况现有同类运输船舶的技术、营运、经济资料技术政策、科技成果和法规、第五章

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（二）、设立船型方案船舶载重量船舶航速动力装置方案的拟定

（三）船型方案的技术、营运、经济性计算1.技术性能计算2.营运计算3.经济性计算第五章

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