新能源汽车车载充电机OBC产业发展研究报告

新能源汽车车载充电机（OBC）深度研究报告CONTENTS车载充电机概述01车载充电机技术分析02车载充电机典型企业03概念分类功能电路组成技术发展现状主流拓扑结构前级+后级系统电路分析技术发展趋势技术参数标准体系欣锐科技迪龙科技力工新能源洛阳嘉盛主流技术参数铁城科技新能源汽车车载充电机概念车载充电机将交流充电桩的交流电转换为动力电池所需的直流电，实现对动力电池的充电；使用交流充桩充电的新能源汽车需要搭载车载充电机资料来源：百度百科；控安汽车研究院分析车载充电机（On-boardcharger，OBC）指固定安装在新能源汽车上的充电机，具有为新能源汽车动力电池安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作完成充电过程概念车载充电机BMS动力电池交流充电桩直流充电桩（无需车载充电机）在使用交流充电桩充电时需要新能源汽车搭载车载充电机交流充电（慢充）直流充电（快充）新能源汽车车载充电机分类车载充电机根据结构分类可分为单向车载充电机、双向车载充电机和集成式车载充电机资料来源：百度百科；控安汽车研究院分析车载充电机根据结构分类单向车载充电机双向车载充电机集成式车载充电机定义利用电网电能给新能源汽车蓄电池组充电，功率单向流动特点具有高效率、高功率因数、体积小及成本低等特点技术一般采用高频开关电源技术拓扑结构分为单级式结构和两级式结构定义功率双向流动，不仅能利用电网电能给新能源汽车充电，还能将新能源汽车电池的电能回馈到电网，停电期间新能源汽车还能作为家庭应急电源工作模式两种模式：电池充电模式，汽车到电网、家用电器供电模式技术多采用两级变换结构，由双向AC-DC变换器和双向DC-DC变换器构成定义在新能源汽车原有的功率电路基础上，利用电机绕组、驱动逆变器等功率电子电路设计车载充电机分类集成逆变器车载充电机1集成电机绕组车载充电机2集成逆变器和电机绕组车载充电机3新能源汽车充电系统的组成新能源汽车充电系统包括车载充电机、高压动力电池、电池管理系统、整车控制器和充电桩五个部分；交流充电桩对动力电池进行充电时，需要通过车载充电机与BMS、VCU通信并动态调整充电电压和电流资料来源：《10kW新能源汽车车载充电机及其软件策略研究》，赵春洋；控安汽车研究院分析交流充电桩接口信号控制导引功能，CP连接确认功能，CC交流电能输入车载充电机动力电池组高压直流电高压直流电硬线信号CAN信号继电器电池管理系统（BMS）整车控制器（VCU）CAN信号数据采样CAN信号新能源汽车新能源汽车进行充电时，当充电枪插入新能源汽车的充电接口后，并不会直接供给动力电池能量首先检测来自充电桩的信号以判断最大可输入电流然后完成与BMS和VCU充电前的信息交互最后进行充电，充电过程中，充电机始终保持与BMS和VCU的相互通信充电过程分析新能源汽车车载充电机功能车载充电机具有与BMS、车辆监控系统通信以及完备的安全防护等功能资料来源：百度百科；控安汽车研究院分析1通过高速CAN网络与BMS通信功能判断电池连接状态是否正确获得电池系统参数获得充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据2通过高速CAN网络与车辆监控系统通信上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息接受启动充电或停止充电控制命令3充电过程中完备的安全防护功能过压保护功能欠压告警功能过流保护功能交流电输入保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值具有单体电池电压限制功能自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接充电联锁功能高压互锁功能阻燃功能充电过程过流保护功能短路保护功能软启动功能直流电输出新能源汽车车载充电机的构成车载充电机由交流输入端口、功率单元、控制单元、低压辅助单元和直流输出端口五部分构成资料来源：《QC/T895-2011新能源汽车用传导式车载充电机》；控安汽车研究院分析低压辅助单元输入端口功率单元控制单元输出端口供电高压输出控制CAN通信CP/CC检测充电监控、充电请求控制等仪表盘、冷却系统等低压用电车载充电机连接示意图1234567交流电源（L）备用1（NC1）备用2（NC2）中线（N）底盘/设备地（PE）充电连接确认（CC）控制确认（CP）低压辅助电源（+）低压辅助电源（-）高压直流（+）高压直流（-）底盘地（PE）CAN-HCAN-L充电请求信号车载充电机的电路组成1123457个pin口，三类连接（高压电源连接、高压中性线；车辆底盘地；低压信号的充电连接确认和控制确认）标准的输入接口采用工频单相输入220V电压如果功率需要，也可以启用两个备用pin口（NC1、NC2），可以实现380V输入交流输入端口2包括输入整流，逆变电路和输出整流3个部分将输入的工频交流电转化成适合动力电池系统能够接受的适当电压的直流电功率单元3包括原边检测及保护模块、过流检测及保护模块、过压/欠压监测及保护模块、DSP主控模块通过电力电子开关器件控制功率单元的转换过程，通过闭环控制方式精确完成转换功能，并提供保护功能控制单元4包括CAN通信模块、辅助电源模块、人机交互模块为控制单元的电力电子器件提供低压供电及实现系统与外界的联系低压辅助单元5包括低压辅助电源正负极两个pin口、高压充电回路正负极两个pin口、底盘地、通讯线CANH和CANL（还可以有CAN屏蔽），充电请求信号线高压pin口与电池包相连，充电请求信号线用于向车辆控制器发送充电请求信号，低压辅助电源给整车供电直流输出端口新能源汽车车载充电机输入和输出控制引导电路《QC/T895-2011新能源汽车用传导式车载充电机》标准推荐新能源汽车充电时使用如下图所示的典型引导电路，包括输入和输出控制引导电路资料来源：《QC/T895-2011新能源汽车用传导式车载充电机》；控安汽车研究院分析车载充电机输出控制导引电路车载充电机输入控制引导电路KK设备地供电控制装置漏电流保护器+12VPWMS1R1检测点1S3RCCCCP①②③④⑤PENL车辆控制装置检测点3检测点2D1R2R3S2车载充电机车辆插头车辆插座车身地供电设备车辆接口新能源汽车车载充电机动力电池车辆控制装置K3K412V+12V-S+S-充电请求信号当使用车载充电机对新能源汽车进行充电时，推荐使用如图所示的典型引导电路作为充电接口连接状态及车载充电机输出的判断装置车辆插头与插座插合，使车辆处于不可行驶状态确认车辆接口已完全连接，车辆控制装置通过测量检测点3的电压值，判断插头与插座是否已完全连接确认充电连接装置是否已完全连接，供电接口完全连接后，闭合S1，供电控制装置发出PWM信号，车辆控制装置通过测量检测点2的PWM信号，判断充电连接装置是否已完全连接新能源汽车车载充电机技术参数车载充电机的技术参数主要包括输入电压、工作效率、功率因素、谐波、输出纹波、输出电压和输出电流等，QC/T895-2011标准中对输入电压、电流及输出电压推荐值等提出明确要求资料来源：《QC/T895-2011新能源汽车用传导式车载充电机》；控安汽车研究院分析低压辅助电源工作效率技术参数安全指数功率因素工作状态CAN通信界面输出纹波谐波电压电流稳定精度输入电压保护功能输出功率输出电流输出电压车载充电机输入技术参数推荐值输入和输出指标推荐值序号额定输入电压V额定输入电流A额定输入功率kW额定频率Hz1单相220102.2502单相220163.53单相220327.04三相3801610.55三相3803221.06三相3806341.0车载充电机输出技术参数推荐值输出电压等级输出电压范围V标称输出电压推荐值V124~6548255~120723100~251444200~4203365300~570384、4806400~750640在额定输入电压的±5%、额定输入频率的±2%范围内，车载充电机应能正常工作在恒压输出状态下，输出电压与设定电压的误差应为±1%；恒流输出状态下，输出电流与设定电流误差应为±5%新能源汽车车载充电机国内外标准体系国内外对车载充电机分别出台了相关技术规范、测试标准等，我国已发布行业推荐标准和国家标准征求意见稿资料来源：控安汽车研究院分析国内外车载充电机标准体系国际IEC（国际电工委员会）IEC61851-21-1-2017电动车辆传导充电系统

第21-1部分:传导连接到交流/直流电源上的电动车辆车载充电机EMC要求美国SAE（美国机动车工程师学会）SAEJ2894/1电动汽车充电机电能质量要求第1部分：要求SAEJ2894/2电动汽车充电机电能质量要求第2部分：测试方法中国GB（国家标准）/QC（企业标准）国家标准GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T20234.1-2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/TXXXXX-XXXX电动汽车用传导式车载充电机（征求意见稿）行业标准QC/T895-2011电动汽车用传导式车载充电机地方标准北京DB11/Z753-2010电动汽车电能供应与保障技术规范车载充电机深圳SZDB/Z29.4–2010电动汽车充电系统技术规范第4部分车载充电机新能源汽车车载充电机国内外标准体系车载充电机生产测试标准行业推荐标准已发布，因整车充电及安全标准的更新，目前国家正在制定国家推荐标准以适应市场需求，国家推荐标准的征求意见稿已发布，在行业标准的基础上进行了删减和增加资料来源：控安汽车研究院分析随着技术发展，GB/T18487和GB/T18384等相关整车充电及安全标准已更新，目前的QC/T895-2011不能够完全适用于当前的充电机技术规范等2012年7月实施2019年1月发布规定了车载充电机产品的外观要求、充电特性要求、保护功能、电气安全、电磁兼容、环境适应性、耐久性等内容的相应试验方法行业推荐标准：《QC/T895-2011电动汽车用传导式车载充电机》国家推荐标准：《GB/TXXXXX-XXXX电动汽车用传导式车载充电机（征求意见稿）》主要内容国标推出的原因删除：基本构成、参数、电位均衡和接地保护、断电保护、低压供电功能、爬电间隙和爬电距离、耐工业溶剂性能、IP防护等级要求、噪声等保留并调整：充电特性、保护功能、电气安全、电磁兼容性、环境适应性、耐久性等要求增加：输出电压相应、缺相保护、接触电流改进的内容分析CONTENTS车载充电机概述01车载充电机技术分析02车载充电机典型企业03技术发展现状主流拓扑结构前级+后级系统电路分析技术发展趋势概念分类功能电路组成技术参数标准体系欣锐科技迪龙科技力工新能源洛阳嘉盛主流技术参数铁城科技新能源汽车车载充电机技术发展动力电池技术的快速发展推动了车载充电机技术的革新，车载充电机在大功率、新功能、多合一及新材料等方面都取得较大进展资料来源：控安汽车研究院分析OBC迅猛发展：大功率、新功能、多合一及新材料动力电池技术突飞猛进纯新能源汽车续航里程大幅度提升充电功率需求增加充电时间大大缩减150300+400+500+单位：km2015201620182019150kW350kW30min10min快充时长：充电桩功率：续航里程：201520172020………大功率新功能多合一新材料3.3kW6.6kW11kW22kW单向OBC双向OBCOBCOBC+DC/DC二合一OBC+DC/DC+PDU三合一…SiMOSSiCMOS…新能源汽车车载充电机主流电路拓扑结构车载充电机主流的拓扑结构为两级结构，高频化、高功率因素和高效化是车载充电机的设计目标，前级结构多采用Buck或Boost等非隔离型拓扑结构，后级机构多采用全桥移相或LLC等隔离型拓扑结构资料来源：控安汽车研究院分析前级AC/DCPFC非隔离后级DC/DC隔离~动力电池电网设计目标作用两级电路结构：在单级电路的基础上增加一级DC-DC变换电路用于实现功率因数校正并输出稳定的直流母线电压供给后级每级电路均以追求高频化、高功率因数与高效化为目标用于实现电网输入侧与动力电池的电气隔离并输出要求的充电电压、电流主流电路一般采用Buck、Boost等非隔离型拓扑作为PFC电路一般采用全桥移相DC/DC、LLC谐振变换器等隔离型拓扑来保证输入输出的隔离备注：PFC是“功率因数校正”，功率因数可以衡量电力被有效利用的程度，当功率因数值越大，代表其电力利用率越高；THD指总谐波失真，谐波失真是指输出信号比输入信号多出的谐波成分。谐波失真是系统不完全线性造成的。所有附加谐波电平之和称为总谐波失真新能源汽车车载充电机系统电路车载充电机系统分为主电路和控制电路，主电路包括EMI滤波器、AC-DC变换器、DC-DC变换器、电池负载；控制电路包括AC-DC控制器、DC-DC控制器、检测电路、驱动电路，扩展功能还包括与BMS的通信资料来源：《新能源汽车车载充电机的研究与实现》，赵文辉；控安汽车研究院分析主电路AC220VEMI滤波器前级AC-DC变换器后级隔离DC-DC变换器动力电池辅助电源检测电路驱动电路检测电路驱动电路检测电路BMSAC-DC控制器DC-DC控制器CAN通信控制电路新能源汽车车载充电机前级AC-DC电路前级AC-DC电路多数采用基本型BoostAPFC变换器或改进型BoostAPFC变换器，包括基本型BoostAPFC变换器、无桥BoostAPFC变换器、交错并联BoostAPFC变换器、无桥交错BoostAPFC变换器资料来源：《新能源汽车车载充电机的研究与实现》，赵文辉；控安汽车研究院分析前级AC-DC电路多数采用基本型BoostAPFC变换器或改进型BoostAPFC变换器传统BoostAPFC交错并联BoostAPFC无桥BoostAPFC无桥交错并联BoostAPFC组成5个二极管、1个电感、1个开关管、输出电容6个二极管、2个开关管、2个电感、输出电容2个二极管、2个开关管、2个电感、输出电容2个二极管、4个开关管、2个电感、输出电容较好很好较差很好高低高低高低高低大较小很小很小较低较高高很高很低较高较高很高功率因数高、电流高频纹波小、电磁干扰较小、结构简单、技术成熟EMI滤波器和输出滤波电容体积减小功率密度和效率较高，适用于功率1kW以上的应用元器件的电压电流应力小，效率高输出电压纹波较大，多用于中小功率应用整流桥导通损耗，元器件数量增加了一倍，成本增加，控制电路较复杂输入电源浮地，共模干扰较严重，输入电压、输入电流采样难度较大电路结构复杂，元器件数量翻倍，成本高，控制难度较大EMI输入电流纹波输出电压纹波电感磁芯体积效率成本优点缺点新能源汽车车载充电机后级DC-DC电路后级的DC-DC变换器是车载充电机的核心，主要有移相全桥变换器、LLC谐振变换器和混合式DC-DC变换器三种变换器形式资料来源：《新能源汽车车载充电机的研究与实现》，赵文辉；控安汽车研究院分析采用移相控制，使用50%占空比的驱动信号控制四个开关管的开通与关断，同一桥臂180°互补导通，超前桥臂与滞后桥臂的驱动信号相差一个移相角，通过控制移相角的大小调节变换器的输出电压分为半桥和全桥，区别是开关网络使用开关管的数量；全桥LLC谐振电路，采用脉冲频率调频控制方式，使用占空比50%驱动信号控制开关管开通与关断，通过控制开关频率来调节输出电压的大小结合移相全桥变换器和LLC谐振变换器二者的特点，适合宽电压输出、大功率的车载充电机控制简单，电路设计也不复杂，具有较高的效率分半桥和全桥两种，采用脉冲频率调频控制，电压增益灵活，开关管能实现零电压开关，整流二极管能实现零电流开关，效率高，输出不需滤波电感全负载范围能实现软开关，损耗小，效率高，能提高输出功率存在占空比丢失，轻载时滞后桥臂难实现零电压开关，为实现整流桥零电流开关需加辅助电路，输出需谐振电路滤波工作特性易受输入电压和负载影响，空载时输出电压调节困难，原副边功率器件电流应力大电路结构和控制算法复杂，元器件数目多，成本高后级DC-DC电路车载充电机的核心移相全桥变换器LLC谐振变换器混合式DC-DC变换器构造优点缺点新能源汽车车载充电机未来发展趋势目前市场主流车型搭载的车载充电机输出功率由3.3kW向6.6kW升级，车载充电机未来向着功率等级提升、尺寸小型化、双向转换和集成化的方向发展资料来源：控安汽车研究院分析目前市场主流车载充电机输出功率及适配车型车载充电机未来发展趋势3.3kW请在此处输入您的文本，或者将您的文本粘贴到此处。6.6kW请在此处输入您的文本，或者将您的文本粘贴到此处。1.5kW请在此处输入您的文本，或者将您的文本粘贴到此处。低速电动车A00级电动车A、B级纯电动乘用车或插电式混合动力汽车正在推出的新一代A、B级纯电动乘用车和插电式混合动力汽车市场主流车载充电机功率及适配车型：A功率等级提升由6.6kW提升至11kW，甚至到22kW，11kW采用一体化设计，目前市场上多以3个3.3kWOBC模块并联B尺寸更小型化，功率密度更高提高开关频率，将引入宽禁带半导体SiC（碳化硅）作为开关器件C双向车载充电功能双向变换功率6.6kW以上，转换效率96%以上D功能集成化，液冷将成主流热管理方式OBC和DC-DC二合一的集成化，产品整体功率性能上升，产热更加显著，液冷将取代风冷成为更主流的热管理方式新能源汽车新型双向车载充电机备受关注双向车载充电机不仅具备向车载动力电池充电的能力，还具备由车载电池向外部放电的能力；将充电及放电功能集成可有效降低产品成本及体积，推动新能源汽车产业的快速发展资料来源：控安汽车研究院分析ACDCDCDC外部放电充电电网家用电器动力电池一方面实现电网与动力电池储能系统间的能量双向流动，另一方面可作为移动电源向家用电器供电；将充电与放电功能集成在一个电力电子变换器中，实现电力电子变换器的高效利用与高功率密度集成，有效降低产品成本与体积，对于推动新能源汽车发展，节约能源保护环境都有重要意义新能源汽车车载充电机新材料——SiCSiC作为开关器件可有效减小车载充电机尺寸，提升功率密度；SiC是公认的下一代功率半导体器件理想材料，将于2020年后逐步在市场中渗透，当前制约SiC器件发展的最大因素来自于成本与制造工艺资料来源：控安汽车研究院分析参数SiSiCGaN性能优势带隙（eV）1.123.43.26GaN和SiC都是宽禁带饱和电子速率12.52.0相同尺寸具有更高最大截止频率临界电场（MV/cm）0.33.33高临界电场可拥有较高可靠性热导率（W/m·K）1.51.53.5GaN和SiC具有相同热导率，但是基片可能薄一些介电常数11.99.89.7输入输出电容小工作温度°C250>500>500较高温度可具有高可靠性不同材料半导体器件性能比较，SiC材料将在2020年后逐渐渗透SiC材料优势效率高，提高整车行驶里程体积小，功率密度高开关频率高，优化系统噪声使用SiC器件后，逆变器的转换效率可以得到明显提升，从而对于相同的电池包，使用SiC器件可以有效提高整车的行驶里程由于SiC器件具有损耗低特点，与Si器件相比，SiC器件只需要更小芯片面积就可以实现相同的输出功率Si逆变器开关频率：5-10Hz，系统频率：5-20Hz处于人耳频率范围使用SiC器件后开关频率升至40kHz，系统噪声频率超过人耳可听频率范围优化后续航里程CONTENTS车载充电机概述01车载充电机技术分析02车载充电机典型企业03技术发展现状主流拓扑结构前级+后级系统电路分析技术发展趋势欣锐科技迪龙科技力工新能源洛阳嘉盛概念分类功能电路组成技术参数标准体系主流技术参数铁城科技国内主流厂商车载充电机基本技术参数输出功率6.6kW的车载充电机已成国内主流趋势，同时各企业研发出二合一、三合一集成方案，目前最优的二合一方案为6.6kWOBC+1.5kWDC/DC，三合一为6.6kWOBC+2kWDC/DC+PDU资料来源：控安汽车研究院分析企业名称输入电压(V)/频率(Hz)输出电压(V)额定功率(KW)功率因数效率集成方案（最优）铁城科技90-265/45-65110-4403.3/6.6＞0.99＞93%3.3kWOBC+1.5kWDC/DC6.6kWOBC+2kWDC/DC+PDU欣锐科技85-264/45-65100-200/150-250/250-432/300-4503.3/6.6＞0.9993%OBC+DC/DCOBC+DC/DC+PDU迪龙科技165-264165-26420-45020-7003.36.6＞0.99＞0.99＞92%＞94%6.6kWOBC+1.5kW

DC/DC6.6kWOBC+1.5kW

DC/DC+100kW

PDU6.6kW

OBC+1.5kW

DC/DC+90kW

PDU+HCJ洛阳嘉盛100-264VAC/-200-450200-6603.36.6-≥95.5%无力工新能源85-265/-200-5003.36.6--6.6kWOBC+1.5kWDC/DC3.3kWOBC+1.5kWDC/DC+高压配电富特科技90-26580/144/240/320/3843.3/6.6-≥94%6.6kWOBC+1kWDC/DC中港电力90-26590-26572/96/144/320240-4203.36.6--≥94%≥95%3.3kWOBC+1.2kWDC/DC杭州铁城信息科技有限公司（铁城科技）创建于2003年12月，是中国首家新能源汽车车载充电机的制造商。秉承创新引领、绿色低碳的理念，专注于新能源汽车领域的电动汽车车载充电机及DC/DC转换器等重要零部件的研发、生产、销售和服务，为实现车载充电机的多合一、高集成技术，为达到充电系统的高效能、高集成、高密度、轻量化的价值应用不懈努力，力争成为车载充电机电控技术的领跑者新能源汽车车载充电机典型企业——铁城科技（1/2）铁城科技是中国首家新能源汽车车载充电机的制造商，专注于新能源汽车领域的电动汽车车载充电机及DC/DC转换器等重要零部件的研发、生产、销售和服务资料来源：铁城科技官网；控安汽车研究院分析企业介绍01国内首家新能源汽车

车载充电机制造商02电控集成技术领跑者03智慧汽车车载电源解决专家04新能源汽车核心零部件最佳供应商发展历程铁城科技成为中国2025制造“凤凰计划”企业单位20192018通过IATF16949质量管理体系认证20179月成功发布第四代车载充电机DC/DC以及多功能集成产品2016成为亚洲最大的风机制造企业—浙江亿利达风机股份有限公司成员企业2015全密封车载充电机、DC／DC转换器遍布全国2012充电机、DC/DC低速车市场占有率达到85%2007成功研发国内首台高频智能车载全密封充电机2003杭州铁城信息科技有限公司成立新能源汽车车载充电机典型企业——铁城科技（2/2）铁城科技的车载充电机产品包括车载充电机、二合一产品和三合一产品；车载充电机输出功率6.6kW，二合一集成最优方案为3.3kWOBC+1.5kWDC/DC，三合一最优方案为6.6kWOBC+2kWDC/DC+PDU资料来源：铁城科技官网；控安汽车研究院分析OBC二合一OBC+DC/DC三合一OBC+DC/DC+PDU四代6.6kWHK-L系列四代3.3kWHK-M系列三代3.3kWHK-J系列3.3kWOBC+1.5kWDC/DCCD-MH系列3.3kWOBC+1kWDC/DCCD-M系列研发阶段的两款产品：6.6kWOBC+1.5kWDC/DCCD-L系列6.6kWOBC+1kWDC/DCCD-LI系列6.6kWOBC+1/1.5/2kWDC/DC+PDUCD-MH系列3.3kWOBC+1/1.5kWDC/DC+PDUCD-L系列欣锐科技2005年1月在中国深圳成立，2006年初进入新能源汽车产业，专注新能源汽车高压“电控”解决方案（其主要技术集中在车载DC/DC变换器和车载充电机，统称车载电源）。其拥有车载电源原创性核心技术的全部自主知识产权，产品技术水平居行业前列。其车载电源配套了国内外众多主流车型，是车载电源细分领域的龙头企业新能源汽车车载充电机典型企业——欣锐科技（1/2）欣锐科技主要技术集中在车载充电机和DC/DC变换器，车载充电机核心优势包括转换效率96%、双向转换、双向V2G等，主要合作伙伴包括上汽大众、北汽新能源、吉利、上汽通用、威马汽车、金龙客车等；资料来源：欣锐科技官网；控安汽车研究院分析企业介绍产品核心优势转换效率96%单向变换双向变换双向V2GV2L功能汽车级设计兼容ASIL合作伙伴新能源汽车车载充电机典型企业——欣锐科技（2/2）欣锐科技车载充电机产品包括单向、双向充电机，输出功率最高可实现22kW，另外已推出二合一和三合一的集成方案；产品搭载涵盖乘用车、客车和专用车领域资料来源：欣锐科技官网；控安汽车研究院分析产品及搭载乘用车客车专用车单向/双向22kWOBC产品单向/双向6.6kWOBC搭载OEM：江淮车型：iEV7S配套方案：OBC+DC/DC量产时间：2016OEM：吉利车型：EV450配套方案：OBC量产时间：2018DC/DC+OBC二合一集成集成方案：二合一（DC/DC+OBC、OBC+高压接线盒）、三合一（DC/DC+OBC+高压接线盒）10kWOBC产品DC/DC+OBC二合一集成搭载OEM：南京金龙车型：海狮配套方案：OBC量产时间：2016OEM：九龙车型：纯电动客车配套方案：OBC量产时间：2016集成方案：二合一（DC/DC+OBC）、三合一（DC/DC+OBC+高压接线盒）单向3.3kW、6.6kWOBC产品DC/DC+OBC二合一集成搭载OEM：江铃车型：N800配套方案：OBC+DC/DC量产时间：2017OEM：江铃车型：帅铃配套方案：OBC+DC/DC量产时间：2016集成方案：二合一（DC/DC+OBC）、三合一（DC/DC+OBC+高压接线盒）OEM：北汽福田车型：欧马可配套方案：OBC量产时间：2017石家庄迪龙科技有限公司创建于90年代末，是一家集研发、生产和销售于一体的高科技型企业，主要以军用电源、工业电源、车载电源生产为主导，公司主要为军用及新能源领域服务新能源汽车车载充电机典型企业——迪龙科技迪龙科技主要为军用及新能源领域服务，主要OEM合作伙伴有北汽新能源、比亚迪、北京现代等；车载充电机产品包括双向车载充电机和车载集成一体机，有二合一、三合一和四合一集成方案资料来源：迪龙科技官网；控安汽车研究院分析企业介绍合作伙伴车载充电机产品车载集