某铁路客运专线工程指导性施组设计

新建铁路xx至xx铁路客客运专线工程程指导性施工组织设计xx路客运专线公公司筹备组xx目录1.编制依据及编制范围 11.1编制依据 11.2编制范围 12.工程概述 12.1主要技术标准 12.2工程概况 22.3自然地理特征 3区位特点 3地形、地貌 3工程地质 4水文地质 6不良地质与特殊地质 7气象 11地震动参数 112.4施工条件 12交通运输情况 12当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况 132.5项目主要特点 202.6各专业工程的主要特点 21路基工程 21桥梁工程 21隧道工程 22轨道工程 22四电工程 22防排水工程 222.7工程重点难点分析 22路基工程 22桥梁工程 23隧道工程 24轨道工程 24四电工程 25枢纽工程 263.总体施工组织安排 263.1总体目标 26质量目标 26安全目标 26工期目标 26投资目标 26环保、水保目标 26文明施工目标 273.2组织机构 273.3标段划分情况 28土建工程 28四电工程 29站房工程标段划分 293.4施工总体部署 293.5工期安排 30施工总工期 30阶段工期 30各专业工程施工工期安排 313.6施工组织方案 34施工准备 34征地拆迁 34各专业工程施工方案 36.1路基工程 36.2桥梁工程 44.3隧道工程 75.4轨道工程 82.5站场及相关工程 100.6四电工程 101.7其他站后及配套工程 101.8联合调试 1013.7重点工程施工方案 101金州湾2#特大桥 101普兰店海湾特大桥 103鲅鱼圈特大桥 104西海特大桥 105营海特大桥 107海鞍特大桥 108鞍辽特大桥 109太子河特大桥 110北沙河特大桥 112马总屯特大桥。 113文官屯特大桥。 115沈北特大桥 116辽河一号特大桥 117辽河二号特大桥 119东辽河特大桥 120曲家屯特大桥 121新开河特大桥 122伊通河特大桥 123德惠特大桥 125第二松花江特大桥 126拉林河特大桥 128运粮河特大桥 129王岗特大桥 130九里庄隧道 131鞍山隧道 1343.8冬季和雨季施工安排 136冬季施工安排及保证措施 136雨季施工安排及措施 1383.9临时工程 142铁路便线、便桥、岔线、临时通信线 142大型临时设施设置 143施工供电、供水方案和汽车运输便道方案 1494.保证方案实施的各项管理措施 1504.1物资设备采购供应方案 150物资设备供应方案 150物资设备分类及其范围 150物资设备采购合同 151物资设备计划 1514.2建设管理措施 152质量管理 152安全管理 160工期管理 165投资管理 165环境保护及水土保持管理 166文物保护管理 169文明施工管理 1704.3信息化管理 1725.存在问题 1725.1无碴轨道的选型问题 1725.2确定四电集成模式和方案的问题 1725.3站房招标问题 1725.4枢纽方案确定问题 1725.5初步设计批复问题 173附件： 174xx铁路客运专线施工进度计划横道图xx铁路客运专线指导性施工组织设计编制依据及编制范围编制依据⑴铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于xx至xx铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。⑵铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。⑶铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。⑷铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于xx至xx客运专线相关图纸及工程数量。⑸现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。编制范围新建铁路xx至xx客运专线起点为xx站，终点为xx站，含引入xx、沈阳、长春、xx枢纽工程，起讫里程为K0+681.9～DK926+560，线路正线全长903.939公里。工程概述主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h最小曲线半径：7000m限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰正线线间距：5m到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度工程概况xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、长春、沈阳）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。主要工程数量：正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3；全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米；隧道及明洞工程88座9929延长米；客专正线17777.784铺轨公里，其其中无碴轨道道1688..601公里,有碴轨道1889.4277公里；站线251.6688铺轨公里；；铺道岔813组；道碴148.11×104m3；车站23处，其中新建177处，改建5处(辽阳、沈阳阳、沈阳北、长长春、xx站)，利用1处（xx）；线路路所2处，预留车车站2处。接触网2803..938条公里，新新设23个车站的列列控联锁监测测设备及信息息系统设备敷敷设各类通信信、信号电缆缆12000公里。生产及生活房屋447.92××104m2。永久用地4.399万亩，临时时用地2.2万亩；拆迁迁房屋280.99×104m2。自然地理特征区位特点xx铁路客运专线线是铁路中长长期规划“四纵四横”快速客运网网中连接东北北和关内地区区之xx－xx(xx)客运专线的的北段，铁路路“八纵八横”主骨架京哈哈通道的重要要组成部分，是是全路重点建建设的七大主主通道之一。新建xx铁路客运运专线与既有有xx线并行，连连接xx、长春、沈沈阳、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。地形、地貌沿线经过地区地貌貌可分为低山山、剥蚀丘陵陵区、滨海平平原、冲洪积积平原，分述述如下：xx至大石桥段：：以剥蚀丘陵陵为主，地形形起伏变化较较大，沟谷及及洼地发育。其其中金州湾、复复州湾以及九九寨至大石桥桥为滨海平原原，地形平坦坦开阔，大部部分地段地势势低洼，养殖殖场较多。大石桥至沈阳段：：为冲洪积平平原，地形平平坦开阔，局局部地段地势势稍高，主要要为辽河、太太子河、浑河河及其支流冲冲洪积形成，平平原区大部为为耕地。沈阳至xx段：沿沿线可分为辽辽河、松嫩平平原两个主要要地貌单元，地地势总体呈中中间高、南北北低，地形较较为平坦，河河流水系发达达，交通便利利。工程地质⑴沿线地层分布第四系全新统沈哈段：冲洪积层层分布于全线线各大河流漫漫滩及一级阶阶地，岩性为为黏性土、粉粉土、黄土、砂砂及卵砾石土土，辽河平原原广布。低山山丘陵表层局局部分布有残残坡积黏性土土层。沈大段：第四系全全新统人工堆堆积层包括填填筑土、素填填土、杂填土土，主要分布布于既有路堤堤、河堤及城城市附近；第第四系全新统统冲洪积层及及冲积层主要要分布在冲洪洪积平原区及及丘陵区的沟沟谷洼地，岩岩性以黏性土土、粉土、黄黄土、砂类土土及圆砾土为为主，个别地地段分布有淤淤泥质黏性土土。第四系上更新统沈哈段：多分布于于河流二级阶阶地、黄土台台地及xx附近岗阜阜状平原，岩岩性多为黏性性土、黄土、砂砂层；沈大段：第四系上上更新统冲洪洪积层，主要要分布在丘陵陵区边缘附近近的冲洪积平平原、河流二二级阶地、黄黄土台地，岩岩性以粉质黏黏土、粉土、黄黄土、粉、细细砂、细、粗粗圆砾土、卵卵石土为主。第四系中更新统多分布于高级阶地地，岩性主要要为黏质黄土土、粉质黏土土、粉土、角角砾土，一般般厚度为0.0～2.0m。白垩系零星出露于熊岳城城以北，广泛泛分布于铁岭岭、开原至拉拉林河一线，多多为下伏地层层，仅在缓丘丘冲沟及河岸岸坎边出露，岩岩性为泥岩夹夹砂岩、砾岩岩；侏罗系主要分布于普兰店店至熊岳城一一带及瓦房店店附近长大铁铁路两侧，岩岩性为粉砂岩岩、砂岩、砾砾岩、泥质灰灰岩、页岩夹夹煤线以及安安山岩、火山山角砾岩、凝凝灰岩、流纹纹岩。二叠系出露本溪市西侧，主主要岩性为含含砾石英岩、砂砂岩、板岩、砾砾岩、页岩、铝铝土岩等。石炭系在金州东侧董家沟沟及复州湾附附近零星出露露，主要岩性性为页岩、砂砂岩、砾岩、黏黏土矿、煤层层等。奥陶系出露于金州至三十十里堡西部沿沿海及辽阳附附近，主要岩岩性为中厚层层灰岩、白云云质灰岩夹页页岩及泥灰岩岩。寒武系出露于金州至三十十里堡西部及及首山至张台台子以东，主主要岩性为灰灰岩、页岩、砂砂岩、白云质质灰岩、泥灰灰岩。青白口系主要出露金州至三三十里堡，在在南关岭西也也有零星出露露，岩性为灰灰岩、泥灰岩岩、石英砂岩岩、页岩、板板岩、白云岩岩。蓟县系分布于xx至普兰兰店一带，主主要岩性为灰灰岩、泥灰岩岩、页岩、板板岩、粉砂岩岩、白云质惠惠岩、石英砂砂岩、白云岩岩等。长城系分布于xx至沈阳阳间，主要岩岩性为石英岩岩与板岩互层层、千枚岩、长长石石英砂岩岩、泥灰岩、灰灰岩、白云岩岩。元古界辽河群出露于普兰店至熊熊岳城、沙岗岗至海城及铁铁岭至开原间间东部低山区区，主要为片片岩、片麻岩岩、角闪岩、混混合岩、石英英岩等。太古界鞍山群主要出露于金州至至万家间，主主要岩性为片片麻岩、斜长长角闪岩、片片岩、千枚岩岩、黑云变粒粒岩、浅粒岩岩夹磁石英岩岩，局部夹薄薄层大理岩。岩浆岩沿线岩浆岩比较发发育，分布广广泛，主要有有花岗岩、辉辉绿岩、闪长长岩、安山岩岩、流纹岩、玄玄武岩，其次次还有花岗斑斑岩、闪长玢玢岩、伟晶岩岩等。混合岩在三十里堡至沈阳阳，沿线零星星分布有太古古界及元古界界的混合岩及及混合花岗岩岩。⑵地质构造xx铁路客运专线线在大地构造造位置上属中中朝准地台的的辽东台隆、华华北断坳和吉吉黑褶皱系的的张广才岭优优地槽褶皱带带及松辽坳陷陷。辽南地区区主要构造体体系有东西向向构造和北东东—北北东向构构造，局部有有北西向构造造。沈阳以北北的断裂构造造以松辽平原原中的隐伏断断裂构造为主主，主要有北北东向松辽盆盆地东缘断裂裂带、依兰—伊通断裂带带、叶赫-铁岭断裂带带；东西、北西、北北北西向赤峰峰—开原断裂带带、凌源—北票—沙河断裂带带、扶余—其塔木断裂裂带、洮安—扶余断裂带带和滨洲隐伏伏断裂等，各各断裂带自晚晚更新世以来来没有活动，为为非工程意义义上的全新活活动断裂，对对工程影响小小。水文地质⑴地表水系沿线河流众多，沈沈大段线路所所经河流属辽辽河水系。主主要河流有大大清河、复州州河、沙河、浮浮渡河、熊岳岳河、盖县河河及淤泥河、海海城河、太子子河、浑河、辽辽河及其支流流蒲河等。沈沈哈段以怀德德镇至陶家屯屯一线为分水水岭，南侧属属辽河水系，北北侧为松花江江水系，辽河河水系主要有有大泛河、清清河、东辽河河等；松花江江水系主要有有伊通河、饮饮马河、干雾雾海河、第二二松花江、拉拉林河、运粮粮河等，水位位随季节涨落落，均为常年年流水，其他他沟谷为季节节性流水，主主要接受大气气降水补给。部部分河段地表表水受生活和和工业污染较较严重。⑵地下水沿线地下水按赋存存条件可分为为第四系孔隙隙水、基岩裂裂隙水、岩溶溶水，其补给给来源主要是是大气降水以以及河流的侧侧向补给，埋埋藏条件随地地貌单元不同同而变化。地地下水一般埋埋藏深度为1.0～25.0m。⑶水质评价全线大部分地段地地表水和地下下水水质良好好，对圬工无无侵蚀性。仅仅滨海平原地地区及低山丘丘陵区的部分分地下水和部部分地表水，辽辽河局部阶地地的地下水对对混凝土具弱弱硫酸盐型侵侵蚀性。不良地质与特殊地地质⑴不良地质本线路大部分走行行于平原阶地地区，不良地地质现象主要要有采空区、水水源地、岩溶溶、顺层、风风积沙、季节节性冻害、雪雪害、地震液液化及松软地地基等。沿线矿产资源丰富富，对于绝大大多矿区及采采空区，均采采取了绕避措措施，使线路路从安全的位位置通过。仅仅沈南煤田和和沈北煤田，矿矿区范围大，线线路绕整个煤煤田困难较大大。水源地沿线经过的水源地地较多，根据据现场调查及及访问，目前前各水源地没没有发现由开开采地下水引引起的地面沉沉降迹象，当当地水利部门门及自来水公公司也没有地地表沉降观测测资料。采空区沿线矿产资源丰富富，对于绝大大多数矿区及及采空区，均均采取了绕避避措施，线路路从安全的位位置通过。仅仅沈南煤田和和沈北煤田，矿矿区范围大，线线路绕整个煤煤田困难较大大。岩溶岩溶主要发育在xxx至普兰店店及瓦房店附附近的长城系系、蓟县系、青青白口系、寒寒武系、奥陶陶系灰质岩中中，主要岩溶溶形态有溶洞洞、溶隙、溶溶孔等，部分分溶洞呈串珠珠状发育，溶溶洞竖向直径径0.3～1.6m，埋藏藏深度4.6～48.0m，充填填物较少；在在鞍山附近第第四系覆盖层层之下的灰岩岩中也发育有有溶洞，溶洞洞的竖向直径径1～3m。岩溶发育育地段的桥梁梁基础宜采用用桩基，路堑堑、隧道应加加强防排水工工作，路堤应应对影响范围围的溶洞、溶溶隙进行加固固处理。顺层辽南丘陵区，沿线线挖方地段较较多，局部挖挖方地段岩层层走向与线路路走向基本一一致，倾角12°～45°，特别是有有地表水渗入入或地下水的的作用时，倾倾向线路一侧侧在开挖时易易产生顺层滑滑动。风积沙第二松花江附近DDK805++574～DK8055+633、DK8055+695～DK8055+778、DK8066+152～DK8066+880存在2～6m厚风积沙，沙沙层松散，为为固定沙丘。铁铁路以特大桥桥通过，对工工程影响不大大。季节性冻害沈哈段处于东北中中部山前平原原重度季节冻冻土区，沿线线季节性冻土土层厚度由南南向北在1.37～2.05m间，每每年从10月底开始冻冻结，翌年5～6月全融化。沿沿线季节性冻冻土发育，在在冻胀性地基基土上填筑路路基，必须满满足其稳定和和变形要求。要要求路基高度度大于季节最最大冻深，并并在冻深范围围采用非冻胀胀性填料填筑筑，同时铺设设复合土工膜膜，或设置渗渗水盲沟等加加强隔排水措措施。雪害沈哈段地处东北寒寒冷地区，冬冬季沿线最大大积雪厚度在在17～30cm间，平均风风速为2.5～3.7m/s，主导风向向为南西等，而而线路走向为为北东，因此此沿线有产生生风吹雪灾害害的可能，且且当风向与线线路走向交角角大于45º时，更易产产生风吹雪灾灾害，设计近近期工程措施施为在路堤外外侧排水沟外外，或路堑顶顶外设置2～5道挡雪栅栏栏，远期结合合绿化设置永永久性防雪林林带。地震液化沿线地震动峰值加加速度0.110g(相当于地震震基本烈度七七度)的段落，滨滨海平原、漫漫滩和一级阶阶地分布有第第四系全新统统冲积成因的的饱和粉土、粉粉、细、中砂砂层，经原位位标贯试验判判定，局部为为地震液化层层，液化土层层的分布极不不规律，多呈呈夹层及透镜镜体状。工程程设置应考虑虑地震液化问问题，路基工工程可采取相相应的地基加加固措施进行行处理；桥梁梁工程桩基设设计应考虑液液化土层的影影响，并根据据液化土层厚厚度及液化等等级采取相应应的工程措施施。松软地基在滨海平原、冲洪洪积平原和局局部的丘洼地地，普遍分布布第四系全新新统黏性土、黄黄土、粉土和和砂类土，由由于部分黏性性土的孔隙比比较大且呈软软塑状态，粉粉土砂累土呈呈松散、饱和和状态，基本本承载力往往往会小于150kPPa，为松软地地基。松软地地基一般分布布在地表以下下15m之内，局局部地段较深深，累计厚度度一般小于110.0m，滨滨海平原地段段较厚。这种种地基在上覆覆荷载的作用用下会产生较较大的变形。⑵特殊地质沿线分布的特殊岩岩土主要有：：软土、膨胀胀岩土、盐渍渍土和黄土等等。①软土本线的软土在辽河河冲积平原区区广泛分布，其其余地段软土土主要分布于于河流的一级级阶地和河漫漫滩及丘陵洼洼地内。含较较多腐殖质，具具腥臭味，软软塑～流塑状状。软土一般表现为强强度低，具中中、高压缩性性，若不能满满足客运专线线对工后沉降降的严格要求求时，对软土土地段可采用用换填、强夯夯、预压法或或碎石桩、粉粉喷桩等措施施进行处理，对对于某些埋深深和厚度较大大、处理困难难，经路基检检算后仍难以以控制工后沉沉降的地段，则则需考虑以桥桥通过。②松软土本线的松软土广泛泛分布，土层层多为粉质黏黏土、粉土、黄黄土及部分粉粉、细砂层，埋埋深多在100m以上，部部分埋深达335m，厚一一般2～25m不等。③膨胀岩土辽南丘陵区的灰岩岩地段表层分分布有不连续续的风化残积积红黏土，褐褐红色，硬塑塑～坚硬，具具弱～强膨胀胀性，该段堑堑坡应放缓并并防护，基床床需换填处理理。在沈阳以以北地区的灰灰白色黏土、文文官屯及其附附近的半成岩岩的泥岩，具具强膨胀性，但但其埋深较深深，对路基工工程的影响不不大。④盐渍土DK193+5779.2～DK2388+122..4段分布中～～弱氯盐渍土土，线路以路路堤形式通过过时，应进行行处理。⑤黄土沿线湿陷性黄土工工程地质分区区属边缘地区区，主要分布布在河流二级级阶地和波状状平原上。分分布于波状平平原上的中更更新统黄土（老老黄土），一一般无湿陷性性，仅表层个个别钻孔土样样具I级非自重湿湿陷性，湿陷陷土层厚度小小于5m；分布于于河流阶地上上的上更新统统冲积黄土，经经取土试验，一一般具I级非自重湿湿陷性，湿陷陷土层厚度为为2～9m，最厚达达15m，局部部具Ⅱ级非自重性。整整体上讲，全全线湿陷性黄黄土湿陷等级级低，湿陷土土层厚度不大大，对工程影影响较小。气象沿线气候由南向北北变化较大，在在气温、湿度度、雨量等方方面由南向北北都有过渡性性，南段xxx至鞍山一带带属暖温带～～温带、湿润润～半湿润的的季风气候。鞍鞍山至沈阳段段属温带、湿湿润～半湿润润的季风气候候。沈阳以北北属中温带亚亚湿润季风气气候。⑴沈阳以南沿线主要要气象要素统统计资料年平均气温8.99～10.9℃，最冷月平平均气温-3.9～-11.3℃极端最高气温355.0～36.7℃，极端最低低气温-18.8～-33.1℃年平均降水量5991.5～674.7mmm，年平均均相对湿度56～64%年平均蒸发量15506.9～1985.66mm，主要要风向N、SSW最大风速12.77～35.6m/s，土壤最大大冻结深度0.93～1.48m。⑵沈阳以北沿线主要要气象要素统统计资料年平均气温4.44～8.4℃，极端最高高温度36.1～39.8℃极端最低温度-339.9～-32.8℃，年平均降降水量481.8～682.7mm年平均蒸发量12226.0～1781.5mm，平均相相对湿度62%～65%年平均风速2.88～3.9m/s，最大定定时风速12.0～34.0m/s最大积雪厚度177～30cm，最大季季节冻土深度度1.37～2.05m年平均八级以上大大风日数4～40.5天最大月平均日较差差11.6℃～14.3℃。地震动参数根据《中国地震动动参数区划图图》(GB183006-20001)，结合线路路沿线工程地地质条件，沿沿线地区地震震动峰值加速速度及动反应应谱特征周期期分区详见“地震动参数数划分表”。地震动参数划分表表里程范围线路长度（km）地震动峰值加速度度(g)地震基本烈度K0+000～DDK24+220024.20.10gⅦ度DK24+2000～DK53++70029.50.15gⅦ度DK53+7000～DK74++20020.50.20gⅧ度DK74+2000～DK2566+500182.30.15gⅦ度DK256+5000～DK4288+000125.50.10gⅦ度DK428+0000～DK4399+54611.50.05gⅥ度DK447+0000～DK4633+78016.780.05gⅥ度DK463+7880～DK5288+11064.220.10gⅦ度DK528+1110～DK6399+800107.530.05gⅥ度DK639+8000～DK7144+12081.860.10gⅦ度DK714+1220～DK7755+01060.890.05gⅥ度DK775+0110～DK8155+00039.990.10gⅦ度DK815+0000～DK9311+700115.450.05gⅥ度施工条件交通运输情况铁路本线与既有xx铁铁路并行，通通过xx枢纽、沈沈阳枢纽、长长春枢纽、xxx枢纽与金金城、旅顺、沈沈山、沈丹、沈沈吉、秦沈、平平齐线、四梅梅、长图、长长白、滨洲、滨滨北、滨绥、拉拉滨等线相连连，铁路运输输条件便利。公路沿线地区公路交通通较为发达，与与本线并行的的主要道路有有102国道、202国道、xx高速公路路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组组成大区域公公路交通骨架架网，大范围围材料组织运运输条件较好好。水路本线经过地区虽然然拥有一些较较大的河流，但但大多为季节节性河流，在在盛水期可以以通航，但根根据材料分布布及其他运输输条件比较，本本线不考虑水水路运输。当地建筑材料的分分布及水源、电电源、燃料等等可资利用的的情况当地建筑材料的分分布①水泥项目所在区域水泥泥生产企业多多，采用回窑窑生产且年产产50万吨以上的的企业达26家。其中xxx4家、营口1家，鞍山1家，辽阳3家，本溪1家，沈阳1家，抚顺1家，铁岭2家，牡丹江1家，吉林8家，xx3家。26家企业年生生产总量可达达3200万吨，是本本工程高峰年年度水泥用量量的4倍。②钢材长期为本区域供应应建筑钢材的的有鞍钢、本本钢、抚钢、凌凌钢、通钢、西西钢、莱钢、包包钢、天津市市预应力、鞍鞍山友谊预应应力等十余家家公司，能够够生产本项目目所需各种型型号和规格的的钢材，年生生产总量可达达1800多万吨。③石料除吉林省北部和xxx境内，沿沿线建筑用石石料丰富且分分布均匀。xxx市的普兰兰店、瓦房店店，营口市的的盖州，鞍山山市的海城，辽辽阳市的辽阳阳县、太子河河、灯塔，沈沈阳市的苏家家屯、新城子子、东陵，铁铁岭市的铁岭岭县、开原、昌昌图，四平市市的郭家店、孟孟家岭、公主主岭、范家屯屯，长春市的的二道区、九九台、双阳、团团山子。沿线线石场数量众众多，但一般般开采规模较较小，均具备备扩大生产的的条件。长春春以北至xxx段石料较为为缺乏，xxx地区集中在在阿城市的红红星镇、玉泉泉镇、亚沟镇镇一带。沿线石料主要为石石灰岩、花岗岗岩、玄武岩岩、大理岩、安安山岩和闪长长岩，品质良良好且运输方方便。本线工程共需道碴碴145.4万m3，主要是一一级道碴，特特级道碴量为为35.5万m3。可为本线线供应道碴的的有辽宁铁道道采石公司的的普兰店采石石场、昌图采采石场、歪头头山铁路采石石场、铁背山山采石场、兴兴城铁路采石石场，长春铁铁道采石公司司的大屯采石石场、山场屯屯采石场、九九站铁路采石石场、马鞍岭岭采石场，xxx境内的玉玉泉铁路采石石场，石料均均为花岗岩和和玄武岩，为为一级道碴。根根据铁科院的的检测报告及及特级道碴石石质标准，以以上采石场的的石料均符合合特级道碴的的石质要求。④工程用砂自南至北，沿线工工程用砂主要要分布于xxx境内的大沙沙河、登沙河河、复州河，营营口境内的熊熊岳河，鞍山山境内的海城城河，沈阳、抚抚顺境内的浑浑河，铁岭境境内的柴河、清清河、头道河河，公主岭境境内的东辽河河；德惠境内内的伊通河，扶扶余境内的松松花江、饮马马河、伊通河河、拉林河，黑黑龙江境内的的呼兰河、拉拉林河等，砂砂子储量丰富富。目前多为为个体户偷采采、滥采，从从环保考虑，地地方政府和水水利部门正逐逐年加大对工工程用砂限采采和禁采的力力度，将给本本线建设用砂砂带来一定的的困难，xxx市、辽阳市市和沈阳市境境内工程尤其其明显。黑龙龙江境内，砂砂源集中在砂砂园和五常，距距本线较远，工工程用砂需要要远运。非正规开采造成沿沿线砂场的砂砂子质量普遍遍不高，大多多不能满足本本工程对质量量的要求。主主要表现在泥泥土、杂质含含量过高、砂砂子级配不合合理。为保证本工程用砂砂，将来可与与地方政府协协调，在符合合规划的前提提下，于沿线线选择开辟砂砂场。或与既既有采砂企业业联合，增加加筛砂、洗砂砂设备，以确确保砂子质量量。若砂源确确实困难或砂砂子级配不合合理，可考虑虑使用沿线多多有生产的机机制砂。⑤石灰沿线石灰分布不均均，主要集中中在xx的三十里里堡、二十里里堡、十三里里堡、复州湾湾，营口的海海城，辽阳的的灯塔，铁岭岭的开原，吉吉林的依通、双双阳、郭家店店及xx的阿城。沿线石灰厂基本为为个体小灰窑窑，以需定产产，近年的年年产量都不大大，但生产能能力可达几十十万吨，是本本项目高峰需需求量的10倍以上，同同时产品质量量良好，可满满足本项目需需要。⑥粉煤灰本线地处冬季严寒寒地带，沿线线人口密集，经经济较为发达达，沿线有15家热电厂，其其中xx1家、营口2家、海城1家、鞍山2家、辽阳2家、沈阳3家、长春2家、xx2家。粉煤灰的利用途经经有四个：作作为水泥混凝凝土、沥青混混凝土的掺合合料；制作粉粉煤灰质硅酸酸盐水泥；烧烧制粉煤灰砖砖；拌制建筑筑砂浆。本线线工程粉煤灰灰的需求总量量59万吨，高峰峰年度需求量量24.78万吨，而地地方15家热电厂每每年产生粉煤煤灰300万吨左右,因此，本线线建设不会造造成粉煤灰供供应紧张的局局面。粉煤灰的产生有一一定的季节性性，东北地区区每年11月至来年的3月产量较大大，工程建设设宜统筹考虑虑，加强储备备。沈大段当地料一览览表序号产地名称位置供应范围运输方式可供应量一碎石1天元矿业有限公司司DK17.5DK0+000DK21+5000汽车丰富2林场石矿DK35DK21+5000DK39+2000汽车丰富3王家石矿DK43DK39+2000DK50+6000汽车丰富4小莲泡石矿DK43丰富5老虎山石矿DK47丰富6宝石石矿DK50丰富7黄旗石矿CK60DK50+6000DK63+0000汽车丰富8青岛村石矿DK61丰富9伟业建材厂DK76DK63+0000DK76+5000汽车丰富10朱敬明石子场DK86DK76+5000DK114+0000汽车丰富11仰山石场DK145DK114+0000DK145+0000汽车丰富12陈献瑞石场DK145汽车丰富13勇胜采石场DK150DK145+0000DK155+5008汽车丰富14盖县三道河龙洞石石场DK151DK155+5008DK161+8229汽车丰富15太平沟村久丰石场场DK157汽车丰富16营金采石场DK160DK161+8229DK164+3888汽车丰富17下枣峪村南山石场场DK163汽车丰富18朴家沟村西南山采采石场DK168DK164+3888DK170+8331汽车丰富19扬屯碎石场DK177DK170+8331DK179+8330汽车丰富20宏生采石场DK177汽车丰富21永盛石场DK186DK179+8330DK191+6667汽车丰富22西海石场DK194DK191+6667DK199+0000汽车丰富23砀石山徐立宾采石石场DK215DK199+0000DK218+5000汽车丰富24前百村石场DK222DK218+5000DK224+0000汽车丰富25营详、圣水采石场场DK226DK224+0000DK241+7886汽车丰富26汽车丰富27山嘴村、石硼峪采采石场DK234DK224+0000DK241+8996汽车丰富DK273+2445DK298+8000汽车丰富28DK224+0000DK241+8996汽车丰富DK273+2445DK298+8000汽车丰富29金旺采石场DK244DK241+8996DK273+2445汽车丰富30新兴采石场DK258汽车丰富31石安村采石场DK258汽车丰富32七岭子石场DK292DK273+2445DK298+0000汽车丰富33八道永利采石场DK327DK298+8000DK327+0000汽车丰富34八道小学采石场DK327DK298+8000DK327+0000汽车丰富35常兴采石场DK331+2000DK327+0000DK343+8337汽车丰富36立方采石场DK331+2000DK327+0000DK343+8337汽车丰富37石庙子石场DK354DK343+8337DK378+8000汽车丰富38巨源石场DK354DK343+8337DK378+8000汽车丰富39沈南石场DK354DK343+8337DK378+8000汽车丰富40代官石场DK354DK343+8337DK378+8000汽车丰富41新民石场DK400+6000DK378+8000DK418+4000火车、汽车丰富42清水石场DK435DK418+4000DK439+4225汽车丰富二片石1天元矿业有限公司司DK17.5DK0+000DK20+5000汽车丰富2林场石矿DK35DK20+5000DK40+4000汽车丰富3王家石矿DK43DK40+4000DK54+0000汽车丰富4小莲泡石矿DK43汽车丰富5老虎山石矿DK47汽车丰富6宝石石矿DK50汽车丰富7青岛村石矿DK61DK54+0000DK63+0000汽车丰富8伟业建材厂DK76DK63+0000DK76+5000汽车丰富9朱敬明石子场DK86DK76+5000DK114+0000汽车丰富10龙洞石场DK151DK114+0000DK151+0005汽车丰富11太平沟村久丰石场场DK157DK151+0005DK157+0005汽车丰富12下枣峪村南山石场场DK163DK157+0005DK163+0005汽车丰富13朴家沟村西南山采采石场DK168DK163+0005DK168+0009汽车丰富14何屯采石场DK189DK168+0009DK189+0112汽车丰富15砀石山徐立宾采石石场DK215DK189+0112DK215+0005汽车丰富16前百村石场DK222DK215+0005DK222+0001汽车丰富17营详采石场DK226DK222+0001DK226+0005汽车丰富18圣水村采石场DK226DK222+0001DK226+0005汽车丰富19山嘴村采石场DK234DK226+0005DK234+0005汽车丰富20石硼峪村采石场DK234DK226+0005DK234+0005汽车丰富21金旺采石场DK246DK234+0005DK244+0006汽车丰富22新兴采石场DK255DK244+0006DK258+0002汽车丰富23海城甘泉采石场DK260DK258+0002DK260+0008汽车丰富24将军石场DK277DK260+0008DK298+8000汽车丰富25七岭子石场DK292DK260+0008DK298+8000汽车丰富26黑牛庄第一采石场场DK307+7000DK298+8000DK309+5555汽车丰富27兰家镇寇家村二采采石场DK311+4000DK309+5555DK319+2004汽车丰富28八道永利采石场DK327DK319+2004DK327+0000汽车丰富29八道小学采石场DK327DK319+2004DK327+0000汽车丰富30常兴采石场DK331+2000DK327+0000DK347+1000汽车丰富31立方采石场DK331+2000DK327+0000DK347+1000汽车丰富32石庙子石场DK354DK347+1000DK363+2000汽车丰富33巨源石场DK354DK347+1000DK363+2000汽车丰富34沈南石场DK354DK347+1000DK363+2000汽车丰富35代官石场DK354DK347+1000DK363+2000汽车丰富36上高士采石场DK368+5000DK363+2000DK375+3000汽车丰富37新民石场DK400+6000DK375+3000DK417+7663火车、汽车丰富38清水石场DK435DK417+7663DK439+4225汽车丰富三工程用砂1浮渡河砂场DK144DK0+000DK21+5000汽车、火车丰富2九里庄隧道机制砂砂DK36DK21+5000DK36+4000汽车丰富3黄旗石矿机制砂DK60DK36+4000DK66+8000汽车丰富4古井砂场DK105DK66+8000DK133+3000汽车丰富5珍贵砂场DK105汽车丰富6浮渡河砂场DK144DK133+3000DK142+9446汽车丰富7路缘通砂场DK144DK142+9446DK144+0004汽车丰富8马屯砂场DK151DK183+6000DK197+1000火车丰富9常英砂场DK151DK183+6000DK197+1000火车丰富10于园邵山砂场DK157DK144+0000DK183+6000汽车丰富11梁屯砂场170+600DK183+6000DK197+1000汽车丰富12下林砂场DK246DK197+1000DK253+2115汽车丰富13金塔寺砂场DK246DK197+1000DK253+2115汽车丰富14拦河砂场DK256DK253+2115DK298+8000汽车丰富15苗官砂场DK256DK253+2115DK298+8000汽车丰富16红土岭砂场DK258DK253+2115DK298+8000火车丰富17小屯金雨山加工厂厂DK327DK298+8000DK338+5661汽车丰富18八道永利采石场DK327DK298+8000DK338+5661汽车丰富19昂帮牛杨二明砂场场DK395+7665DK338+5661DK404+8000汽车丰富20五道沟砂场DK395+7665DK338+5661DK404+8000汽车丰富21开原市生隆砂场DK439+5445DK404+8000DK439+4225汽车、火车丰富22开原市大力砂场DK439+5445DK404+8000DK439+4225汽车、火车丰富四道碴1长店堡石矿xx至海城火车丰富2铁背山道碴场海城至辽阳火车丰富3昌图道碴场沈阳枢纽火车丰富沈哈段当地料供应应一览表序号产地名称位置供应范围供应长度（km）运输方式一碎石、片石1腰堡范家屯石场DK456DK447+0000～DK482++00035汽车2马家寨石场DK490DK482+0000～DK502+00020汽车3关山石场DK534DK502+0000～DK534+00032汽车4泉头石场DK538DK534+0000～DK5800+12041.8汽车5塔子沟石场DK582DK580+1220～DK5911+20011.08汽车6三家子石场DK598DK591+2000～DK610+00019汽车7大顶子石场DK610DK610+0000～DK628+00018汽车8黄岭子石场DK636DK628+0000～DK636+0008汽车9长春范家屯石场DK666DK636+0000～DK6788+50042.5汽车10大屯石场DK677DK678+5000～DK8500+700178.5汽车+火车11玉泉采石场DK931DK850+7000～DK9333+15082.45火车二工程用砂1马蓬沟砂场DK474DK447+0000～DK477++50030.5汽车2前三家子金山砂场场DK497DK477+5000～DK507+00029.5汽车3清河砂场DK511DK507+0000～DK523+30016.3汽车4大苇子砂场DK551DK523+3000～DK5800+12052.5汽车5营城子砂场DK595DK580+1220～DK610+10030汽车6东辽河砂场DK623DK610+1000～DK6788+50068.5汽车7景台砂场DK668DK678+5000～DK681+5003.5汽车8新开河砂场DK682DK681+5000～DK7311+00056.5汽车9升阳砂场DK762DK731+0000～DK781+00050汽车10二松砂场DK810DK78+0000～DK828++70047.8汽车11兰棱砂场DK856DK828+7000～DK9066+00075汽车12xx港务局砂场DK931DK906+0000～DK9333+15027.2汽车三道碴1昌图道碴场DK527DK447+0000～DK5911+200140.0火车2大屯道碴场DK677DK591+2000～DK8500+700265.8火车3玉泉道碴场DK931DK850+7000～DK9333+15082.5火车沿线水源、电源、燃燃料可资利用用情况①施工用水沿线地下水埋深在在1～15m之间，可就就近打井或取取地表水及就就近接引自来来水施工。但但xx市严禁采采用地下水及及自来水施工工，因此xxx枢纽施工用用水采用汽车车拉中水施工工。②施工用电沿线电网发达，已已基本覆盖东东北全区，是是东北电网的的骨干网架。xx铁路客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，既有xx铁路改造后，电力容量富余，施工用电可就近引入。③施工用燃料本段线路沿线燃料料供应比较充充足，施工用用燃料可就近近购买。项目主要特点⑴受季节性气候的影影响，有效施施工期短。本本线地处东北北寒冷地区，北北段冬期为5个月，南段段冬期为3个月，有效效施工期短。工工程任务与施施工工期短的的矛盾突出。为为满足工期要要求，除部分分工程需安排排冬季施工外外，应对各专专业工程进行行周密组织、合合理安排、协协调施工，确确保工期目标标。⑵本线处于寒区，冻冻害、雪害影影响大。季节节性冻害：xxx客运专线线处于东北中部山前前平原重度季季节冻土区，冻结期，水分分补给充足的条件下，会引起冻胀的发发生。融化期期，上部土体体开始融化，下下部仍处于冻结状态，未未融化的土层层起到隔水层的的作用，在上上部动荷载反复作用下下和土体自重重作用下，会会形成翻浆冒泥。雪害害：北段地处处东北寒冷地地区，冬季沿沿线最大积雪雪厚度在17～30cm之间。由于于自然降雪和和风吹雪的影影响，路基面面会形成较厚厚积雪，产生生风吹雪埋路路堤和路堑积积雪的灾害，影影响列车运行行。由于上述特殊的地地理环境和气气候条件，施施工前，应重重点考察东北地区区冻害、雪害现状，对对其进行深入研究，找找出病害存在的形形式，提出有有效防治措施施。⑶改造沈阳枢纽及xxx枢纽，施施工过渡多，施施工组织困难难。沈阳枢纽及及xx枢纽改造造工程量大，施施工过渡多，影影响既有线运运营及安全。组组织施工时，应应以确保铁路路行车安全为为重点，减少少对运输影响响为原则，与与运输管理部部门及运营设设备管理单位位密切配合，制制定出切实可可行的施组方方案。⑷征地拆迁工作时间间紧、数量多多，实施难度度大。跨越三三省的征地拆拆迁工作，由由当地政府负负责投资、实实施，牵涉面面之广、拆迁迁量之大在东东北地区铁路路建设中尚属属首次。因此此提前运作，抓抓好落实，确确保工程按计计划开工是实实现总体工期期目标的关键键。⑸桥梁比重高，长大大桥梁数量多多。本线水文文地质复杂，河河流众多，并并多处跨越既既有铁路及公公路，桥梁比比重高，长大大桥梁数量较较多（10公里以上桥梁17座），各施施工单位需将将桥梁工程作作为重点控制制工程，科学学组织施工。⑹四电工程采用系统统集成模式进进行招标。各各分系统内、分分系统间、四四电与站前工工程间专业接接口多，协调调量大。各专业工程的主要要特点路基工程=1\*GB3①沿线软土、松软土土等不良地质质分布较广。地地基处理是路路基施工的重重要环节，也也是影响路基基工后沉降的的主要因素。对对软土、松软软土地段需选选择合理的地地基处理措施施，并严格按按照施工工艺艺标准施工。=2\*GB3②路基工程与桥梁、隧隧道、轨道、四四电等工程施施工的工序接接口多、系统统性强，施工工协调复杂。桥梁工程①箱梁预制量大，制制、运、架工工期紧张。xxx线主要梁梁型（32mm、24m）为双线整孔孔简支箱梁，采采用梁场预制制，全线共设设预制场26处，预制箱梁19467孔。箱梁架架设施工受约约条件多，架架设工期紧，制、运、架设备投入多。施工中各单位应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。②桥型、梁型种类多多。桥梁上部部结构除以332、24m整孔箱箱梁作为主导导梁型外，还还采用了一些些其他结构形形式，如连续续梁、连续刚刚构、钢箱叠叠拱、钢混结结合梁等。=3\*GB3③桥梁沉降要求高、变变形控制严。施施工中必须采采取严格的技技术、工艺保保证措施，控控制墩台沉降降和梁部收缩缩徐变引起的的结构线型变变化。隧道工程①鞍山隧道地下水发发育，采取明明暗挖相结合合的施工方案案，施工中应应编制切实可可行的井点降降水和施工围围挡方案，确确保施工安全全。②为满足运架梁需要要，笔架山隧隧道和台山隧隧道采用超大大断面设计，给给施工带来一一定的难度。③九里庄隧道存在岩岩溶地质，施施工中应采用用超前地质预预报技术随时时探明溶洞的的位置、大小小等情况，以以便采取防范范措施，确保保施工安全。轨道工程①寒冷地区铺设无碴碴轨道国内尚尚无可借鉴经经验。②无碴轨道工程数量量大，有效作作业时间短，所所开作业面多多，需要工装装设备多。③采用厂制100mm定尺轨，基基地焊接成5500m长轨轨条，一次性性铺设跨区间间无缝线路。四电工程四电工程统一采取取集成招标模模式。防排水工程软土、松软土、膨膨胀岩土水敏敏感性高，特特别是冬季气气温低，易起起冻害，对路路基、桥梁、隧隧道基础影响响大。工程重点难点分析析路基工程⑴路基施工有效工期期短路基工程冬季不能能施工，每年年有效施工期期在8个月左右，而而施工高峰期期6～8月正值雨季季，路基施工工受气候影响响大，工期紧紧。地基处理理应进行冬季季施工，争取取在开工后的的第一个冬季季完成，堆载载预压应尽量量安排在冬季季施工，以缓缓解工期压力力。⑵路基变形及工后沉沉降控制路基作为轨道铺设设的基础，客客运专线对路路基工后沉降降要求十分严严格，主要体体现在地基的的沉降变形和和路基本体沉沉降控制。施施工期间应严严格控制地基基处理、路基基填筑施工工工艺，并采取取堆载预压的的方法，做好好路基沉降的的观测和评估估，保证路基基质量。⑶寒冷气候对路基的的影响本线地处东北寒冷冷地区，路基基经受周期性性冻融循环作作用，易引起起冻胀。为保保证结构物在在长期反复的的冻融循环、干干湿循环、列列车动荷载作作用下，其冻冻胀变形、塑塑性变形、弹弹性变形满足足高速铁路运运行的安全和和舒适性。施施工中，需研研究改良土的的掺和比例，通通过试验确定定改良土的施施工工艺参数数，以减小土土体的孔隙及及导水能力，增增大黏聚力，抑抑制土体冻胀胀，降低土的的冻胀等级。桥梁工程⑴深水桥基础施工深水桥基础施工是是桥梁工程的的重点，也是是控制工期的的关键。施工工中应重点分分析和研究施施工栈桥、钻钻孔平台的搭搭设、钻孔灌灌注桩钻机的的选型、双壁壁钢围堰设计计和加固技术术等关键问题题，确保深水水桥梁的顺利利施工。⑵跨海大桥防海水腐腐蚀普兰店海湾特大桥桥位于海湾之之中，DK661+8522～DK66++740段地表水及及地下水对混混凝土结构具具镁盐侵蚀、硫硫酸盐侵蚀和和盐类结晶侵侵蚀，环境作作用等级为H2。施工时，确定定行之有效的的防腐方案，防止海水对桥桥梁基础混凝凝土的腐蚀，保保证混凝土的的耐久性（100年的“寿命”）。⑶箱梁预制场设置沿线箱梁预制场设设置26处，梁场的地地理位置、规规模、移梁设设备配备、内内外模板形式式、台座配置置方案等是否否合理，直接接影响工程建建设工期、质质量、工程费费用投入等项项目管理目标标。施工中应应重点分析研研究，综合考考虑选址条件件、运梁半径径、临时占地地、制梁、存存梁台座数量量、梁场布置置形式等诸多多因素，确保保梁场设计科科学、合理、节节约、高效。⑷沉降要求高、变形形控制为保证列车运行的的连续高平顺顺并确保跨区区间无缝线路路钢轨附加应应力不超限，对对下部结构的的刚度、工后后沉降、沉降降差做了严格格的限制，施施工中必须采采取严格的技技术、工艺保保证措施，控控制墩台沉降降和梁部收缩缩徐变引起的的结构线型变变化。隧道工程⑴鞍山隧道①鞍山隧道采用明暗暗挖结合的施施工方案，明挖段开挖挖深度大，地地下水发育且且水位较浅，施施工中应编制制切实可行的的井点降水和和施工围挡方方案，保证明明挖基坑安全全和主体结构构无水施工。②鞍山隧道最大埋深深18.5mm，为超浅埋埋隧道，明洞洞周围的地层层（回填土石石）必须为结结构提供较大大的弹性抗力力，工后结构构变形控制较较为困难。⑵扩孔隧道笔架山隧道和台山山隧道采用扩扩大断面设计计，围岩级别别为Ⅳ、Ⅴ级，稳定性性较差，施工工中应加强围围岩变形监测测，确保施工工安全。轨道工程⑴施工方案的确定无碴轨道铺设精测测工作量大，技技术标准高。采采用无碴轨道道技术，促进进了轨道设计计、施工技术术的跨越式发发展,需研制成套套的轨道精测测量控和安装装设备，预先先研究制定轨轨道施工组织织方案。⑵轨道板铺设精度控控制无碴轨道对轨道板板铺设精度要要求很高，施施工中任何一一道工序出现现偏差造成误误差积累，都都会影响工程程质量及工期期。保证精密密测量控制网网精度，严把把轨道板铺设设质量，是本本项目的控制制重点。⑶长轨铺设长轨的运输、铺设设、现场焊接接、应力放散散及锁定受环环境影响大。合合理安排长轨轨铺设、应力力放散及锁定定的时间，是是优化工期的的关键。四电工程①站前站后接口工程程复杂。大量量接地装置、贯贯通地线、电电缆管、沟、槽槽、孔以及土土建结构工程程的预埋及其其隐蔽工程，既既牵制站前的的进度，又涉涉及构筑物的的施工方案。②由于枢纽改造引起起的信号和电电气化配套过过渡工程工作作量大，过渡渡方案复杂，营营业线施工行行车安全风险险极大，必须须精心策划和和组织。③东北地区寒冷季节节较长，冬季季杆上作业、野野外配线作业业工作量，工工作效率极度度下降。大室室外设备安装装配线环境相相对恶劣，容容易诱发施工工质量问题而而造成大面积积返工，影响响工期。④道岔融雪（除雪）装装置的研究，接接触网融冰措措施项目攻关关研究是本工工程行车设备备安全可靠运运行的科研项项目要立项专专题研究。⑤本工程设牵引供电电、电力远动动系统，对全全线牵引供电电和电力设施施进行遥控、遥遥测、遥信、现现场运行环境境安全监视，同同时还具备模模拟培训等功功能。⑥本工程地处东北电电网发达地区区，引起既有有电网线路迁迁改工作量巨巨大，停电影影响范围大，停停电审批手续续难，这必然然会对工期造造成一定的压压力，必须引引起有关单位位的高度重视视。枢纽工程沈阳、长春、xxx枢纽改造工工程量大，施施工条件复杂杂，需要经过过多次过渡才才能完成，施施工与运营矛矛盾突出。施施工过程中应应周密部署，协协调与运输等等部门的关系系，密切配合合，分阶段、分分批组织实施施，确保施工工及行车安全全。总体施工组织安排排总体目标质量目标主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。安全目标①杜绝既有线行车险险性及以上事事故；②杜绝责任职工死亡亡事故；③杜绝责任重大火灾灾、爆炸事故故；④杜绝锅炉压力容器器爆炸事故。工期目标2007年8月11日开工，20112年12月31日竣工，总工工期65个月。投资目标投资控制在铁道部部批准总投资资额以内。环保、水保目标努力把工程设计和和施工对环境境的不利影响响减至最低限限度，确保铁铁路沿线景观观不受破坏，地地表水和地下下水水质不受受污染，植被被有效保护；；做到环保设设施与工程建建设“三同时（同时时设计、同时时施工、同时时投入使用）”。文明施工目标创建省部级文明工工地。组织机构xx铁路客运专线线公司筹备组组做为xx铁路客运运专线的项目目法人，对xxx铁路客运运专线的建设设负总责，共共划分三个建建设管理区段段，各建设管管理区段管理理范围分别为为第一区段K0+6881.9～DK3900+865..344((xx指挥部)、第二区段DK4044+200～439+4424.8、D1K4447+4244.8～D1K5779+1400(沈阳指挥部)、第三区段D1K5779+1400～DK9266+560(长春指挥部)。施工组织机机构详见“组织机构图”。组织机构图标段划分情况全线按照土建工程程（含三电迁迁改、轨下基基础、铺轨工工程）、四电电工程、站房房工程分别招招标选择施工工单位。土建工程全线土建工程划分分为3个标段（不不含按铁道部部有关要求，委委托沈、哈两两局代建大型型客站标），各各标段划分情情况见“土建工程标标段划分表”。土建工程标段划分分表标段编号工程范围正线长度km主要工程内容TJ-1K0+681.99～DK3900+865..344376.907土石方总量为29937.1万万m3,其中区间土土石方1922..7万m3，站场土石石方1014..4万m3，浆砌片石112.9万m3，CFG桩780.3万m，挡墙30.4万m3；桥梁总长2774866..11m(996座)，其中特大大桥2674446m(551座),大桥60788.45m((22座)，中桥13441.66mm(23座)；制梁场16个（T梁场1个，箱梁场15个），共预预制双线简支支箱梁7529孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.9344km；正线线铺轨7277.569kkm，站线铺铺轨72.0057km，无碴轨道板板预制场15个;房屋建筑面面积1298810m2；车站10个，为xx站、新xx站、新普普兰店站、新新瓦房店站、新新鲅鱼圈站、新新盖州站、新新营口站、新新海城站，新新鞍山站、辽辽阳站，1个下夹河线线路所，其中中xx站、辽阳阳站为改建站站，其他站为为新建站；道道岔227组、铺道碴37.4万m3。TJ-2DK404+2000～439+4424.8D1K447+4424.8～D1K5779+1400162.839路基土方12000.9万m3,其中区间土土石方1006..1万m3，站场土石石方194.8万m3；CFG桩334.1万m；桥梁总长2774866..11m(96座)，其中特大大桥1043334.48双延米(26座)，大中桥1430..8延长米(7座)，涵洞2516..53延米（109座）；正线线铺轨3288.385kkm，站线铺铺轨9.1775km，铺铺设道岔35组、铺道碴碴393000m3。设制梁场7个，共共预制双线简简支箱梁944+孔；无碴轨轨道板预制场场7个；铺轨基基地1个，为满井井铺轨基地。TJ-3D1K579+1140～DK9266+560345.596区间土石方8722.49万m3；站场土石石方699.554万m3；CFG桩802.665万米；特大大桥2887793.1mm(26座),大中桥3541..8延米(12座),涵洞2833..55横延米（115座）；正线线铺轨700.3378铺轨公里；；站线铺轨47.1铺轨公里；；道岔135组，铺道碴碴1561227m3。大型客站标段划分分表标段编号工程范围线路长度（正线公公里）KZ-1沈阳枢纽相关改造造工程13.357KZ-2长春联络线21.596（单单线公里）KZ-3造6.611四电工程四电工程采用系统统集成模式，实实行单独招标标，共划分4个标段，具具体划分情况况见“四电工程标标段划分表”。四电工程标段划分分表标段工程范围线路长度(正线公里)SD-1DK0+681..9～DK2566+900255.424SD-2DK256+9000～DK5799+165284.279SD-3DK579+1665～DK7733+300193.593SD-4DK773+3000～DK9266+560152.027站房工程标段划分分站房工程实行单独独招标，标段段划分情况见见“站房工程标标段划分表”。站房工程标段划分分表标段工程范围线路长度(正线公里)ZF-1DK0+681..9～DK4399+424..8425.493ZF-2DK447+4224.8～DK9311+800478.446施工总体部署2007年度：全全线土建工程程全面开工，梁梁场开始建设设。全线征地地拆迁工作完完成60%；路基地基基加固处理及及附属工程完完成20%，路基土石石方工程完成成5%；桥梁下部部工程完成10%，隧道工程程完成20%，其中台山山、笔架山隧隧道完成60%。2008年度：征征地拆迁工作作全部完成；；路基地基加加固处理全部部完成，路基基土石方工程程累计完成70%（不含基床床表层及路基基附属）；桥桥梁下部工程程累计完成60%；箱梁预制制并开始架设设完成30%；隧道工程程累计完成60%（台山隧道道、笔架山隧隧道6月末全部完完成）；房建建工程开始建建设并完成20%；运营设备备建筑累计完完成40%。2009年度：路路基工程基床床底层及以下下部分全部完完成；桥梁工工程累计完成成80%；隧道工程程累计完成90%；房建工程程累计完成50%；运营设备备建筑完成80%。2010年度：路路基工程全部部完成；桥梁梁工程全部完完成；隧道工工程全部完成成；站房工程程主体全部完完成；运营设设备建筑全部部完成；无碴碴轨道完成30%。2011年度：无无碴轨道全部部完成；铺轨轨工程完成30%；四电工程程完成30%。2012年度：铺铺轨工程全部部完成；四电电工程全部完完成；联合调调试完成。工期安排施工总工期全线于2007年年8月1日开工，于20012年12月31日一次建成。施施工总工期65月，其中施施工期59月，综合调调试6个月。施工工进度计划详详见附图：“附件：xx铁路客运运专线施工进进度计划横道道图”。阶段工期⑴施工准备施工准备5个月，20007年8月1日～2007年12月31日。⑵三电迁改三电迁改工程工期期按各施工区区段土建工程程进度情况提提前两个月完完成，全线施施工工期控制制在14个月内，即即2007年8月1日～2008年9月30日。⑶站前工程2007年9月11日开工，20111年10月31日前完工，施施工工期50个月。⑷站后工程2008年8月11日开工，20112年6月30日前完工，施施工工期47个月（站房房2008年8月1日～2010年12月31日，施工工期29个月；四电2010年4月1日～2012年6月30日，施工工期27个月）。⑸联合调试2012年7月11日开工，20112年12月31日完工，时间6个月。各专业工程施工工工期安排⑴路基工程路基主体工程施工工控制在30个自然月以内内，其中，地地基处理力争争在开工后第第一个冬季内内完成，路基基填筑力争在在2008年11月末前完成成。堆载预压压尽量利用冬冬季施工。⑵桥梁工程根据工期总目标的的要求，结合合全线工程施施工特点，拟拟定全线桥梁梁施工的原则则与要求：以以全线的无碴碴轨道施工开开始时间控制制预制梁架设设结束时间，预预制梁架设开开始时间，控控制桥梁下部部工程结束时时间，以有利利于桥梁工程程的均衡施工工，不受制约约。一般桥梁下部工程程施工有效工期控制在12个月以内。重重点桥梁下部部工程施工有有效工期控制制在17个月以内。梁场建设有效工期期控制在5..5个月内。箱梁预制有效工期期控制在13个月内。箱梁架设有效工期期控制在14个月内。连续梁悬灌浇筑最最长有效施工工工期11个月；连续续梁移动模架架现浇梁最长长有效施工工工期18个月（马总总屯特大桥），其其中下部结构构3个月。连续续梁浇筑完成成日期控制在在不影响箱梁梁架设通过的的期限内。⑶隧道工程隧道的施工工期以以不影响后序序轨道施工为为原则进行具具体安排，台台山隧道、笔笔架山隧道控控制在10个月内（架架梁前1个月）完成成，其他隧道道施工工期控控制在25个月以内（其其中鞍山隧道道有效施工期期21个月）。⑷轨道工程无碴轨道施工有效效工期控制在在8个有效月内。设15个轨枕板预制场，32个工作面,投入施工设设备32套，每个工工作面全套机机械化单班制制作业进度指指标按100～200单延米/天考虑。铺轨工程有效工期期控制在6个月内。设置3个焊轨基地，西柳柳、满井焊轨轨基地采用一一焊两铺、双双城焊轨基地地采用一焊一一铺，工作进进度指标按22.5km//天考虑。具体情况见“铺轨轨进度计划表表”：铺轨进度计划表铺轨基地焊轨基地位置铺轨方向总长度（km）单向铺轨（km）铺轨范围铺轨时间设备配置进度(km/d)西柳DK246西柳→xx方向364.612217.806K12+200～DK246+0000一焊二铺2.5西柳→xx方向146.806DK246+0000～DK3900+865..844满井DK537满井→xx方向368.893132.935DK390+8665.8444～DK5377+000一焊二铺2.5满井→xx方向235.758DK537+0000～DK7733+300双城DK885双城→xx方向158.667110.467DK773+3000～DK8855+000一焊一铺2.5双城→xx方向48.2DK885+0000～DK9266+560⑸枢纽及其配套工程程按39个月控制。⑹四电工程四电工程总施工期期控制在277个月内，即即2010年4月1日～2012年6月30日。在站前接口工程范范围内的电缆缆沟槽管孔、各各类基础工程程以及综合地地线全线80%以上工作量量完成的前提提下，安排四四电各专业的的具体进度：：①通信工程2010年4月11日～2011年12月31日，施工总工工期21个月。②信号工程2010年4月11日～2012年2月28日，施工总工工期23个月。③信息工程2010年10月月1日～2011年12月31日，施工总工工期15个月。④电气化工程2010年4月11日～2012年5月31日，施工总工工期26个月。⑤电力工程2010年4月11日～2011年10月31日，施工总工工期19个月。=6\*GB3⑥分系统调试2011年12月月1日～2012年6月30日，施工总工工期7个月。⑺房建工程房建工程分为两部部分：站房和和生产房屋。站站房设计、施施工总工期控控制在29个月以内，生生产房屋与站站前工程同时时招标先行修修建。施工组织方案施工准备各单位根据施工进进度要求及建建设单位制定定的各项制度度，结合工程程特点，重点点做好以下施施工准备工作作：=1\*GB2⑴岗前培训；=2\*GB2⑵“三三通一平”及生产生活活设施；⑶施工备料；；⑷大型临时工工程建设；⑸大型施工设设备订购。征地拆迁⑴征地拆迁组织方式式及各方职责责=1\*GB3①组织方式xx铁路客运专线线公司筹备组组与辽宁、吉吉林、黑龙江江三省签订征征地拆迁实施施协议，辽宁宁省由国土资资源厅负责征征地，省发改改委负责拆迁迁；黑龙江省省成立xx客运专线线指挥部，负负责统征统迁迁；吉林省由由发改委负责责组织协调，省省交通投资有有限公司负责责统征统迁。②建设单位职责统筹兼顾，全面协协调。③施工单位职责工程项目实施过程程中，施工单单位根据发包包人委托，必须设专职职人员负责具具体办理建设设土地征用、青青苗树木赔偿偿、房屋拆迁迁、清除地面面、架空和地地下障碍物等等工作；负责责大型临时设设施和过渡工工程所需的租租地及补偿工工作，并承担担其费用；配配合沿线各级级人民政府及及授权的主管管部门做好征征地拆迁的协协调工作，解解决施工现场场的具体问题题，督促地方方主管部门按按期完成征地地拆迁事宜。具具体要求按xxx铁路客运运专线建设管管理有关规定定执行。施工单位要严格按按初步设计文文件控制取弃弃土用地，并并承担超过设设计的用地数数量所增加的的费用。⑵征地拆迁推进计划划①实施顺序重点工程和控制工工期工程→其他线下工工程→站后工程。拆拆迁工作要全全面部署，一一次解决，不不留后患。②推进计划根据现阶段设计情情况，拟定各各施工区段开开工时间后，倒倒排工期，确确定各段征地地拆迁完成时时间，征地拆拆迁计划安排排如下：全线征地拆迁工作作力争在20008年9月末前全部完完成。各专业工程施工方方案路基工程⑴工点类型路基工点类型主要要有深路堑、路路堑路堤边坡坡防护、岩溶溶路基、黏性性土路基、软软土（松软土土）路堤、季季节性冻土路路基、膨胀岩岩土路堑、湿湿陷性黄土路路基、风吹雪雪路基、浸水水路基、及路路堤支挡等类类型。⑵施工方案①路基土石方调配依据设计要求，本本着“就近移挖作作填，减少运运距，少占耕耕地，保护环环境”的原则，做做好土石方调调配方案，规规划作业程序序、机械作业业路线，做到到平衡、经济济、合理。路堤填料优选附近近取土场中的的A、B组填料，当当沿线无A、B组填料时，尽尽量利用挖方方改良，不足足部分自集中中取土场运往往集中拌和站站进行改良，采采用挖掘机挖挖土，自卸汽汽车运输。全线挖方地层主要要为粉质黏土土和风化泥岩岩，属C、D组填料，不不能直接做为为路基填料，C组填料应先先考虑纵向利利用运往集中中拌和站进行行改良；如有有弃方，优先先满足区间内内地基处理路路堤地段做为为临时堆载预预压土方，预预压完成卸载载后弃至取土土场；剩余挖挖方弃方直接接弃往取（弃弃）土场。隧道弃碴中强度符符合标准的岩岩石，考虑加工成级级配碎石使用用；符合改良良土标准的，通通过改良作为为路基基床底底层及以下路路堤填料使用用；不能使用用的弃碴直接接弃往弃土场场。②施工顺序及方法路基工程按照土工工结构物要求求进行施工，影响梁部架设和无碴轨道施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑东北地区路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路堤填筑：按照土土石方调配方方案，以“三阶段（准准备阶段、施施工阶段、验验收阶段）、四四区段（填铺铺区、整平区区、碾压区、检检测区）、八八流程（施工工准备、施工工放线、基底底处理、填土土、整平、碾碾压、检测、边边坡整形）”作业法组织织施工，全断断面水平分层层填筑,重型振动压压路机分层碾碾压密实，人人工配合修整整边坡。路堑开挖：采取分分级放坡开挖挖，土方和软软石以机械开开挖为主，人人工配合挖掘掘机整刷边坡坡，不便机械械施工的地段段采用人力开开挖。次坚石石、坚石视情情况采用裂土土器和台阶法法浅孔松动预预裂爆破技术术开挖。不良地质段路基：：本线地基加固固主要针对软土及松松软土分地段段。大量采用桩桩网复合地基基，施工前应应进行成桩工工艺试验，确确定施工工艺艺和参数。软软弱地基施工工后需要堆载载预压，为了了满足工后沉沉降要求，堆堆载预压沉降降观测和调整整期不少于6个月，且经经过一个雨季季，工后沉降降评估分析达达到要求后，才才能进行下一一道工序施工工。因此软土土、松软土地地段路基是控控制路基工程程工期的关键键工程。施工前期应应优先安排软软基处理施工工，以尽可能能地留足路基基沉降稳定的的时间。改良土：改良土及及基床表层级级配碎石的生生产采用厂拌拌法。路基防护、排水等等附属工程：：根据现场情情况，在保证证不影响总工工期的前提下下根据具体情情况协调安排排进行。安排好地基和路堤堤沉降变形观观测工作，并并按要求点绘绘沉降曲线进进行路基工后后沉降分析，为为下道工序施施工做准备提提供依据。=3\*GB2⑶主要施工方法与工工艺①地基处理施工前，应核查地地质是否与设设计资料相符符，并进行工工艺试验，满满足设计及工工艺要求方可可施工。按设设计和规范要要求进行地基基处理和质量量检测。a、松软土（软土）地地基处理当加固深度较浅时时，采用强夯夯或水泥搅拌拌桩加固；当当处理深度较较深时，一般般采用CFG桩加固。桩桩顶设碎石垫垫层，垫层内内铺设土工格格栅，不同加加固措施或同同一种加固措措施不同桩长长之间渐变过过渡。沈大段：当软土、松软土及及松散、稍密密的砂类土位位于地表3..0m范围内内，并处于地地下水位以上上时，采用换换填合格填料料或翻挖碾压压处理；当加加固深度位于于地表3.0～6.0m范围内内时，采用强强夯处理。当处理深度位于地地表下10..0m范围内内，且无承载载力大于1550kpa的夹层时，采采用水泥搅拌拌桩加固。当地基加固深度大大于10m时一般般采用CFG桩加固。沈哈段：当地下水位埋深较较浅，地层土土壤含水量大大于25%，处理理厚度小于33m时，采用用挖除换填AA、B组填料或水水泥改良土；；地下水位较较深，且土壤壤含水量小于于25%时，采采用强夯处理理，夯坑内回回填碎石找平平；地基处理厚度3mm～8m时，采用用水泥土搅拌拌桩加固地基基。当处理厚度大于88m时，采用用CFG桩进行行加固。b、地震液化地基处处理液化土的地基处理理措施应根据据液化土的性性质、厚度、埋埋深、地表非非液化层厚度度及路堤高度度等因素综合合分析计算确确定，可采用用强夯、碎石石桩或碎石桩桩与CFG桩组合合等措施进行行加固。c、浸水路堤处理线路跨越水塘地段段的路堤，若若工程修建后后仍保留蓄水水时，一般采采用围堰后抽抽水疏干清