某隧道无砟轨道实施性施工组织设计

某隧道无砟轨道实施性施工组织设计一、编制范围某铁路某隧道DK223+857～DK230+575内的道床板，DK223+857～DK230+575内的无砟轨道正常段双块式轨枕、过渡段范围内的过渡双块式轨枕、Ⅲ-GD型轨枕的轨枕施工。二、编制依据、术语和原则（一）编制依据1、《新建铁路某线XXX段施工图某隧道双块式无砟轨道》（2006年10月）；2、《新建铁路某线XXX段无砟轨道双块式轨枕技术条件》（2007年11月）；3、《新建铁路某线XXX段施工图无砟轨道双块式轨枕通用图（某施（轨）枕1型）》（2007年12月）；4、《新建铁路某线XXX段施工图无砟轨道双块式轨枕通用图（某施（轨）枕2型）》（2007年12月）；5、《混凝土结构设计规范》（GB50010）；6、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）；8、《铁路轨道施工及验收规范》；9、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》;10、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）；11、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》；12、《铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（TB10413-2003）；13、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)；14、关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见（工管工【2007】106号）；15、某隧道施工现场情况及调查资料；16、东南沿海铁路福建有限责任公司的有关要求。17、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。（二）术语1、无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。2、CRTSⅠ型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场灌注混凝土方式将轨枕浇入到均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。3、混凝土道床板：现场浇筑的埋设双块式轨枕的整体钢筋混凝土层。4、折角：路基隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。（三）编制原则1、采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。2、施工推行作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理系统信息化和操作简单规范化。3、适合某线长大隧道进行无砟轨道施工的具体情况。三、工程概述（一）隧道概况某隧道为双线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件，全长6718m（变更后6702m），进口里程DK223+857（变更后减少了15m，现在里程为DK223+872），出口里程DK230+575（变更后减少了1m，现在里程为DK230+574）。隧道内纵断面设计为人字坡，变坡点里程DK227+150，从隧道进口至出口依次为3‰的上坡，坡长3300m，-5‰的下坡，坡长3580.66m。平面设计在隧道进口端有一半径为5800m的曲线（曲线长度2447.84m）。该隧道所属地区属中亚热带季风气候区，雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。年平均气温在16.7～19.4℃，极端最高气温可达40～41℃以上，极端最低气温零下6℃。（二）无砟轨道设计和施工范围某铁路某隧道双块式无砟轨道的设计范围是DK223+857～DK230+575（变更后DK223+872～DK230+574），全长6718m（变更后6702m）。在隧道两端出口处分别设置25m长的过渡段（其中5m在无砟轨道上，20m为有砟轨道，有砟范围分别是DK223+852～DK223+872，DK230+574～DK230+594（变更后））。（三）轨道主要设计参数1、钢轨正线铺设60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。按一次铺设跨区间无缝线路设计。过渡段的辅助轨采用50kg/m、长25m钢轨。2、扣件轨道正线采用WJ-7A型扣件，扣件节点间距600-500mm。过渡段均采用弹条Ⅱ型扣件，辅助轨扣件采用扣板式扣件（研线0304）。3、轨枕（包括过渡段轨枕）正线采用双块式轨枕。双块式轨枕在工厂内统一集中预制。双块式无砟轨道（道床板C40，轨枕块C60）采用铁道第四勘察设计院设计的CRTSⅠ型双块式轨枕，无挡肩结构。过渡段轨枕：洞口至隧道内在无砟轨道上的5m范围内采用过渡段双块式轨枕，20m有砟范围过渡段采用秦沈客运专线的Ⅲ-GD型。4、双块式无砟轨道结构高度轨顶至基础顶面（道床板底面）的高度为566mm。5、道床板设计道床板均采用C40钢筋混凝土，标准道床板宽2800mm，长6230mm，厚305mm，道床板内设置双层￠20钢筋网。道床板之间设20mm的伸缩缝，采用沥青浸油木板嵌缝。直线地段在道床板顶面设置1%的双面横向排水坡，曲线地段排水坡坡度随曲线超高变化，但最小值不小于1%（当超高坡度小于1%，道床板顶面仍设置双向横面排水坡）。6、无砟轨道接地设计在每块道床板底层设置3根平行的φ16纵向钢筋，该3根纵向钢筋与道床板中的上层横向钢筋及轨枕中的横向钢筋交接处全部采用绝缘套管绝缘。每块道床板一端设置1根φ16的横向钢筋与3根纵向钢筋焊接。该根横向钢筋与道床板中的上层φ20纵向钢筋交接处全部采用绝缘套管绝缘。3根φ16纵向钢筋通过相邻的两块道床板两端的接线端子（接线端子用70mm2的铜缆线连接）形成纵向贯通。3根φ16纵向钢筋顺线路方向每隔100m左右断开，并通过铜缆连接至综合接地预留的接地端子。7、过渡段设计隧道进口出口各设25m长的过渡段，过渡段内在两股基本轨之间设置两根50kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m，其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m。基本轨与辅助轨之间的中心距为520mm。道床下用C20钢筋混凝土铺底，铺底混凝土长15m，其中8m范围厚度为300mm,7m范围厚度为200m，与道床同宽，辅助轨深入无砟轨道内5m。在隧道进出口回填层与道床板间沿线路纵向设置12×4φ25连接钢筋（预埋或植筋）。8、曲线超高的设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置。该隧道内有一半径为5800m的曲线，曲线超高70mm,超高在缓和曲线内过渡并完成（DK226+039.84～DK226+319.84，长度共计280m），超高顺坡率不大于1‰。9、轨道绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应，道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋采用绝缘套管绝缘和绝缘卡。10、混凝土的设计与要求无砟轨道混凝土部分的使用寿命不得小于60年；混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）；控制混凝土温度：采取措施控制道床板混凝土入模温度，不超过30℃，也不低于10℃；新浇混凝土与邻接已硬化混凝土之间的温差以及养护水温度低于混凝土表面温度的差值均不大于15℃。（四）轨道工程主要数量1、双块式无砟轨道工程数量表（见表1，黑体部分为我部施工项目）表1双块式无砟轨道工程数量表（带¤为我部施工项目）双块式无砟轨道工工程数量表序号材料名称单位数量备注1钢轨60kg/mmm26808铺轨单位施工。隧隧道长：67702m×4=2680882¤双块式轨枕根21450双线：2145块块×10根/块=21450根3WJ-7型扣件套428944¤C40道床混凝土土m³12578.8555¤Φ20钢筋t13136¤Φ16钢筋t74.317¤预埋套管个857888¤沥青浸油木板㎡210020mm厚，21145处9¤钢筋绝缘套管个146267610¤Φ25预埋钢筋t0.3611¤接线端子个430012¤铜缆线根2150其中136根3m长，其其余1m长过渡段轨道工程数数量1钢轨m10025×4=10002¤过渡段双块式轨枕枕根323¤Ⅲ-GD根1364弹条Ⅱ型扣件套2725护轨扣件套3366¤C20m³44混凝土铺底750kg/m辅助助轨m10025×4=10008¤Φ12钢筋t3.0510¤Φ10钢筋t0.5082、说明⑴过渡段设两根长25m、50kg/m辅助轨，辅助轨伸入隧道5m；辅助50kg/m护轨扣件与轨枕联接。辅助轨距离基本轨520mm。⑵洞口至隧道内5m无砟过渡段范围采用过渡段双块式轨枕。⑶过渡段道床底部用C20钢筋混凝土铺底，在15m范围内形成台阶，8m范围内厚度为300mm，7m范围内厚度为200mm。钢筋采用间距200mm，直径Φ12mm的钢筋网。⑷过渡段有砟范围内采用秦沈客运专线Ⅲ-GD型轨枕。⑸在隧道进出口预埋Φ25钢筋。预埋钢筋间距可以根据实际轨枕间距情况微调，使预埋钢筋在相邻两块轨枕之间。若靠近轨道板边缘，则需满足结构耐久性要求。⑹钢轨接头与过渡段终点（起点）相错量应≥2.5m。⑺由于无砟轨道混凝土支撑层与过渡段有砟轨道铺底混凝土顶面标高不同，两者之间在混凝土铺底上斜坡过渡衔接。在300mm厚和200mm厚铺底混凝土结合处也斜坡过渡。四、施工方案根据我部现场实际情况，结合目前国内成熟的施工方案，采用现场组装轨排方案。轨枕和轨道排架在洞口段按一定距离集中规范堆放，采用平板汽车运至洞内施工地点采用龙门吊配合专用组装平台进行现场组装；钢筋在洞外预先加工成型运至洞内绑扎。根据该隧道具体情况和工期要求，安排左右幅同时从出口往进口方向施工，材料统一从进口进料。（一）方案原理“现场组装轨排固定架方案”采用“集中组装12.5米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度竖向螺杆和横向支撑丝杆精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测”等方法。但对于隧道洞口的25米过渡段，工期安排3～5天，采用的是25米钢轨和高精度螺杆组合的施工方法。方案关键点是精确和固定调整轨道的几何尺寸和空间位置。灌混凝土前，轨道的实际位置可能与设计参数有比较大的偏差，必须通过多次轨道调整，逐步减小和消除这种偏差。根据偏差逐步消除的原则，灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm范围内。轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定距离（如2m/点）进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm范围内。（二）施工步骤现场施工主要分五个区：堆放轨枕和轨排组装区；轨排铺设和粗调工作区；轨排精调固定区；混凝土浇筑区；检查整理和养护区。首先，在特制的移动式平台车上用轨排架组装轨排。按照轨枕设计间距布设轨枕，使用轨排架精确确定轨枕位置并扣紧扣件，一次在施工区外完成12.5米轨排枕距、轨距、线形的工厂化调整固定，组装好的轨排在存放平台上存放待用。然后使用龙门吊及特制吊具将存放平台上的轨排通过专用运输平车运送到架立区，通过加密基标、电缆槽墙壁和底板布点弹线等手段，利用轨排架调整螺栓一次性完成待铺轨排的粗调；相邻两排轨排通过双头鱼尾夹板连接固定。最后，每隔2-3根轨枕安装一组螺杆调节器，使用无砟轨道检测小车测量控制精调器具的水平调节、竖向和角度调节，对轨排的标高、中线、方向、水平及前后高低进行精调；达到设计标准后，分段连续灌注道床板混凝土；各工序间距在125m以上，采用平行流水作业，直至工程完工。（三）施工工艺流程图施工工艺流程图见图1。施工准备施工准备基标和粗调控制线测设钢筋和轨排的运输与布设轨排粗调钢筋安装及轨排铺设螺杆调节器安装调整轨道骨架并安装剩余钢筋调整轴的润滑和模板内面的预处理检查混凝土浇筑前表面清洁最终线路精确调整混凝土浇筑螺栓调节器和轨排架的拆卸再处理再次检查、纪录和观察综合接地工作及电阻检测模板安装在组装平台上组装轨排钢轨及轨枕的防护利用CPⅢ控制网测量轨道排架吊装初调轨道排架吊装初调无砟轨道检测小车浇筑混凝土过程中的检测无砟轨道检测小车浇筑混凝土过程中的检测图1施工工艺流程图（四）施工工序1、施工准备施工准备工作主要包括对隧道结构的适应性进行检查以及其它技术准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。(1)混凝土底板凿毛清理和检查确认底板检查是成功施工无砟轨道的第一步。在进行道床板施工前，按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收底板，确保满足铺设无砟轨道的要求。检查确认项目是：测量检查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。如高程存在任何偏差需要调整，施工前必须制定专项方案，并报设计、监理和业主批准。过渡段需要调整好预埋连接钢筋。施工时需要注意底板综合接地必须严格按照设计院方案施作。每个作业面，安排1人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。序号项目工作内容技术、安质、检测测等管理人员员操作人员备注技术、质量测量控制1混凝土底板检查验验收测量★★

凿毛★★8人清洗★★3人检查验收★

说明1人3人11人★负责人，

配合人人(2)线路基标控制基标和加密基标是帮助铺设和调整轨道的依据，控制基标尽量与混凝土底板施工同步进行待已经施工完毕的混凝土底板达到一定强度后即可进行。但需要以全线重新测量设定的CPⅢ控制网为基准，在此基础上进行测量设定。控制基标是无砟轨道铺设的依据，精度的高低直接影响无砟轨道的施工质量。控制基标直线60m设一个，曲线60m设一个，加密基标直线12.5m一个，曲线每6.25m(12.5m的一半)设一个。变坡点、竖曲线起终点设置控制基标。控制基标：eq\o\ac(○,1)方向允许误差为4″；eq\o\ac(○,2)相邻点高差中误差8×L1/2；eq\o\ac(○,3)距离允许偏差1/20000。加密基标：eq\o\ac(○,1)偏离线路中线方向允许偏差为±1mm;eq\o\ac(○,2)每相邻加密基标间距离允许偏差为±2mm；eq\o\ac(○,3)每相邻加密基标高差允许偏差±1mm。序号项目工作内容技术、安质、检测测等管理人员员操作人员备注技术、质量测量控制1线路基标测量★★

便于轨排的铺设和和缩短粗调时时间做点★1人检查验收★说明1人3人1人★负责人，

配合人人(3)混凝土配合比设计施工之前由试验室完成C40钢筋混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，混凝土的坍落度应符合泵送100～300米的距离。将设计的配合比送监理联合体中心试验室审批后执行。序号项目工作内容技术、安质、检测测等管理人员员监理备注试验室工程部、现场技术术和试验人员员1混凝土配合比设计计材料★物资部

以试验室为主，总总工把关，配配制符合要求求的配比，现现场技术、试试验和拌和站站负责人加强强过程控制。配制和试验★技术

报批★现场控制

★说明★负责人，

配合人人(4)轨道施工人员的技术培训制定CPⅢ控制网测量，组装平台上组装轨排，轨排架立、初调，钢筋绑扎、综合接地和电阻测试，模板安装，混凝土作业，轨道测量和精调，准备工作和检查整理等工序的作业指导书，并向管理层、作业层的施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底，以及明确质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等，经过培训的人员考核合格后才允许参与施工。(5)CPⅢ控制网的测量在无砟轨道施工前，首先对该隧道全线测量，并对设计院提供的测点及精密控制测量三等水准点成果表、CPI级GPS控制网坐标成果表、CPII级GPS控制网坐标成果表进行复测，完成CPⅢ控制网点布设、成果表和复核校对。A、平面控制测量CPⅢ基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，埋设要求参照《客专暂规》办理。首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内引出3个标准点（如图2），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。CPICPI或CPII点图2CPⅠ、CPⅡ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、CPⅠ或CPⅡ控制点测放标准点。测放标准点时进行两个测回的测量。为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。利用标准点测放基桩时，至少需重叠3～4对CPIII基桩点测量，且相互比较。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并做出比较。平面控制测量测距中误差为±3mm。B、高程控制测量CPIII水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点(如下图所示)。高程测量要完成二个测回（即后－前前－后或前－后后－前），均方差为±1mm。CPIII高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。在返测时，如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替测点。即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。（6）临时工程场地、施工营地、便道、通讯、供电、供水、混凝土拌合站及部分机械设备均利用隧道进口隧道队和机械队施工配置。（7）无碴轨道铺设条件检查、评估A、观测点布置及观测频率：隧道主体工程完工后，即对隧道基底设施进行沉降观测，观测期不少于三个月，观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》要求：Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观测断面,隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。沉降观测点设在与观测断面相对应的两侧边墙上。观测频率为隧底工程完成后，观测期限3个月，观测周期每周1次；无碴轨道铺设后，观测期限3个月，观测周期0～1月每周1次，1～3月每周1次，沉降稳定后不再进行观测。B、无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理和咨询等单位，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的规定，对隧道进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定的内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》，做为无砟轨道施工的依据。C、评估方法及判定标准:隧道基础沉降预测采用曲线回归法，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm，预测的工后沉降值不应大于15mm。D、无砟轨道施工前复测基桩控制网、中线桩和路面高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况，复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位予以解决。（8）进场施工机具及设备检查验收道床施工的专用机具有移动式组装平台、专用门式起吊机、固定式轨道排架、混凝土输送泵等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查并纪录，尤其是必须对每一榀固定式轨道排架建立检查档案，并在现场设置轨排架检查整修平台。轨道排架：轨道排架为道床施工关键机具，排架的轨距、轨向、轨面平直度、轨排方正度、挂蓝外缘间距、挂蓝底面与钢轨底部的密贴状况、线间距等关键尺寸必须符合设计技术要求。在施工前还要特别检查轨排两侧轨向锁定器调整范围及灵活程度，支腿螺杆调整范围，支腿套筒在施工中的变形程度等。排架对上述指标检验后作出状态标识。对于未达到精度要求的机具，坚决不准投入使用。轨道排架的具体检验项目及标准见下表。轨道排架检测项目表检验项目挂篮钢轨外缘间距距挂篮工作面间距挂篮外边缘间距轨距轨向轨面轨排方正度挂篮与钢轨底密切切状况检验标准25±0.5mmm187±1mm1698±1mmm1435（-1、＋2）mm10m弦量矢度不不大于2mmm10m弦量矢度不不大于2mmm不大于2mm检验方法尺量尺量尺量轨道尺量拉10m弦线直尺量量10m弦用直尺量量尺量对角线长度用不大于0.5mmm的插尺轨行门式起吊机：起重机检查重点为行走系统、电器制动、起重机变速快慢、吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布等方面指标。起重机行走部落在隧道两侧水沟电缆槽顶部，其轨距定为1050cm，枕木间距不大于50cm。以上机具其几何尺寸要求精度高，为防止运输过程中变形，均进行组装调试，并定期检查。2、钢筋和轨枕存放和运输(1)钢筋进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运进隧道内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道的中心流水槽至线路右侧60厘米范围内。物流方案：钢筋运输到隧道外面的加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场绑扎。(2)轨枕双块式轨枕采用普通平板车运输，龙门吊装卸。轨枕运输堆放至隧道内洞口段场地。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用10×10cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。双块式轨枕在工厂预制加工，进货后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可使用。安排专人检查验收和保管发货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。A、轨枕混凝土质量。B、混凝土表面裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm。C、桁架内部平行钢筋变形不得超过±5mm。D、轨枕两端伸出的钢筋长度。具体为：外观质量检查：1）、轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于10mm、深度大于2mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷；检查项目见下表。2）、不得有肉眼可见裂纹。3）、轨枕四周棱角不允许掉角或破损。4）、预埋套管不允许堵塞。各部位尺寸允许偏偏差检查：尺寸允许偏差表序号检查项项目设计值允许偏差值1上长度656mm+4mm、-2mmm2下长度722mm+4mm、-2mmm3上宽度245mm±2mm4下宽度288mm±2mm5高度145mm±3mm6预埋套管与上表面面垂直度90°±1°7预埋套管轴心间距距（横向投影影）382mm±1mm8预埋套管轴心间距距（纵向投影影）0±0.5mm9内侧预埋套管间距距（横向投影影）1132mm±1mm10下排钢筋距轨枕顶顶面距离35mm+3mm、-2mmm11轨枕两个混混凝土块上表表面水平对齐齐，不允许有有扭曲或折角角。用22000mm×200mmm平钢板进行行检测，当平平钢板与轨枕枕上表面靠贴贴时，任何一一角（或一边边）不允许有有大于1mmm的缝。注：1）轨枕外观质量和和各部尺寸，用用精度不低于于0.1mmm的量具测量量，使用统一一的量具。22）检验批次次同等条件生生产的不多于于1000根为一批，外外观质量和各各部位尺寸的的检验数量为为10根，待检批批量不少于100根。3、道床板钢筋网铺铺设及接地焊焊接道床板钢筋在洞外外加工，在洞洞内绑扎组装装。基底处理理结束后按66.25m的的纵向间距组组装，绑扎时时在纵横向钢钢筋搭接处（含含轨枕桁架钢钢筋）加设绝绝缘套管隔开开钢筋，确保保纵横向钢筋筋节点绝缘。每每张钢筋网在在横向伸缩缝缝处断开，网网下用5×10××10cm的与与道床板混凝凝土同标号的的预制垫块进进行支垫，确确保道床板结结构受力条件件和钢筋的保保护层厚度。垫垫块间距为11.0m，梅梅花形布置。道床板表层（混凝凝土保护层厚厚度在50mmm～100mmm）设置3根平行的Φ16纵向钢筋作作为接地钢筋筋，该3根纵向钢筋筋与道床板中中的上层横向向钢筋及轨枕枕中的横向钢钢筋交接处采采用绝缘套管管绝缘。每块块道床板一端端设置1根Φ16的横向钢筋筋与3根纵向钢筋筋焊接，该根根横向钢筋与与道床板中的的上层Φ20纵向钢筋交交接处全部采采用绝缘套管管绝缘。3根Φ16纵向钢筋通通过相邻两块块道床板两端端的接线端子子（接线端子子用70mmm2的铜缆线连连接）形成纵纵向贯通。3根Φ16纵向钢筋顺顺线路方向每每隔100mm左右断开，并并通过铜缆连连接至综合接接地预留的接接地端子。用移动式焊机焊接接接地钢筋。焊焊接采用闪光光对焊。接地地连接要求有有高质量的金金属焊接。接地焊接利用摇表对纵、横横向钢筋的绝绝缘情况与接接地钢筋之间间的导电进行行检查，满足足CPW20000轨道电路系系统要求，相相互绝缘的钢钢筋之间电阻阻必须达到22MΩ以上，合格后后方可进行后后续施工。4、轨排组装和运输使用12.5m轨轨排架组装轨轨排，设置2个移动轨排排组装平台，组组装好的轨排排，用龙门吊吊将其装在平平板车加固（不不多于三层）运到轨枕铺设现场按照轨枕位置安装轨排。⑴轨排组装平台的制制作移动式轨排组装平平台可通过平平台丝杠调平平装置精确调调平，可以通通过机械牵引引或人力移动动，平台上设设置两排10根轨枕的定定位座（误差差1mm），一一端顶部设置置钢轨对位钢钢板挡头（示示意图见图3）。⑵轨排的组装轨枕在轨排组装平平台上完成组组装，人工配配合机械通过过台架定位、对对位钢板可以以控制精确调调整、固定轨排几何结构构尺寸。轨枕枕悬挂：双块块轨枕在组装装前，对其几几何状态再进进行一次检查查，主要检查查桁架钢筋是是否弯曲、扭扭曲变形，在在确保轨枕的的几何状态正正确后，顺序序摆放到设有有等距隔板的的组装平台上上，每排架10根。门吊吊吊起空排架移移动至组装平平台上方，准准确对位后落落下，用快速速扣件通过轨轨排上挂篮将将轨枕同排架架连接成122.5m长轨排，在在此之间应检检查轨枕间距距（若间距偏偏差超过5mmm应调整至至合格）、轨轨道方正、轨轨距合格后，用用电动扳手将将轨枕与挂篮篮扣紧即形成成供铺设的轨轨排，扭矩控控制在2000N·m±220N·m。具体方法为：A、将堆放在隧隧道内左线的的待用轨枕使使用专门吊具具（每次起吊吊5根轨枕）吊吊放在轨排组组装平台上定定位架内；B、再次检查查轨枕是否存存在缺陷；C、人工按照照组装平台上上轨枕块的定定位线匀枕；；D、人工配合龙龙门吊上轨排排固定架（两两股钢轨的一一端顶靠在端端头对位钢板板挡头上）；；E、复查轨枕间间距并上扣件件；F、检查此轨排排的螺栓安装装质量、轨道道几何尺寸和和轨枕间距（若间距偏差差超过5mmm必须立即调调整至合格）。⑶吊具的设计A、起吊轨枕的专用吊吊具（每次起起吊5根轨枕）由两两块刚性的“ü”型钢板和钢钢索组成，可可以一次起吊吊5根轨枕，并可可以在组装平平台上依次落落放单根轨枕枕。B、起吊轨排的专用吊吊具含有保持持轨排几何结结构和初调的的功能，由钢钢珩架、钢轨夹夹紧机构、轨轨排横向竖项项调整机构等等组成（轨道排架吊吊装粗调架示示意图见图4）。⑷轨排的运输根据该隧道为双线线的特点，配配属1台双线龙门门吊，在隧道道内洞口段左左线处设置临临时轨枕堆放放场，右线作作为运输通道道，对于组装装好的轨排采采用龙门吊按按照轨排位置置依次布设。图3、图45、轨排联结及粗调组装好的轨排采用用龙门吊按照照轨排位置依依次布设。根根据测量班在在水沟侧壁标注的高高程、弹线以及仪器器测量控制，使用轨道排架吊吊装粗调架的的横向、竖向向调整机构完完成轨排的初初调工作；调整原则以以先中线后水水平的顺序循循环进行（粗调架架调整示意图如下）。具体为：每榀轨排排由门吊吊起起运至铺设地地点，先粗调调排架几何中中心至线路中中线，一般距距中线±5mm。轨顶顶标高在±2.5mmm之内，方法法如下：根据据挡碴墙上每每5米测设的基准准点，在挡碴碴墙上用墨线线出一条轨面面线，并标出出每个点与线线路中心线的的距离。然后后用3m水平直尺和轨轨道尺进行检检测控制，轨轨道尺放在两两轨面上测水水平，3m水平直尺放在在两轨面上使使两轨面与挡挡碴墙上的轨轨面线保持在在同一平面上上，这样只要要轨道尺水平平居中，3mm直尺下边沿沿与挡碴墙上上轨面线重合合，那么轨排排的高程就确确定，最后根根据3m直尺上的的读数调整轨轨排中心线。对对于曲线超高高，先按照上上述方法按照照内轨顶面标标高对轨排进进行粗调定位位，然后锁定定内侧排架支支腿和粗轨向向锁定器，用用3米直尺和轨道道尺配合对外外侧轨面超高高值70mmm进行调节。调调节定位后，轨轨排间使用标标准60kgg/m钢轨，夹板板联结，每接接头按1-33-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨轨缝控制在6～8mm。12～14榀轨排为一一组联结成长长轨道，其轨轨面系的细调调锁定由排架架支腿和轨向向锁定器完成成。其中轨距距1435mmm和1∶40轨底坡为定定值不可调，由由排架制造厂厂保证。高低低、水平由左左右支腿螺柱柱调整，高低低差可调+100～－50mm。轨轨向由轨向锁锁定器调整，左左右差可调±45mm。排排架粗调后，拧拧紧排面与支支腿联结螺栓栓，锁定左右右轨向锁定器器。6、螺杆调节器的安装装⑴螺杆调节器的功能能在混凝土浇注无砟砟轨道板的施施工中，螺杆杆调节器用于于固定工具轨轨，实现最终终定位，能纵纵向、水平、超超高段的角度度调整，螺杆杆调节器用于于固定工具轨轨及轨枕。由由于螺杆要求求承载轨枕和和工具轨的重重量，所以要要求很高的承承载力和稳定定性，通过有有机调节适应应不同的超高高。螺杆调节节器用于粗定定位和精确定定位，确保无无砟轨道满足列列车高速平稳稳运行要求。螺杆调节器适用于于所有施工现现场和采用了了螺杆调节器器支架的整个个安装。将螺螺杆手柄推入入凹板和中间间部件相应的的角度孔中固固定角位,拧动螺杆调调节高程,拧转连动调调节杆螺栓调调整轨道横向向尺寸，螺杆杆调节器能在在3个方向进行行调整，纵向向（高度）、水水平（移动）、超超高段角度可可调整。⑵螺杆调节器具体性性能参数高程调整量：±60mmm轨道中心线调整量量：±25mmm螺杆调节器重量：：≤30kgg(550mm)尺寸： 高度在550～850mmm之间（螺纹纹长度2500mm）最大荷载：9000kg(短螺杆)680kg((长螺杆)GB60轨底坡：： 1:40螺杆调节器在3个个方向可调整整：纵向（高高度）、水平平（移动+/-25mm）、在在超高段的角角度调整提出出轨道计算报报告。角度调整右下孔：0°：：适用于0～25mm超高高、左下孔：适用于22°：25～75mm超高、左中孔：适用于66°：125～180mmm超高、右下第一孔：适用用于-6°：125～180mmm超高、右下第二孔：适用用于-2°：25～75mm超高、左上孔：适用于--4°：75～125mmm超高、右上孔：适用于44°：75～125mmm超高螺杆调节器螺杆长长度分别是:550mmm，650mmm，750mmm，850mmm；强度等级要求分别别为：8.8级,10.9级,10.9级,10..9级。⑶螺杆调节器的技术术性能A、螺杆的螺纹是特殊殊设计的，与与普通螺纹不不同，该螺纹纹牙底和牙顶顶是曲线形的的，易于清理理杂物。B、一般的直线段内，每2～3根轨枕需要双侧各设一台螺杆调节器，但高超高段每根轨枕中间双侧各设一台；由于螺杆需承载轨枕及工具轨的重量，要求其具有很高的承载力和稳定性。C、当路线有超高时，需需要使用不同同高度的螺杆杆，低侧采用用短螺杆，高高侧采用长螺杆，由由此避免了混混凝土浇筑时时与长螺杆相相碰撞。同时时，采用短螺螺杆也利于混混凝土浇筑完完成后工人对对浇筑面的修修整工作，以以免工人碰到到螺杆而影响响轨道最终定定位。D、因为螺杆调节器对对轨道起着高高精度定位作作用，所以对对螺杆调节器器要定期维护护和保养，以以延长其使用用寿命。顶轴/铰接块夹紧装置制动鱼尾板顶轴/铰接块夹紧装置制动鱼尾板铰接锁紧螺钉垂直调整轴底座图5螺杆调节器结构示示意图E、螺杆调节器的技术术标准材料符合国标，并并提供生产厂厂家材质单及及合格证。螺杆调节器的螺杆杆有互换性，配配合灵活。螺杆调节器满足轨轨道施工对高高程调整、轨轨道中心线调调整以及超高高调整的性能能指标要求。具有足够的刚度，强强度和稳定性性，满足工地地重复使用的的要求。有级调节孔要严格格按照设计图图纸要求作相相应的标识，防防止工人误操操作。焊接要满足图纸要要求，焊缝不不允许有漏焊焊（或虚焊）、气气泡和夹渣及及未焊透现象象。螺杆调节器表面进进行发黑处理理。⑷螺杆调节器托盘和和轨道、轨枕枕安装固定顺顺序与方法A、螺杆调节器的维护护螺杆调节器用于固固定、粗定位位和最终定位位轨排。其定定位精度与螺螺杆调节器托托轨板、螺纹纹、安装的角角度控制关系系密切。应精精心操作（托托轨板及螺纹纹）准确调整整设置螺杆调调节器角度，经经常养护、清清洗、涂油。B、螺杆调节器的选择择图6：模拟调节螺杆超超高时施工状状态图7模拟调节螺杆精调调时施工状态态根据轨道设计（直直线、曲线超超高），分别别确定各段螺螺杆长度及数数量，确定对对应的孔位，研研发的螺杆调调节器设计图图见下图：C、螺杆调节器的布置置螺杆调节器在轨道道左、右轨对对称安装，固固定在两轨枕枕中间位置。第第一根轨枕需需要配一对，之之后，按照曲曲线段间隔2根、直线段段间隔3根安装一对对。如果工具具轨在端头处处伸出轨枕超超过5cm，则应应调整其继续续伸长，并用用螺杆调节器器支撑。对于过渡段来说,,初调和精调调都用螺杆调调节器进行,间隔均为2根安装一对对。调节距离调节距离备选项没有绘制出螺栓在与镀钼件连接之前先涂润滑油将滑板安装之后才固定盖板|转动90°,没有绘制中间部分|理论的最大值是22处放大2:1静间隙≤0.2图8螺杆调节器钢轨托盘滑动平板对称钢轨安放螺杆调节器钢轨托盘滑动平板对称钢轨安放图9D、安装、固定托轨板板托轨板装在工具轨轨轨脚上，平平移板安装在在中间位置，保保证可向两侧侧移动，最大大平移距离约约±40mm。E、拧紧螺栓检查轨道方正、轨轨距合格后，利利用移动式电电动（内燃）紧紧固机拧紧螺螺栓。从第一一根轨枕起，至至少每三根轨轨枕的扣件螺螺栓使用扭矩矩扳手拧紧。一一套扣件的两两个螺栓同时时拧紧，电动动扳手的扭矩矩控制在200N··m±200N·m。F、需要配备的螺杆调调节器数量分分析由于曲线段桥梁、隧隧道的超高在在轨道板调整整(道床顶面保保持水平)，直线与曲曲线段需要的的螺杆长度不不同，受顶部部出露高度限限制，不能相相互替代。不同工作面需要的的各类螺杆调调节器数量不不一定相同，根根据工序分析析，每工作面面配备数量应应该基本与工工具轨数量相相匹配。应根根据现场具体体情况（曲线线半径（超高高）、曲线长长度、缓和曲曲线长度、相相邻两曲线最最短距离、每每天施工进度度等因素）综综合考虑，按按最不利工况况配置。按每每工作面施工工效率1500m/工作日计算算。如果日完完成数量变化化，或不存在在最不利工况况，螺杆调节节器数量相应应发生改变。托轨板数量考虑最不利工况((全部作业面面位于曲线范范围)，每两根轨轨枕安装1对螺杆调节节器，需要数数量：1500m÷0.665×8＝1846(个)螺杆数量：：150m÷00.65×88＝1846(根)螺杆数量根据《桥梁、隧道道模板螺杆高高度对照汇总总表》，计算算最不利工况况条件下，桥桥梁、隧道双双线不同超高高范围所适宜宜螺杆长度，计计算出6000mm、700mmm、800mmm及900mmm长度螺杆所所需要数量。H、需要的机械设备：：道尺、电动动扳手。⑸固定钢管的安装在浇注道床板混凝凝土之前，必必须对已调好好的轨道排架架进行二次复复合检验，检检查项目同精精调项目；同同时还必须检检验以下项目目，轨枕是否否方正、一致致；钢筋网有有无变形、支支垫是否良好好；伸缩缝安安装是否合格格稳固是否达达标等项目，并并通过质检工工程师和监理理工程师检查查签字认可，才可可进行混凝土土浇注施工。为避免钢轨骨架横横向移动，需需要安装定位位钢管。当调调整好轨枕后后，钻孔安装装钢管。钻孔深度度8～15cm，钻孔后需需要使用空气气压缩机清理理孔洞。通过过快硬水泥砂砂浆将钢管置置于孔中。当轨道骨架调整好好后，用铁件件将轨枕的钢钢格架与定位位钢管相连，达达到固定钢轨轨骨架的目的的。埋设钢管管时要绝对保保证钢管的孔孔应该钻在轨轨枕钢筋网格格之间，并且且中心要垂直直于道床底板板的横纵方向向。7、剩余钢筋的安装在轨道基本就位之之后，纵向及及接地钢筋就就可以进行安安装。因特殊殊的电气绝缘缘需求，必须须安装塑料绝绝缘垫卡来保持绝缘缘轨枕格梁和和非绝缘配件件之间以较小小的间距。仅仅在轨枕每侧侧的最外端的的配筋将焊接接，形成无间间隙接地系统统。8、模板安装轨道初调工序结束束后在最终线线路精确调整整之前，安装装定制钢模板板，模板内侧侧、外侧通过过膨胀螺栓等等支撑固定。注意事项：模板必必须同轨道独独立排列，不不许有任何的的连接;模板和交叉叉加强配筋之之间的距离不不小于50mmm;钢模板牢固地固定在道床床底板层混凝凝土上，几何偏差不大大于10mmm。9、调整轴的润滑和和模板内面的的预处理在浇筑混凝土之前前和最终线形形调整之前，所所有的调整轴轴必须使用润润滑材质，润润滑至少255cm，并且且侧面的模板板必须彻底地地使用模板油油进行处理。10、混凝土浇筑筑前的表面清清洁在混凝土浇筑的位位置，整个区区域必须预先先用高压设备彻底底冲洗干净。11、线路精确调整这是关键的一道工工序，它对能能否达到要求求的最终轨道道位置起着决决定性作用。轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。轨道时间安排及调整长度：最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时完成。调整长度比当班计划浇筑段长度必须保持不少于10m的距离。（1）工作原理检测小车是一种可可检测无列车车轮载作用时时静态轨道不不平顺的便捷捷工具。检测测小车采用电电测传感器、专专用或便携式式计算机等先先进检测和数数据处理设备备，可检测高高低、水平、扭扭曲、轨向等等轨道不平顺顺参数。测量量系统由手推推式轨检小车车及相应的控控制单元、传传感器装置（可可测量高低，轨轨向，水平，轨轨距，里程等等）以及测量量和分析软件件等组成。模模块化的系统统设计保证使使用范围广，灵灵活方便。其其分析软件含含施工模式，要要求实时显示示当前轨道位位置与设计坐坐标的偏差，测测量和定位速速度快，精度度高，是无砟砟轨道铺设施施工测量的理理想测量设备备。精调时，小车静置置于被调整轨轨道上，通过过全站仪对小小车棱镜点的的跟踪测量，实实时显示对应应点处的轨道道位置、设计计位置及其位位置偏差的大大小、调轨方方向，直接指指导现场的调调轨作业。经经过精调后的的轨道位置误误差将控制在在±1mm范围内内。轨道施工完成交付付前，必须记记录轨道线型型。该项工作作需利用无砟砟轨道专业精精调检测小车车与全站仪配配合，对轨道道进行等间距距的连续的三三维坐标测量量，分析并生生成线型数据据报表，作为为轨道交付时时的测量数据据资料。（2）精调小车的功能能根据双块式无砟轨轨道施工工艺艺的要求，无无砟轨道专业精精调检测小车车有以下二种种的测量模式式：A、定点三维测量模式式定点三维测量模式式简称定点测测量模式。定定点测量时，将将无砟轨道专业精精调检测小车车静置于轨道道待测点，小小车按一定的的时间间隔，实实时接受全站站仪对小车棱棱镜点的跟踪踪测量数据，结结合小车的轨轨距和高程差差传感器信息息，对该处的的轨道平面坐坐标和高程进进行反复测量量，指示轨道道的实际位置置、设计位置置及其偏差的的大小与方向向。定点测量主要用于于轨道精调，在在此模式下，小小车的主要作作用是显示所所需进行的轨轨道调整量的的大小、调整整方向等。显显示项目包括括轨道中点的的横向位置、轨轨距、左轨高高程、右轨高高程，及其与与设计值的偏偏差等。B、连续相对不平顺测测量模式连续相对不平顺测测量模式简称称连续相对测测量模式。连连续相对测量量时，以正常常步行速度（3-5km//h）推行无无砟轨道专业精精调检测小车车，对轨道沿沿线路方向按按等间隔（00.125mm）进行行进进中的连续相相对测量，快快速分析和记记录轨道的横横向和垂向几几何不平顺，查查找超限处所所的位置。相对不平顺测量以以弦测法为理理论基础，能能够测量轨道道水平、轨距距、左右高低低、左右轨向向，以及轨距距变化率、扭扭曲等几何不不平顺信息。相对不平顺测量数数据有波形和和数据表格等等二种表达方方式，可根据据设定的超限限规范自动生生成超限报表表，还可自动动生成轨道TQI分析报表等等。由于连续相对不平平顺测量是在在小车行进中中不停顿进行行的，其作业业效率为连续续三维测量的的10倍以上，是是一种高效测测量模式。（3）性能指标无砟轨道专业精调检测测小车在不同同测量方式下下的主要技术术性能指标为为：表2精调检测小小车主要技术术性能指标项目条件仪器精度传感器精度定点绝对测量方式式定点三维定位目标距离100－－200m时±1.0mm1"轨距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°连续绝对测量方式式线路中线三维定位位目标距离100－－200m时±1.0mm1"轨距1435mm--25/+335mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°连续相对测量方式式轨距1435mm--25/+335mm±0.5mm±0.005mm轨距变化率

±0.5mm

水平（超高）±200mm±0.5mm0.001°扭曲

±0.5mm

轨向（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm正矢（20米弦）

±1.0mm

高低（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm（4）无砟轨道精调检测小车车系统构成测量基准数据来源源无砟轨道专业精调检测测小车绝对测测量模块需得得到以下基准准数据的支持持：A、无砟轨道基桩控制网（CPⅢ）之平面控控制和高程控控制数据库以数据表形式导入入应用程序。B、线路参数数据库以数据表形式导入入应用程序，或或者按线路设设计参数表配配合用户算法法定义文件导导入应用程序序。软件系统以线路设设计参数和CPⅢ基准点数据据为基本参照照，建立线路路中线理论位位置、线路控控制基准点二二个数据库。图10系统构成框图图（5）系统主要组成部分分根据系统各模块所所完成的功能能不同，可将将系统分为以以下四个主要要组成部分：：A、机械系统承担小车走行及其其姿态控制，提提供测量基准准弦，以及对对其它系统的的支承与连接接等任务。B、传感与检测系统承担对水平、轨距距、里程及全全部相对不平平顺测量项目目的传感与检检测，信号调调理与数据采采集、传送，主主从CPU之间的通信信控制等任务务。C、三维坐标测量系统统承担对小车位置的的三维坐标自自动跟踪测量量和数据无线线传输任务。D、软件系统由从机软件系统和和主机软件系系统二部分构构成。从机软软件系统承担担各检测项目目的测量、数数据预处理和和通讯控制等等任务。主机机软件系统承承担系统菜单单与人机交互互、系统设置置、数据处理理、数据管理理、数据显示示与运用、数数据存储与回回放等任务。图11精调测量量模拟轨轨距传感器精度±0.3mm测量范围

-25to+65mm倾斜传感器(超高)精度±0.5mm

在1435mm轨距时测量范围

±10°里程计里程分辩率5mm

精度优于0.5‰独立系统高质量滚轮绝缘车体可变轨距1000-1676mm轨道施工图12精调测量小车车（6）精调的方法步骤A、确定全站仪坐标。全全站仪采用自自由设站法定定位，通过观观测附近8个隧道边墙墙上的控制点点棱镜，自动动平差、计算算确定位置。改改变测站位置置，必须至少少交叉观测后后方利用过的的4个控制点。为为加快进度，每每工作面配备备2台具有自动动搜索、跟踪踪、计算、传传输数据功能能的全站仪。B、测量轨道数据。全全站仪测量轨轨道精测小车车顶端棱镜，小小车自动测量量轨矩、超高。C、反馈信息。接收观观测数据，通通过配套软件件，计算轨道道平面位置、水水平、超高、轨轨距等数据，将将误差值迅速速反馈到精测测小车的电脑脑显示屏幕上上，指导轨道道调整。D、调整标高。用普通通六角螺帽扳扳手，旋转竖竖向螺杆，调调整轨道水平平、超高。高高度只能往上上调整，不能能下调。E、调整中线。采用双双头调节扳手手，调整轨道道中线。轨道高程及超高位置调整扳手轨道中线位置调整扳手轨道高程及超高位置调整扳手轨道中线位置调整扳手图13F、精调好轨道后，尽尽早浇筑混凝凝土。浇筑混混凝土前，如如果轨道放置置时间过长，或或环境温度变变化超过15℃，或受到外外部条件影响响，必须重新新检查或调整整。H、需要的机械设备轨道检测小车、全全站仪、双头头调节扳手、六六角扳手。12、混凝土浇筑(1)浇筑方法混凝土采用隧道外外集中拌合、混凝土运输车运送、配置混凝土运送软管泵送混凝土，使用高频插入式振捣器振捣密实、人工收面的施工方法。为保证轨枕下混凝土的密实，在混凝土初凝前采取二次振捣以加强密实措施。(2)施工技术术要点A、为了达到较佳的结结合，轨枕必必须在浇筑之之前用水湿润润。B、混凝土的品质必须须在整个浇筑筑过程中保证证始终恒定，每每卡车运送的的混凝土塌落落度应该处于于设计范围之内内。C、在混凝土浇筑前，使使用防护罩保保护钢轨及轨轨枕不被混凝凝土污染。D、混凝土保持从起始始端一个轨枕枕的浇筑口浇浇灌，直至轨轨枕顶面下11.0cm，振振捣密实后移移至下一个轨轨枕浇筑口，使使用振捣棒振振动密实。表表面使用木抹抹抹平顺。E、施工时要求在第一一个轨枕下混混凝土未密实实之前，不要要将浇筑口移移至下一个浇浇筑口。F、在灌注过程中加加强对轨枕底底部及其周围围混凝土的振振捣。振捣时时应避免捣固固棒接触轨排排与支撑架，插插点布置应均均匀，不得漏漏振。同时应应注意轨排几几何状态的变变化，保证轨轨排、模板、支支撑架的稳定定牢固，并随随时监测。如如有变位，立立即停止浇筑筑和振捣，并并在混凝土初初凝前完成修修整工作。G、道床板混凝土灌灌注密实后，表表面需抹面整整平，抹面应应形成设计的的横向排水坡坡，在抹面的的同时清理钢钢轨、轨枕、扣扣件和支撑架架等表面的灰灰浆。H、必须逐根检测轨底底与垫板是否否密贴，防止止因扣件组装装导致轨道不不平顺。轨排排经过精调验验收合格后进进行道床板混混凝土的灌注注，施工中应应防止碰撞轨轨道排架，并并由测量、质质检专人负责责通过全站仪仪、水准仪和和万能道尺随随时检查钢轨轨、轨枕的位位置、轨距、水水平，发现问问题应及时校校正。I、混凝土强度达到到5MPa时，方能拆拆除轨道排架架，在未达到到设计强度70%前，严禁在在道床上行车车和碰撞轨枕枕。13、螺栓调节器和工具具轨的拆卸待混凝土强度达到到5Mpa（约11～14小时，具体以以实验室提供供现场数据和和工艺性试验验结果为准）后，松开轨轨道扣件，拆拆卸模板、精调工具和工工具轨，避免免轨道受热，长长度波动而产产生的力影响响新浇混凝土土的脆性结构构，破坏轨枕枕和平板混凝凝土的粘结性性。同时由专专人负责对拆拆卸模板、精精调工具和工工具轨立即使使用水和毛刷刷进行清洁工工作，以备下下次使用。⑴拆除螺杆调节器A、拆除。先旋转取取出螺杆，再再将精调固定定装置与工具具轨分离，逐逐一清洗、涂涂油保养后，集集中储存在集集装筐中，随随车吊运走。B、抽拔出波纹管。C、为加快进度，模模板拆洗机拆拆除纵向模板板后，及时将将器具移至下下一工作区内内。⑵拆工具轨、运输工工具轨和模板板等模板拆洗机通过后后，解开全部部工具轨扣件件，清洗扣件件、涂油，集集中储存在集集装筐中。在浇筑混凝土间隙隙，利用随车车吊，将纵、横横向模板和钢钢轨等材料从从后方倒运至至前方14、再处理(1)混凝土养护护每浇筑10～122m混凝土表面面之后，混凝凝土表面上覆覆盖湿布洒水水自然养护，不不允许绒状材材料直接覆盖盖在新鲜的混混凝土表面之之上。(2)填塞螺杆孔孔和修整混凝凝土在取出调整装置之之后，调整轴轴的空孔必须须使用高标号号的混凝土砂砂浆进行灌筑筑，并对混凝凝土整体外观观进行检查整整理。五、施工组织与工期期安排（一）计划安排对于无砟轨道总体体计划为：1、2008年2月228日左右在隧道道出口路基平整场地地处进行工艺艺性试验，长长度为18..75m单线线，形成工艺性性试验成果报报告。目的：对个检测项项目或重要工工序开展工艺艺验证，达到到熟悉设备，摸摸索和完善工工艺，验证设设计和施工组组织方案的目目的。工艺项目：钢筋安安装及绝缘检检测；轨排架架立、粗调；；螺旋调整器器的安装、模模板的安装；；轨排精调；；混凝土浇筑筑、捣鼓、二二次振捣、收收光及养护；；混凝土坍落落度、强度上上升、混凝土土体积的收缩缩、混凝土的的密实性检查查；测量的粗粗调、精调精精度检测分析析；混凝土浇浇筑过程的测测量观测和检检测；混凝土土浇筑完成后后的测量观测测和检测；测测量和检测轨轨排架立、粗粗调、精调的的轨排架结构构尺寸和几何何位置；测量量和检测混凝凝土浇筑后的的轨枕结构尺尺寸和几何位位置。2、2008年3月110隧道内进行200m的单线试验段（选选取DK230+374～DK230+574段单线200m作为某隧道无砟轨轨道的试验段段）。根据我部试验段，充充分进行分析析总结，形成成成果：⑴根据试验分分析报告，进进一步试验验验证正常施工工状态下的无无砟轨道各检检测项目的准准确性、标准准性，提出较较合理的作业业工效；⑵对管理、测测量、质检和和操作工人进进行实践强化化培训；⑶进一步完善善施工工艺、质质量控制方法法和现场组织织；⑷通过技术和和组织管理的的总结分析，形形成稳定化的的、标准化的的、程序化的的施工工艺和和组织管理模模式；⑸以点带线，全全面推广；⑹通过试验段段的成果，优优化各工序的的作业指导书书、细化技术术交底并调整整完善施工组组织设计。3、施工队伍安排正常作业安排一个个施工队从隧隧道出口DK230+574处向进进口方向施工工，按照左右右两线同时施施工,每个作业面面单线一个施工工循环为1225m，两个作业面共准准备250米的施工机具具和精调工具具（考虑备用用和损坏）。左左右两线架立立轨排、调整整和混凝土浇浇筑交替进行行，每天可完完成无砟轨道道单线施工1125m。道床作业循环施工工时间：基底底清理及安设设道床板钢筋筋网5h轨排精调调及安装伸缩缩缝沥青木板板9h道床板混混凝土浇注6h抹面及养养护14h。一个循环环34h（其中基基底清理及安安设道床板钢钢筋网、抹面面及养护不占占用工序时间间）。各工序序节拍时间见见工序节拍时时间表。工序节拍时时间表序号工序描述单个工作所需时间单一工作量总工作量(1个施施工循环)(分钟)(分钟)1基底清理1个施工段落=122.5m5802安设道床板钢筋网网，长12..5m，用于1个施工段落落放置钢筋支撑架铺设纵向钢筋铺设横向钢筋钢筋绑扎34462203在组装平台上悬挂挂轨枕轨排吊至铺设地点点轨排联结、粗调定定位安装横向横向伸缩缩缝沥青板精调轨排轨排二次检验1个施工段落=122.5m321021575404道床板混凝土浇筑筑、振捣1个施工段落122.5m303605混凝土顶面抹面整整平1个施工段落=122.5m101206混凝土养生（截至至到混凝土强强度达到5Mpa）8407拆卸拆除螺杆调节器拆除轨向锁定器拆除轨枕排架1个施工段落=122.5m10120（二）进度指标按照我部机械设备备配备、正常常施工组织安安排，以及结结合襄渝二线线武当山隧道道、秦沈客运运专线无砟轨轨道等工点的的无砟轨道施施工进度情况况，我部某隧道无砟轨轨道的进度指指标和工期安安排如下：1、队伍安排：左右右线分两个工工作面，从隧隧道出口DK230+574处向进进口方向施工（左左右两线同时时进行）。2、加工、订购相关关机具设备（含含运输、现场场组装、调试试）时间：58天；4、某隧道控制导线、水水准点测量、调调整时间：10天；控制基标测量、调调整时间：9天；部分加密基标测设设（满足施工工需要，其余余的加密基标标在无砟轨道道施工期间穿穿插进行）时时间：3天；5、进行的方案评审审和工艺试验验，时间按照照10天考虑。6、双块式无砟轨道道轨排架立调调整、混凝土土浇筑（1）正常情况下，单单线完成无砟砟轨道1255m混凝土浇筑筑、125m轨排架立调调整需要2天时间；（2）因对轨排架的精精度要求高，需需要经常检查查调整，一个个月按照26个有效工作作日考虑，一一个月平均可可完成1255×26/2=1625米；（3）完成6702米的的双块式无砟砟轨道需要6702÷16625×30==123.7（取124天）。考虑试验段影响、设备全面检查等因素，因此，可按照每天施工双线62.5米进度考虑，安排126天施工完毕。7、过渡段施工：进进出口两处各各25米的过渡段施施工共安排4天时间完成;8、混凝土养护：混混凝土强度达达到设计强度度75%的养护时间间按25天考虑（以以现场试验为为准）；9、验交时间：33天。（三）工期安排在2008年3月110日前开始无砟砟轨道施工，至2008年7月20日130天可完完成无砟轨道道施工。工期安排详见《某某隧道无砟轨轨道施工进度横道道图》。(四)节点控制时间根据该隧道无砟轨轨道施工进度度指标，结合合工期安排，各各工程节点控控制点时间或或工期具体见见下表（表33）：表3节点控制点时间（或或工期）序号项目节点时间或工期备注1某隧道进行控制导线线、水准点测测量调整日期期2008.2.2252CPⅢ测量完成时间2008.2.2283双块式轨枕运输到到现场日期2008.2.228暂按照该节点时间间考虑5双块式无砟轨道施施工时间2008.3.110～2008..7.16暂按照该节点时间间考虑，1226天6过渡段施工时间2008.7.117～2008..7.204天7后续无砟轨道混凝凝土养护到设设计强度75%的时间2008.7.221～2008..8.1425天8验交时间2008.8.115～2008..8.173天六、主要施工设备和和检测设备配配置使用的主要机具设设备、主要质质量检测设备备见表4表4主要施工机机具、主要质质量检测设备备序号机具或材料名称规格或型号单位用量用途备注一施工机械设备1龙门吊10T/跨度110.5m个1洞内安放轨排架及及配合拆卸等等双线，走行轨道布布设在洞内两两侧的水沟盖盖板上2龙门吊5T/跨度100.5m个1吊装轨枕，组装轨轨排双线，走行轨道布布设在洞内两两侧的水沟盖盖板上3龙门吊走行钢轨钢轨43kg/mmm800龙门吊行走钢轨4龙门吊走行短枕木木枕木(80cm长)根1600龙门吊走行枕木,,普通枕木枕木按照0.5mm间距5垫板、道钉、扣件件套1600固定龙门吊走行轨轨道用每根枕木用量为11套6汽车吊25T辆1装卸、堆码轨枕租用7移动式组装平台700×280××50cm个2精确按照无碴轨道道铺轨要求定定位轨枕并组组装轨排平台平面要求钢板板制作。作为为轨排组装的的工作平台8轨排架250型，长6..23m榀44工厂化调整、固定定轨排枕距、轨轨距、线形的的胎具有粗调功能9螺杆调节器250型套440调整3个方向的轨道位置置：水平、竖竖直、倾斜角角度轨道精密调节器具具，每两根轨轨枕2套调节器。66.23m的的轨排计10根轨枕10套调节器10轨排架吊具250型套2与龙门吊组合使用用要求刚度好，整体体性好，无变变形11轨枕吊具250型套1用于吊装轨枕、组组装轨排12卸枕装置250型套1轨枕卸车使用13平板运输车8T辆2运输钢筋、轨排设备改装14道床板模板高度0.33-0.335mm500道床板边模、挡头头模15插入式振捣器高频个16捣固混凝土16混凝土搅拌站1000型套1搅拌混凝土17混凝土罐车6m3辆4运输混凝土18砼输送泵套2泵送砼至砼浇筑区区含配套输送管道2200m、软管管等二施工测量试验仪器器19轨道精测小车GJY-T轨检仪仪套1轨道测量精确定位位内含徕卡TCA22003全站仪一台台20全站仪徕卡TCA2003,,0.5"套1轨道测量精确定位位，辅助轨道道小车测量仪仪器全站仪配套设备齐齐全(与精测小车车所含全站仪仪配套)21全站仪徕卡402,1""套1粗调使用全站仪配套设备齐齐全22电子数显水准仪DNA03套1高程测量23徕卡工程用便携电电脑RX1210T台1专用设备，含全站站仪配套电台台（无线电通通讯设备）24测量平差软件gl-surveey软件或功能能类似的中文文软件套1含平面坐标平差软软件、高程水水准平差软件件25反射棱镜及支座CPⅢ组2专用棱镜反射器，已已有国产设备备，厂家不明明20套为1组(含备用件）26点标识CPⅢ个40与CPⅢ反射棱镜及支座配配套使用与反射棱镜及支座座配套使用27M8内部螺纹并有头的的

墙体螺栓个250布设CPⅢ需要（标准工程配配件）每60m一对（2个个），全隧道道共计250个28测量、检验专用尺尺具套2各种短铟钢尺、万万能道尺、三三角板弦线、钢钢尺、检测尺尺、木方尺等等29试验仪器套1各种压力试验机、万万能材料试验验机、水泥负负压筛析仪、标标准养护室控控制仪、水泥泥胶砂搅拌机机、砂，石成成套筛、混凝凝土拌和物含含气量测试仪仪等等30短铟钢尺1m把2配合水准仪复核标标高31三角板弦线30cm副2配合水准仪精测轨轨面标高、配配合弦线测钢钢轨正矢32三角板弦线30m根2校正底座、道床板板模板33钢尺10m根2检测轨道高低、方方向34钢尺5m把2校正模板、测量轨轨枕间距35钢尺50m把2测量距离36万能道尺把2检测、调整轨排37方尺误差2mm把2方正轨枕七、组织机构和人员配配备项目部成立无砟轨轨道领导小组组，组长由项项目经理担任任，副组长由由项目总工担担任，组员分分别由项目部部各部室负责责人、现场负负责人担任。主主要管理人员员见下表。机构管理人员职责责分工表序号岗位姓名职称职责分工备注1施工总负责高工机械选择及施工方方案批准，各各种要素的配配备2技术总负责高工机械选择及施工方方案制定，各各种要素的配配备高工1、机械选择及施工工方案制定，各各种要素的配配备；2、制定现场场安全质量控控制措施；3、组织技术术交底由技术负责人或现现场技术负责责人组织技术术交底3现场技术负负责工程师1、机械选择及施工工方案制定，各各种要素的配配备；2、现场方案案实施；3、组织技术术交底4现场技术工程师现场技术、质量实实施严格按照技术负责责人或现场技技术负责人技技术交底内容容进行实施，下下同。5质量负责工程师现场质量控制现场测量员、质检检员：共16人。6测量负责工程师现场测量控制7试验负责工程师现场混凝土质量控控制现场试验员：共44人。8设备物资负责工程师现场物资控制9现场管理工程师现场人员组织、管管理和质量控控制助理工程程师现场人员组织、管管理和质量控控制表5作业人员配配备序号工序人员配备备注小计（人）分工种配备机械配备其他负责人1轨枕检查验收2验收工2人2底板清理凿毛8杂工8人3道床板钢筋绑扎10钢筋工10人质检员1人4轨枕堆放场5汽车吊司机1人、指指挥1人、配合2人、保管1人汽车吊1台5轨排组装6龙门吊司机2人、指指挥1人、配合2人、保管1人龙门吊（含吊具22个）1台、组装平平台2个21运输车司机3人、匀匀枕8人、上扣件8人、轨排运运送配合2人运输平车3辆质检1人6混凝土生产运输8操作工2人、试验验1人拌合站1套司机2人运送罐车2辆司机2人，配合上料1人人装载机2辆7轨排架立粗调15司机1人、配合2人、调调整10人、测量2人龙门吊（含吊具66个）1台质检1人8轨排精调19全站仪2人、电脑脑1人、配合测测量6人、调整10人检测车1辆质检1人9混凝土灌注19混凝土工12人、配配合2人、试验1人、钢筋工4人龙门吊1台、防护护套20套、振捣器6套10立模、拆模4模板工4人模板质检1人11混凝土养护1杂工1人12其它人员13现场指挥协调2人人，技术员4人，安全员2人，电工3人，材料员2人合计139（含质检人人员5人）说明1、该人员安排为11个施工队的的人员部署，共共计139人（含质检检人员5人）；2、隧道内两两台龙门吊根根据作业工序序不同，分别别进行安放轨轨排、浇筑混混凝土和安装装拆卸作业；；3、部分作业业人员按照三三班倒考虑。八、检验项目和精度度要求1、钢筋安装位置序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度设计为25～355mm时:+5-22＋5，-2设计为小于25mm时:+3-11＋3，-12、轨排组装架设允允许偏差序号检查项目允许偏差1轨枕间距5mm2轨距±1mm，变化不得得大于1‰3水平1mm4扭曲2mm基长6..25m5轨向直线不得大于2mm/10m弦6高低直线不得大于2mm/10m弦3、轨面高程、轨道道中线、线间间距允许偏差差及检验办法法序号项目允许偏差检验方法1轨面高程±2专用测量仪器2轨道中线23线间距+5，04、道床板模板安装装允许偏差序号项目允许偏差(mm))备注1顶面高程±5均为模板内侧允许许偏差2宽度±53中线位置2曲线半径缓和曲线正矢与计计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差差圆曲线正矢最大最最小值差(mm)<650235>6501235、曲线正矢允许偏偏差6、砼道床板外形尺尺寸允许偏差差序号项目允许偏差(mm))备注1顶面宽度±102中线位置23道床板顶面与承轨轨台相对高差差±54伸缩缝位置±55平整度2(1m直尺)九、材料供应计划1、水泥、砂、石2、钢轨及扣配件3、轨枕供应时间和和数量（表66）：表6轨枕供应时时间和数量序号项目08年2月28日前08年3月25日前08年4月25日前08年5月25日前08年6月30日前合计1双块式轨枕（含预预埋套管）（根根）10005000500050005450214502过渡段双块式轨枕枕（根）643Ⅲ-GD轨枕（根）272450kg/m辅助助轨等(米)20025×4×2=2200十、物流方案1、钢筋钢筋运送到场外加加工场在库篷篷存放、检验验，经现场试试验合格后进进行加工；将将加工好的钢钢筋运进隧道道内，根据使使用数量，分分段间隔放置置在隧道的中中心流水槽至至线路右侧660厘米范围内。2、轨枕双块式轨枕采用普普通平板车运运输，吊车进进行装卸。轨枕运输到某，堆堆放场地为隧隧道内洞口段段场地，并在在隧道内洞口口段设置轨排排组装场。轨轨枕按照标识识好的指定位位置堆放整齐齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用10×10ccm方木支撑撑，枕垛绑扎扎牢固。3、轨排组装和运输输使用6.25m轨轨排架组装轨轨排，轨排组组装场设置在在隧道内洞口口段，设置2个移动轨排排组装平台，组组装好的轨排排，用龙门吊吊将其分三层层装在平板车车加固运到轨轨枕铺设现场场。4、螺栓调节器和工工具轨待混凝土强度达到到强度后，可可以松开轨道道扣件，拆卸卸模板、精调调工具和工具具轨。由专人人负责对拆卸卸模板、精调调工具和工具具轨立即使用用水和毛刷进进行清洁工作作。⑴拆除螺杆调节器A、拆除。先旋转取取出螺杆，再再将精调固定定装置与工具具轨分离，逐逐一清洗、涂涂油保养后，集集中储存在集集装筐中，随随车吊运走。B、模板拆除拆洗纵纵向模板后，及及时将器具移移至下一工作作区内。⑵拆工具轨、运输工工具轨和模板板等解开全部工具轨扣扣件，清洗扣扣件、涂油，集集中储存在集集装筐中。在浇筑混凝土间隙隙，利用随车车吊，将纵、横横向模板和钢钢轨等材料从从后方倒运至至前方。十一、应急保证措施1、进行工艺性试验，保保证各指标的的科学准确通过我部在隧道外外进行工艺性性试验，对以以下项目进行行试验分析总总结，做到各各主要工序和和检测项目质质量一次性达达到标准要求求：钢筋安装装及绝缘检测测；轨排架立立、粗调；螺螺旋调整器的的安装、模板板的安装；轨轨排精调；混混凝土浇筑、捣捣鼓、二次振振捣、收光及及养护；混凝凝土坍落度、强强度上升、混混凝土体积的的收缩、混凝凝土的密实性性检查；测量量的粗调、精精调精度检测测分析；混凝凝土浇筑过程程的测量观测测和检测；混混凝土浇筑完完成后的测量量观测和检测测；测量和检检测轨排架立立、粗调、精精调的轨排架架结构尺寸和和几何位置；；测量和检测测混凝土浇筑筑后的轨枕结结构尺寸和几几何位置。2、进行试验段，通通过实际操作作，保证管理理人员和操作作人员的技术术娴熟。3、轨道精确定位的的保证措施：：在混凝土浇浇筑前、中、后后，使用轨道道检测小车进进行精调后的的多次检测，并并现场进行数数据对比分析析，及时消除除或避免不利利因素。4、若轨道偏差超过过规范允许值值，当偏差较较小时，可通通过可调扣件件来纠正高程程和中心偏差差；当现场检检查发现存在在较大的中心心和高程正偏偏差时，在混混凝土终凝前前应及时将该该部分工程返返工。5、物流中断的应急措措施在物流供应中断的的情况下，根根据施工现场场实际情况予予以处理。①因物流中段导致混混凝土施工的的间歇，其间间歇时间小于于前面部分混混凝土的初凝凝时间或能重重