某铁路填土试验监理总结

填土路堤试验段总结为了能掌握填土路基的松铺厚度、碾压遍数、含水量控制、机械配置等试验参数和合理的施工管理，便于指导全标段路基填筑施工，我部于2010年9月5日至2010年9月10日完成了填土路堤试验段的填筑施工，现将填土路堤试验段成果总结如下：一、工程概况xx铁路第二双线LXSQZ-2标段第三项目部DK217+462.83～DK222+092.75段，路基正线填方约82万m3，为指导填土路堤和填石路堤的施工，选DK218+556～DK218+857作为路基填土试验段，长301m。该段路堤填筑高度5.5m。路基填方共划分为三段进行填筑，路堤本体第一层DK218+556～DK218+656松铺厚度采用35cm；DK218+656～DK218+756松铺厚度采用33cm；DK218+756～DK218+857松铺厚度采用35cm。二、施工准备1、开工前组织技术人员全面熟悉、核对设计图纸、招标文件、设计技术交底及施工技术规范，充分了解设计意图，并进行了技术和安全交底。2、在路基两侧挖好排水沟，确保路基两侧排水顺畅。3、在路基两侧加密水准点，测量路基中线桩、边线桩及横断面，然后上报监理工程师审查签字后进行清表工作。4、在开工前已对各类施工机械操作手进行了培训，能熟悉操作规程，技术要求和施工注意事项，并对所有施工人员进行了技术交底，能作到心中有数，明确工作责任。5、修建到取土场和此试验段的临时便道，并设立安全标志。6、通过试验，确定取土场,在取土前确定了土的最佳含水量、液限、塑指、最大干密度等试验参数。并用挖掘机清除了取土场表层的树根和盖山土。三、施工方法（一）清理现场、基底处理、换填1、以路基左右侧边桩之间的距离并考虑预留的加宽值，作为场地清理范围。2、用机械配合人工把路基用地范围内的杂草、树根、腐植土清理干净，并按规定弃于弃土场。3、清除路基范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下50cm内的草皮、农作物的根系和表土，整理平整场地（满足设计其他要求）。4、本段基底表层为松软土，设计采用挖出表层砂质黄土，待地基处理合格后换填 A、B组填料，压实标准同路堤相应部位规定填料的压实标准。用机械配合人工按设计图纸要求的宽度与深度挖除进行换填。（二）场地平整、填前压实清表后的路堤底用推土机粗平，平地机精平，然后用压路机进行碾压，经过自检，报监理工程师确认后进行基底处理。在基底处理均检测合格后，放样中线桩、边桩和横断面，把基底处理后的检测报告、地基系数检测报告与横断面测量成果报监理工程师，并请监理工程师现场检测。（三）路基填筑该段填土路堤试验段施工时，严格按照“三阶段，四区段，八流程”进行操作。三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检测签认、整修成型。具体填土路堤施工工艺如下：1、用康明斯自卸汽车运土，为控制松铺厚度，在路堤上用灰线画出分别为6.6×6.6米、6.8×6.8米、6.6×6.6米的方格子，根据装运方量确定卸土车数。设2名专人指挥卸车。在DK218+556，+656，+756，+857的两侧边桩位置立方木桩，在其上标示填土厚度及层次。2、路基填料来源于经监理站试验监理批准的石山乡料场(填料为细圆砾A类填料，最大干密度为2.35～2.38g/cm3)，经检测各项指标符合要求，能直接用于路基填筑。3、填筑时按路基面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺，每层填料铺设的宽度均要求每边超出路堤的设计宽度50cm，能充分保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度和地基系数。4、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的地段，用挖机把地面挖成台阶，台阶宽度为3m～3.5m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡，能满足摊铺和压实设备操作的需要。5、本试验段所用的土的最佳含水量为5.3.8%，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；每层填筑时，在路基顶部做成4%的双向横坡，路基表面平整，无坑洼积水。路基填筑每检测层，均要求恢复中桩、边桩和横断面，检测中线偏位、高程、平整度、横坡及边坡，自检合格请监理工程师参加检测，检测结果符合路基规范。（四）试验检测路堤每填筑一层，均进行了试验检测工作，待检测达到规范要求，并报请监理工程师检测合格后才进行上层路堤填筑工作。检测采用双指标值进行检测控制。即根据不同的填料类型，选用“压实系数k、地基系数K30、EV2指标进行质量控制，只有满足指标系数的要求，才算检测合格。由于本段路堤填筑，其基床以下路堤、基床底层采用的填料为细圆砾，根据路基施工规范和验收标准，选用“压实系数k、地基系数K30、EV2、EVD”指标进行质量控制。基床表层（级配碎石）选用“地基系数K30、EVD等指标进行质量控制。目前还未施作级配碎石基床表层。基床以下路堤填料试验检测合格的标准为（设计通用参考图）：压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类土及粗砾土土压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92地基系数K30（MPa/m）—≥110≥1307天饱和无侧限抗压压强度（KPa）≥250——注：无砟轨道可采用K30或EV2,当采用EV2时，其控制标准为EV2≥45MPa且EV2/EV1≤2.6。基床底层路堤填料试验检测合格的标准为（通用参考图）：压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类土及粗砾土土压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95地基系数K30（MPa/m）—≥130≥150动态变形模量EVVD（MPa）≥40≥407天饱和无侧限抗压压强度（KPa）≥350（550）——基床表层路堤级配碎石填料试验检测合格的标准为（通用参考图）：注：无砟轨道可采用K30或EV2,当采用EV2时，其控制标准为EV2≥120MPa且EV2/EV1≤2.3。基床以下路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准［2007］85号：基床底层路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准［2007］85号：基床表层路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准［2007］85号：基床以下路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准［2005］160号：基床底层路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准［2005］160号：基床表层路堤填料试验检测合格的标准为（客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准［2005］160号：四、资料分析、整理及结论1、松铺厚度控制①．DK218+556～DK218+656段由于康明斯自卸汽车每车装土15m3，经过计算，在路基上用灰线画出6.6×6.6米的方格子内每格卸土1车，松铺厚度为：15/（6.6×6.6）=34.4cm，松铺厚度满足规范要求。在不均匀的角落，用人工配合推土车在厚度超厚处运到厚度较薄处。路基碾压后，现场检测，静压一遍弱振一遍振动二遍检测18个点压实系数平均值为87%，地基系数K30检测12个点平均值为83MPa/m,压实厚度平均值为33cm，压实系数K=34.4/33＝1.04压实系数及地基系数K30均不符合要求；静压一遍弱振一遍振动三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为92%，地基系数K30检测12个点平均值为98MPa/m,压实厚度平均值为31cm，压实系数K=34.4/31＝1.11压实系数符合要求地基系数K30不符合要求；静压一遍弱振二遍强振三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为93%，地基系数K30检测12个点平均值为126MPa/m,压实厚度平均值为28.5cm，压实系数K=34.4/28.5＝1.21压实系数及地基系数K30均符合要求。②．DK218+656～DK218+756段由于康明斯自卸汽车每车装土15m3，经过计算，在路基上用灰线画出6.8×6.8米的方格子内每格卸土1车，松铺厚度为：15/（6.8×6.8）=32.4cm，松铺厚度满足规范要求。在不均匀的角落，用人工配合推土车在厚度超厚处运到厚度较薄处。路基碾压后，现场检测，静压一遍弱振一遍振动二遍检测18个点压实系数平均值为84%，地基系数K30检测12个点平均值为79MPa/m,压实厚度平均值为32cm，压实系数K=34.4/32＝1.08压实系数及地基系数K30均不符合要求；静压一遍弱振一遍振动三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为91%（差1%），地基系数K30检测12个点平均值为92MPa/m,压实厚度平均值为31cm，压实系数K=34.4/30＝1.15；静压一遍弱振二遍强振三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为93%，地基系数K30检测12个点平均值为121MPa/m,压实厚度平均值为28cm，压实系数K=34.4/28＝1.23压实系数及地基系数K30均符合要求。③．DK218+756～DK218+857段由于康明斯自卸汽车每车装土15m3，经过计算，在路基上用灰线画出6.7×6.7米的方格子内每格卸土1车，松铺厚度为：15/(6.7×6.7)=33.4cm，松铺厚度满足规范要求。在不均匀的角落，用人工配合推土车在厚度超厚处运到厚度较薄处。路基碾压后，现场检测，静压一遍弱振一遍振动二遍检测18个点压实系数平均值为82%，地基系数K30检测12个点平均值为81MPa/m,压实厚度平均值为31cm，压实系数K=34.4/31＝1.11压实系数及地基系数K30均不符合要求；静压一遍弱振一遍振动三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为92%刚好合格，地基系数K30检测12个点平均值为98MPa/m,压实厚度平均值为30cm，压实系数K=34.4/30＝1.15；静压一遍弱振二遍强振三遍检测压实系数18个点压实系数平均值为94%，地基系数K30检测12个点平均值为130MPa/m,压实厚度平均值为28cm，压实系数K=34.4/28＝1.23压实系数及地基系数K30均符合要求。2.压实度及地基系数控制现场采用22T振动压路机进行碾压，现场先静压一遍，然后振动压实，压路机行驶速度为3.5Km/h。用灌砂法检测压实系数，K30检测地基系数，统计汇总压实度值，并求出代表值，绘制碾压压实曲线。3.机械配置主要机械设备序号机械名称规格型号单位数量备注1挖掘机Pc200台12挖掘机pc200台13自卸汽车康明斯辆64推土机山推220台15压路机YZ18D台16平地机TY180台1施工时，碾压的前一天上土：在取土场用2台挖机取土，6辆自卸汽车运土至试验段，每天运土16车；第二天在适当晾晒后，用推土机粗平，用平地机精平，并配合6个工人进行人工找平，然后用压路机碾压。施工中，前一天能完成长150m，宽30m路基的上土要求，第二天能完成碾压作业。通过试验，此种机械配备较为合理，能够充分发挥各种机械工效。4、人员组织技术负责人：质检工程师：队长：现场技术负责：测量工程师：试验工程师：机械操作手16名，其它工作人员26人。试验段施工时由项目经理任试验段组长，负责总体安排，各具体负责人具体落实各项工作。通过试验，以上人员配置能有效完成填土路基试验段施工任务，能保证进度、质量和生产安全。5、沉降观测路基填筑施工过程中，我部按照设计施工图设置观测桩沉降板和位移观测桩。在DK218+680设置一个监测断面，共埋设3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置，检测桩采用C15钢筋混凝土方桩，详见交底。测量精度一般应达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后）；测量频率：在路堤填筑期间，应每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前两天每天观测一次，以后每3天测试一次，施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次，观测后即时整理绘制“填土高～时间～沉降量“关系曲线图。变形观测的控制标准：边桩水平位移小于5mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降后继续填土，必要时采用卸载措施。五、试验结论：1、通过碾压压实曲线可知：当虚铺厚度33～34cm时，第二遍至第三遍压实度增加较为明显，第三遍振动碾压后压实系数：72%；地基系数K30：89MPa/m；振动压实第四遍至第五遍后压实曲线逐渐趋于平缓，第五遍振动碾压后压实系数：91%；地基系数K30：103MPa/m；第七遍（最后一遍静压收面）振动碾压后压实系数：93%；地基系数K30：127MPa/m。K30地基系数检测频率为每3、6、9层，100m范围检测4点，距路基边2m处2点，中间2点，通过碾压曲线可知：第二遍至第三遍压实度增加较为明显，第三遍振动碾压后地基系数值能达到90Mpa/m。经资料分析，单点压实度及地基系数的代表值均能达到路基相应部位的压实度及地基系数的要求，压路机为22t，虚铺厚度控制在30~35cm，经验碾压遍数为七遍（静压一遍、弱振二遍、强振三遍、静压一遍）可以控制路基填筑质量。碾压由路基两边向中间、纵向进退式进行，横向前后两次轮迹须重叠20~30cm，前后两区段纵向应重叠100~150cm，上下两层填筑接头错开3m，达到碾压无漏压、无死角，确保路基碾压质量。2、沉降及位移观测通过对该段路基位移与沉降的观测，水平累计位移为0.6mm，最大累计沉降量为14mm(最大填高5.5m)，均