《城市绿色交通发展问题研究7000字（论文）》

城市绿色交通发展现状及对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u180331引言 151871.1研究背景 1268761.2研究意义 193332绿色交通的相关理论概述 1103882.1绿色交通的概念 136572.2绿色交通的特点 115032.2.1低能耗、低污染性 1266652.2.2高效性、舒适性 2237072.2.3以人为本 225673我国绿色交通发展中存在的问题 229263.1步行减少 2113683.1.1生活节奏快问题 2213373.1.2距离问题 252673.2自行车使用率低 3296153.2.1非机动车道规划不足问题 3243643.2.2行车停车设施不足问题 3283413.2.3攀比与成见问题 3176143.3城市公交难以满足公众出行质量需求 311133.3.1公交车状况差问题 3205813.3.2城市公交通达性、时效性差问题 370833.3.3出行者获取公交信息不畅问题 4320784我国城市绿色交通发展的趋势及对策 4227694.1我国城市绿色交通发展的趋势 491034.1.1步行解决“最后一公里” 4198594.1.2自行车成为短距离出行的最佳方式 427164.1.3城市公交在服务质量上得以提升 4225794.2我国城市绿色交通发展对策 5326494.2.1增加居民步行量的对策建议 5160384.2.2提升自行车出行率的对策建议 5290884.2.3建立高质量公交系统的对策建议 66323结语 728837参考文献 16590致谢 11引言1.1研究背景在城市化进程的加快和城市人口的不断增长的背景下，城市居民对交通出行的需求也在不断增长，私家车数量的不断增加，导致道路交通能耗和温室气体排放增加，城市交通拥堵、空气污染、城市热岛效应等层出不穷、日益严重的现象。交通运输业作为经济发展的重要组成部分，必须主动承担社会责任，实现经济发展与社会责任的协调发展绿色交通作为一种新的交通理论和发展模式，其提出和发展顺应了当今社会发展的潮流，正朝着新的动力、新的方式发展的它已成为引导经济发展的中坚力量。1.2研究意义自进入新世纪，我国经济快速发展，人民生活水平日益提高，居民对出行舒适、安全、舒适的要求不断提高，介绍了绿色交通的概念和特点，分析了绿色交通发展中存在的问题，指出绿色交通符合交通运输业的发展规律，明确了绿色交通在未来交通发展中的重要性、发展原则和战略地位，为实现城市交通绿色发展提供了理论依据。2绿色交通的相关理论概述2.1绿色交通的概念“绿色交通”是以“以人为本”、“以人为本”为基本原则，以减少污染、节约自然资源、实现社会可持续发展为目标，满足城市居民出行需求的城市交通体系，通过引入徒步、自行车、公共交通、新能源交通等绿色出行方式，其基本要求是城市交通“可持续、环保、节能、低耗、高效、安全、公平、健康”的长远发展，其实质是打造既能满足交通居民需求，又能节能环保的可持续交通体系，就是以最小的能源消耗和环境影响满足最大的社会交通需求，实现交通运输与交通、环境、经济的协调发展。2.2绿色交通的特点2.2.1低能耗、低污染性如前所述，绿色交通主要是为了促进人们的日常出行趋于环保化，本文将绿色交通的出行方式锁定为步行、自行车、公共交通、新型清洁能源汽车等环保的出行方式。步行和自行车动力来自人力，因此其几乎是零能耗零污染；公共交通主要以天然气为能源，地铁、轻轨内燃机车和电力机车则以高效率、低排放为主，此外，公共交通单位载客量巨大，人均能耗很低。新能源汽车研发和使用的出发点是降低能源消耗和污染，随之而来的是环保交通理念和可持续发展之路，因此，绿色交通必须具有低能耗、低环境污染的特点，总体而言，绿色交通具有低能耗、低环境污染的特点。2.2.2高效性、舒适性现代社会是一个信息和人都具有快速流动特点的社会，人们的日常出行不仅需要交通工具的简单移动才能“去”到一个地方，这就是为什么高效、舒适也是城市绿色交通的重要特征，绿色交通的出现不仅可以解决问题，这是交通向环境和人们日常生活发展的结果，同时也满足了道路规划、设计和改进、改善公共交通管理、鼓励人们骑自行车出行和公共交通的要求，清洁能源和新车的使用，这在一定程度上可以解决城市交通拥堵问题，很好地缓解城市交通现状，大城市居民“出行难”的现状，可以在当地居民对城市交通的要求下，提高城市交通的通达性此外，通过治理和改善公共交通，可以通过改善生活条件，更好地满足人们对出行质量的高要求。2.2.3以人为本绿色交通工具的创建不仅服务于交通、环境和经济的协调发展，而且是为了使人们更好的出行。首先，在发展环境友好型交通的过程中，对公共交通进行管理和改进，可以更好地满足人们对出行质量的需求，即以人为本、以人为本；其次，在发展环保交通的过程中，政府的公众和绿色交通的管理，不仅可以让市民认识到发展绿色交通不仅是为了环境，也是为了环境民生，最终市民都做好了准备，选择绿色交通，最终使市民愿意选择体现人的环保交通；最后，在广泛推广环保交通和全民积极参与的过程中，不仅大大提高了我国公民的环保交通意识，而且公民的素质和道德修养也朝着更大更高的方向发展。3我国绿色交通发展中存在的问题3.1步行减少3.1.1生活节奏快问题现代相比过去，人们的生活节奏明显加快，在繁忙的大城市表现的更为突出。人们更加信奉时间就是金钱的观念，凡事都讲求高效率，不愿意在路上浪费掉大量的时间，因此更愿意选择私家车这种快速、灵活的交通工具出行。3.1.2距离问题当前国内各大城市均形成了各具特色的产业区。以西安市为例，从《西安市城市总体规划（2008年－2020年）》来看，在未来的发展中，西安市各城区将逐渐形成自己的优势产业特色，即“老城”以人文旅游、文化服务、商业零售业为主；东南和东北方向重点发展物流、旅游、文化等产业；高新技术产业集中在西南；北部方向为国际港务区重点发展出口加工、现代制造业。这种功能分明的城市布局在促进经济发展方面发挥着巨大的作用，但是这种区域化极度明显的发展模式，极易造成城市各区域功能单一，不便于城市居民生活、工作一体化，引发城市内部出现大量的较长距离的出行需求，而较长距离的出行靠步行这种低速的交通方式难以实现。3.2自行车使用率低3.2.1非机动车道规划不足问题城市在对市内道路进行规划时不但要规划好公交车道，还要提前预留非机动车专用道，而在我国大多数城市都没有非机动车专用道。自行车挤占机动车道会有安全风险，自行车混在人行道会难以前行。而在有非机动车道的城市，由于各种车主规则意识淡漠再加上缺乏有效管制导致各种车辆行驶出现无序随意现象，这些都会让出行者放弃自行车出行。3.2.2行车停车设施不足问题在住宅小区、工作单位、商业场所如果没有自行车停放点和看守设施，自行车会有丢失风险，而改用折叠式自行车又比较麻烦，这给大部分自行车出行者提出了一道难题。3.2.3攀比与成见问题经济社会的繁荣发展带给人们的一个重要改变就是衣食住行不但要满足其基本需要，更要体现其身份和地位。因此，在人们生活水平不断提高，拥有越来越优越的生活条件的现阶段，由于攀比心理作祟，人们希望通过高标准的交通工具来体现其与众不同的身份和地位，而自行车被认为是一种比较落后、难以体现其身份的交通工具；另一方面，过去很长一段时间城市交通管理者认为自行车的过多存在会影响城市的市容市貌，影响城市的外在形象。现在，由于环境问题日益严重，自行车被重新推崇，但是长期以来人们对自行车形成的认识偏见却难以彻底扭转。3.3城市公交难以满足公众出行质量需求3.3.1公交车状况差问题城市公交旨在为公众提供公共服务，其从乘客手中收取的车费远远不足以支持运作，公交经营企业为了维持正常运营，理应得到政府的财政补贴。但是有些地方政府对城市公交补贴不足，造成了城市公交车破旧、服务能力差，从而打击了城市居民公交出行的积极性和热情。3.3.2城市公交通达性、时效性差问题首先，公交车无法在通达性上满足出行者需求，究其原因主要有：第一，公交线路不完善，城市公交车的站点、线路没有做到大小地点的完全覆盖，城市出行者不能到达目的地；第二，没有根据每个区域人口的密度、居民的出行特点来决定线路上运营公交车数量的多少，一些城市某些人口集中区，公交车的线路和数量与区域内的人口没有做到合理的匹配；第三，公交车之间、以及公交车和其它交通工具之间没有做到有有效换乘和无缝衔接，造成出行者中途换乘困难。其次，公交车运行速度慢，无法满足人们对时效性的需求，其归结于：第一，站点的设置不合理，存在绕远路问题；第二，有的城市没有公交车专行道，或者专行道只是摆设，各种交通工具出现无序乱行现象，使公交车在车辆本身就拥挤不堪的城市道路上难以前行。3.3.3出行者获取公交信息不畅问题现代社会生活节奏加快，出行者不愿意在路上消耗时间过多，路上时间的消耗一方面是交通工具本身所造成的，另一方面，是由于出行者未掌握交通工具的运行信息，从而计划失误所造成的。出行者对公交车信息的获取一般而言都是通过公交车站牌，获取的内容只局限于公交车运营的线路、公交车的始末发车时间，这会让乘客“盲目”等待，造成时间浪费、出行不便、计划受阻等问题。4我国城市绿色交通发展的趋势及对策4.1我国城市绿色交通发展的趋势4.1.1步行解决“最后一公里”无论科技如何进步、交通工具如何普及，步行作为一种最基本的出行方式都不可能完全的被代替。但是现阶段，随着人们经济条件越来越好，居民变得更加依赖交通工具。由于平时懒于以步行这种最基本的运动方式强身健体，而又出于身体健康的考虑花时间、金钱在健身房、运动场。在发展绿色交通的现阶段，我们不仅提倡以多步行的方式来改善城市环境污染问题，更要倡导一种绿色、健康的生活方式和理念。因此，在未来，城市“最后一公里”靠步行来解决成为绿色交通发展的目标。4.1.2自行车成为短距离出行的最佳方式自行车作为一种为大众熟知的交通工具，因其具有灵活、便捷、经济的优势为一部分出行者所喜爱。另外在机动车对环境造成高污染的现阶段，自行车因为其无污染的特点，又被列为绿色交通方式。因此，在未来绿色交通发展的过程中，自行车的发展必不可少。一方面，应大力提倡自行车的使用，使其成为城市居民短距离出行的最佳选择。另一方面，随着公共自行车的发展，自行车租赁点在公交站点的普及，可以将自行车作为各种交通工具之间的衔接工具，以此来实现“无缝换乘”，解决交通工具之间的衔接不畅问题。4.1.3城市公交在服务质量上得以提升根据《交通运输“十二五”发展规划》要求，在发展公共交通中实施优先发展公共交通战略，大力发展公共交通体系，建立健全多层次、差异化的公共交通管理网络，建立舒适、高效、智能、环保的城市公共交通体系，一方面，现阶段我国应加大公交专用线和密集公交站点的建设，全国公交线路总里程达到1万公里，积极推进公交专用线的建设发展地面快速公交系统，提高路网密度和车站覆盖率，发展多种形式的公共交通服务，提高公共交通网络覆盖率和接入深度，解决购车出行需求，对医疗、学校、旅游、边远地区居民和不易流动人群进行调整，规范公共交通运行管理，加快建立法律、行政程序，以公共交通规则为依据，辅以配套规则和当地法律法规；优先发展公共交通，实行标准化、法制化，建立健全公共交通定价和价格调节机制。规范城市公共交通标准，建立公共交通获取服务体系，通过以上多方面的努力提高我国公共交通服务质量，吸引更多出行者选择公共交通。4.2我国城市绿色交通发展对策4.2.1增加居民步行量的对策建议（1）培养居民步行习惯一方面在小区、学校、单位定期举行一些步行的活动，通过把活动设计的有趣味性，鼓励到更多的居民参与其中，让居民在活动中重燃步行热情，时间长了会慢慢培养出一些步行的习惯，甚至酝酿出一些步行文化；另一方面，可以通过车载广告、小区板报、电视、互联网等多种方式宣传步行对身体的种种好处，让人们对步行有一个全新的认识，出于自身身体健康的考虑自觉的选择步行。（2）在大城市倡导一种“慢”节奏生活方式城市由于工作和生活的分区，大多数居民上下班路途遥远，节省时间是居民选择交通工具来代步的重要原因，因此可以采取推迟上下班时间，在城市倡导出一种“慢”节奏生活方式的办法，这不仅能缓解城市居民的工作压力，还能把居民的出行方式向步行方向引导。（3）发展“紧凑型”城市“紧凑型”城市理论强调的是城市土地的综高效利用和生态环境的深度保护，主张通过高密度开发模式、综合利用土地、优先发展城市公共交通来有效缓解城市不断向郊区蔓延的问题，减少人们工作、生活的出行距离。高密度开发模式能够缩短人们的日常出行距离，减少城市交通需求。对城市采用高密度开发模式，要求政府在对城市进行功能划分时把城区分为几个片区，并在每个片区中都建造工作、学习、生活、娱乐、购物场所，使这些功能不同的场所聚集在一起，缩短它们彼此之间的距离，尽可能在最小的区域范围内满足人们的日常工作、生活需求，比如人们可以在自己工作的大楼对面去购物或者在自己家附近上班，其能从根本上缩短人们的出行距离，出行距离变短了，自然会倾向于选择步行。4.2.2提升自行车出行率的对策建议（1）重视非机动车道规划一方面，城市在对市内道路进行规划时要留足非机动车道，重视对高质量自行车专用道的建设。另一方面，要维护好交通秩序。严格限制各种车辆在指定的车道行驶，对越道行为进行严厉地处罚；行人更要树立遵守交通秩序的意识，走步行道、按照交通指示灯行走，不得对车辆的行驶造成困扰。（2）保障自行车停车安全和便利在自行车停车便利与安全性上，一方面住宅小区、工作单位、商业场所不但要配备相应的机动车停车点，并且应该留有自行车停放点并配备看守人员或设施，还可以利用高科技手段建立自行车安全系统保证自行车的安全；另一方面，可以发展公共租赁自行车，公共租赁自行车系统和网络如果完全建立起来，在每个公交站点都会有租赁点，方便出行者租赁和停放，并且其采用的智能租赁系统可解决自行车丢失问题。（3）提升自行车的吸引力为了让更多的出行者青睐自行车，必须提升自行车的吸引力。首先，为了满足部分出行者的虚荣心，可以在自行车的样式、外观上多做功夫，设计出各种各样样式新颖、美观的高质量自行车，以此来吸引更多有攀比心理的年轻人选择自行车；其次，从提高公民对自行车的认识入手，在全社会引领出一种自行车潮流，让居民认识到自行车在现阶段是一种时尚、潮流、健康、休闲的出行方式；最后，赋予自行车“高尚”的意义，让公民意识到选择自行车，是在为现阶段减少雾霾、改善环境质量做贡献，是一种有高尚动机的行为，从而鼓励到更多的居民选择自行车。4.2.3建立高质量公交系统的对策建议（1）改善公交车质量，建立舒适的乘车环境城市公交具有社会公益性，它为社会公众提供的是一种公益性服务，其票价应该偏低，特别是针对老人、儿童等弱势群体会进行进一步的优惠，这种低票价的经营模式已经给城市公交经营企业带来了一定的负担，如果政府不加大投资力度，其公交车质量的提升更难以实现。其次，各地区城市政府应该对城市公共交通企业新购置的公共汽（电）车的车辆购置税进行免征，给与公交企业更新公交车辆予以足够的优惠支持。另一方面，拓宽城市公交投融资渠道。鼓励民间资本参与城市公交系统，不仅能满足居民的出行需求，弥补国家公交企业在线路上的不足和遗漏，还能在城市公交行业形成竞争环境，即公交经营者通为了吸引出行者，争相提升公交质量。（2）提高公交运行的通达性、时效性在提升公交车通达性方面，首先，城市政府要按照城市公共交通发展规划和城区人口的布局、流动特点来完善公交线路。公交站点的设置要覆盖城市所有大小区域，不但要形成以市中心、车站、商业圈为中心的放射状公交线路网，还要照顾到住宅小区密集区、工厂公司集中地、高校集中的大学城。其次，根据城市居民出行的密集特点来合理调动线路上的公交车辆，可以把有限的公交资源的效用发挥到最大。在满足乘客对公交车时效性需求方面，首先，站点的设置要把节省时间作为一项目标，在满足出行者到达目的地的同时尽可能的不绕远路，开辟出一些直达线路出来，为出行者提供便利；其次，保障公共交通道路优先权，才能保证公交运行畅通