看亚特兰大发展模式建议首都机场加强国内枢纽航线网络建设

看亚特兰大机场发展模加强国内枢纽航线网络建设前国内最大的中枢机场，也是Delta航空公司重要的枢纽机场，现有32家客运航空公司、19家货运航空公司在该机场提供定期航班服务，航班辐射全球190个城市和地区。该机场目前属亚特兰大市所有，并由该市负责管理运营。1、2、3、4四个飞行小时区。机场的国送旅客量达到机场国内客流量的80%。其转旅客占机场总客流量的70%以上。但是其自03年开始国际旅客占机场总客流评论基于亚特兰大机场的经验，从首都机场的长远发展来看，其继续完善和加强国内枢纽地从亚特兰大机场来看，其航线规划的成功之处在于做到了国内业务和国际业务的匹配：在未来中，亚特兰大机场将配合其航空公司Dea的国际发展国际业务，依托既有的密集型国内短程航线网络，借助强大的国内枢纽优势，来支撑首都机场目前的国内业务从绝对量来看是十分可观的，但是其要获得突破性的发展、真正成为国际大型枢纽，其国际业务必然要进一步加强。在这种情况下，依靠强大的国内枢纽辐射网络，发展国内国际中务是其国际业务取得突破性进展的关键一环未来虹桥机场等必定会加大力度发展其国内枢纽功能，因而浦东机场在国际业务方面对首都机场的会进一步加大。所以，从长远来说，首都机场应尽快完善国内从首都机场的地理位置来看，其要加强国内枢纽地位可能会旅客绕航的阻碍，但是我们认为进一步加强其国内枢纽地位的建设是十分可行的：a）是我国的政治经济中心，因而首都机场在旅客心中拥有很高的地位，并且目有很大一部分中部和北部地区旅客都有从首都机场中转的习惯，虽然这种习惯在很大程度上基于旅客没有其他中转选择，但是这种优势在短期内甚至长期内都是不可要中北部形成一个地位与首都机场相当的大型国内枢纽机场并非易事，其耗资巨大，而且期限长，短期之内无法实现，而首都机场可以利用这段时间构建好自从世界许多枢纽机场的经验来看，绕航的问题并非不存在，并且旅客选择该机场作为中转是依据机场能为其提供便捷的中转服务，这方面对于首都机场而言更是存在很大的加强和改善的空间。因而只要中转便捷，旅客是可以接受绕航的。从亚特兰大机场来看，国内航线主要是根据自身的地理位置，将主要的目标旅客锁2小时飞行圈内，利用中转功能提高其旅客吞吐量。由于首都机场目前受地理位置的限制，建议其借鉴亚特兰大机场，重点加密加强一定飞行圈内的航线网络，从而依托日益加强的国内中转功能，吸引的国内与国际的中转旅客。亚特兰大机场资 Airport需求发展机场商业注：图中的休闲指机场为旅客提供的短时间休息以及等服务；生活指机场提供的餐饮、宾馆服务并提供仅在机场销好多国际名牌的新10港币的小纪念品到动辄万元以上的化妆品比机场就餐的价格比免税店经常会搞一 售卖的商品价位一般都低于机场外普机场内免税商店的商品价格与巴黎市域拥有200多家商店两座候机楼里有近法兰克福机场有近220消世界各地的特色美配有会说中文的工评论机场商业成功的实质在于如何最大限度地延长各种目标客户在机场的逗留时间。从全球机便利商务旅客和机场雇员的电源设施、、IT以及其他商务服务便利访客和休闲旅客休息与游玩的自然园径等放松区域以及设施等将机场商业区和其他配套设施区域合理布局，不仅仅方便频繁出入机场的旅客轻易地获得服务，也要方便初来乍到的旅客便捷地获得所需服务。就餐饮、零售商业本身而言，通过分析四大机场的餐饮零售商业运作特点，我们认为首必须根据旅客构成及其购物倾向来进行机场商业布局。我们发现，四大机场都在乘客休息室、洗手间周围合理的安排了零售店，此外，餐饮与零售的比例在1：2左右，这正是成功的商业布局中餐饮与零售的最佳比例。推出自己的主打优势品牌，即在顾客心中能够产生品牌效应的商品四大机场的品牌商品大多集中在烟酒、化妆品、服装、服装配件这几类优势商品大多具备这些特征：①价格比周边机场或市内区域低；②商品仅在该机场销售，具有稀缺性；③多为更新速度快的潮流新品。目前，相对机场、仁川机场、樟宜机场等周边机场而言，首都机场的中华香烟娇韵诗和倩碧三种商品都是售价最低的，可以考虑将这些打造为主打优势品牌，并且多引进一些机场销售的专卖权产品或限量产品。机场的物价水平要考虑多样化的旅客需求，提供多种服务和不同的价格，让不同消费层次的顾客在机场都可以找到符合自己力的商品。在餐饮方面，除了特色餐饮外，机场可以引进商场连锁的平价餐饮，可供选择多价。商品，给顾客的选择机会，并进行明码标价。机场商业的宣传促销亟待加强，并且方法需要灵化、人性化，使旅客能够了解机场商铺的活动信息。向顾客派发各种宣，及时向顾客传递各种机场零售业的信息可以借鉴樟宜机场的效应活动，定期公开到访机场的时间，增加机场的业。FedEx的货运航班基本上都安排在夜间，近期由于法兰克福机场可能禁止夜航，FedEx2010年把最大的德国转运中心搬迁至不受夜航限在白天，但是近年来政策解禁给夜间货运航班的来支持：2006年2月航班在一些货运较强的机场开始普及我们挑选了10月11日浦东机场6条往返频繁评论根据我们对浦东机场货运航班时刻的统计，分析之后有以下结果浦东机场的大部分货运航班均安排在夜间在挑选的6个机场中，和仁川机场在往返的货运航班中，夜间航班数量最浦东机场出发的航班中夜航占比明显高于从其他机场始发至浦东机场的航班中的夜航占比。首都机场在安排前往浦东机场的航班中，夜航仅占6个航班中的2班个06年在全球货运分别位居24和6位的机场，对于利用夜间时段发展货运已经做得非常突出，而首都机场在这方面似乎未引起重视，其始发从Fedx对机场夜航做出的强烈反应可以看出，夜间货运航班时刻对于货运目前首都机场的空域及航班时刻已经非常紧张，开发夜间航班时刻，把原本一些集中在白天段的货运航班移至夜间，有利于缓解机场的压力。在对数据解读过程中，我们进一步发现首都机场目前的航班时刻安排可能存在不合理性：据我们的了解，首都机场目前以客运发展优先，这使得航班时刻资源基本上都会分配给客运航班，而货运由于没有航班时刻，发展受限。首都机场至的6个货运航班中，有4个被安排在客运航班时刻紧密的白天。23至的货运航班放在时刻紧张的白天。这个在某种程度上可能反映了首都机场在综合上述两点，我们建议首都机场配合承运人改善客货运航班时刻的分配，对航班时刻资源加以更有效的利用，把对时间要求较低的货运航班尽量整合在客流量较低的夜间。在具体操作上我们建议首都机场借鉴机场的经验，其06年的客流量与首都机场相当，在航班时刻上同样紧张，因此其分配航班时刻的经验非常值得学习。根据08航站楼分配方案，T3与T1之间暂时毋须另增高成本捷运系大型机场在相隔甚远的航站楼之间一般都会有便捷的捷运设施，这会带来面的益航站楼之间转运加快，能够使机场配合航空公司安排更紧凑的中转航班8APM系统（Automatedpeople106：30～22：30，运行间隔时间随客流量高低做不同调整。时期为7分钟一班，客流量最低的时段则降到了20T1T3A航站楼由国航主要运行，T3B航站楼由国航、寰宇一家和星空主要运行T1和T2 航站楼已建成连接主楼和楼的旅客捷运系统，小时单向运送旅客可4227T2T31运行，自动轨道车时速可达55公里，乘客从T3航站楼到达T2航站楼只需一两分评论航站楼之间的捷运系统能够方便旅客在航站楼之间转机，提高旅客满意度，同时它大大节省了旅客的转运时间，从而延长了其在航站楼逗留的时间，进而为机场带来的商业机会。但是旅客捷运系统的建设需要投入大量的，必须进行审慎的分析。我们认为首都机场目前并不需要在T1T3之间增添捷运系统根据目前航空公司和航线的分配情况，新方案实施后，有大量转运需求的应该T1和T2之间、T3的主楼和楼之间，T1与T3之间的转运需求会相对较小同时我们也粗略地估计了一下从T1与T3之间的中转旅客数量。目前T1受容量所限，年客流量在1000万左右，即使中转旅客在其中占比达到20%，平均到每天需要中转的旅客也不超过6000人。而首都机场目前使用的捷运系统每小时的单向载客量就达到了4100人。那么如果在两航站楼之间建设了捷运系统，使用率可能不综合旅客的需求和建设捷运系统的成本来考虑，在T1T3之间毋须增添捷运系统况做出适当调整，导致T1、T3之间的转运需求加大。不过我们认为这种调整不会是根本性的，所以变动的幅度不会很大，需要转运的旅客也不会太多。我们有两个解决方案。从首都机场目前航站楼之间的交通规划来看，T1、T2和T3之间已经形成了线性的转运系统，T1的旅客可以通过自动传送带先到T2，然后乘捷运系统转往T3，整个过程的耗时不会太长。首都机场可以增加这样的乘客连接通道，加密T2与T3之如果旅客对时间的要求性很高，或者认为这种方式比较麻烦，首都机场也可以借鉴成田机场的经验，在T1和T3之间预先规划好免费士线路，在陆侧预留出运上述两种方式都会比较灵活易行，在成本上也能够首都机场可以有选择地推行虹膜识别服务，加强机场安全大大低于监测法（5秒）和传统方法，另外接受虹膜识别服务的旅客除墨镜外不受佩戴镜片的影响，并且眼睛在距镜头25厘米以内的范围均能接受有效检测。我们选择了在虹膜识别服务使用上最具代表性的荷兰机场和伦敦希思罗机场做机场的虹膜识别技术开始于2001年，主要服务于该机场航空公司积累的常旅客，是其常旅务计划年使用整套privium服务的费用为，目前已经有超过3万人了021月开始，希思罗机场与英国空、英国机管局以及EyeTicket（设备乘客只需将存有自己数据的privium扫描结果将与卡内信息比照，完录将直接存入卡内，仪器内的信私英管机的据库，信息将直接与数据库内信息进行1～212评论目前首都机场已经非常拥挤，而作为的政治经济中心，包括08奥运在内的国全。从服务对象、使用模式两个方面来给出建议进出机场的工作人员。这部分操作起来比较简单，我们不做过多分析出入境频繁的旅客部分。因为使用这项服务，第一次需要在边境门经历一个复杂的过程以个人虹膜样本，并制作个人数据，此外在以后使用中数据需要长期的因他们使用的可能性不大。频繁出入境的旅客才是合适的目标客户，这部分旅客可以从航空司旅中。国际上的出入境检查比较严格，耗时也较长，因此旅客乐于使用虹膜识别服务以节省时间，但目前国内的边查过程用时一般都在45秒以内，因此，从时间节省上来看，虹膜识别服务并无太多优势，向旅客推广可能会遇到一些，我们建议首都机场可以首都机场可以在旅客入境的边检过程中推行免费的虹膜识别服务。这是因为入境过程一般仅需核对简单证件，耗时较短，所以即使虹膜识别服务仅能节约30秒的时间，也能使旅客感受到非常明显的时间优势。再配合以免费的方式推广，旅客的接旅客在过程中，各项手续和检查的过程会相对复杂和繁琐，虹膜识别服务在整个过程中的时间优势不明显。建议首都机场将虹膜边检和安检配套，甚至再加上一些诸如优先停车等其他便利旅客的配套服务，形成一整套快速服务，打包向旅客销售。在整套服务涉及的流程中建议使用独立通道，这样接受整套服务的旅客将不受其他旅客的影响，体现出该服务的便捷性，保证了使用该服务旅客的权益，也会大大强服的。在数据的对照与处理方式上目前有两种：一种是扫描过后的信息与在数据库（适用于安全的网络环境；如场（适用于隐私保护要