某铁路工程铺架实施性施工组织设计

目录TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc115841759"一、编制依据1HYPERLINK\l"_Toc115841760"二、编制原则1HYPERLINK\l"_Toc115841761"三、工程概况1HYPERLINK\l"_Toc115841762"四、主要工程数量3HYPERLINK\l"_Toc115841763"五、施工管理机构及劳动力组织4HYPERLINK\l"_Toc115841764"六、工期安排7HYPERLINK\l"_Toc115841765"七、铺架基地设置9HYPERLINK\l"_Toc115841766"八、施工方案11HYPERLINK\l"_Toc115841767"九、作业指标34HYPERLINK\l"_Toc115841768"十、施工方法及主要过程控制39HYPERLINK\l"_Toc115841769"十一、机械设备68HYPERLINK\l"_Toc115841770"十二、物资管理及供应70HYPERLINK\l"_Toc115841771"十三、工程运输组织方案72HYPERLINK\l"_Toc115841772"十四、质量目标及保证措施72HYPERLINK\l"_Toc115841773"十五、创优规划120HYPERLINK\l"_Toc115841774"十六、安全保证的主要措施125HYPERLINK\l"_Toc115841775"十七、特殊气候条件下施工保证措施157HYPERLINK\l"_Toc115841776"十八、工期保证措施158HYPERLINK\l"_Toc115841777"十九、职业健康保障系统及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841778"二十、生态环境保护的主要措施及职业健康保障系统及措施160HYPERLINK\l"_Toc115841779"二十一、文明施工保证措施163铺架实施性施工组织设计一、编制依据㈠建设单位提供的xx至xx段增建二线铺架工程设计资料。㈡xx铁路xx至xx段增建二线铺架工程施工招标文件及答疑资料。㈢xx铁路局项目建设中心下发的《xx至xx增建二线工程指导性施工组织设计》。㈣铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》及其它相关文件。㈤我单位现有的铺架工程施工的管理经验、技术装备及多年积累的施工经验。㈥现场施工调查和有关会议精神及工期安排。二、编制原则㈠贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，保部优，创国优。㈡以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。㈢以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。㈣针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。㈤按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。㈥充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互配合。三、工程概况㈠编制范围xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。㈡工程简介⒈自然条件全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。⒉工程范围xx线沾昆段自xx铁路K471+000～K636+106.49（=成昆铁路终点K1097+515.77），既有线路全长165.063km，衔接xx枢纽。xx东站为xx枢纽编组站，xx站为盘西线接轨站。xx铁路xx至xx段增建二线铺架工程标段工程范围：xx（不含）～金马村（不含）（DK477+100~DK617+500）新铺轨道左线121.92424km，右线铺121.92424km，并一次性铺设60kg/m跨区间无缝线路。金马村～xx东（DK617＋500～DK636＋106.49）为60kg/m有缝线路25m标准轨，新铺13.05km。还建南昆出站线为有缝线路。该标段桥梁63座1055.5孔。特大桥8座326孔，大桥37座623.5孔（含3.5孔道岔梁），中桥16座94孔，小桥1座2孔，单线桥1座10孔。其中12座桥地震烈度为七度，36座桥地震烈度为八度，15座桥地震烈度为9度。㈢工程特点及难点⒈工程特点⑴本工程设计为新增二线跨区间无缝线路，最高设计行车速度160km/h，开通速度按设计时速开通，是复线建设的重大突破。⑵隧道和桥梁总长占全线六分之一、曲线总长占全线五分之三，路桥、路隧交替频繁。⑶双绕地段、交叉、换侧拨接、既有线改建地段多。⑷铺架施工、工程运输，对既有线的行车运输造成一定的干扰，且加大既有线运输压力，同时也增加了施工难度。⑸新增二线轨道施工与线下施工、站场改建、电气化改造及铁路局各运输单位协调配合多。⑹区间开通前，封锁施工，同一工作面，轨道施工、线下施工、电气化改造同时进行，时间紧，协调性要求高。⒉工程重点及难点⑴新线与既有线相互交叉且存在断高，是施工的难点。⑵现场数控焊接、MDZ机组整道、应力放散与锁定等施工质量是保证新线一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。⑶如何与既有线运营单位、路基桥涵隧道施工、站场改建、电力、通讯及信号等施工单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。⑷铺架施工及工程运输时，如何把对既有线的行车干扰降低到最低程度，是施工及运输组织的重点。⑸全线铺碴数量大，碴源紧张，根据施工计划道碴平均每天需卸2000立方米。⑹全线人工铺轨、抽换砼枕地段多，合理组织运输轨料、安排铺轨，是确保铺架日历性计划的难点之一。⑺确保铺架施工安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中之重。⑻新增双线开通，拆除既有线路又是本工程一大难点。㈣线路主要技术标准⒈线路等级：Ⅰ级⒉正线数目：双线⒊最小曲线半径：一般2000m、困难地段1600m，个别限速地段可适当降低⒋最大坡度：6‰，加力坡13‰⒌牵引种类：电力⒍机车类型：客机SS7，货机SS3B⒎牵引定数：3800t⒏到发线有效长：850m⒐闭塞方式：自动站间闭塞⒑限界：满足双层集装箱运输条件四、主要工程数量㈠轨道工程⒈无缝线路229.03km⒉有缝线路13.05km⒊拆除线路114.214km⒋铺底碴17.6835万m3⒌铺面碴59.97万m3⒍便线施工9.247km⒎线路标志134.976km⒏沉落整修134.976km⒐线路备料134.976km㈡架梁及桥面护轨⒈32m梁562孔⒉24m梁401.5孔⒊20m梁38孔⒋16m梁54孔⒌桥面护轮轨34045.9双米弯轨及梭头62座（248组）桥梁合计：1055.5孔五、施工管理机构及劳动力组织㈠组织机构针对本段工程规模和工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，组建中铁一局集团沾昆二线铺架工程项目经理部，具体组织实施本标段的工程施工，对建设单位负责，全面管理，认真履行合同，安全、有序、优质、高效地组织施工生产。在本项目实行项目管理。（组织机构框图见下页）㈡各业务部门组成项目经理部（含曲靖指挥组）设项目经理兼党工委书记1名、党工委副书记1名，副经理4名（含曲靖2名）、总工程师1名、副总工程师1名。设7部1室1所。（见表1）序号姓名职务序号姓名职务1xx项目经理兼党工委委书记10xx安质管理部部长2xx项目常务副经理11xx物资管理部部长3xx党工委副书记12xx机械设备部部长4xx副经理13xx运输技术部部长5xx副经理14xx财务经营部部长6xx副经理15xx综合办公室部长7xx总工16xx后勤保障部部长8xx副总工17xx联合调度所所长9xx工程技术部部长㈢劳动力安排根据沾昆二线工程任务量、自然环境和工期要求，铺轨、架梁作业配备二班人员，根据气候情况调整班次，每班工作不超过12小时，另外增加5%的备员；人工铺轨、拨荒道及桥梁锚固按单班配置；拖卸长轨、应力放散锁定按单班配置；现场焊接按单班配置；K13风动卸碴配备一班人员；轨节拼装采用单班制；车务人员和机车乘务人员采用二班制。劳动力安排见表2。本工程拟投入总人数1482人。组织机构框图总工程师总工程师项目经理中铁一局集团沾昆二线铺架工程项目经理部副总工程师副经理机械设备部铺架工程队机养作业队运输工程队钉联工程队铺碴整道队联合调度所运输技术部物资管理部财务经营部工程技术部工程技术施工计划后勤保障部综合办公室安质管理部无缝线路队站改队常务副经理常务副经理副经理副经理副经理副经理序号部门定员（名）备注1工程技术部8曲靖2人2运输技术部4曲靖1人3安质管理部4曲靖2人4物资管理部9曲靖3人5机械设备部3曲靖1人6财务经营部47后勤保障部5含卫生所2人8综合办公室6含人事、公安（曲靖1名）9联合调度所6合计497部1室1所定员表表1中铁一局青藏铁路铺架工程项目经理部南山口分部南山口分部安多分部经理劳动力分布及任务分配表表2中铁一局青藏铁路铺架工程项目经理部南山口分部南山口分部安多分部经理单位名称生产工人（人）管服人员（人）合计（人）主要任务划分铺架队西口13515150架梁、铺轨（人工工铺轨、铺岔岔）东口13515150钉联队西口1176123钉联基地建场、轨轨排钉联、整整备路料装卸卸、临时线路路养护等东口40343运输队西口1054109路料运送东口69473无缝线路队西口12015255无缝线路现场焊接接，长轨换铺铺、应力放散散、设置位移移观测桩、工工具轨回收、机机械零件加工工、设备维修修等东口120铺碴整队西口1505305铺底碴、铺面碴、整整道、护轮轨轨铺设、线路路标志、拆除除既有线路、拨拨接改造、便便线铺设等东口150站改队2005205曲靖车站站改机养队2020全线大型机养合计=SUM(ABOVE)1361721433六、工期安排㈠为确保总体工期目标的实现，采用两台架桥机、一台PG28铺轨机进行铺架，东口为JQ140架桥机铺架，西口为JQ130架桥机铺架，铺轨机灵活调动。㈡铺架工期准备阶段：2005年3月1日至2006年2月20日。施工阶段：第一阶段：曲靖～吴官田2006年2月20日至2006年5月25日施工完成，达到开通条件。第二阶段：吴官田～杨林2006年3月1日至2006年10月30日施工完成，达到开通条件。两口铺架计划见附表架进度安排详见各区段《铺架施工日历进度安排》。七、铺架基地设置㈠西口铺架基地（金马村）⒈西口铺架基地设金在马村，基地按照永临结合的原则进行布置。临时线路按照设计位置铺设，部分线路根据生产需要适当延长。基地由轨节拼装区、编组场、材料存放区、机车检修区、生活区组成。站改前从金马村车站既有10道的25#岔后出岔，与X2道接通，作为铺架基地与金马村车站的联络线。站改完成后可利用货场设计的18道作为迁出线与车站连通。从金马村向浑水塘方向铺架，新增二线时，可以直接利用18道采取拨道方式引出铺架通道。⒉基地布置⑴编组区：X1、X2、X3道按照设计位置进行铺设，作为临时线路的1、2、3道，进行编组作业，53#、59#、65#、67#道岔按照原位进行铺设。⑵迁出线与引入线：49#至59#道岔间和51#至53#间的迁出线和引入线，按原位铺设。⑶钉联区：H2线延长140m，钉联线长210m，钉联线后160m作为轨排临时存方区，可以存放8.4km轨排。⑷材料存放区：延长H3线90m，作为材料线，可存放32000根轨枕，存钢轨1440根。61#、63#道岔按照原位进行铺设。⑸机车检修区：增设机1、机2线作为机车检修线。新铺L1岔。机1、机2线间距为6m。⑹生活区：在基地设生活区，并建设相应的生活设施。⒊主要临时工程数量（表4）表4编号工程名称单位数量备注1铺轨米62050kg/m；11440根/km2铺岔组450kg/m-11/93铺碴立方米1200碎石4钉联生产线米2105龙门架走行线双米7076电力线米1100380v7车挡个4土堆式8警冲标个49扳道器付410机车检查坑个111生产房屋平方米15012生活房屋平方米30013给水管道米1000φ5014给水管道米100φ2515φ1.5m圆管米10⒋基地主要生产及存储能力⑴25m轨排拼装：1.0km/天；⑵存储25m工具轨：18km；⑶存储混凝土轨枕：19km；⑷存储成品25m轨排：8km；⑸存储扣配件：25km。(6)存储碎石道碴5万立方米。㈡东口铺架基地（曲靖）⒈东口铺架基地设在在曲靖地方货场，为简易轨排钉联基地，充分利用现有轨道进行钉联和存料。按照一切从简的原则布置。曲靖简易轨排钉联基地由轨节拼装台位、钢轨存放台位、轨枕存放台位、扣配件存放台位、成品轨排存放台位和临散料存放台位组成。曲靖地方货场与曲靖站相接，轨料可通过曲靖站直接运往工地。⒉曲靖基地⑴保留1道、4道，作为货场和基地共同的编发线。⑵拆除2道线路、占用3道位置，共同做轨节简易拼装台位、钢轨存放台位、轨枕存放台位、成品轨节存放台位和扣配件存放台位用。⑶因宽度不足，为保证安全距离将原17m龙门架改为14.2m。走行轨左股位于1道外侧、右股位于3道和4道之间。⒊主要临时工程数量（表5）表5编号工程名称单位数量备注1龙门架走行线双米2102电力线米500380v3生产房屋平方米100⒋基地主要生产及存储能力⑴25m轨排拼装：0.5km/天；⑵存储25m工具轨：3km；⑶存储混凝土轨枕：：1.5km；⑷储成品25m轨排排：2.25km。八、施工方案=1\*GB4㈠编制原则1.集结精干专专业化队伍，采采用先进铺架架机组和运输输设备，充分分利用成熟的的技术经验。针针对本工程的的施工特点、难难点和重点，采采取相应配套套措施，本着着“以人为本，依依靠科技，顽顽强拼搏，注注重环境，保保障健康，争争创一流”的施工原则则，创造性地地组织并安全全、优质、高高效、均衡、有有序的进行施施工。2.轨道以先铺铺工具轨、铺铺碴整道达到到稳定条件后后，再逐段一一次换铺成无无缝线路为主主，以铺轨后后先铺250m长轨，进行行铺碴整道达达到“验标要求”后，再进行行两次应力放放散，焊接形形成无缝线路路为辅。3.轨道施工以以机械铺架为为主，人工铺铺轨为辅。4.铺架顺序以以多口不同方方向，向平面面交叉及重点点站进行铺架架，架梁以一一线双架为主主，单线单架架为辅进行铺铺架。5.铺架通道，以以既有车站引引出为主，个个别困难地段段以区间出岔岔引出为辅，铺铺架通过既有有车站时，一一线以到发线线两端插入临临时道岔引出出，与新建线线相接，另一一线与新建线线上出岔后引引出。6．底碴铺设分段进进行，汽车运运输、人工摊摊铺压路机碾碾压为主，以以推土机摊铺铺及碾压为辅辅。7．道床铺设，以铺铺轨后K13风动卸碴车车卸碴为主，有有条件地段提提前摊铺面碴碴为辅，卸碴碴后以人工起起道达到一定定高度后大型型机养车进行行捣固、稳定定为主，以直直接采用大型型机养车进行行拨、捣、稳稳作业为辅。8．无缝线路双通，以以双通前形成成无缝线路为为主，平面交交叉点，既有有线站位段、既既有车站线路路站位段、既既有车站关闭闭前出岔等特特殊地段以有有缝线路双通通后，再逐点点换铺成无缝缝线路为辅。9．铺架机械调头利利用沾昆线塘塘子车站既有有三角线进行行。=2\*GB4㈡施工方案特殊地段施工方案案：=1\*GB2⑴双绕换侧段施工方方案=1\*GB3①从既有车站引出铺铺架通道，先先铺架与既有有线相交的一一线，再铺另另一线到换侧侧处，铺碴整整道先进行与与既有线相接接的一线，经经大型养路机机械进行整道道作业后，达达到“验标”要求。=2\*GB3②根据设计单元轨条条长度及起止止里程，提前前换铺与既有有线互不干扰扰段的单元轨轨条，形成一一段无缝线路路。与既有线线相互干扰地地段仍为有缝缝线路。=3\*GB3③择时封锁既有线进进行换侧口的的拨接，开通通与既有线相相接的新建一一线。打通另另一线的铺架架通道，铺架架到下一个交交叉点或既有有车站接口处处。=4\*GB3④已铺轨的另一线，紧紧随铺轨后进进行铺碴整道道，大型养路路机械整道及及换铺无缝线线路作业。=2\*GB2⑵既有线站位需改移移段的施工方方案=1\*GB3①提前确认改移段起起止里程及长长度，利用既既有线补充道道碴及需更换换的砼枕。=2\*GB3②根据拨移距，人工工摊铺加宽道道床到设计位位置，并配备备拨移线路后后的龙口轨。=3\*GB3③择时封锁既有线，拨拨移线路到设设计位置，人人工起道、回回填道床，采采用小型捣固固机进行捣固固后，按照铁铁道部29号文的规定定条件开通线线路。=3\*GB2⑶既有线站位并重叠叠段施工方案案=1\*GB3①提前确认抽换轨枕枕段起止里程程及长度，计计算轨枕数量量，利用既有有线卸砼枕，并并摆放好位置置。=2\*GB3②利用工务维修天窗窗点封锁既有有线，进行抽抽换轨枕为主主，以列车间间隔抽换轨枕枕为辅。=4\*GB2⑷线路平面交叉处施施工过渡方案案1）平面交叉点概况=1\*GB3①平面交叉点类别a．新建二线高于既既有线b．新建二线低于既既有线c．新建二线与既有有线等高=2\*GB3②平面交叉施工类别别a．平面交叉处有施施工便线过渡渡b．平面交叉处无施施工便线过渡渡2）曲靖至小哨段平平面交叉及设设计施工便线线工程数量（小小哨至金马村村因改线设计计末到，故末末预计此段数数量）。区间新建二线与既既有线平面交交叉工点表序号交叉点里程高差〔m〕备注1DK488+23321.25+为新建线路高于既既有线2DK491+0995-0.67-为新建线路低于既既有线3DK507+35500.784DK512+3000-2.915DK514+7886-0.226DK522+37750.117DK562+1556.68-0.058DK575+34452.19DK576+10000.610DK582+83304.711DK590+7770-0.02车站既有线与新建建线路交叉工工点表序号交叉点里程高差〔m〕备注1DK499+2227.10.89+为新建线路高于既既有线2DK500+52251.99-为新建线路低于既既有线3DK560+0449.174.47设计施工便线工点点表序号便线设计起止里程程便线名称铺轨长度（m）区间1DK0+000～～DK0+4450鸡头村联络线450马龙至吴官田2DK510+8000～DK5122+900吴官田便线2100吴官田至小新街3DK559+2334～DK5600+200小新街便线1001．17小新街至杨林4DK575+8881～DK5766+800杨林便线903.18小新街至杨林5DK582+7000～DK5844+500火烧坝便线988.92杨林至浑水塘3）平面交叉点设计计有施工便线线点施工方案案=1\*GB3①鸡头村便线（马龙龙～鸡头村区区间）a.用汽车拖拉机等小小型运输工具具运送道碴到到线路，人工工配合推土机机摊铺及碾压压，摊铺道床床比设计低5cm。b.利用既有线卸轨料料人工铺设便便线c.人工进行拨道，小小型捣固机进进行捣固并达达到设计要求求。d.择时封锁马龙～鸡鸡头村区间，将将已铺便线两两端与既有线线相接，开通通便线。=2\*GB3②吴官田施工便线（吴吴官田～尹堡堡村区间）a.从吴官田站引出铺铺架通道，铺铺架新建右线线及便线到便便线设计终点点。b.老K车卸道碴，大型机机养车进行整整道作业，新新建右线达到到“验标”要求，便线线达到设计要要求。c.择时封锁吴官田到到尹堡村区间间，将已铺新新建右线及便便线两端与既既有线相接，开开通线路。③小新街便线及东川川支线（四营营～崔家庄区区间）a．用汽车拖拉机等等小型运输工工具运送道碴碴到线路，人人工配合推土土机摊铺及碾碾压，摊铺道道床比设计低低5公分。b．利用既有线卸轨轨料人工铺设设便线c．人工进行拨道，小小型捣固机进进行捣固并达达到设计要求求。d．择时封锁四营～～尹堡村区间间，将已铺便便线两端与既既有线相接，开开通线路。④杨林便线（杨林～～四营区间）a．从杨林站引出铺铺架通道，铺铺架新建左线线及便线到便便线设计起点点。b．老K车卸道碴，大型机机养车进行整整道作业，新新建右线达到到”验标”要求,便线达到设设计要求。c．择时封锁杨林～～四营区间，将将已铺右线及及便线两端与与既有线相接接，开通线路路。⑤火烧坝施工便线（杨杨林～火烧坝坝区间）a．从杨林站引出铺铺架通道，铺铺架新建左线线及便线到便便线设计终点点。b．老K车卸道碴，大型机机养车进行整整道作业，新新建左线达到到“验标”要求，便线线达到设计要要求。c．择时封锁杨林～～火烧坝区间间，将已铺新新建左线及便便线两端与既既有线相接，开开通线路。4)平面交叉无便线的的施工方案①铺架从两端向交叉叉点铺架，铺铺碴整道及换换铺无缝线路路，待开通线线时，拆除交交叉点既有线线，用25m标准轨连通通线路，先开开通线路,而后再利用用封锁点，将将缺口换铺成成无缝线路。②铺架必须从一个方方向进行，另另外一侧新建建线必须通过过交叉点的才才能进行施工工。a.跨交叉点进行施工工时，必须考考虑上面的接接触网限界的的要求，应选选择高差在0.6m以下的交叉叉点处。b.机械铺架到交叉点点后，另一侧侧人工提前预预铺不少于400m线路，为铺铺架机械及相相应的轨排或或桥梁进行作作业所必经的的线路长度。c.人工铺轨所用轨料料利用既有线线卸料。d.铺架每次通过交叉叉点时封锁既既有线，交叉叉点两端线路路已铺设，交交叉点缺口在在既有线道床床两侧提前进进行加工，缺缺口轨排提前前预铺并摆放放。e.封锁点给后，人工工及时将轨排排拨移到位，与与两端线路相相连，铺轨机机械及时通过过交叉点，随随后再将缺口口处轨排拨移移到线路一侧侧，开通既有有线。直至另另一侧新建线线达到“验标”要求为止。5）上跨既有线桥梁架架设施工方案案铺轨到达桥头，经经初步整道后后，架桥机1号车自行到到桥头，利用用“天窗”点在接触网不不断电的情况况下，立0号柱。架桥桥机2号车自行到到桥头后，机机车推送龙门门架和梁车到到达施工地点点。组立倒装龙门架，倒倒装梁片至2号车上，运运梁2号车自行与1号车对位，梁梁片经拖拉进进入主机后，在在封锁既有线线区间内，接接触网断电，此此时完成出梁梁、落梁、整整孔梁就位等等工作。再次利用“天窗”点完成其它它扫尾工作。⒉区间施工方法⑴曲靖～马龙区间1）概况：曲靖至马龙区间交交叉点统计表表序号交叉点里程高差（m）有无设计施工便线线1DK488+2332(k4887+5400.2)1.25无2DK491+0995(k4990+8599)-0.67无3DK499+2227.71((k499++226.005)0.89有难点：DK4888+2322交叉点至DK4911+095交叉点段线线路的铺架,即DK4899+197面店双线大大桥24孔梁的架设设。2）曲靖～湛家屯施施工方法（区区间示意图）①在铺架到达前5天天，封锁既有有牵出线，拨拨移牵处线引引出右线铺架架通道。288岔前距新白石江江双线大桥沾沾台尾只有1116m，立倒装龙龙门吊条件不不具备，需利利用曲靖车站站9道（无接触触网），进行行桥梁和轨排排倒装。②从L2岔铺右线至湛家屯屯车站站房位位置处停止铺铺架。线下单单位提前铺设设8号道岔，L2道岔侧股与8号道岔前顺顺接，从8号道岔侧股股引出左线铺铺架通道，铺铺左线至湛家家屯车站站房房位置处停止止铺架。2号、4号、6号道岔在铺铺架过后铺设设。③提前上报封锁计划划，封锁曲靖靖车站Ⅰ道，对既有有线利用段卸卸砼枕，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。④铺架同时，对新铺铺线路进行上上碴整道、机机养、无缝线线路施工，达达到开通条件件（拨接点、临临时岔区注意意留好合龙口口）。3)湛家屯～大海哨（区区间示意图）①提前拆除湛家屯车车站站房进行行临时过渡，封封锁湛家屯车车站1道给我部使使用，拨接湛湛家屯1道昆端与新建建右线相接。②右线从湛家屯车站站铺架至DK4888+232交叉点不影影响既有线行行车处。在湛湛家屯车站昆昆端新建右线线上插入道岔岔L2（如图）引引出左线铺架架通道，左线线经L2岔铺设至DK4888+232交叉点不影影响既有线行行车处。③人工提前预铺DKK492+9900～DK4922+600段新建右线线，需封锁大大海哨至湛家家屯区间进行行卸料。提前前拆除大海哨哨车站站房进进行临时过渡渡，1道提供占用，拆除大大海哨车站1道5号岔后车挡挡，引出右线线铺架通道，铺铺架至DK488+232交叉点点不影响既有有线行车处。在在大海哨车站站5号岔后车挡挡适当位置处处铺设50kkg/m-11/9临时道岔L1，侧股引出出左线铺架通通道。铺架至至DK488+232交叉点点不影响既有有线行车处。④湛家屯车站Ⅱ道既既有线利用部部分利用湛家家屯车站1道进行卸砼砼枕，并利用用行车间隙人人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。湛家屯车站1道既有线利利用部分利用用湛家屯车站站1道进行卸砼砼枕，并利用用工程列车运运输间隙抽换换砼枕。大海海哨车站1、Ⅱ道既有线利利用段，路基基换填后，提提前上报封锁锁计划，封锁锁湛家屯车站站Ⅰ、Ⅱ道，对既有有线利用段卸卸砼枕，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。⑤湛家屯～大海哨铺铺架的同时进进行上碴整道道、机养、无无缝线路施工工，达到开通通条件（在交交叉点、拨接接点、临时岔岔区留好合龙龙口）。4）DK491+0995～DK4888+232段施工方法法①DK491+0995至DK4888+232主要工程数数量：ａ面店双线大桥桥桥梁24孔；ｂ铺轨长度5.7663km。②分析进入两交叉点点铺架通道DK488+2332处交叉点新新线比既有线线高1.255m，此处为为路堑，既有有线路基两侧侧为岩石，场场地比较小，提提供工作面比比较困难，新新线为缓和曲曲线，在此处处搭设枕木通通过，既有线线接触网需停停电(搭设枕木垛垛后,接触网离轨轨面约4.885m)。经比较后后，采用通过过DK4911+095处交叉点的的方案。③DK491+0995处现场条件ａDK491+0995交叉点，新新线比既有线线低0.677m，新线从从大海哨向湛湛家屯为下坡坡11.4‰；ｂ既有线中线离面店店3号隧道洞口口约10m，离响响水1号双线大桥桥沾台约70m；ｃ交叉点离320国国道约1500m，场地比比较平整；ｄ既有线路为有缝线线路，从大海海哨向湛家屯屯方向，在新新建线右线的的左侧接触网网杆离交叉点点比较远，右右侧有83号接触网杆杆，离新线右右线中线距离离11米。ｅ新建右线通过既有有线里程：K490++854.881，既有线为为缓和曲线地地段，超高值值为61mmm。附图④方法两交叉点间轨料利利用既有线卸卸料，采用人人工铺轨，DK4911+095交叉点处增加加道床厚度，新新线顺坡，引引入铺架通道道。ａ具体流程利用既有线卸轨料利用既有线卸轨料循环进行50次交叉点两侧道床铺轨顺接完成循环进行50次交叉点两侧道床铺轨顺接完成重（空）车倒车移开新线右线方向6.25m轨节恢复线路顺新线右线方向插入6.25m轨节开通恢复原速封锁区间60分钟/次封锁区间60分钟/次（第一、二次90分钟）ｂ方法说明Ⅰ把DK488+2332至DK4911+095段路基左右线人工铺铺轨完成。Ⅱ交叉点处高差，新新线通过采用用道碴顺坡。Ⅲ交叉点两侧铺轨人人工铺轨完成成，连通交叉叉点前，做插插入临时轨节节的准备工作作，封锁区间间60分钟倒重（空）车（重车、空空车倒车分开开，每次封锁锁区间分开）。Ⅳ通过交叉点主要为为了架设面店店双线大桥，机机养完成两交交叉点间的线线路，需要的的次数如下：：DK488+2332至面店双线线大桥沾台（DK4899+007..78）：808mm（计790mm）DK491+0995至面店双线线大桥昆台（DK4899+407..18）：16888m（计16700m）轨料：4.92km卸轨料计划4次桥梁：24孔每次推进6孔需要8次道碴：4000mm3（含机养）需要38次5)大海哨～马龙（区区间示意图）①提前铺设马龙车站站2号道岔和5道部分线路路和联络线，经经铺碴整道、机机养，达到开开通条件（联联络线人工铺铺轨，需封锁锁大海哨～鸡鸡头村区间进进行卸轨料）。择择时封锁既有有线大海哨～～鸡头村区间，拨接马马龙5道曲端与既既有线相接，昆昆端与2号岔相连，2号岔与联络线线顺接，联络络线与鸡头村村车站相接。②拆除K498+7500～K500++746.002段（马龙站站内）既有线线，线下单位位进行马龙车车站站场土方方、轨道施工工。③从马龙车站Ⅱ道铺铺架至大海哨哨昆端不影响响既有线行车车处停止铺架架，经马龙车车站Ⅰ道铺架至DKK497+2250不影响响既有线行车车处，DK4495+0550至大海哨段左线线利用右线进进行拨道铺架架。④DK495+0550～DK4977+250既有左线利利用段首先利利用新铺右线线卸轨料，将将DK4977+250～DK4966+969..02、DK4966+224..77～DK4955+564..61、DK4955+277..04～DK4955+050既有线与左左线线间距为为1.5m段的的既有线人工工隔六换一抽抽换砼枕，施施工段既有线线限速25kkm/h。在在开通曲靖～～马龙曲靖新新建左线时，拨拨移至设计位位置。开通后后利用“天窗”点进行机养养和无缝线路路施工。其余干扰段(DKK496+9969～496+2224、DK4955+564～496+2277)采用新铺右右线卸轨料，人人工铺轨方法法施工。⑤铺架同时，对大海海哨～马龙新新铺双线进行行上碴整道、机机养、无缝线线路施工达到到开通要求（在在交叉点、拨拨接点、临时时岔区注意合合龙口位置）。⑥开通前一天封锁大大海哨车站1道，拆除临临时道岔并将将新建右线与与1道拨接，次次日关闭湛家家屯、大海哨哨车站。封锁锁曲靖～鸡头头村区间6小时：在DK4888+232交叉点右线线搭设便梁，DK4911+095交叉点线下下单位提前加加固既有线将将既有线路基基降到设计标标高，连接交交叉点右线。对对曲靖昆端的的右线拨接点点进行拨接，上上碴整道，达达到开通条件件，临时开通通曲靖～马龙龙区间右线。⑦右线临时开通122小时中，线线下施工单位位施工DK4888+232交叉点左线线路基，我部部连接线路，并并完成曲靖昆昆端左线、DK4911+095、湛家屯车车站Ⅱ道、大海哨哨车站Ⅱ道、DK4955+050～DK4977+250左线利用段段各交叉点及及拨接点的施施工，并经上上碴整道，大大型机养达到到开通条件，开开通左线。⑧封锁临时开通右线线12小时，拆除DK4888+232交叉点右线线便梁，线下下单位完成交交叉点右线路路基，我部连连接线路，并并经上碴整道道，大型机养养达到开通条条件，开通右右线。⑨开通前，曲靖昆端端与马龙车站站应提前完成成站改。⑵马龙～吴官田1)概况：马龙至吴官田交叉叉点统计表序号交叉点里程高差（m）有无设计施工便线线1DK500+5225(k5000+5666)1.99有2DK507+3550(k5007+3244)0．78无2）提前铺设马龙车站站2号道岔和5道部分线路路和联络线，经经铺碴整道、机机养，达到开开通条件（联联络线人工铺铺轨，需封锁锁大海哨～鸡鸡头村区间进进行卸轨料）。择择时封锁既有有线大海哨～～鸡头村区间，拨接马马龙5道曲端与既既有线相接，昆昆端与2号岔相连，2号岔与联络线线顺接，联络络线与鸡头村村车站相接。3）拆除K498++750～K500++746.002段既有线，线线下单位进行行马龙车站站站场土方和轨轨道施工。4）从马龙车站Ⅰ、Ⅱ道直接引出出左右线的铺铺架通道。左左线经Ⅰ道铺架至DK5077+350交叉点不影影响既有线行行车处，右线线经马龙车站站Ⅱ道铺架至DK5077+350交叉点不影影响既有线行行车处。5）人工提前预铺DDK508+460～Dk508+160段新建左线,需封锁鸡头头村～吴官田田区间进行卸卸轨料。铺架架到达前5天，封锁吴吴官田车站1道，在1道3号岔后附带带曲线拆除2节25m轨。铺铺设50kgg/m-1//9道岔L3与预铺左线顺顺接，引出左左线铺架通道道，左线铺架架至DK5077+350交叉点不影影响既有线行行车处。在新新建左线铺设设临时道岔L1，从L1侧股铺架架右线至DK5077+350交叉点不影影响既有线行行车处。6）吴官田车站既有有Ⅱ、3道既有线利利用段，路基基换填后，提提前上报封锁锁计划，封锁锁吴官田车站站3道，对既有有线利用段卸卸砼枕，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。7）吴官田车站在开开通前需完成成站改。8）铺架同时，分别别对马龙、吴吴官田至DK5077+350交叉点两段段线路进行上上碴整道、无无缝线路施工工，达到开通通条件（在交交叉点、拨接接点与临时岔岔区留好合龙龙口）。9）封锁吴官田至马马龙区间4小时，拆除DK5077+350交叉点处既既有线路，在在右线交叉点点搭设枕木垛垛，拆除吴官官田车站曲端端的临时道岔岔进行拨接，对对交叉点、拨拨接点上碴整整道大型机养养，达到开通通条件，临时时开通右线。10）右线临时开通88小时中，线线下单位施工工DK5077+350左线交叉点点的路基至设设计标高，我我部连通左线线，拨接吴官官田曲端左线线的拨接点，并并进行上碴整整道、大型机机养，达到开开通条件，开开通左线。11）封锁临时开通的的右线8小时，拆除DK5077+350右线交叉点点处的枕木跺跺，线下单位位施工左线交交叉点路基至至设计标高，我我部连通线路路，进行上碴碴整道、无缝缝线路施工，达达到开通条件件，开通右线线。⑶吴官田～小新街区区间1）概述：吴官田至小新街交交叉点统计表表序号交叉点里程高差（m）有无设计施工便线线1DK512+3000-2.91有2DK514+7886（k515++041.445）-0.22无3DK522+3775（k522++375）0．11无2）提前上报封锁计计划，封锁吴吴官田军事专专用线，拆除除吴官田车站站军事专用线线DK5100+015处两节25mm轨（缓和曲曲线上）。铺铺设50kgg/m-1//9道岔L2，从L2岔直股引右右线铺架通道道。示意图1(吴官田田至照福铺)：示意图2(照福铺铺至小新街)：3）L2岔距李官田双线大大桥沾台尾有有120米，立倒装龙龙门吊条件不不具备，需在在吴官田曲端端预铺左线立立倒装龙门吊吊。铺架李官官田双线大桥桥时，2＃车需要过5号道岔、7号道岔经Ⅱ道进行铺架架。4）从L2右线铺架至DK5512+3000交叉点不影影响既有线行行车处，退机机至右线DK5100+800设计施工便便线起点处，拨拨道铺架DK5100+800～DK5122+900段施工便线线。5）对新铺右线和施施工便线进行行上碴整道、无无缝线路施工工、达到开通通条件。6）拆除L2道岔，吴吴官田车站进进行站改，站站改完成后，封封锁既有线将将施工便线、新新铺右线与既既有线连通并并开通。7）线下单位施工DDK512++300交叉点路基基，施工至标标高后，从吴吴官田车站11道铺架左线线至DK5144+786交叉点不影影响既有线行行车处。8）在DK510+8000左线处铺设设50kg/mm-1/9道岔L4，右线从L4道岔铺架至DK5144+786处不影响既既有线行车处处。9）人工提前预铺DDK516++780～DK5166+380段新建右线线，需封锁尹尹堡村～吴官官田区间进行行卸料。提前前上报封锁计计划，封锁尹尹堡村车站3道，拆除尹尹堡村车站3道K516++780处两节25米轨铺设50kkg/m-11/9道岔L3（如图）。L3岔侧股与预预铺右线顺接接引出右线铺铺架通道，铺铺架至DK5144+786交叉点不影影响既有线行行车处。10）在右线DK5116+7000处铺设50kkg/m-11/9道岔L1（如图），从从L1岔侧股引出出左线铺架通通道。铺架至至DK5144+786交叉点不影影响既有线行行车处。11）提前上报封锁计划划，封锁尹堡堡村车站3道，拆除尹尹堡村车站3道DK5177+750处2节25m轨，铺铺设50kgg/m-1//9道岔L4（如图），引引出右线铺架架通道铺架至至DK5222+375交叉点不影影响既有线行行车处。在DK5222+375交叉点拆除除两对25m轨，插入一一组50kgg/m-1//9道岔，铺架架至皮家山隧隧道出口处。12）在右线DK5117+7700处铺设50kkg-1/9道岔L2引出左线铺铺架通道，通通过DK5222+375交叉点的临临岔铺架至皮皮家山隧道出出口处。13）DK521+5008～DK5222+100段段既有左线利利用段利用新新铺右线卸砼砼，尹堡村站站内Ⅱ、3道既有线利利用段，提前前上报封锁计计划，封锁尹尹堡村车站3道，对既有有线利用段卸卸砼枕，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。14）先铺设小新街车车站不影响既既有线行车的的线路、施工工便线、东川川支线，（施施工便线、东东川支线进行行人工铺轨，需需封锁塘子～～四营区间进行行卸轨料）对对施工便线、东东川支线进行行上碴整道、达达到开通条件件，待DK5622+156..68交叉点～四四营车站新铺铺左线与小新街街车站～DK5622+156..68既有线线合龙并开通运营后后，再将东川川支线、施工工便线、既有有线相连并开开通。（铺架架到达小新街街，进入小新新街至皮家山山隧道出口处处，在东川支线线与小新街施施工便线适当当位置插入道道岔L1）15）拆除K557++900～DK5600+200段既有线，线线下单位完成成小新街车站站站场土方和和轨道施工。16）从L1道岔引出向吴官田田车站的铺架架通道，铺架架双线至DK5222+375交叉点处处处。铺架时利用用小新街车站站1道立倒装龙门门吊。17）铺架同时，分别别对新铺双线线进行上碴整整道、无缝线线路施工，达达到开通条件件。（交叉点点、拨接点与与临时岔区留留好合龙口）。18）开通前一天，关关闭尹堡村车车站3道，拆除临临时道岔，拨拨接3道与与新建建右线拨接，并并进行上碴整整道达到开通通条件。封锁锁吴官田至马马过河、崔家家庄至四营区区间8个小时，拆除DK5222+375交叉点既有有线路，连通通新建右线，用用道碴进行顺顺坡，坡度变变化率不大于1％进行顺接接。线下单位位提前加固DK5144+786交叉点既有有线，将路基基降至设计标标高，拆除交交叉点的既有有线，连通新新建右线，小小新街曲端与与新建右线拨拨接，对各交交叉点、拨接接点进行上碴碴整道，达到到开通条件，开开通吴官田～～小新街右线线。19）新建右线开通66个小时内，连连通DK5222+375交叉点新建建左线，新线线坡度变化率不大于1％进行顺接接。连接DK5144+786交叉点新建建左线，小新新街曲端与新新建左线拨接接，对各交叉叉点、拨接点点进行上碴整整道，达到开开通条件，开开通吴官田～～小新街左线线。⑷小新街～杨林区间间1）概述：小新街至杨林区间间交叉点统计计表序号交叉点里程高差（m）有无施工便线1DK560+0449.17（k560++016.337）4.47有2DK562+1556.68（k562++356.229）-0.05无3DK575+3445(k5775+2800)2.1无4DK576+1000(k5776+1000)0.6有区间示意图：2）将东川支线、施施工便线开通通，拆除K557++900～DK5600+200段既有线，线线下单位对车车站站场进行行施工。施工工完成后，我我部从1号道岔铺架架双线至DK5622+156..68交叉点不影影响既有线行行车处。3）人工提前预铺DDK568++680～DK5688+380段新建左线线，需封锁四四营至崔家庄既有线线进行卸料。提提前上报封锁锁计划，封锁锁四营车站1道曲端DK5688+680处拆除2节25m轨，铺铺设50kgg/m-1//9道岔L3，L3道岔与新铺铺左线顺接引引出左线铺架架通道，铺架架至DK5622+156..68交叉点不影影响既有线行行车处。在L3侧股岔后铺铺设50kgg/m-1//9道岔L1，引出右线线铺架通道铺铺架至DK5622+156..68交叉点不影影响既有线行行车处，并在DK5622+185位置处插入入50kg/mm-1/122右开道岔L5，使新铺左左、既有线相连，经经上碴整道，使使左、右线均达到到开通条件，择择时封锁四营营～小新街区区间，使小新街车站站～DK5622+156..68既有线线与DK5622+156..68交叉点～四四营车站新铺铺左线连通并正式开开通运营。4）拆除四营车站废弃弃货场处车挡挡引出左线铺铺架通道，铺铺架至DK5755+345交叉点不影影响既有线行行车位置处。5）四营站内DK5568+7000～DK5699+400左线和四营营车站Ⅱ道既有线利利用段，提前前上报封锁计计划，封锁四四营车站1道，对既有有线利用段和和人工铺轨段段卸砼枕，并并利用行车间间隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕和人工工铺轨，施工工地段限速225km/hh。6）杨林车站站改完完成后铺架11号道岔至DK5766+800的新建左线线和施工便线线，对其进行行上碴整道，达达开通条件。择择时与既有线线拨接。利用用杨林车站至至DK5766+100段既有线进进行轨排倒装装。7）拆除DK5766+100交叉点处的的既有线路，线线下单位施工工DK5766+100处路基。施施工至标高后后，从新建Ⅰ道铺架左线线至DK5755+345交叉点不影影响既有线行行车处。从新新建Ⅱ道铺架右线线至DK5755+345交叉点不影影响既有线行行车处。8）铺架的同时对小小新街至杨林林已铺线路进进行铺碴整道道，无缝线路路施工，达到到开通条件。（交叉点、拨接点与临时岔区留好合龙口）。9）开通小新街至杨杨林区间前一一天，关闭四四营车站1道，拆除临临时道岔，拨拨接四营车站站曲端新建左左线、站内左左线和废弃货货场的新建左左线线连并对对其上碴整道道，达到开通通条件。封锁锁杨林至塘子子6小时：在DK5755+345左线交叉点点处搭设枕木木垛，连通左左线，DK5622+156..68交叉点线下下单位提前加加固既有线，将将路基降至设设计标高，拆拆除交叉点既既有线路，我我部连通左线线，对交叉点点的线路进行行上碴整道，达达到开通条件件，临时开通通左线。10）左线临时开通112小时内，线线下单位对施施工DK5755+345右线交叉点点路基至标高高，我部连通通右线，拨接接四营车站Ⅱ道与新建右右线相连，并并铺碴整道，大大型机养，达达到开通条件件，开通右线线。11）封锁临时开通左左线8小时，拆除DK5755+345交叉点的便便梁，线下单单位施工交叉叉点的路基至至标高后，我我部连通左线线，并对左线线交叉点进行行铺碴整道，大大型机养，达达到开通条件件，开通左线线。⑸杨林～小哨区间1）概述杨林至小哨区间交交叉点统计表表序号交叉点里程高差（m）有无施工便线1DK582+8330（k583++630）4.7有2DK590+7770（k590++621.330）-0.02无2）人工提前预铺DDK593++260至DK5922+960段新建左线线，需封锁小小哨～火烧坝坝区间进行卸卸料。在铺架到达前5天天，封锁小哨哨车站1道，在小哨哨车站1道曲端DK593++260拆除2对25米轨，插入500kg/m--1/9道岔L3与预铺左线线顺接，引出出左线通道。在L3岔后铺设临时岔L1，引出右线铺架通道（如图）。3）左线从L3号道道岔铺架至DDK590++770交叉点不影影响既有线行行车处。右线线从L1岔铺架至DK5900+770交叉点不影影响既有线行行车处。4）人工预铺DK5590+2000～DK5900+770段右线，铺铺架期间封锁锁杨林～小哨哨区间1.5小时，DK5900+770交叉点高差差－0.022m，可以利利用我部自行行研制的过渡渡设备，可以以使铺架机与与梁车通过DK5900+770交叉点进行行铺架，DK5900+770～DK5822+830交叉点共有有梁70孔，铺轨122.98公里（不含人人工铺轨），每每次送梁3孔，轨排1..5公里,共需进出40次。5）DK590+7770交叉点～DK5822+830交叉点共需需道碴332295m3,,计划用老K上碴85000m3,计划14个老K车为一列，每每列老K运碴504m3，需17列老K，封锁线路17次，每次封封锁线路1.5小时，在DK5900+770交叉点用平平交过渡设备备，临时连通通线路，老K车通过DK5900+770交叉点进行行卸碴，道碴碴卸完后老K车返回，拆拆除平交过渡渡设备，恢复复既有线行车车。其余道碴碴提前用汽车车运至线路，在在各大中桥在在桥头备足道道碴。6）DK590+7770交叉点～DK5822+830交叉点段的的线路需机养养两遍要封锁锁线路8次，每次封封锁线路1.5个小时，在DK5900+770交叉点用平平交过渡设备备，临时连通通线路，机养养车进入交叉叉点开始机养养，拆除平交交过渡设备，开开通既有线。7）交叉点合计需封封锁线路65次，DK4888+232交叉点～DK4911+095交叉点段的的线路的无缝缝线路施工在在线路开通后后，利用“天窗”点进行无缝缝线路的换铺铺。提前上报报封锁计划，封封锁小哨车站站1、Ⅱ道，对既有有线利用段卸卸砼枕，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕，施工工地段限速225km/hh。8）拆除杨林车站货货场牵出线的的车挡，引出出左线铺架通通道左线铺架架至DK5822+830交叉点不影影响既有线行行车处，在DK5799+250既有线拆除2对25m轨，铺铺设L2道岔引出右右线铺架通道道。右线通过过L2铺架至DK5822+830交叉点不影影响既有线行行车处。9）提前上报封锁计计划，封锁杨杨林车站1道，对既有有线利用段及及新建Ⅱ道卸砼枕及及钢轨，并利利用行车间隙隙人工隔6换1抽换利用段段砼枕和人工工铺轨，施工工地段限速225km/hh。10）在铺架的同时，对对新铺线路进进行上碴整道道，无缝线路路施工，达到到开通条件。（交交叉点、拨接接点与临时岔岔区留好合龙龙口）。11）采用拨道进行铺铺架火烧坝施施工便线，并并进行上碴整整道，达到开开通条件。拨拨接火烧坝施施工便线昆端端火烧坝车站站1到相接，火火烧坝便线曲曲端与新建左左线相连。关关闭火烧坝车车站。12）拆除DK5822+830交叉点既有有线路，线下下单位施工路路基至设计标标高，我部连连接交叉点线线路，并对其其进行上碴整整道，达到开开通条件，开开通杨林至小小哨双线。⒊封锁计划表曲靖至杨林段插入入临岔封锁慢慢行计划表序号区段施工地点施工内容卸料、插入日日期慢行速度km/hh计划时间慢行地点次数封锁区间封锁次数计划时间1曲靖至马龙曲靖昆段牵出线228号岔前卸临岔、轨料2006-2-11牵出线1150分2插入临岔1组2006-2-11425插入道岔前1时28号岔前120米1牵出线1180分3大海哨曲端5号岔岔后车档卸临岔、轨料2006-3-1131道1150分4大海哨昆端1道卸临岔、轨料2006-4-111道1150分5插入临岔1组2006-4-11025插入道岔前1时1道k493+1100～k493++20011道1180分6马龙至吴官田吴官田到发线1道道3号岔后卸临岔、轨料2006-4-551道1150分7插入临岔2006-4-11525插入道岔前1时1道3号岔后120米11道1180分8吴官田至小新街吴官田军事专用线线卸临岔、轨料2006-4-77军事专用线1150分9插入临岔2006-4-2225插入道岔前1时军事专用线1军事专用线1180分10尹堡村到发线3道道曲端卸临岔、轨料2006-4-88到发线3道1150分11插入临岔1组2006-4-11725插入道岔前1时1道k516+7400～k517++8301到发线3道1180分12吴官田至小新街尹堡村昆端到发线线3道卸临岔、轨料2006-4-2253道1150分13插入临岔1组2006-5-5525插入道岔前1时3道k517+7100～k518++00013道1180分14小新街至杨林四营车站曲端1道道卸临岔、轨料2006-2-1151道1150分15插入临岔1组2006-2-22525插入道岔前1时1道k568+6400～k569++73011道1180分说明：慢行日期和和封锁日期为为插入道岔日日期。曲靖至杨林段处理理交叉点封锁锁慢行初步计计划表序号区段施工地点施工内容时间慢行速度计划时间慢行地点次数封锁区间封锁次数计划时间备注1曲靖至马龙DK491+0995(K4887+5400.2)交叉点卸轨料2006-4-11～2006--6-20湛家屯至大海哨4120分2架桥、卸碴25封锁前1时DK491+099517湛家屯至大海哨3460分架桥机进出时接触触网需要停电电(90分钟)3机养25封锁前1时DK491+09958湛家屯至大海哨1660分曲靖至杨林段利用用段封锁慢行行计划表序号区段施工地点施工内容时间封锁区间封锁次数计划时间备注1曲靖车站站内正线ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-11～2006--4-15Ⅰ道1090分每天两次2大海哨车站站内正线ⅠⅡ道利利用段卸砼枕2006-4-115～2006--4-20Ⅰ道290分每天两次3吴官田车站站内正线Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-4-220～2006--4-30Ⅰ道1090分每天两次4尹堡村车站站内正线Ⅱ3道利利用段卸砼枕2006-7-11～2006--7-103道490分每天两次5四营车站站内正线Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-110～2006--7-20Ⅰ道1090分每天两次6杨林车站站内正线Ⅱ道利用用段卸砼枕2006-7-220～2006--7-31Ⅰ道2090分每天两次曲靖至杨林段利用用段封锁慢行行初步计划表表序号区段施工地点施工内容慢行速度计划时间（天）慢行地点封锁区间封锁次数计划时间1曲靖车站站内正线ⅠⅡ道利利用段抽换砼枕25km/h8站内正线Ⅰ、Ⅱ道道2吴官田至尹堡村尹堡村～照福铺DDK521++508DKK522+3375抽换砼枕25km/h1DK521+5008～DK5222+3753湛家屯车站站内正线ⅠⅡ道利利用段抽换砼枕25km/h3湛家屯站内正线ⅠⅠ、Ⅱ道4大海哨车站站内正线ⅠⅡ道利利用段抽换砼枕25km/h1大海哨站内正线ⅠⅠ、Ⅱ道5吴官田车站站内正线Ⅱ3道利利用段抽换砼枕25km/h9站内正线Ⅱ3道6尹堡村车站站内正线Ⅱ3道利利用段抽换砼枕25km/h4尹堡村站内正线7四营车站站内正线Ⅱ道利用用段抽换砼枕25km/h3四营站内正线Ⅱ道道8杨林车站站内正线Ⅱ道利用用段抽换砼枕25km/h9杨林站内正线Ⅱ9马龙～大海哨DK495+0880～DK4977+250抽换砼枕25km/h9马龙～大海哨曲靖至杨林段处理理开通区间封封锁慢行初步步计划表序号区段施工内容时间封锁区间封锁次数计划时间备注1曲靖至吴官田右线临时开通2006-5-229封锁曲靖至吴官田田8h2开通左线2006-5-330封锁临时开通右线线12h3开通右线2006-5-33012h4吴官田至杨林右线临时开通2006-10--29封锁吴官田至杨林林8h5开通左线2006-10--30封锁临时开通右线线12h6开通右线2006-10--3012h九、作业指标⒈架梁：4孔/天（二班）⒉铺轨：1.55km/天（二班）⒊长轨换铺：1..5Km/天⒋K13车卸碴：20000m3/天⒌大型机械整道：5Km/天（指一遍道道）⒍现场钢轨焊接：8个接头/天（单班）⒎应力放散锁定：1.5KKm/天十、施工方法及主主要过程控制制㈠施工方法采用传统铺轨、架架梁施工工艺艺与长轨换铺铺法施工工艺艺相结合。首首先采用机械械铺设（或人人工铺设）一线工具轨；；铺轨到达桥桥头后，采用用架桥机架设设双线桥梁并铺铺设桥面轨排排；铺架通过过（同时利用用已铺线路卸卸另一线砼枕枕、长轨，进进行人工铺设设），K13风动卸碴车车分层补卸道道碴，MDZ机组进行整整道作业；经经初步铺碴整整道，道床基基本稳定后，利利用卸轨车采采用“拖拉法”将长钢轨拖拖卸至线路两两侧；采用数数控式气压焊焊将长钢轨焊焊接成1000～2000米左右的单元元轨条；然后后利用换轨车车换铺成长轨轨轨道，通过过“连入焊”，经应力放放散、锁定后后形成无缝线线路，并及时时回收25米工具轨（同时时，另一线长长轨进行单元元焊，应力放放散锁定，形形成无缝线路路）。换下的的25米钢轨采用收收轨车回收并并循环使用；；然后对线路路进行1～2遍精细整道道确保轨道几几何参数和力力学参数达到到《验标》要要求；进行轨轨道整理使线线路达到“内实外美”；最后竣工工验交。MDZ精细整道护轨安装竣工验交K13车补碴工具轨回收MDZ精细整道护轨安装竣工验交K13车补碴工具轨回收新老线路转线新线开通线路拨接准备人员、机具、设备、道碴、封锁前准备好铺设250m长轨铺碴整道无缝线路施工大机作业现场锚固卸Ⅲ型砼枕卸250m长轨铺碴整道大机作业卸250m长轨换铺无缝线路施工施工准备铺设底碴铺一线轨、架双线桥轨排拼装桥梁整备线路复测交接预铺面碴铺架通道施工施工工艺流程图铺与既有线接连道岔或连接轨铺与既有线接连道岔或连接轨流程说明：⒈施工准备⑴技术准备及时与工程师办理理正式批准的的施工设计文文件接收手续续，并认真组组织有关人员员熟悉设计图图纸，进行图图纸会审工作作，听取设计计单位的设计计交底，了解解设计意图及及相关细节，明明确设计标准准及质量要求求。对会审的的问题，及时时进行咨询或或澄清。同时时办理好土建建工程竣工资资料及线路有有关桩点、水水准点和控制制桩点的交验验工作。获取取与轨道工程程施工有关的的外部技术数数据。进行全面细致的施施工调查，了了解与轨道工工程施工的有有关工程进度度情况，核实实铺轨进度计计划；调查道道碴来源、储储量，提出道道碴集散地点点和供碴方案案；了解沿线线交通运输、地地物、地貌情情况，确定施施工机具及材材料运输方案案；调查沿线线水源、电源源、通讯情况况，制定供水水、供电、通通讯及工程运运输方案。搜搜集沿线气温温、轨温资料料，以便在不不同季节条件件下，选择轨轨缝的最佳预预留值。经过全面细致的施施工调查后对对铺架基地和和沿线临时设设施按照合理理、满足需要要和节约的原原则进行实施施性规划，并并落实实施方方案。编制施工预算，计计算工程量，进进行工料分析析，提出资源源计划。及时与铁路局相关关站、段签订订运输、配合合等协议，为为工程顺利进进行开创通畅畅的外部渠道道。根据本工程特点和和业主要求，编编制工程实施施性施工组织织设计，明确确各主要分部部分项工程的的施工方法，制制定施工作业业指导书及特特殊部位的单单项作业施工工方案。铺架施工之前，列列车调度电话话、闭塞电话话及与行车、施施工相关部门门的通信设施施要全部建成成使用，以满满足铺架施工工通信联络的的需要。⑵人员准备项目经理及主要部部门人员按合合同要求迅速速到位，展开开工作。根据本工程总体施施工方案的要要求及施工进进度安排，抽抽调具有专业业施工技能、经经验丰富的施施工人员，根根据工程进展展情况及施工工需要，分阶阶段地调迁到到位；雇佣当当地劳动力要要提前签订劳劳务合同，明明确使用时间间；对劳动力力实行动态管管理，最大限限度的降低工工程造价。针对本工程项目特特点及施工技技术要求，对对参建职工和和雇佣劳务人人员进行铺架架工程施工全全方位的技能能、安全培训训，不留死角角，特别是对对特殊工种人人员必须进行行强化培训，经经考试合格后后方可持证上上岗。组织学习国家和铁铁道部现行的的技术政策、技技术标准、施施工验收规范范，工程质量量评定标准，操操作规程，有有关建设工程程法律和强制制性推行的质质量标准等文文件，使工程程实施过程中中自始至终严严格按规范要要求进行。组织项目管理人员员熟悉合同并并进行履行纲纲要等详细交交底，为保证证各岗位管理理人员全面履履行合同打下下基础。⑶设备准备及进场方方法根据本标段施工组组织设计安排排，及时对本本工程施工所所需的机械设设备在原所在在地进行全面面的检查、检检修，确保机机械设备状态态良好。根据总体施工方案案及施工进度度安排，对各各阶段所需机机械设备分期期分批安排调调迁。铺轨基基地内的龙门门起重机、铺铺架机械、机机养车组等大大型设备通过过铁路运至金金马村站，转转运到铺架基基地进行整备备。小型机具具采用汽车直直接拉运到位位。为铺架基基地建设及工工程施工的顺顺利进行创造造先决条件。⑷物资准备临时工程用料在工工程中标后，立立即组织集结结并装车，通通过铁路运至至金马村站，在在站内配合协协议确定的位位置组织卸车车，并倒运至至铺架基地场场区。根据施工预算的材材料分析和施施工进度计划划，编制原材材料及半成品品供应计划，制制定具体采供供方案，提前前进行市场调调查，落实料料源，确保主主要材料按计计划时段供应应到位。主要轨道材料发运运,由各供应商商通过铁路运运达金马村站站，再转运到到铺架基地。材材料进场后，由由机电物资部部在做好检验验、试验及验验收的同时，根根据基地平面面布置的场地地或仓库分类类贮存。⑸现场准备及时与铁路局及相相关站、段签签订协议，办办理有关事宜宜；迅速组织织人员、建场场材料、设备备到位；根据据已批复的铺铺架基地平面面设计图，确确保在铺架正正式工程施工工前建成铺架架基地，并达达到一定的生生产储备能力力，按照工程程师批准的开开工日期准时时开工。铺架基地的规模和和设施，保证证与轨道工程程技术标准、本本合同段工程程数量及工程程进度相匹配配，功能齐全全，满足铺架架工程施工要要求。尽快建成工地实验验室，配齐试试验、检验及及检测仪器设设备，其标准准和精度满足足要求，并按按技术规范和和业主及工程程师的要求及及时完成原材材料取样、试试验和检验等等工作。测量队按照接收的的水准点、控控制标桩及路路基密实度等等资料，对所所提供的曲线线控制点、线线路中线、岔岔位、隧道净净空、桥梁跨跨度、墩台十十字线、锚栓栓孔的大小深深度等项目内内容进行中线线贯通复测和和中桩高程的的复核测量，并并将复测结果果上报工程师师审核。对接收的控制点（平平面及高程）或或中线点，从从接桩之日起起即采取有效效的保护措施施，防止丢失失或破坏。制定各项管理办法法、规章制度度、奖罚制度度。从开工之之日即严格管管理组织生产产，确保施工工进度、工程程质量、施工工安全、环境境保护和文明明施工目标的的全面实现。⒉线路复测为保证铺轨工程与与线下工程的的顺序交接和和增建第二线线无缝线路铺铺设、整道作作业满足本标标段设计标准准，精确到位位，在项目经经理部组建专专业测量复测测队，隶属工工程技术部归归口管理，承承担本标段全全线的路基、站站场、桥涵等等与铺轨工程程相关项目的的交接复测任任务。成立以项目总工程程师为组长，复测组长为副组长，测量复测队其它成员为组员的工序交接复测领导小组，全面负责本工程的工序交接和复测工作。配齐配足测量仪器、通讯设备及交通车辆以满足工作需要。认真复核设计图纸纸和技术资料料，提前做好好复测所需技技术资料图表表，特别应做做好变更设计计资料的核对对整理。做好各种测量仪器器、工具的定定期检校和经经常的保养维维护工作。坚坚持测量双检检制，交接桩桩记录签认制制和测量记录录标准化制，实实现测量工作作的规范化、标标准化，确保保测量复测的的正确性、准准确性。测量队主要工作内内容为：铺轨轨前，在业主主、监理等部部门的牵头组组织下，严格格按照铁建设设[20033]76号《关于发发布<新建客货共共线铁路设计计暂行规定>的通知》、《路路基施工规范范》、《桥涵涵施工规范》、《隧隧道施工规范范》、《轨道道施工规范》、《架架规》及《验验标》等施工工检测要求，与与线下施工单单位办理工序序交接书面手手续；重点对对线路中线进进行贯通复测测和中桩高程程的复测，同同时对路基与与桥梁、路基基与隧道、无无碴道床与有有碴道床、新新筑路基及换换填路基与既既有路基连接接地段、涵渠渠缺口路基段段严格按照有有关规范进行行重点检测，为为轨道铺设施施工奠定坚实实的基础，以以确保无缝线线路铺设工程程施工的顺利利进行及高质质量的完成。施工复测和检测的的要求精度必必须符合《新新建铁路工程程测量规范》和和《验标》的的规定要求。当当复测闭合差差不符合《测测规》要求和和检测项目达达不到《验标标》标准时，必必须重新复测测和检测，直直到确认在允允许误差范围围内方可办理理交接手续。⑴线路复测施工方法法采用全站仪、经纬纬仪和水准仪仪等测量设备备，对线路标标高、中线及及桥梁的孔跨跨进行复测，采采用K30检测车进行行路基密实度度检测，确保保铺轨前线路路标高、中线线桥梁孔跨及及路基密实度度达到设计标标准。⑵施工准备为了确保轨道平面面位置和设计计标高的准确确性，铺架施施工前一个月月，在监理工工程师的主持持下，专业测测量队合同线线下施工单位位办理路基、桥桥梁等线下工工程交接，并并依据设计资资料和《新线线铁路工程测测量规范》、《铁铁路路基工程程质量评定验验收标准》及及《铁路桥涵涵工程质量评评定验收标准准》等对所接接收工程进行行轨道线路中中线、水平贯贯通复测，以以确保轨道铺铺设质量，为为列车平稳安安全运行奠定定基础。⑶线路复测工艺流程程资料准备、仪器检测资料准备、仪器检测线路中桩复测路肩标高复测路基面平整度测量道岔位置复测桥梁中线复测垫石标高复测孔跨距离复测锚拴孔深度复测横向梁缝复测路基面宽度复测十字线位置复测其它建筑限界复测办理交接手续⑷保证测量精度的措措施水平角测量用全站站仪或经纬仪仪，水准测量量应使用精度度不低于DS2型的仪器；；使用前经计计量专业部门门鉴定标识，并并出具鉴定证证书。每次测量作业之前前都必须对测测量仪器必须须进行检验，检检验按照有关关规范的要求求全面细致地地进行。水平角的观测采用用方向观测法法。各测回间间度盘和仪器器位置的