株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程某标段施工组织设计

株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程某标段施工组织设计1编制依据和原则1.1编制依据1)株六线增建第二线引入贵阳枢纽（线下工程和站场轨道工程）工程招标文件；2)株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程有关图纸及技术资料；3)国家和铁道部现行施工技术规范、规则、现行工程检验评定标准；4)铁道部、成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定；5)关于《株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程施工招文件》的澄清回复；6)爆破安全规程；7)铁路技术管理规程；8)标前现场考察所获资料；9）招标文件的澄清回复。1.2编制原则1)施工方案和施工工艺先进科学、合理可靠、因地制宜；2)质量和安全目标明确，保证体系健全，保证措施完善；3)工程进度计划满足工期要求，关键路线合理；4）确保既有电气化铁路行车安全；5）保护环境、节约用地、文明施工。2工程概况2.1概述贵阳枢纽所在地贵阳市是贵州省会，位于贵州省中部，是该省政治、经济、文化、金融、交通中心。现有湘黔、贵昆、川黔、黔桂等四条铁路干线在此交汇。1)工程概述。本标段线路范围从既有贵昆线的湖潮站株州端（里程KXXXX）至马场车站昆明端（KXXXX）。新增二线从湖潮车站引出，沿既有正线左侧一直延伸至马场车站，区间内两正线并行等高。二线从既有正线左侧引入马场站，需占用既有中间站台和专用线位置使其改建，然后从既有正线左侧引出，于车站外方接上区间新增正线。湖潮车站株州端既有为复线，昆明端为单线，车站既有到发线6条（含正线），调车线4条，牵出线、机待线、专用线各1条。湖林支线在车站昆明端对侧接轨，规划的西环线也在本站接轨。车站既有基本站台和中间站台各1座，在调车线外侧还有小型地方货场，主要是卸煤作业。本次改扩建主要是改昆明端为复线接入，从而引起部队专用线改建，车站内调机整备点适当加强，增设整备线1条，机车检查坑1座。在车站对侧新建铺轨作业基地，规模为股道3条。马场站既有为单线，有到发线4条（含正线），货场1处，牵出线1条，在对侧有部队专用线和牵变所岔线接轨。增建二线需占用中间站台和部队专用线，需还建到发线1条，新建中间站台1座，改部队专用线在到发线上接轨，并设安全线1条。2)自然地理概况本段地形以丘陵盆地为主，所经之处，地形较平缓，植被较发育。属亚热带潮湿温和气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量丰实，风力较弱。年平均气温15.3℃，最高气温39.5℃，最低气温-9.5℃，无霜期达260天以上。年平均降雨量1220mm，多集中在5—8月份，雨日长达180天。3)工程地质概况本标段为残丘坡地地貌，丘包浑圆，地形起伏不大。上覆土层为坡残积粘土，硬塑～半干硬状，厚0～2m、2～6m、2～12m不等，既有填方段有0～8m厚之人工填筑粘土。基岩为泥质白云岩夹页岩，浅灰色，薄层状，风化严重～颇重，溶蚀轻微，溶沟、溶槽发育，局部有溶洞。地震烈度为Ⅵ度。2.2主要技术标准1)铁路等级I级2)限制坡度6‰双机13‰3)最小曲线半径400m4)牵引种类电力5)到发线有效长度850m6)闭塞类型自动或继电半自动闭塞2.3工程范围本标段工程范围为DK27+500～DK42+200，全长14.70km的全部线下工程和站场轨道工程，以及站场内部除房屋、风雨棚以外的其他土建工程。湖潮站改扩建设计范围为：DK27+500～DK29+500，马场站改扩建设计范围为DK40+000～DK42+200。2.4主要工程数量详见：主要工程数量表2.5工程特点本标段工程为既有电气化铁路增建二线及站场改扩建工程，桥涵新建、改建及接长数量多，行车干扰大，并且均需要线路加固和开挖支护；既有电气化铁路增加了石方控制爆破的难度；站改工程施工过渡步骤多，亦增加了施工的难度，施工中必须积极主动配合电务及电气化部门提前做好电缆及接触网杆的改移，确保行车畅通。3质量目标、创样创优规划及保证工程质量的主要措施3.1质量目标本标段工程质量目标是：全线创部优，重点工程出精品。单位工程一次验收合格率100%，优良率达到95%以上。3.2创样创优规划我公司确定在本项目上实施质量目标管理，质量方针为：“卓越管理，创优质工程，提供诚信服务，保用户满意。”成立各级质量管理小组和各类重点及关键工程QC小组，形成自上而下的创样创优网络，明确各级QC小组任务，制定切实可行的出样板创优办法及措施，负责施工全过程的创样创优工程，依靠科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关，从而提高和保证工程质量，按照GB/T19002—1994idtISO9002：1994《质量体系——生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于过程控制状态。附：创样板工程计划表、创优质工程计划表及创样创优目标规划表。3.3创优措施1)加强领导，成立创优领导组成立由公司指、项目经理部、工程队三级创优领导组。公司指创优领导组名单：组长：（指挥长）副组长：（副指挥长）（总工）组员：（项目经理）（副经理）（总工）（施工技术室主任）（安质检主任）（试验室主任）2)强化管理意识，依靠全员创样创优对所有参加工程施工人员进行质量意识教育，强化质量意识，将质量目标分解，层层细化落实，一直到班组、个人，真正做到质量重担人人挑，人人肩上有指标。各单位第一管理者更要标准高，管理严，作风好，努力使全体参战员工为实现质量目标而共同努力。3)建立健全质量保证体系健全的质量保证体系是搞好创优的前提条件，在建设单位的领导和协调下，我们将积极认真地与设计、监理单位密切配合，从机构、人员和运作机制方面予以加强，形成完善的质量内控网络，认真推行全面质量管理，从提高工作质量、完善责任制、突出过程控制、加强质量管理入手，定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。质量管理工作详见：质量工作流程图。全面提高工程质量，使本标段工程质量不低于成都铁路局株六复线建设指挥部已评出的优质样板工程。4)克服质量通病，以创新促创样创优推行、树立第一管理者样板工程作为本单位的质量先导，推动管内所有工程质量上台阶，以点带面，在本标段形成群众性的创优局面，突出强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创优，决不让常见质量通病影响创优的顺利进行，集中精力攻克重点、难点工程，加大新技术、新工艺、新方法、新设备的投入，不断优化施工方案努力创新，不断提高工作质量和工程质量上台阶。5)质量奖惩制度为了鼓励创样出精品,确保工程创优,结合本标段工程情况及我公司在株六复线施工的经验,特制定如下质量保证奖惩办法:(1)奖惩办法:对创优质、样板、精品工程的单位进行奖励，具体奖励办法如下：A创精品工程实行重奖，奖单位工程总造价的2%，并不少于10000元，授奖牌。B创优质样板工程，奖单位工程总造价的1%，并不少于元，授奖牌。C创优质工程，奖单位工程总造价的0.5%，并不少于1000元。(2)奖罚办法:A所施工的工程虽符合铁道部验收标准,但达不到优良的,罚施工单位该工程造价的5%,并追究施工责任人的责任。B所施工的工程不符合铁道部验收标准的，必须返工重做，追究施工负责人和责任人的责任，停职离岗并实行重罚，除赔偿返工造成的直接损失外，尚应罚该工程造价的1%，单位不少于5000元，个人不少于500元。保证工程质量的主要措施1)质量保证体系强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐强有力的精干人员,做到各级人员、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。工程质量实行项目经理责任终身制。详见：《质量保证体系图》。2)贯彻GB/T19002-1994idtISO9002：1994质量体系标准作为贯标认证单位，我公司在本工程施工中将严格按GB/T19002-1994idtISO9002：1994系列质量保证的模式组织生产，制定各工序各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。加强材料质量控制，加强工序质量控制，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，各个标准分解落实到岗位、到个人。实行全过程的质量控制，使工程质理始终处于受控状态。3)质量保证措施(1)组织措施①落实质量责任。在本工程中建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工项目经理部各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身负责制，建立一套质量保证的领导组织。②组织机构设置。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。局指挥部设中心试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作，并通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。专业工程单位设专职质量检查工程师，工班设兼职质量员，配齐、配全、配强质量管理人员，实行工程技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系，立足自检自控，责任落实到人。为保证质量体系的有效运行，实现质量目标，结合本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见：工程质量自检自控组织机构框图。③试验质量控制。设立工地工程试验室，设专职试验工程师、试验员负责本工程的工程试验工作。配齐专业人员和所需的试验检测设备，通过标准检测、检验手段和方法，对成品、半成品、原材料进行质量验证。对施工过程进行定量监控。保证试验数据的科学、真实。④建立全面质量管理组织体系（详见：全面质量管理体系图）。本工程实行全面质量管理，建立QC小组，围绕重点工序展开活动，在施工全过程中发挥质量PDCA循环控制功能。保证施工过程的各个环节的质量。⑤人员持证上岗。本工程项目的管理人员和技术人员必须取得相应的管理证书和技术职称，或经过专业的技术培训，并具有相应的施工技术和管理经验。所有技术工人和特殊工种上岗前经过专业培训，全部持证上岗。⑥建立健全岗位质量责任制。所有管理人员、技术人员和施工人员实行自下而上逐层负责的岗位质量责任制。视质量为生命，本着为人民负责、为业主负责、为企业负责、为自己负责的原则做好本职工作。(2)技术措施①优化施工组织设计。工程开工前，由项目总工程师组织进一步优化施工方案，大胆采用成熟的新技术、新工艺编制切实可行的实施性施工组织设计，制订施工网络计划，按照网络节点工期要求，分段控制，实现均衡生产。②加强测量工作。设置专业测量组，由有丰富测量经验的测量工程师和熟练测工组成。测量组由项目经理部技术部门直接领导，负责测量仪器设备的保管和使用，负责施工前期的控制桩和基桩的复核测量；测量资料的整理上报和保存；施工工序测量；竣工测量等。通过高精度和准确控制保证工程定位质量。③测量、检测设备保证。为保证质量检测的准确性，所有计量器具和检测仪器设备，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的计量器具严禁使用。此类仪器设备的使用有计量负责人专人负责进行标定、检验。保证检测计量的准确性。④建立科学先进的试验检测制度。工地试验室和质检部门执行严格的试验和检验制度，通过制度保证检验工作和试验材料的数据准确、科学，用量化的指标对质量进行严格控制⑤隐蔽工程质量控制。严格执行隐蔽工程检查的有关规定，按照如下顺序执行：隐蔽工程完工自检→自检合格填写隐蔽工程检查证及附件→隐蔽工程48小时前报请监理工程师检查→监理工程师检查合格并签字后继续施工。发现隐蔽工程与设计资料有较大差异时，立即书面形式报告监理工程师并通知设计单位参加检查确认。接受监理工程师和业主工程师代表的随时抽查和重点检查，并提供必须的条件。⑥施工监测。施工监测含有两方面的内容：施工产品的监测和周边环境的监测。施工产品完工后在施工期间进行必要的监测控制，防止施工过程中对既有产品的破坏和影响，保证交工验收时的质量。周边环境的质量监控包括业主指定的施工过程中需要保护和监控的外部建筑物和环境。需要制定监控方案，布设监控点进行规定时间内的监测。⑦加强技术和资料管理，坚持复核制度。在施工过程中，技术人员随时深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。工程开工前请设计单位进行技术交底；组织测量组对控制桩位和水准基点进行复核测量；重点定位桩施放；总工程师组织对设计文件的会审；技术人员进行施工设计、编写技术交底和重点工序作业指导书等。包括测量数据在内的所有技术文件的发放使用必须经过第二人复核签字并经技术主管审核。保证准确、及时，杜绝错误。施工过程中严格按照实际测量的数据填写各类工程单据、表格，同时根据工程的分类和建设方提供的表单格式填写和保存工程原始记录资料。制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程内业管理。从投标至竣工交付的全过程中专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、反馈工作。提高文整工作质量，建立完整的工程档案，保证编制高质量竣工文件向建设单位移交，严格按照贯标程序文件的要求执行，通过过程控制保证质量。⑧工序质量动态控制。加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各个部门和环节。对施工操作工艺流程、检测试验进行全过程跟踪，对执行情况做出记录，针对存在的问题及时整改。违规作业未改正前，不准进入下一道工序，实行一票否决制。(3)质量管理措施①实行全员质量教育，重视岗前培训。对全体参加施工人员进行质量教育，认真学习国家和部委的现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗，将企业质量方针贯穿到施工生产全过程，确保达到现行的质量验收标准，实现质量目标。②加强质量检查力度。由局指上级主管部门按时进行质量检查活动，促进质量活动的开展和质量意识的提高。③严把工程材料关。严格执行合格优质材料入场使用的标准，无论材料的来源如何，全部进行严格试验检验，防止不合格材料的使用。④施工机械机具设备保证。施工机械设备的状况对施工质量有直接影响，选用先进的和状况良好的机械设备不仅对施工安全有重要意义，对施工质量也是一个强有力的保障。⑤服从业主管理，加强质量控制，努力实现质量目标；虚心接受监理工程师的监督检查，使施工全过程处于受控状态。⑥多方配合齐抓共管，创建精品工程。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，多方配合齐抓共管，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局，创建精品工程。(4)主要分项工程的质量保证措施强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全段创优。①针对易出现的质量通病，我们编制质量通病手册，人手一份，做到人人都清楚有哪些质量通病、产生的原因、如何预防或克服。②严格岗前培训，配齐配足质量检查监督人员，一旦发现质量通病即进行严肃处罚，决不允许出现“下不为例”。③土方填筑采用针对不同土质的标准实验段的压实参数进行施工控制，标准实验作为检验手段，从过程控制和结果控制进行质量双控确保填筑的压实度。④路基填料，采用路堑挖方土填筑，严禁土石混填，故采用分区段填筑路基土方。⑤严格基底处理，清除建筑垃圾及树根草皮，以及不适宜路基填料的腐殖土。⑥严格执行“三阶段、四区段、八流程”的施工作业程序，分段、分区、分层填筑、摊铺压实；分层厚度填土路堤应在30cm之内，严禁滚填。⑦填土施工前修筑填土施工试验段，以取得最佳含水量、填层厚度、压实遍数，据以指导施工。⑧严格压实工序，采用12t以上的重型振动压路机进行碾压作业，并按照碾压作业程序施工。⑨严格填料密实度的检测及软基地段的沉降观测，填土路堤采用经灌砂法标定的核子密度仪，按照规定点数分层进行检测。⑩石方开挖采用深孔控制爆破，预留光爆层，进行光面爆破，确保边坡的稳定和坡率。⑾轨道铺设标准符合设计要求，只允许在拨接龙口处插入不短于6m的短轨。铺设轨道时按线路中心桩准确对位，并保持平顺。预留轨缝采取加轨缝片的方法准确预留，轨缝片通过测量轨温计算确定，轨道铺设好后将轨缝片去掉。联结零件型号符合要求，正确安装。鱼尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固时第一次普遍扭紧,第二次紧固达到要求。弹条扣件扭力矩为100N.m，扣板扣件扭力矩为100—120N.m。自行采购的底碴，必须符合规范要求标准。螺旋道钉的锚固，采用锚固架锚固，禁止人工直接插锚，根据扣件类型控制好外露高度，同时要满足螺旋道钉抗拔力的要求。⑿钢轨的堆码、装卸、运输必须符合规范要求，以免钢轨出现“死弯”造成废轨。曲线按照配轨计算缩短轨位置及数量设置缩短轨。拆铺线路利用的旧轨料，必须逐根的检查钢轨的断面尺寸，不符合规范要求的旧轨不能使用，旧轨集中铺设，其铺设条件符合规范要求。4）针对路基、桥涵及轨道施工中易出现的质量通病，制定相应的克服措施，具体措施如下：(1)桥头、涵侧填土易出现填土密实度不够，运营后出现下沉等质量通病，采取合理选用小型夯机，试验确定分层厚度，层层检测及对填料进行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取随填随挖台阶,台阶与填层等高,用重型振动压路机连同台阶一起压实的措施。(3)砼及砌石圬工易出现计量不准的通病，采取砼集中地段和预制构件厂设立砼拌合站，采用电子计量，砌石圬工用砂浆采用砂浆搅拌机或砼拌合机拌合，配料采用重量比，强化计量。(4)路基边坡采取适当超填，加强路基边侧碾压（重型振动压路机）的措施，克服不易压实的通病。(5)桥涵砼施工中易出现的砼表面蜂窝麻面、砂流等采取合理选用外加剂，改善砼和易性，精加工模板，改善拼装工艺的措施。(6)涵洞工程易出现的沉降缝不贯通的通病，采取加强固定沉降缝板，盖板集中预制吊装的措施。(7)针对浆砌圬工易出现的空鼓、通缝等质量通病，采取强化培训，加大检查力度和奖惩力度的措施。(8)针对轨道施工中易出现的道岔几何形位、轨道三角坑、轨缝超标等质量通病，采取施工前严格技术交底，施工中精益求精，竣工后严格验收的措施。(9)针对运营后有些路段易出现翻浆冒泥的质量通病，采取铺轨前严格检验路基密实度和路拱横坡，铺轨前保证排水通畅的措施。4工期目标、施工顺序及保证工期的主要措施4.1工期目标本标段工程拟定年10月15日正式开工,于年10月31日全部竣工,总工期为12个半月,较业主要求的总工期提前2个月竣工。4.2施工顺序本标段工程总体施工顺序为:施工准备→桥涵工程→土石方工程(含石方控爆)→站场改造(轨道)工程→路基附属工程。本标段的重点工程为石方控爆工程,分二个施工段同时展开施工。土石方工程分四个施工段,先站场后区间,形成大流水作业,分别从湖潮、马场站向区间DK33+850方向展开施工。桥涵工程，按照土石方施工段，分批安排流水作业，首先安排小桥、钢筋砼框架涵及站场内涵洞，然后安排新建、改建盖板箱涵，最后安排接长涵洞施工，施工中切实做好线路加固及开挖支护，确保行车安全，运输畅通。站场改造工程，先进行马场站的改造，后进行湖潮站的改造，线路部分可交叉进行施工。尽量减少对运能的影响，确保客、货车接发条件，严格按施工过渡方案的施工顺序分期施工，分步过渡，相互衔接，使站改工程逐步向新建设施过渡。4.3施工进度计划1）分项目施工进度计划（1）施工准备年10月15日～年10月24日（2）土石方工程年10月25日～年9月30日（3）桥涵工程年10月25日～年年9月15日（4）轨道工程年3月1日～年9月9日（5）旅客站台年5月1日～年6月15日（6）路基加固及附属属年3月1日～年10月24日日2）分施工段进度计计划（1）马场站（K277+500～～K29+5500）①土石方工程年10月25日～年年2月28日②涵洞工程年10月25日～年年2月20日③轨道工程（站改）年3月1日～年8月10日④路基附属年3月1日～年4月15日（2）湖潮站（DK440+0000～DK42++200）①土石方工程年10月25日～年年5月10日②涵洞工程年10月25日～年年1月31日③轨道工程（站改）年5月10日～年9月99日④路基附属年5月11日～年6月330日（3）区间DK29++500～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月5日②路基土方挖填年5月10日～年9月330日③桥涵工程ADK31+3377小桥年10月25日～年年1月8日B涵洞年2月1日～年9月15日④路基挡护及附属年5月10日～年10月月20日（4）区间DK40++000～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月10日②路基土方挖填年3月1日～年8月10日③桥涵ADK37+6609小桥年1月9日～年3月18日B 涵洞年10月25日～年年7月29日④路基挡护及附属年3月1日～年10月24日日4.4保证工期期的主要措施施为确保工期,我们们将做好以下下几个方面工工作:1)优化施工组组织本工程中标后立即即组织进行全全面的施工现现场调查,根据总工期期的要求、投投标施工组织织设计和现场场的详细调查查资料，认真真编制实施性性施工组织设设计。密切结结合本工程设设计、环境、气气候、资源条条件等实际情情况，科学比比选，制订更更加科学合理理的施工方案案，合理安排排整个工程施施工工期，改改善工序衔接接关系，均衡衡有序的施工工，确保施工工总工期目标标的实现。2)强化现场管管理系统建设设施工中将抽调责任任心强、技术术过硬、经验验丰富、善于于管理的各类类管理、技术术骨干组建精精干高效的项项目经理部统统一指挥相应应的专业作业业单位，按照照分解目标和和责任分工，进进行专业化合合成施工。在在项目经理部部、专业施工工单位和施工工班组之间，建建立简明有效效的信息管理理系统，做到到目标明确、责责权清楚、上上通下达、步步调一致。保保证指挥顺利利畅通和施工工组织设计的的贯彻落实。3)组织精干高高效的施工队队伍局指挥部和项目经经理部紧密结结合、分工负负责。按照优优化配置、动动态组合的原原则，按照专专业抽调思想想和技术素质质过硬的青壮壮年技术工人人组成精干的的作业队伍。除除爆破等特殊殊专业技术工工种进行工地地现场的系统统岗位培训、持持证上岗外，对对全员进行岗岗位培训，同同时对技术标标准、设计要要求、施工规规范和作业指指导书进行系系统的有针对对性的培训。使使全体施工人人员做到来之之会干，来之之能干，干之之干好。为本本工程顺利实实施提供可行行的人力资源源基础。4)落实施工机械械设备在后方的大力支持持下认真落实实机械设备的的配置计划，分分别按照计划划组织好设备备的配置、整整修、保养、调调运、安装、调调试和维修人人员的培训等等工作，保证证为本工程适适时提供精良良充足的机械械设备，并在在现场建立专专业化的维修修保障中心，确确保各类机械械设备的完好好率和使用率率。5)搞好物资供供应工作由项目经理部主管管物资的部门门根据成都铁铁路局及其株株六复线建设设指挥部制定定的物资设备备采购供应办办法，结合实实施性施工组组织设计的进进度计划安排排，编制材料料供应计划并并进行施工材材料物资的采采购定货、发发货运输、仓仓储保管和材材料的现场发发放等工作。各各个专业施工工单位根据生生产进度情况况，由材料员员进行各个专专业施工单位位材料的领用用。6)做好施工准准备施工前，严格按照照施工组织设设计合理布置置临时工程设设施。做好水水、电、路和和场地的“三通一平”工作；解决决前期施工机机械的进场；；落实弃土场场的准确位置置；危险品现现场库房建设设等等。用全全面扎实的准准备工作来保保障施工各个个环节的紧密密配合和正常常运转，确保保生产计划的的实现。7)实行目标管管理在日常生产组织中中，坚持实行行目标计划管管理，项目经经理部的施工工进度计划编编制考核到月月和旬，施工工作业单位编编制考核到周周和日。各级级调度部门加加强协调和进进度反馈，对对于计划执行行过程中的偏偏差，及时分分析原因，采采取补救措施施，保证施工工作业的动态态平衡，进而而保证工期目目标的实现。8)加强天气预预测合理安排排施工土石方施工中密切切注意气候变变化，加强天天气预测预报报，做好防雨雨、防潮工作作。准备必要要的排水和防防雨设施，主主要的原材料料、半成品、火火工品等进库库入棚。取土土地带和填土土地域均根据据进度情况设设置临时排水水沟，保证排排水通畅，雨雨后能够及时时迅速排除积积水。多雨季季节本着缩短短分段长度和和减少循环作作业周期的原原则做到土方方随填随挖，当当日、当班达达标。混凝土施工做好施施工现场混凝凝土配合比的的试验工作注注意防止雨水水直接淋到新新浇混凝土的的表面造成外外观质量缺陷陷。做好钢筋筋等原材料的的防雨遮蔽工工作，防止钢钢筋锈蚀造成成内在质量隐隐患。9)正确处理安安全生产和施施工进度的关关系建立健全安全质量量工作组织机机械和保证体体系，严格遵遵守各项行之之有效的规章章制度，杜绝绝安全和质量量事故的发生生，保证施工工不停工、不不返工、不窝窝工。以严格格的安全质量量管理促进施施工进度。10)重视技术术创新在项目经理部成立立技术专家组组，继续加强强与各个方面面的专家的联联系，充分发发挥局内外的的专家在关键键技术、工艺艺等方面的指指导咨询作用用。在开工前前和施工过程程中，坚持不不断的深化技技术工艺研究究。组织并鼓鼓励广大干部部、技术人员员、职工研究究应用新技术术、新设备、新新工艺，不断断革新设备、工工艺、技术和和作业方法，提提高质量、功功效。对每一一项新工艺、新新技术的应用用都要首先研研究制订方案案，再进行工工艺试验，成成功后再全面面应用，并不不断总结经验验，指导施工工。11)精心组织织施工精心组织施工，强强化现场调度度的车辆管理理，认真编排排施工生产计计划和施工方方案，优化作作业程序和施施工作业顺序序，提高机械械的使用率和和利用率。认认真编制每日日的工作计划划和组织施工工生产。采用用成熟工艺、择择优选用施工工方案。坚持持每日的“碰头会”和交接班制制度。及时解解决施工的关关键问题和动动态设置工序序生产要素。各项工程协调配合合，全面开展展施工，抓重重点工程、难难点工程。通通过关键工程程带一般工程程。充分利用用黄金季节，开开展倒班作业业，以日产量量保月产量，保保证施工生产产的顺利进行行，保证总工工期。12)强化激励励机制在施工生产中强化化激励机制的的作用，实行行全面的定额额计件工资制制度，管理层层绩效挂钩工工资制度。同同时发挥党组组织的政治核核心作用，加加强思想政治治工作，开展展各种形式的的劳动生产竞竞赛和创样创创优评先活动动，充分调动动员工的建设设热情和生产产的积极性和和主动性。通通过各种形式式的经济责任任制和奖励措措施，从物资资奖励和精神神鼓励两个方方面形成持久久有力的激励励机制。激发发参加建设的的广大职工的的积极性，为为施工生产提提供强有力的的内在动力。13)建立后方方保障局、处作为项目经经理部的后方方，除按照计计划组织项目目的各种生产产要素配置外外，对施工生生产实行动态态管理，随时时掌握施工现现场的施工情情况和态势，随随时对项目的的生产提供物物力、人力、财财力和智力上上的支持和保保障。14)营造良好好的周边边界界条件主动与建设、设计计、监理和兄兄弟单位及当当地政府和地地方群众保持持良好的关系系，教育员工工自觉遵守地地方的法纪法法规，做好协协调疏通工作作，积极争取取社会各方面面的理解，取取得当地各级级政府的支持持和配合；排排除一切可能能的干扰。努努力营造一个个和谐的外部部施工环境。5安全目标、确确保既有电气气化铁路施工工安全的技术术保证措施及及方案5.1安全目标我公司确定本工程程的安全目标标如下：杜绝施工责任行车车险性以上事事故；杜绝重任任及以上事故故；杜绝重大大火灾及爆炸炸事故；年负伤频频率低于12‰；杜绝责任任交通事故；；杜绝施工工道口责任伤伤亡事故；保证既有有线施工需列列车慢行时其其行车速度不不低于45KKm/h。5.2确保既有有电气化铁路路施工安全的的技术保证措措施及方案1)安全保证体体系及组织机机构为实现安全目标，杜杜绝行车险性性事故的发生生，本标段建建立以项目经经理为首的安安全生产组织织机构，下设设安全部门，配配备专职安全全检查工程师师和安检员。专专业施工队伍伍内部设置安安全员，施工工班组设置兼兼职安全员。形形成从上到下下的安全体系系网络，完成成安全生产监监督、生产安安全保障和生生产全过程安安全监控的安安全生产管理理职能。详见《安全生产保保证体系框图图》。2)安全生产的方方针及指导思思想安全生产方针：安安全第一、预预防为主安全生产指导思想想：规范管理理、强基达标标严格按照国家、铁铁道部和成都都铁路局及其其株六复线建建设指挥部规规定的安全规规则进行施工工组织。思想想重视到位、精精力投入到位位、抓落实到到位。3)安全检查制制度(1)项目经理部部建立健全安安全生产检查查制度。专职职安全检查工工程师和安全全员负责日常常的安全检查查，发现问题题及时处理，堵堵塞漏洞，消消除隐患。项项目经理部主主管安全生产产的领导按照照旬（月）组组织项目安全全生产大检查查，发现问题题及时纠正整整改。在施工工中要做到“五同时”即在计划、布布置、检查、总总结、评比生生产工作的同同时，计划、布布置、检查、总总结、评比安安全工作。为为确保既有线线的行车安全全，杜绝行车车险性及以上上事故，特制制订本制度。①凡出现影响既有线线行车安全隐隐患的责任人人，责令其停停工一天，反反省并写出书书面的认识，分分析原因，明明确克服措施施，并举一反反三地组织全全体参建员工工提高认识，吸吸取教训，真真正做到人人人重视施工时时的行车安全全。②建路为运输，运输输必安全，为为确保既有线线的正常运营营，凡出现影影响既有线行行车安全的责责任人及单位位领导，我公公司将严肃处处理，并分别别处以停工反反省、罚款和和停职反省，情情节严重者，分分别予以下岗岗和撤职处理理。③对责任性强，重视视既有线行车车安全的员工工，我公司将对其其进行通报表表扬进行物质质奖励。④领导重视，管理从从严，参建员员工克服了安安全隐患，避避免了影响行行车的事故，我我单位将进行行重奖，通报报表扬，并对对当事管理者者重视既有线线行车安全作作为其管理业业绩载入档案案和对参建员员工给予以后后优先上岗和和重点培养对对象。(2)切实加强“硬件”建设和投入入，建设安全全标准工地。根根据本工程的的实际情况制制定安全考核核措施和安全全奖罚措施，定定期考核，及及时兑现应用用经济杠杆作作用，充分调调动广大干部部职工的安全全生产积极性性，促进安全全管理水平的的提高。4)安全教育所有施工人员上岗岗前，由单位位领导负责组组织，认真学学习安全生产产的技术操作作规程和有关关的安全生产产规则，提高高全体参建职职工的安全生生产意识。工工班每日开工工前由工班长长或工班安全全员对当天施施工安全的具具体要求和注注意事项进行行班前教育，使使每一位职工工都能够明确确和领会。5)安全生产责责任制实行岗位安全生产产责任制，明明确责任，把把安全工作落落实到个人，落落实到岗位，落落实到生产的的每一个环节节。6)机械设备安安全施工机械设备使用用前进行强制制性的安全检检查，保持生生产过程中的的机械设备正正常运转状况况。随同安全全生产大检查查进行机械设设备的安全状状况检查，保保证机械设备备不带病作业业。尽量选用用安全保证程程度高的机械械设备。机械械设备按照规规定周期进行行检修和例行行保养。7)行车运输安安全土石方车辆由项目目经理部行车车调度根据生生产需要直接接调动，严格格车辆管理，责责任到人，责责任到车。在施工现场和外界界通行道路边边界设置明显显的交通行车车标志、安全全警示标志。杜杜绝无证驾驶驶和私自行车车，全方位预预防交通事故故。杜绝施工工机械和交通通车辆事故。设置专门交通管理理人员，进行行车辆指挥和和疏导。8)加强劳动保保护根据国家劳动保护护的相关法规规，按照工种种定时、按时时发放劳保用用品，保证劳劳保用品实物物发放到劳动动者手中。由由安全检查人人员督促施工工人员在施工工时使用劳保保用品。9)基坑和高空空作业安全基坑开挖和支护方方案经过设计计计算，确保保支护可靠。挖挖出土、石方方堆放在离坑坑顶规范规定定的距离之外外。双层及高空作业时时，所有施工工人员均佩戴戴安全帽、拴拴系安全带，并并张挂安全网网。保证作业业安全。10)施工支架架安全施工脚手架牢固稳稳定，经过施施工技术部门门的专门检算算。脚手架的的材料选用无无锈蚀和无断断面削弱的材材料，保证施施工脚手架的的安全。使用用过程中由安安全员和技术术人员进行经经常性的检查查并责成施工工人员整改，防防止意外发生生。11)专业技工工持证上岗制制度严格执行特殊工种种专业技工持持证上岗制度度，对爆破工工、起重工、电电焊工、焊接接工、电工、各各种机械操作作司机等特殊殊工种经过严严格培训、考考核，持证上上岗率1000%。12)石方爆破破工程施工安安全(1)严密组织石石方爆破工程程的安全工作作，并科学实实施，确保施施工人员和周周围的农（居居）民的人身身安全。(2)石方爆破施施工前制定专专项的施工前前安全措施和和方案，报监监理工程师和和业主批准。设设置专门的防防护人员进行行施工全过程程中的安全警警报和防护工工作，参加石石方爆破的人人员保证身体体状况和精神神状况的正常常状态。确保保施工操作的的万无一失。(3)事先制订好好紧急危险情情况的处理方方案，配备富富有多年爆破破排险经验的的专门的排险险人员负责排排险工作。当当爆破过程中中出现的瞎炮炮等危险情况况时，按照相相应的规定和和方案处理。(4)炸药等火工工品的安全领领用实行专项项控制。不超超发多发并及及时回收使用用剩余的火工工品，保证剩剩余危险品不不外流。火工工品的领用实实行当日制。配配备专门的发发料员和安全全员进行该类类物品的发放放管理工作。(5)火工品存放放点严格按照照相应的管理理规定，按照照公安部门批批准的方案建建造炸药和火火工品储存点点，并设有专专门的安全保保卫人员看护护。同时保持持规定的安全全距离。13)安全用电电严格按照施工现场场安全用电规规程的要求进进行施工现场场的电力设施施布置和使用用。特别是非非专业人员不不得使用和操操纵专业电力力机械和供电电配电设施。用用电施工机械械设施安装触触电保护器。14)施工安全全技术措施编制实施性施工组组织设计时将将安全施工措措施和方案作作为一个重要要内容。在编编制单项施工工组织设计或或方案时,也单独对施施工过程的安安全防护做专专门编制。技技术交底书下下达的同时，下下达专项安全全作业指导书书。15)既有电气化化铁路施工安安全防护措施施(1)在既有线上施施工，严格执执行《铁路技技术管理规程程》、铁道部部《关于既有有线施工确保保行车安全的的几项规定》，坚坚决执行成都都局对既有线线施工要求做做到的“六不准”，建立行车车安全责任制制，确保在施施工范围内不不发生影响既既有线行车的的责任事故。做做到施工、运运输两不误。（2）针对既有线及电电气化区段施施工作业的特特点，对全体体参建人员进进行系统的行行车知识和规规章制度教育育，制订和落落实各岗位人人员的安全生生产责任制，做做到分工明确确，各行其职职，各负其责责。工班长、领领工员、现场场指挥和施工工防护等关键键岗位人员，必必须经考核合合格后，方准准上岗任职。（3）建立切实可行的的安全制度，以以安全制度来来指导施工安安全管理，以以安全制度来来约束施工人人员，从而保保证把安全工工作落到实处处。在本项目目工程实施中中，我公司将继续续坚持“安全教育培培训制度”、“安全生产技技术交底制度度”、“安全检查制制度”、“安全生产记记录牌制度”、“安全事故处处理制度”及“安全生产竞竞赛奖励制度度”等以往施工工实践证明行行之有效的制制度。（4）在既有线施工，及及时与有关单单位签订安全全协议书，凡凡涉及既有线线设备时，查查清设备情况况，制定完善善的施工方案案，确保既有有线行车设备备完好无损。在在具体工程开开工前5日向运营单单位提出核查查请求,协助产权单单位对施工范范围内的既有有行车设备进进行核查,对防护范围围内的管线设设施制订可靠靠的具体防护护措施。(5)施工必须坚持“三三不动”、“三不离”的原则，确确保施工中的的行车、设备备和人身安全全。（6）凡封锁线路或停停用信号、联联锁、闭塞设设备及其他影影响行车设备备的或需要列列车限速运行行的施工，均均提前一个月月向分局运输输部门提报月月度计划，并并严格按照批批准的施工计计划组织实施施。施工前，由由驻站联络员员向车站办理理登记手续，传传达调度命令令，没有施工工计划或未办办理登记手续续的严禁施工工。施工中按按技规要求设设置防护。拆拆除或改动既既有行车设备备，事先与产产权单位或维维修部门联系系，取得同意意并签订安全全责任协议书书后实施，共共同保证既有有行车设备的的正常使用。(7)线路封锁施工、换换轨、换边、拨拨接线路，提提前丈量确认认每根钢轨的的长度，掌握握轨温变化，做做好配轨计算算，由技术主主管或专业主主管工程师进进行复核，做做到准确无误误。遇紧急情情况，临时使使用的短轨和和万能夹板不不得过夜，并并在短时间内内更换掉。每每次封锁要点点，要有紧急急方案措施，一一般每次拨接接应配备一定定数量的短轨轨、联结零件件、钢轨切割割钻孔设备、氧氧割设备、木木枕等。(8)轨道车、工程列车车进入既有线线作业，事无无提报申请，征征得站调许可可登记后，再再进行作业。在在运行中，严严格执行不间间断了望和呼呼唤应答制度度，发现信号号进站有疑问问，先停车确确认，严禁臆臆测行驶。在在站内停靠时时，认真检查查车况和材料料装载情况，防防止松脱造成成超限或跌落落。(9)路基施工需拆除老老路基片石，护护坡及挡墙时时，避开雨季季，尽量缩短短工期，保证证既有路基的的稳定。机械械施工填筑路路堤，在接近近既有线高度度时，于距钢钢轨外侧2mm处设限界杆杆，拉限界绳绳，并指派安安全防护员进进行监视，防防止机械侵限限碰撞列车。(10)在既有行车车线旁路堑爆爆破施工之前前，按规定办办理封锁要点点手续，不得得擅自进行爆爆破施工。(11)拆除既有涵涵渠，接长施施工，及时对对既有路基采采用码砌草袋袋围堰或木板板、钢轨桩防防护措施，确确保既有线的的安全。(12)改建、增建建、顶进涵洞洞加固线路限限速要点施工工，需提前上上报限速运行行施工要点计计划按批准的的施工计划时时间组织施工工，并按规定定在线路上设设置限速标识识和防护。同同时与线路维维修单位签订订安全责任协协议。便梁的的架设与拆除除，适时向车车站值班员申申请办理登记记手续，经车车站同意后施施工，并按照照规定派驻站站联络员。架架设后的便梁梁派专人日夜夜巡检养护，确确保施工地段段的路基稳定定和线路始终终处于良好状状态。施工完完毕恢复线路路原状后，交交维修单位接接管养护，不不得擅自撤除除养护人员。(13)既有线起落道，使使用液压式起起道机作业。在在有轨道电路路区段，严禁禁使用无绝缘缘装置的橇棍棍与小车。严严禁在既有线线上行走、休休息，严禁材材料、机具侵侵入行车限界界。在快速列列车到达施工工地点前200分钟，停止止影响列车运运行的施工，人人员、机具设设备等撤离至至规定距离。此此外，物料堆堆码牢固，保保证列车安全全通过。(14)在既有线上进行基基坑开挖等施施工作业，为为确保行车设设备的稳定与与安全，应备备有一定数量量的材料、机机具设备，并并组织好抢险险队，随时应应急抢险。一一旦出现险情情，应按照“宁停车、不不断道”或“宁断道、不不翻车”的原则进行行防护，保证证行车安全。(15)未经批准，不在既既有线钢轨上上作业，不得得使用轨行车车辆。当经批批准作业时，按按规定设防护护员和联络、防防护设施，每每次施工均需需到车站登记记。未经培训训的人员或民民工不得担任任防护员和单单独使用轨行行车辆。（16）施工期间设专人人加强对施工工区段内既有有线路的巡视视检查，及时时排除施工问问题，下班前前和轮班交接接时都要对现现场进行全面面检查清理，并并认真做好记记录。6施工组织管理理机构、主要要施工技术力力量、设备配配置、材料供供应安排6.1施工组织织机构及任务务划分1)组织机构中标后,我公司将将选派具有丰丰富复线施工工经验、作风风好、管理能能力强、技术术水平高的精精干人员组成成本项目的施施工组织管理理机构,本着“高速优质、特特事特办”等原则，统统一调配，统统筹安排，详详见“辅助资料表表二”。局指挥部由指挥长长、副指挥长长，总工程师师、总经济师师组成领导层层，调协工程程管理部、施施工技术部、安安全质量监察察部、设备物物资部、财务务部、中心试试验室、综合合办公室等五五部二室。指指挥部设在贵贵阳。经理部由项目经理理，项目副经经理，总工程程师，总经济济师组成领导导层，下设施施工技术室、安安全质量检查查室、设备物物资室、计划划财务室、工工程试验室、综综合办公室等等六室，经理理部设在马场场镇。经理部作业层配备备四个施工实实力雄厚、施施工机械设备备先进、干部部作风良好、管管理水平高的的工程队，承承建本标段工工程。2）施工任务划分（1）桥梁工程队承担担K27+5500～K42+2200管段桥桥涵工程及挡挡墙护砌工程程；（2）线路工程队承担担湖潮站、马马场站的站场场改造工程；；（3）机械筑路一队承承担K27++500～K33+8850段路基基工程；（4）机械筑路二队承承担K33++850～K42+2200段路基基工程。6.2主要施工工技术力量安安排为安全、优质、高高效完成本标标段施工任务务，在局株六六复线工程指指挥部的领导导下，贵阳枢枢纽某标段项目经经理部及所属属各队，将根根据本标段的的工程特点选选派有丰富既既有线施工经经验，且在株株六复线参加加过路基土石石方施工、石石方控爆施工工、既有线桥桥涵施工及站站场改建施工工、有经验的的施工技术人人员和施工管管理人员负责责本标段的施施工任务。项目经理部所辖的的四个工程队队主要劳力均均从我公司参加株株六复线施工工的队伍中调调配，站场改改造施工技术术力量从我公公司长期从事事站场改造施施工的第二工工程处选派一一个线路工程程队到本项目目施工。主要要施工技术力力量配备详见见“辅助资料表表三”和“辅助资料表表四”。主要劳力力组织及调配配计划如下表表：主要劳力组织及调调配计划表序号队伍名称人数调配计划1桥梁工程队140人桥梁工程队配备劳劳力140人，由我公司司霸州铁科公公司调入，所所有劳力年10月15日全部进场。2线路工程队180人线路工程队配备劳劳力180人，由我公司司二处调入，所所有劳力年2月下旬全部部进场。3机械筑路一队160人机械筑路一队配备备劳力160人，由我公司司二处调入，所所有劳力年10月15日全部进场。4机械筑路二队160人机械筑路二队配备备劳力160人，由我公司司霸州铁科公公司调入，所所有劳力年10月15日全部进场。6.3主要施工工设备配置本标段工程以路基基土石方为主主,沿既有线施施工作业。我我公司将配备备足够先进设设备浅孔钻机机及气腿钻机机钻孔，中型型自汽车及小小型自卸汽车车运输土石方方，重型振动动压路机碾压压，小型振动动压路机进行行桥台背后及及涵侧填土碾碾压。配备D型轻便钢梁加固线线路、砼搅拌拌站、砂浆搅搅拌机圬工施施工及道碴捣捣固机线路作作业。配备先先进齐全的检检测设备。详详见“辅助资料表表五”。主要土石方施工设设备、石方钻钻爆设备、桥桥涵施工设备备配置，详见见“辅助资料表表五”。6.4主要施工工材料供应安安排根据工程安排，对对于自行采购购的材料，由由专业材料人人员按技术《规规范》要求的的标准进行比比选，选用质质量优良的材材料，并且经经过检验、试试验合格后，准准许用汽车直直达施工现场场。对于甲方方供应的材料料设备，按成成都铁路局及及其株六复线线建设指挥部部公布的物资资设备采购供供应管理办法法执行。主要要施工材料供供应安排表（见见下页）7主要工程施工工方案和工艺艺7.1施工准备备中标签约后7天内内施工队伍进进场，并迅速速完成施工队队伍安摊建点点，做好先期期开工工程项项目的各项施施工生产准备备工作和相关关的临时工程程设施。施工准备期间，我我公司将组织织精干的工程程技术人员，会会同设计院完完成技术交底底、图纸审核核、工程调查查、施工放线线等工作，确确保按时开工工。主要施工材料供应应安排计划表表序号材料名称单位工程总用量年年四季度一季度二季度三季度1水泥T2484.3994497745248.32木材m3224.315074.33钢材T3313314道碴m3139941000940035945道岔组34346钢轨M425742577钢筋砼枕Ⅱ类根496549658片石m32717547009000750059759中粗砂m337924600010000100001192410硝铵炸药Kg5904411000180002400060441）施工测量中标后，我公司将将立即组织精精干的测量队队，用全站仪仪进行线路复复测。测量路路基横断面并并绘制断面图图，核定断面面数量，并测测放路基边桩桩。核定桥涵涵位置，并测测放护桩为工工程顺利开工工创造条件。复核设计文件，设设计资料中的的水准基点，并并引设施工用用水准点。2）施工队伍准备中标后，及时选派派施工人员进进场，修建驻驻地及工点，平平整场地、临临时道路、施施工和生产用用电设施及施施工通讯。3）设备物资准备及时调配各类机械械及设备陆续续进场，进场场前进行检修修，进场后进进行安装调试试，满足展开开工程施工的的需要。工程用物资材料，除除业主指定供供应的主要物物资材料、设设备外，其余余按设计文件件或业主提供供的要求进行行比选采购，并并在马场镇建建材料厂，物物资进场必须须满足开工，正正常施工的需需要，并确保保按材料（物物资）计划供供应。7.2主要施工工技术方案本标段工程项目的的实施，以确确保既有电气气化铁路施工工安全及行车车安全为原则则，以创部优优出精品为宗宗旨。在铁三三局株六复线线工程指挥的的领导下，组组建铁三局贵贵阳枢纽工程程项目经理部部，抽调曾在在株六复线H标段施工的的第二工程处处和霸州铁科科公司专业施施工队伍，承承担本标段工工程项目的施施工及缺欠维维修。本标段工程以土石石方为重点，石石方控爆为难难点。采取大大流水作业，桥桥涵与土石方方工程同步展展开多作业面面的施工，并并首先展开两两车站桥涵及及土石方施工工，为站场改改造提供条件件。轨道工程程与运营设施施相结合进行行施工。总体工程施工顺序序为：桥涵施工准备站站场改造运营营设施土石方1）土石方工程本标段站场土石方方33.399万立方米，其其中石方仅00.53万立立方米；区间间土石方277.16万立立方米,其中石方9..8万立方米,均为控爆石石方;路堤填料为为土方,路堑石方开开挖后为弃方方。拟定石方控制爆破破为难点、重重点项目，根根据土石方的的分部及施工工顺序控制，本本标段土石方方工程划分为为四个施工区区段（湖潮站站、DK299+500～～DK33++850、DK33++850～DK40++000及马马场站），分分别展开施工工区段内流水水作业，并执执行三阶段、四四区段、八流流程路基填筑筑压实程序。四个施工区段同时时展开施工，其其中DK299+500～DK33++850和DK33++850～DK40++000施工工区段分别设设两个作业面面展开施工。合理调配土方，剩剩余土方及石石方按业主指指定地点进行行弃置,并尽量少占占耕地。路堤填筑运距500米以内采用推推土机运送土土方，运距550米以上采用挖挖掘机挖装，中中型自卸汽车车运送。推土土机摊铺，平平地机整平，中中型（12tt以上）振动动压路机碾压压，采用与灌灌砂法标定的的核子密度仪仪检测填筑密密实度。石方弃方采用挖掘掘机挖装，中中自卸汽车运运输（个别地地段采用小型型自卸汽车运运输），运至至弃土场。石方开挖采用预裂裂松动控制爆爆破总体方案案。石方爆破破采用D1000潜孔钻机机钻孔，深孔孔松动控制爆爆破和普通凿凿岩机钻孔松松动控制爆破破的方案，并并采用非电毫毫秒雷管，导导爆索布设起起爆网路。靠靠边坡炮孔采采用与堑坡坡坡率相同的斜斜孔布设，采采用预裂爆破破的方案，并并预留1.00米以上厚堑坡坡保护层，然然后采用光面面爆破技术刷刷坡。爆破防护，爆破面面距电气化接接触网杆较近近距离堑坡地地段，采用德德国布鲁克主主动防护网防防护，距离较较远且堑坡较较低地段采用用靠壁锚固钢钢轨排架防护护；危岩落石石地段采用钢钢轨栅栏防护护。2）桥涵工程本标段内有小桥22座；新建框框架箱涵6座，钢筋砼砼盖板涵211座，其中新新建、改建77座，接长144座。施工时时需线路加固固与开挖支护护。(1)线路加固与开开挖支护①小桥基坑开挖，采采用B12型Lp-12米钢便梁加固固线路，钢便便梁设枕木垛垛承台；钢筋筋砼挖孔桩及及钢轨桩挡板板防护，并设设草袋围堰。基基坑采用机械械开挖人力配配合施工，抽抽水机排水。行行车限速455K/h慢行行施工。②钢筋砼框架箱涵，在在新增二线侧侧开挖工作坑坑，制作滑板板及后背墙。采采用Lp-16米钢便梁加固固线路，钢便便梁设枕木垛垛承台，钢轨轨桩挡土板防防护路基及工工作坑。工作坑开挖采用挖挖掘机进行。顶顶进作业行车车限速45KKm/h慢行行施工。③钢筋砼框架箱涵采采用200tt千斤顶顶进进。新建、改改建钢筋砼盖盖板箱涵，采采用Lp-16米或Lp-12米钢便梁加固固线路，钢便便梁设钢筋砼砼承台，打入入钢轨桩挡板板开挖支护，明明挖施工，采采用机械施工工人力配合的的施工方案，行行车限速455Km/h慢慢行施工,采用控爆法法拆除既有圬圬工。④接长钢筋砼盖板箱箱涵，采用工工字钢加固线线路，钢轨桩桩挡板开挖支支护。行车限限速45Kmm/h慢行施施工，基坑采采用机械开挖挖人力配合施施工。（2）基础及涵身砼施工采用搅拌站站集中拌制成成品混合料，砼砼运输搅拌车车运送，泵送送入模；模板板采用组合钢钢模板，钢筋筋集中制作，现现场绑扎，插插入式振动棒棒捣固。（3）桥梁及钢筋砼盖盖板L-10m桥梁采取取桥址现场预预制，汽车吊吊安装方案。(L-16m梁不属本次投标范围)钢筋砼及钢筋砼盖盖板，采用搅搅拌站集中拌拌集的成品混混合料，运输输搅拌车运送送，泵送入模模，插入式振振动棒捣固。（4）桥面系栏杆采取集中制作作，现场安装装。人行道板采取集中中预制现场安安装。3）轨道工程本标段只含湖潮站站和马场站改改扩建轨道工工程。新铺线线路4.2557Km,拆铺线路0..778Kmm,拆除线路0..912Kmm;铺碴117998立方米,新铺道岔344组,拆铺道岔6组,拆除道岔144组。两车站土石方工程程同时施工,,达到铺轨程程度后,预铺线路及及道岔,并按施工过过渡方案分步步实施两站站站改(改扩建)工程。马场站新建I道及及到发线（11）道拆除需需封闭线路施施工，并与拆拆建中间站台台墙同步进行行。详见7..3施工过渡方方案。4）运营设施旅客站台、排水槽槽与站改工程程结合进行。泥泥结碎石道路路，采用路拌拌法施工，压压路机压实。7.3施工过渡渡方案马场及湖潮站改扩扩建引起施工工过渡工程，两两站按施工顺顺序分期实施施施工过渡方方案。1）马场站施工过渡渡方案马场站由于改建到到发线为正线线及改移中间间站台，股道道两端延长，故故拟定分四步步施工过渡按按施工顺序分分期施工实施施，减少对运运输的影响，并并保证客、货货车接发条件件和施工安全全。附：马场站施工过过渡方案（1）第一步施工过渡渡方案施工站场土石方（挖挖土方1.112万m3,挖石方0.552万m3,填土方0.442万m3）及预铺线线路及道岔,,并上碴做道道。采用人工工铺轨、铺岔岔、上碴，道道岔I道为机械捣捣固作，其余余线路为人工工捣固作。①施工站场土石方，六六盘水站路堑堑土方调往怀怀化站作路堤堤填料，多余余土石方调往往区间或弃方方。②预铺六盘水端344#岔后至专专用线改线终终点（专DKK0+3211.95）线线路及2#、4#道岔和安安全线7道，并上碴碴做道，电务务配合施工。③预铺怀化端I道、3道延长段，通通讯3#、5#、9#道岔，并并上碴做道，电电务配合施工工。（2）第二步施工过渡渡封锁到发线1道，施施工正线I道及拆除中中间站台，新新建中间站台台施工，两端端临时过渡线线路开通正线线I道及中间站站台。在施工工期间采用简简易站台以方方便旅客乘降降。①封锁既有到发线11道（既有（33#）至（26##）道岔之间间线路）455天，并锁固固（3#）、（26##）道岔直股股。②拆除既有中间旅客客站台及既有有1道该段线路路。③进行中间站台及II道轨道工程程施工，电务务配合作业。④分别在既有1道（3#）、（25##）道岔后增增加反向曲线线（S曲线）联接接既有1道与正线I道的临时过过渡线路。⑤经既有（3#）道道岔临时过渡渡线路、正线线I道及临时过过渡线路进入入既有（266#）道岔，原原联锁进路不不变开通正线线I道，启用中中间站台。（3）第三步施工过渡渡封锁专用线及5道道，施工288#道岔正线线I道。①六盘水端10道要要点50分钟插入入10道岔，锁锁固曲股。②封锁既有（24##）岔后的专专用线及5道7天。③拆除（24#）岔岔后至专用线线改线终点线线路，接通终终点线路，拆拆除7道（安全线线），铺设330#道岔及及5道线路；铺铺设28#岔后I道及14#、6#道岔，电电务配合施工工。④要点90分钟，拆除既有（8#）、（10#）、（12#）道岔；插入12#、16#道岔，10#～12#及14#～16#渡线分别移接（10#）～（12#）、（14#）～（16#）渡线锁条件，4#～6#渡线锁固直股，电务配合，点毕开通线路（含专用线）。（4）第四步施工过渡渡全站电气集中一次次要点同时施施工两端咽喉喉区，点毕一一次开通电气气集中。①全站开通电气集中中一次要点1100分钟。②怀化端拆除既有（1#）、（3#）道岔，插入1#道岔，铺设7#道岔；拆除临时过渡线路，随着接I、Ⅱ、3道。③六盘水端拆除既有有（24#）（26#）道岔岔，铺设288#、32#、34#道岔，并并联接道岔前前后线路，以以及拆除临时时过渡线路随随着接I道，电务配配合。④点毕开通全站电气气集中。2）湖潮站施工过渡渡方案湖潮站本次扩建主主要是改六盘盘山（昆明）端端为复线接入入，从而引起起部队专用线线（32433线）改建，车车站内调机整整备线增设一一条，在车站站对侧20道新建铺铺轨作业基地地股道3条；两咽喉喉区道岔改动动，故拟定分分步施工过渡渡，分期施工工实施，尽最最大限度减少少对运输和行行车干扰，确确保客货车接接发条件及施施工安全。附：湖潮站施工过过渡方案（1）第一步施工过渡渡施工湖潮站土石方方（挖土方116.90万万m3,填土方14..40万m3）及预铺线线路及道岔。①施工六盘水端机车车整备线，安安全线5道、新建铺铺轨作业基地地，32433专用线改建建及增建正线线土石方工程程。②预铺专用线改建部部分线路，安安全线5道、铺轨作作业基地（GG1、G2、G3、G4道）及增建建正线（站内内）线路；铺铺设G2、G3、G4道岔，并上上碴做道，电电务配合施工工。（2）第二步施工过渡渡拆除插入有关道岔岔，客货车接接发条件不变变。①怀化端要点50分分钟，拆除既既有（1#）-（3#）渡线，铺铺设1#-33#渡线，电电务配合；11#-3#渡渡线利用（11#）-（3#）渡线的的联锁条件，点点毕开通。②怀化端要点50分分钟，拆除既既有（5#）-（7#）渡线，铺铺设5#-77#渡线，电电务配合；55#-7#渡渡线利用（55#）-（7#）渡线的的联锁条件，点点毕开通。③六盘水端，湖林支支线要点455分钟插入2##道岔电务配配合，锁固道道岔曲股、点点毕开通。④机车整备线要点445分钟，插插入48#道岔，电电务配合，448#道岔锁锁固曲股，点点毕开通机线线。⑤20道要点45分分钟插入G1道岔，电务务配合，锁固固道岔曲股，点点毕开通200道。（3）第三步施工过渡渡全站电气集中开通通①六盘水端，封锁专专用线，要点点90分钟，拆拆除既有（22#）道岔，插插入6#、8#、专1道岔；同时时拨接专用线线改线终点，电电务配合，道道岔纳入联锁锁进入站细，点点毕开通专线线，并锁固88#道岔曲股股。②六盘水端，封锁贵贵昆线及湖林林支线1200分钟，拆除除既有（6##）--（12#）交叉叉渡线，以及及（4#）、（14##）道岔，插插入4#、10#、12#道岔及及14#～20#复式交交分道岔，电电务配合，点点毕全站电气气集中开通。7.4临时工程程1）大型临时设施（1）运输便道本标段拟利用K229+361、K31+3377.111、K35+8871.4和和K37+6696四处既既有道路为施施工便道，其其中K35++871.44既有道路需需加宽，同时时为解决重点点土石方挖地地段的施工，需需新建三段施施工便道。重点土石方工程施施工便道通过实际踏勘确定定K29+5500～K30++200、K31+7700～K32++750、K34+4400～K35++300等三三段土石方挖挖方量较大，为为满足施工需需要，拟定在在该三段的新新线路基外侧侧修建施工便便道，就近与与既有道路相相连。施工便便道各段长度度分别为8339m（K29+3361～K30+2200）、13733m（K31+3377～K32+7750）、14711m（K34+4400～K35+88710），施施工便道全长长3683mm，便道路面面宽度为3..5m单车道道泥结石路面面，设汇车道道7处，合计1229395mm2。拓宽既有道路现有部分既有道路路宽度无法满满足大型车辆辆通行,需将既有道道路拓宽1..0m方可满满足施工要求求。既有道路路为泥结石路路面，拓宽长长度350mm，合计3500m2。（2）施工用电本标段拟以自发电电为主，地方方电为辅。（3）通讯经理部和各队以地地方程控或铁铁路程控联络络，队内采用用微波无线沟沟通。（4）供水本标段线路跨越数数条小支流，水水质较好，可可直接供施工工之用。生活活用水接地方方自来水。（5）材料厂设置全标段在马场镇设设材料厂。2）小临设施小临设施的修建以以适应、安全全、文明、简简易、节约为为原则。（1）驻地建设。经理理部在马场镇镇租用地方房房屋，四个工工程队以活动动板房为主。经理部按35人××8m2人/计280m2，工程队平平均按3500人×5m2人/计1750mm2规模建设。②工地生产房屋及设设施，根据工工程项目类别别设置。③经理部设工程试验验室。④监理驻地根据甲方方要求设置。7.5主要工程程施工工艺1）路堤填筑施工本标段路堤为填土土路基,利用路堑开开挖土方填料料，在本标内内合理调配使使用。土方路路堤的填筑采采用分区段水水平分层填筑筑、压实，填填筑层厚控制制在0.300m以内。采采用中型挖掘掘机挖装，中中型自卸汽车车运输；土方方运距在500m以内采用用推土机运送送，推土机摊摊铺，平地机机整平，重型型（12t以上）振振动压路机压压实。（1）路堤填筑施工工工艺详见：路基填筑施施工工艺流程程图。（2）施工准备制定实施性施工组组织设计，落落实劳力、机机械设备、进进行贯通测量量和施工放样样、测绘填方方工程断面图图，修好临时时排水沟、运运输便道等。（3）基底处理按不同地段基底的的土壤性质，基基底地面所处处的自然环境境，结合设计计对基底稳定定性的要求，采采取相应的措措施予以处理理。①基底土密实，并且且地面横坡不不陡于1：10时，仅清清除地表附着着物即可直接接填筑施工，在在路堤高度小小于1.2mm的地段,清除地面草草皮。②在稳定的斜坡上,,基底按下列列办法处理：：地面横坡为1:110～1:5时,清除草皮；；地面横坡为1:55～１：２.55时,原地面挖成成宽度大于11m的台阶,对基岩面上上的覆盖土层层,先清除覆盖盖层再挖台阶阶。当覆盖层层较厚且稳定定时，可予保保留，直接在在原地面挖台台阶；地面横坡大于1：：2.5或基底底有松软地层层，按设计要要求进行施工工处理。③半填半挖和陡坡地地段，或地下下水对路堤稳稳定有影响时时，采取拦排排措施，将地地表水引排至至基底范围以以外，并根据据实际情况采采取防渗加固固措施。④路堤在耕地或松土土地段，松土土厚度小于00.3m，将将原地面夯压压密实，松土土厚度大于00.3m，将将松土翻挖，分分层回填压实实，经过水田田、池塘地段段，采取排水水疏干，挖除除淤泥抛填片片石，或夯填填碎石等加固固措施，保证证基底坚固。（3）填料选择填料均为Ⅱ类粘土土、砂粘土及及卵砾石土。（4）填筑试验段路基填筑前，在已已进行地基处处理地段，选选择200米试验段并经经监理工程师师批准，进行行填筑施工。通通过试验段确确定分层填筑筑厚度与虚铺铺厚度，运输输机械与摊铺铺压实机械的的组合，最佳佳含水量及压压实遍数以及及检测手段，据据以指导路基基填筑施工。（5）运输与摊铺按照三阶段、四区区段、八流程程的施工工序序组织施工，即即：三阶段：准备阶段段、施工阶段段、竣工阶段段四区段：填筑区段段、平整区段段、碾压区段段、检验区段段八流程：填土路基基段落：施工工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路面整形和和边坡整修施工时每个区段的的长度根据使使用机械的生生产能力、车车辆数量确定定，但为了保保证机械有足足够的安全作作业长度最短短不得小于1100m，如如果长度不够够或桥涵隔断断不连续，亦亦按四个区段段的施工程序序组织施工。填筑采用水平分层层法施工，使使用挖掘机挖挖装，推土机机配合，自卸卸汽车运输，推推土机摊铺，平平地机整平。填土路基填方作业业分层平行摊摊铺，每层松松铺厚度，根根据压实设备备、压实方法法及现场压实实试验（试验验路段）确定定，但最大厚厚度不超过330cm，最最小松铺厚度度不小于100cm。在路路基各层次铺铺筑过程中运运土和整平机机具行驶路线线均匀分布。桥台和路基挡墙背背后及涵洞缺缺口填筑：由于桥台、路基挡挡墙和涵洞等等圬工结构受受力的特殊性性，当从一般般地段路基填填筑到这些圬圬工结构附近近时，为了保保证这些结构构物的稳定安安全，按特殊殊填筑范围对对待缺口填筑筑是路基填筑筑的难点，施施工时严格工工艺流程，加加强监控措施施。采用人力力夯填或小型型机具与人力力配合夯填措措施。填筑时待圬工强度度达到设计规规定限值，并并完成台背防防水层施工后后，采用内燃燃打夯机或其其他小型打夯夯机具在两侧侧水平对称，分分层填筑，填填筑过程对高高填路堤地段段中的拱涵结结构进行监测测，以确保拱拱涵污工结构构的受力要求求。（6）路基压实①含水量调整：对每每层摊铺土方方进行含水量量检测，如不不符合标准时时，采用洒水水车洒水或翻翻拌晾晒，直直到含水量符符合要求。②填土路基的压实：：含水量符合合要求后，及及时碾压，碾碾压前对摊铺铺土层再次整整平，使每层层厚度均匀一一致。压实用用静载压路机机进行预压，然然后用振动压压路机由弱逐逐渐至强振动动压实达密实实度标准。碾压时，从低处向向高处排压，前前后两次轮迹迹须重叠二分分之一轮宽度度（三轮者指指后轮）。结结构物附近或或压路机压实实不到的地方方，采取有效效的夯具，予予以夯实，并并达到规定压压实度。详见见：路基压实实工序流程框框图。（7）路基整型①路基及其他各种土土石方工程基基本完工后，对对其外形进行行整修，使之之与设计图纸纸相符合；尺尺寸、误差满满足规定要求求，且具有满满意的外观。②按设计图纸要求检检查路基中心心位置、宽度度、纵坡、横横坡及相应标标高等，并恢恢复各种标志志。③路基表面采用平地地机或推土机机刮平，铲下下的土不足填填平凹陷时，采采用与表层土土相同的土填填平压实。填填补凹陷时，不不采用薄层补补足的办法，而而将下层土翻翻松，连同增增补的土一起起碾压成形。④填土路基超填（两两侧）的宽度度按设计要求求的边坡坡度度，自上而下下进行刷坡。修修补边坡时，挖挖成台阶，分分层填补夯实实，并符合路路基土方压实实有关规定。（8）质量检测①地基检测路堤地基的检查作作详细记录并并签证，路堤堤地基达到无无草皮、树叶叶等杂物；原原地面松软、浮浮土夯压密实实；挖台阶基基底完整密实实，大致平齐齐，台阶宽度度不小于1mm；在路堤填填筑高度小于于或等于基床床厚度地段，拔拔除树墩主根根。在路堤填填筑高度大于于基床厚度地地段，树墩可可留置露出地地面不大于00.2m,且不侵入基基床。②填料填料复查分类试验验项目、频次次填料类别颗粒级配液限、塑限相对密度试验击实试验大于5mm颗粒的的单位体积重重细粒土及粉砂、粘粘砂1000/50000-100001000/50000-100001000/50000粗粒土（粉砂、粘粘砂除外）500/1000001000/100000500/100000注：1）表列数字字表示应作一一次试验的填填筑体积（mm3）；2）斜线以上的数用用于基床表层层，斜线以下下的数用于基基床底层及以以下路堤。③路基填筑的检测A密度检测a基床每填高00.3m,基床以下部部分每填高00.5m检验一次。机机械施工时不不大于1000m,人力施工时时不大于500m的路堤填填层长度内抽抽验不少于六六个点。b抽验点包括路路基中部两个个点，距边坡坡0.5～1.0m各两两个点。压实实层下2/33处取样。c密度检验的平平均误差不大大于0.022g/cm3。填层密度度系统检验中中比规定密度度小0.044g/cm3的抽验点数数不大于共抽抽验点数据的的10%时为合合格。不合格格者补充压实实。d密度检验一般般采用经与灌灌砂