第五章-国际货物运输法(上课)

第五章

国际货物运输法2023/2/42国际货物运输

-----运输方式运输方式海上货物运输铁路运输航空运输和邮包运输其他运输方式

2023/2/43

国际货物运输是国际服务贸易的一种。随着国际贸易的发展，国际货物运输日益重要。国际货物运输法就是调整这种货物跨越国境运输的法律规范的总和，包括国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路运输、国际多式联运等。第一节国际货物海上运输概述第二节提单运输第三节租船运输合同第四节国际货物航空运输法和国际货物铁路运输法第五节国际货物多式联运法一、国际货物海上运输的立法（一）国际公约1924海牙规则（1931）1968维斯比规则（1977）1978汉堡规则（1992）2008鹿特丹规则（尚未生效）（二）国际惯例1990国际海事委员会海运单统一规则（三）国内立法美国哈特法海上货物运输法（1936）英国1924年海上货物运输法中国海商法（1992）第一节国际货物海上运输法

国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。当事人：承运人、实际承运人、托运人、收货人。二、国际货物海上运输合同

（一）班轮运输（二）租船运输三、国际货物海上运输的方式2023/2/481、定义

是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间来往行驶而言。2、班轮运输的特点船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。在班轮运费中包括装卸费，故班轮运费的港口装卸费由船方负担。班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运，因此，少量货物或件杂货，通常都用班轮运输（一）班轮运输2023/2/49大宗货物一般采用租船运输。

定程租船--在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有下列不同规定。

*船方不负担装卸费（FIO）

*船方负担装卸费（GrossTerms／LinerTerms）

*船方只负担装货费，而不负担卸货费（FO）

*船方只负担卸货费，而不负担装货费（FI）

定期租船--采用定期租船时，在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。

光船租船--它是租船的一种，不同的是船东不提供船员。（二）租船运输班轮运输合同：托运人与承运人就散件杂货运输达成的合同。用提单调整双方关系。租船合同：指船舶出租人将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人运输货物，承租人向出租人支付运费或租金的合同。以合同调整双方关系。

程租船合同期租船合同四、国际货物海上运输合同种类

一、提单概述1、提单定义：提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。2、提单的作用3、提单的种类

第二节提单运输提单的作用货物收据；运输合同的证据；所有权凭证【案例1】”阿登内斯”轮代理人对一票桔子的托运人口头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批桔子后，将直接驶往伦敦并卸货。但是，“阿登内斯”轮并末直驶伦敦，而是驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，且由于其他桔子的大量到货，使桔子的价格下降。托运人认为如果货轮是依口头约定直驶伦敦的，则关税的提高和桔子价格的下跌都应在该船到达之后发生。于是托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：提单中载明有规定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地的条款，因此，认为自己不应为因绕道安特卫普引起的损失承担赔偿责任。【法理、法律分析】《汉堡规则》第1条第7款规定：“提单”，是用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。《中华人民共和国海商法》（以下简称海商法)也采用了提单是合同证明的观点。海商法第71条规定：“提单是用以证明海上运输合同的订立和货物已由承运人接收或者装船、以及承运人保证据以交付货物的单据”。根据上述规定，提单在本案中只能是运输合同的证明，双方的口头约定是当事人双方意思表示一致的体现，即为海上货物运输合同，尽管该提单有可以转船的规定，但提单通常是在货物装船后签发的，只是证明海上运输合同已经订立并已在履行。因此提单不是承运人和托运人之间的运输合同，承运人不能引用提单条款对抗运输合同。【参考结论】提单不是运输合同本身，双方口头约定有效【案例2】某货轮将1.5万吨袋装咖啡豆从巴西的巴位那瓜港运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，发现其中930袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25％。于是，收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿短货损失。承运人则认为，因其在装船时，未对所装货物一一进行核对，所以承运人不应对此负赔偿责任。【法律问题]】承运人是否应当向收货人赔偿短货损失?【法理、法律分析】承运人签发提单，表明提单上所记载的货物已经在其接管之下。提单上通常载有三个方面的内容：(1)货物的数量或重量；(2)货物的表面状况；(3)货物的主要标志。因此，提单是关于货物数量(重量)、表面状况和主要标志的收据，当提单在托运人手中时，根据《海牙规则》第3条第4款规定，提单应作为承运人按提单上记载收到货物的初步证据，即表明，如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符，则可否定提单的证据效力。根据《海牙一维斯比规则》第1条第1款对《海牙规则》第3条第4款的补充：“但是提单如转让至善意受让人手中，即作为对承运人有约束力的最终证据”。此时，即使承运人能够提出有效证据以证明其实际接受或装船的货物与提单所载内容不符，也不得借此对抗善意的提单受让人，而应按提单上的记载如实向提单持有人交付货物。【结论】本案中，提单在承运人与收货人之间是最终证据，承运人应当向收货人承担货物短缺责任。已装船提单与备运提单直达提单、转船提单和联运提单记名提单、不记名提单与指示提单清洁提单与不清洁提单班轮提单与租船提单集装箱提单提单的种类

已装船提单与备运提单已装船提单（OnboardB/L;SippedB/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或代理人签字。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。直达提单（DirectB/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。转船提单（TranshipmentB/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。联运提单（ThronghB/L）是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。直达提单、转船提单和联运提单记名提单（StraightB/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。国际贸易中很少用。不记名提单（BearerB/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。指示提单（OrderB/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。记名提单、不记名提单与指示提单清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。不清洁提单（UncleanB/L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。清洁提单与不清洁提单班轮提单（LinerB/L）是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。租船提单（CharterB/L）是指承运人根据租船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。班轮提单与租船提单集装箱提单（ContainerB/L）是指以集装箱装运货物所签发的提单集装箱提单案例

帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，且强度不够，承运人将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉，要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损失。问题承运人是否应向收货人赔偿损失？承运人能否从托运人得到赔偿？承运人明知装桔汁的桶有问题还签发了清洁提单，构成了对于买方的欺诈;承运人签发了清洁提单，收货人有权要求其赔偿其损失;由于托运人和承运人相勾结伪造了提单，侵犯了第三方的权利，该保函无效.分析参考1、海牙规则

2、维斯比规则3、汉堡规则4、鹿特丹规则二、承运人的义务承运人的义务1）克尽职责，使船舶适航2）妥善而谨慎地装载、收受、配载、承运、保管和卸载所运货物3）禁止不合理绕航4）签发运输单据，货交收货人5）承担赔偿责任1、承运人的义务－适航《海牙规则》第3条第一款：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。《海商法》第47条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。案例为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76％的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船级社的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。问题：在开航时船舶客观上是否适航？在本案中承运人是否已经克尽职责？依据《海牙规则》的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？船舶在开航时客观上是不适航的承运人不应承担不适航的责任,因为其已作到谨慎处理使船舶适航了依据《海牙规则》的规定，承运人可以援引免责事项免除其责任分析参考2.承运人的义务－管货《海牙规则》第3条第二款：除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。（第四条是有关免责规定）《海商法》第48条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。案例A公司委托B公司所属的“新生轮”运输6000箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全部冻鸡解冻变质，造成损失132000美元。B公司称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，整个航程中机器正常，温度为负12－17度之间。货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并主张管船过失免责。问题承运人是否应承担赔偿责任？3.承运人的义务－不合理绕航正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足航行的需要。《海商法》第49条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。

不合理绕航的构成要件：是有意采取的行为是承运人的单方行为是不合理的行为不合理绕航的法律后果不合理绕航在英美法中属于根本违约行为在《海牙规则》中，不合理绕航承运人不享有除外责任、单位责任限制和一年诉讼时效等保护。《海商法》第58条规定：就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼，不论海事请求人是否合同的一方，也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的，均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定。法律意义上的绕航（非地理意义上的绕航non-geographicdeviation）在美国法中，无单放货、未经申明从事的甲板货运输，超载等，由于他们和绕航都属于根本违约（fundamentalbreachofcontract），具有相同的法律后果，因此也称为非地理意义上的绕航。4.承运人的义务—交货承运人在目的港把货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。《海牙规则》没有直接规定承运人的交货义务根据《海商法》第86条的规定，在无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。承运人交货应当收回正本提单，无正本提单交货应承担相应的法律责任。三、托运人的义务1.支付运费2.妥善包装和申报运送物3.及时办理货物运输手续4.妥善托运危险货物1.托运人的义务－支付运费运输合同中托运人有支付运费的义务班轮运输的运费包括基本运费和附加费运费可以预付也可以到付，根据《海商法》的规定，约定运费由收货人支付的，应当在提单上载明。根据《海商法》和《担保法》，承运人享有留置权，但当事人可以在合同中约定不得留置的物。2.托运人的义务－妥善包装和申报运送物《海商法》第66条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影响其根据货物运输合同对托运人以外的人所承担的责任。托运人承担的是一种“担保”（guarantee）的严格责任，不论托运人对申报内容的正确性是否有过失，均应负责。实务上，凭保函签发清洁提单的情况下，如果构成欺诈，保函无效。但保函虽然无效，托运人对承运人的赔偿责任能否免除呢？3.托运人的义务－及时办理货物运输手续《海商法》第67条：托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。4.托运人的义务－托运危险货物时的特殊义务《海商法》第68条：托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人；托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。但是，本款规定不影响共同海损的分摊。《海牙规则》第4条第6款：承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不知其性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。四、托运人的责任托运人对在运输途中发生的承运人的损失或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托运人应负赔偿责任。托运人的责任原则上是过失责任，但是，如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿责任。五、承运人的责任承运人的责任是指货物在运输途中发生损毁、灭失、短量等情形或迟延交货时，承运人所要承担的赔偿责任。1.承运人的责任－归责原则《海牙规则》实行不完全过失原则，即在采用过失责任的同时规定了若干免责事项，其中最重要的是航行过失和管船过失免责。《汉堡规则》基本采用完全过失责任原则。《海商法》对货物的灭失和损坏，采用不完全过失责任原则。2、承运人的责任－责任期间《海牙规则》—“钩到钩”《汉堡规则》—“接到交”《海商法》集装箱运输为“接到交”传统杂货为“钩到钩”案例德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载化肥从汉堡运至上海，货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。承运人认为其承担的是“钩至钩”的责任，本案货物尚未装船，承运人的责任还未开始，因此，承运人对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任。问题：什么叫“钩至钩”责任？承运人对此项货损是否应承担赔偿责任？法律分析本案中如果适用的法律是《海牙规则》，则承运人承担的是《海牙规则》规定承运人应履行其管货义务的责任期限，即自货物装上船时起至货物卸离船时止的一段时间。即“钩至钩”原则。而货物尚未装船，承运人的责任还没开始，因此，承运人对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任。本案中如果合同规定适用的法律是《汉堡规则》，则承运人应对在码头上的货物损失承担责任。

3、承运人的责任－时效索赔期限《海牙规则》—当时，损坏不明显的为三天《汉堡规则》—15天（货损）、60天（延迟交货）《海商法》—

非明显损失，7天；集装箱15天诉讼时效《海牙规则》—一年《维斯比规则》—一年，也可协商延长《汉堡规则》—二年《海商法》—一年4、承运人的责任－免责免责是指在承运人的责任期间发生货物损失，如果损失的发生是由于某些原因造成的，免除承运人的责任《海牙规则》规定了在17种情况下承运人免责，其中除了航行过失和管船过失外，都并不属于承运人的过失，之所以详细列举，意在减轻承运人的举证义务《海商法》规定了12种免责事项，但和《海牙规则》并无实质的不同。另外还规定了活动物运输和甲板货运输的特殊风险免责。海牙规则的免责规定虽克尽职责也不能发现的船舶潜在缺陷下列原因所引起或造成的灭失或损坏：(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。(c)海上或其它通航水域的灾难、危险和意外事故(d)天灾。(e)战争行为。(f)公敌行为。海牙规则的免责规定(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押(h)检疫限制(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或限制工作。(k)暴动和骚乱。(l)救助或企图救助海上人命或财产。(m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。(n)包装不善。海牙规则的免责规定(O)唛头不清或不当。(p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏，既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。《海商法》的免责规定《海商法》规定了12种免责情况：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；《海商法》的免责规定（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。5、承运人的责任－责任限额承运人对非因免责事由造成的货物损失，应赔偿实际损失，包括货物灭失的价值或货物损坏后的差价或修复费用。但有以下限额。责任限额《海牙规则》—

每件100英镑《维斯比规则》—

每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者计《汉堡规则》—

每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2.5倍，但不得超过运费总额《海商法》—

每件666.67SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2倍但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。责任限额－“件”在有关海上货物运输的法律中，“件”或“单位”在赔偿责任限制中是个重要概念。《海牙规则》并没有对“件”或“单位”进行定义，实践中可分为三种情况：包件，如盒、箱、桶、包等；单件，如机床、汽车、游艇等；运费单位，主要用于散装货物的运输，如谷物、矿砂等。《维斯比规则》和我国《海商法》对集装箱运输时的“件”的确定方法规定是：提单中载明内装件数的，以该件数为计算赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。1、适用范围。《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《汉堡规则》在此基础上扩大其适用范围，规定：①装货港在一缔约国内；②预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内；③提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发；④提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单；⑤依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。《海牙规则》《汉堡规则》2、承运人责任起讫。《海牙规则》规定从货物装上船时起至卸下船时止。《汉堡规则》规定货物处于承运人掌管之下的全部期间扩展为承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。值得注意的是我国海上运输实践中一直采用《海牙规则》规定的责任起讫时间。新颁布的《海商法》作了新的规定，对集装箱货物和非集装箱货物的运输加以区分，并在承运人承担责任上分别作出规定：对于集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；对非集装箱装运的货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。对于装船前和卸船后所承担的责任，由双方协议决定之。这样，对非集装箱货物适用《海牙规则》，而对集装箱货物承运人的责任起讫适用《汉堡规则》(新海商法第46条)。3、赔偿责任。《汉堡规则》把《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的推定完全过失责任制。即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。4、货物。《海牙规则》中货物的概念不包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。《汉堡规则》规定，承运人只有与托运人达成协议或符合特定的贸易习惯或为法规或条例要求时，才能在舱面载运货物，否则要对舱面货物发生的损失负赔偿责任。对于活动物，只要承运人证明是按托运人对该活动物作出的指示办事，则对活动物的灭失、损坏或延迟交货造成的损失视为运输固有的特殊风险而不承担责任。我国《海商法》中也规定了与之相类似的内容。5、赔偿金额。《汉堡规则》将《海牙规则》和《维斯比规则》的规定提高到每件或其它装运单位835SDRs或相当于毛重每公斤2.5SDRs的金额，以较高者为准。所谓SDR是指国际货币基金组织规定的特别提款权。对于延迟交货，承运人的赔偿责任以相当于该延迟交付货物应付运费的2.5倍为限，但不得超过海上运输合同中规定的应付运费金额。6、保函。《汉堡规则》将保函合法化。规定托运人为取得清洁提单向承运人出具承担赔偿责任的保函在托运人和承运人之间有效，但对提单受让人包括任何收货人在内的任何第三方无效。在发生诈欺的情况下(无论是托运人或者承运人)，承运人承担赔偿责任，且不能享受公约规定的责任限制利益。7、索赔与诉讼时效。《汉堡规则》将《海牙规则》和《维斯比规则》规定的1年时效改为2年，并经接到索赔要求人的声明可以多次延长。收货人应在收到货物次1日，将损失书面通知承运人。如货物损失属非显而易见的，则在收货后连续15日内，《海牙规则》规定3天内，我国《海商法》规定7天内，集装箱在运输交付货物次日起15天内，延迟交货应在收货后连续60天内将书面通知送交承运人，否则，收货人丧失索赔权利。8、管辖权。对此，《海牙规则》和《维斯比规则》均未作规定。《汉堡规则》规定，原告就货物运输的法律程序，可就法院地作下列选择：

①被告主营业所在地或惯常居所所在地；或②合同订立地，且合同是通过被告"在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；或③装货港或卸货港；或

④海上运输合同中指定的其它地点。2023/2/462海运海牙规则

维斯比规则

汉堡规则

我国海商法

承运人责任

不完全过失责任制

同海牙规则

推定完全过失责任制

同海牙规则

责任期间

钩到钩

同海牙规则

钩到钩，集装箱货为港到港同汉堡规则

运输对象

不包括甲板货和活动物

同海牙规则

包括甲板货和活动物

同汉堡规则赔偿限额

每件\每单位100英镑每件\运输单位1万金法郎，或每公斤30金法郎，取高值。

每件\运输单位835SDR，或每公斤2.5SDR，取高值。

666.67SDR，或每公斤2SDR，取高值。

诉讼时效

1年

1年，可协议延长3个月。

2年

1年

延迟交货

无规定

无规定限额为迟交货物运费的2.5倍，但不超过总运费限额为迟交货物运费，但不超过总运费管辖权无规定无规定被告营业地、合同签订地及装运港等地法院

无规定程租船合同期租船合同第三节租船运输合同程租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港口运往另一港口，由承租人支付约定运费的合同。一、程租船合同

船舶所有人的默示担保A

船舶具有适航性；B

船舶以合理的勤勉履行航程；C

不得有不合理的绕航船舶所有人的义务：

A船舶所有人应如实说明船舶的性能，包括船名、国籍、船级、航速以及装货量等。

B应在约定的期间内装卸完毕货物，否则应支付滞期费。租船人的义务：

A租船人默示担保不装运危险品，但合同另有约定者除外。

B租船人应制定安全的港口。

C租船人应按合同规定支付运费。

定期租船合同是指船舶所有人在约定的期间内，为了运输约定的货物，提供整个船舶的使用，而由租船人支付租金的运输合同。二、期租船合同船舶所有人的义务：

A船舶所有人应保证他在订约时对船舶特性的陈述的正确性。

B船舶所有人应在交船时提供具有适航性的船舶。

C船舶所有人负责船舶的维修，在航运期间保持船舶处于彻底有效状态。

D船舶所有人应负责赔偿因船舶不适航货照料货物不当而造成的货物损害。

E船舶所有人应使船舶以最大的速率进行航程。租船人的义务：

A租船人担保指示船长在安全港口运输合法货物。

B租船人默示担保不装运危险货物，但合同另有约定者除外。

C未得到船舶所有人的许可，租船人不得指示船舶驶入危险区。

D租船人应在约定的日期支付租金。如果租船人拖欠租金，船舶所有人有权撤船。

E租船人应于租船届满时还船。但最后航次的安排如果合理，超过租期还船不算违约。

F租船人如果杂有关船舶的装卸港口、签发提单方面指示船长不当，致使船舶所有人遭受损失，应负赔偿责任。

G租船人应按照交给他时相同的良好条件还船。光船租赁合同是指船舶所有人提供不配备船员的船舶，由租船人在约定期内占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。光船租赁合同

光船租赁合同的主要条款：A船舶所有人应在租期开始之时提供具有适航性的船舶。B租船人应在租期届满时以良好条件还船。C租船人在租赁期间负责维修船舶，但交船时不能发现的潜在缺点由船舶所有人负责修理。

D租船人投保船壳保险和船舶责任险。

E租船人作为承运人，对货损负责。F租船人对因船长、船员的过失使第三者遭受的损害负责。G租船人有权取得全部救助费，但亦可由租船人与船舶所有人按比例分得。H租船人可以享受责任限制。I船舶所有人对船舶载运的货物无留置权。J租船人应指示船舶在约定的范围内载运合法货物

K租船人有权转让船舶一、国际货物航空运输概述1、特点：不受地面条件限制、运送便利、运输速度快、航行时间短、货物在运输途中受损率小、费用开支项目少、手续简便2、用途：急需物资、鲜活商品、贵重和易损物品二、国际货物航空运输合同（一）航空货运单的主要内容与作用1、航空货运单的概念国际航空货物运输的单证称为“航空货运单”。它是订立合同、接受货物、运输条件以及关于货物重量、尺码、包装和件数的初步证据，是双方当事人所订立的国际货物航空运输合同。有关国际航空货物运输的国际公约主要有：1929年《华沙公约》，1955年的《海牙协议书》；1961年的《瓜达拉哈拉公约》第四节国际货物航空运输法2、航空货运单的作用航空货运单不是货物所有权的凭证，也不是提货凭证，而是运输合同。（二）承运人的权利和义务1、权利2、义务3、免责事项《华沙公约》中3项免责理由：(1)（2）（3）《海牙议定书》中2项免责理由：(1)（2）4、赔偿限额（三）托运人和收货人的权利和义务1、托运人的权利和义务2、收货人的权利和义务（四）索赔和诉讼1、异议的提出2、诉讼时效3、诉讼管辖权一、国际货物铁路运输概述（一）国际货物铁路运输的概念和作用1、概念：指两个或两个以上国家的铁路按照共同签定的公约或协定，联合完成国际贸易货物的全程运输。2、特点：运输速度快、运输量大、边疆性强、不易受气候条件影响、可能遇到的风险较小(二）有关的国际公约1、《国际货协》2、《国际货约》第三节国际货物铁路运输法二、国际货物铁路运输合同1、运输合同的订立

2、运送费用的计算与支付3、运输合同的变更

4、货物的交付、拒收与留置

5、铁路的责任

6、赔偿请求与诉讼时效一、国际货物多式联运概述1、国际货物多式联运的含义指按照多式联运合同，采用至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种国际货物运输方式。2、国际货物多式联运的作用3、国际货物多式联运的优点和法律问题第五节国际货物多式联运法二、国际多式联运合同概述1、国际多式联运合同的定义：国际多式联运合同是指多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，负责将货物从一国境内接管货物的地点，运至另一国境内指定交付货物的地点，并收取全程费用的合同。多式联运合同的当事人为多式联运经营人和发货人。

2、适用国际多式联运合同的法律和惯例：

《联合国国际货物多式联运公约》和国际商会制定的《联运单证统一原则》。三、《联合国国际货物多式联运公约》的主要内容

1、多式联运经营人对联运的全程负责。

2、对货物的赔偿责任，采用统一的责任制，即运输全程共同适用一个责任原则（完全过失责任制）；共同适用一个赔偿限额（包括海运时每件920特别提款权，或毛重每公斤2.75特别提款权）。

3、责任期间为自多式联运经营人接管货物之时到交付货物之时止。

4、诉讼时效为二年。[案情]

1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值2000万美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。但日本乙公司为了从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿责任的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月1日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。

案例[问题]

(1)承运人应否承担责任?

(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?(1)承运人应当承担责任。因为承运人和收货人的关系依提单确定，清洁提单项下的货物因包装破损，说明损失是承运人没有尽到良好的管货义务造成的，说明了承运人没有尽到合同项下的最低责任，承运人应当承担赔偿责任(2)甲公司直接向乙公司索赔不能成立。因为乙公司取得的是清洁提单，说明包装破造成的货损原因不在乙公司。

承运人是否应承担责任，取决于承运人和收货人的法律关系。二者的关系由提单来确定。承运人签发清洁提单，说明货物表面状况良好。根据《中华人民共和国海商法》，清洁提单是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物己装船的初步证据；对于承运人向收货人提出的与提单所载状况不符的证据，不予承认。承运人有妥善、谨慎地保管货物的义务。货物和提单不符，承运人应当负责。

甲公司和乙公司的关系，依买卖合同确定。甲公司向乙公司索赔，必须证明乙公司没有适当履行合同义务。但是根据清洁提单，可以从法律上推定包装破损造成的货损不是乙公司造成的，而是承运人造成的。因此，直接向乙公司索赔不能成立。甲公司应该向承运人索赔[相关法律法规、司法解释]

《海商法》第76一78条。某年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第二年2月才将货物全部备妥，于第二年2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。

案例但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是第二年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。

问题：结合本案，说明签发了什么提单？此种提单应承担何种法律责任？

答：提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明。在班轮运输中，托运人和承运人之间可能已订有货运协议，也可能已经定舱，取得定舱单，或托运人已填具托运单或与承运人通过电传、电话达成装货协议，因此正反两面印有提单条款的提单不一定就是承托双方之间唯一的合同，只是运输合同已经订立的证明；但如果承托双方除提单外并无其它协议或合同，则提单就是订有提单上条款的合同的证明。

但是，当提单转让给善意的受让人或收货人时，按照有些国家的提单法或海商法规定，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理，即此时，提单就是收货人与承运人之间的运输合同。因为收货人不是承托双方订立合同的当事人，他无法知道他们之间除提单以外的契约关系，他只知道手里的提单，只能以此作为运输合同。本案中，承运方宏盛公司没有意识到提单的这一重要性质，而应托运人请求倒签日期，以掩盖托运人的违约事实，属于伪造单据的违法行为。提单的日期应该是该批货物装船完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的信用证规定的装运日期之前或当日完成装运，原则买方可无条件撤销买卖合约并提出索赔。托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前发生火灾，致使货物受到损害，经调查，火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？

案例参考答案：承运人应赔偿，因未做到在开航前和开航时使船舶适航。一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运