第5讲-城市对外交通体系规划

第五讲城市对外交通规划主要内容提要★城市铁路交通规划★城市公路交通规划★城市航空交通规划★城市水运交通规划1一、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具优缺点的比较22、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播33、对外交通方式的选择原则合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地4二、铁路交通场站规划1、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的

客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系

编组站、车辆段、列车段、客车整备场52、铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。63、铁路场站的分类按使用性质分：客运站：客运站的业务主要分为旅客乘降、行李包裹、邮件输运三部分。

客运站场由站台(包括基本站台和中间站台，以及跨线的天桥或地道)，到发线及终端式客站的机车走行线组成。货运站：货运站为城市的多方货主服务，货物可以是整车的，也可以是零担的。综合件货站办理单位或个人托运的零扭货运，或是办理工厂企业、储运单位托运的整车货运。货站由车场和货场两部分组成。车场主要办理货物列车的到发、调今，取送到各装卸区的货物车辆等作业。货场主要进行货物的装卸。

城市货站位置应接近货运集散点，到发为主的货站应接近服务地区，中转为主的货站应接近编组站，港口、码头应在其仓库区设专业性货站或专用线。货站应有便利的城市交通，石油、危险品等货站应设在城区的下风向和下游地区。7专业站：城市铁路运输的货物通过专用线进行输运。专用线主要承担整车或整列的大家货物的运输，对象是单一的货主。编组站编组站是为货运列车服务的专业性车站。它们业务范围可以分为四个方向：解体(把车辆分发到各地区或厂矿、码头、货站)；汇集(城市各地区来的车辆集编发往各地)；甩挂(直通列车车辆的零只甩挂)；改编(路网间的转换)。枢纽站：是一个或几个车站及其联络线组成的整体，其任务是办理各线间大量转线及编组业务．编组站是它们的标志，它对枢纽结构起重大作用。铁路枢纽的基本形式有一站式、顺列式、三角式、十字形、并列式、环行六种。按在线路中的位置分：尽端站通过站混合站按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式894、铁路场站在城市中的布置原则铁路站场、线路与城市的关系客、货、城同侧

按这种形式，铁路从城市一侧通过，城市不受铁路的干扰和影响。客站接近城市生活居住用地，主要客流不跨铁路，对乘客比较方便。这种布局方式在规模不大的工业城市比较适用。客、货对侧，客、城同侧城市的主要客流不跨越铁路。其他客流用立交跨越铁路。客、货对侧，货、城同侧为防止大量客流路越铁路，职工多的单位与城巾的主要生活区安排在问侧，与货场同侧，少量的职工和旅客通过立交跨越铁路。铁路场站在城市中的布置铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关场站的数量与形式大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站大城市可布置专业场站小城市可布置客货混合站10与城市或市中心的距离小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里客运站应方便旅客的出行，靠近居住区工业站或专业站应靠近运输源编组站应远离城市解决与城市交通的关系站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。11铁路场站在城市中的形象充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式地平式、地上式、地下式客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：12客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、长沙站、铁路运输发展的趋势安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至13三、公路交通规划1、公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道各省域内，各城市间形成区域性公路网省道全国高速公路网已形成基本骨架，2000年达到1万公里以上142、公路的分类汽车专用公路高速公路

全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上一级公路专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆

二级公路

专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆一般公路二级公路昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆三级公路

昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市四级公路

昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路153、公路与城市的关系高速公路与城市的关系高速公路是供汽车高速行驶的道路。高速公路具有三大特点：一是行车速度快，二是通过能力大三是交通事故少。是一种全封闭的道路，因此，一般要远离城市建成区。过境道路与城市的关系

城镇规模较小，有一定过境和人城交通量的公路，可以从城镇的切线通过；公路等级高，而人城交通量少，公路可离开城镇通过，并与入城道路相联系；城市规模大．又是公路车站的终点，公路可以从城市边缘通过，并在市中心区边缘设站；在有环路的大城市，过境公路可利用城市的环路从城市周边通过；组团式结构的城市，过境公路可以从组团间通过，城市内部道路自成系统，互不干扰。16入城道路与城市道路的关系

公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方式来解决人车冲突的矛盾。17长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。18四、航空港在城市中的布局1、航空运输的特点与现状航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不2千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2、航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼193、航空港的类型等级

根据航空港航线的服务范围．可以分为国际航线机场和国内航线机场。国内航线机场可以分为：

①干线机场。为国内航空主干线服务，长程大于2000公里，使用航程可超过3200公里。

②支线机场。为国内航空支线服务，中程1000-2000公里，使用航程一般不越过1600公里：地方机场。为地方航线服务，短途小于1000公里．使用航程一般不越过800公里。204、航空港位置的选择用地条件用地面积3—10平方公里用地平坦3—5‰工程地质少占农田净空限制机场净空地区是一个近似长方形的顺着飞行带方向延伸出去的假想空问，即由净空障碍物限制面所构成换句话说是航空港飞行区周边相联接的供飞机进行起飞爬行、降落下滑及目视盘旋使用、保障安全所需的空间。从净空限制的角度来看，航空港的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿越城市市区，最好放在城市侧面相切的位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5—7公里；如果跑道轴线通过城市，靠近城市的—端与市区边缘的距离应大于15公里。气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候跑道方向与主导风向相平行2122不穿越城市通信要求服务范围发展余地5、航空港与城市的联系与城市的距离为使航空港与城市联系便捷，航空港不宜远离城市，在满足选址的各项条件下，应适当靠近城市，一般以30公里左右为宜。使航空港与城市的地面交通时间控制在30分钟左右。如果距离太近难以满足净空限制和防噪声干扰的要求。新航空港的选址与城市边缘的距离应以大于10公里为宜。据统计，10—20公里居多数当阳1公里，珠海70公里与城市的联系高速公路：快速地面汽车交通轨道交通：常用的有城市快速铁路、地下铁路、轻轨等。直升机：城市航空站。

减少地面交通时间23五、港口在城市中的布局1、水上运输的特点内河、海洋速度慢运价低运量大90%的国际货运依靠海运2、港口的特点和组成港口是水陆联运和水上运输的枢纽，它的活动由船舶航运、货物装卸、库场储存、后方集疏远四个环节共同完成按地理位置可分为海港和河港；按使用性质分港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。港口的组成包括水域和陆域，特点是占用水域和陆地都很大。水域停泊区、港内航道、港池、防波堤

3—10平方公里陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地

每米码头需要陆地150—200平方米243、港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地经济性分析比较投资、运营费用的经济合理性，近、远期的效益等。4、港口与城市的关系处理好港口与城市的位置关系安排好港口与工业、仓库、服务设施的关系，依托利用城市的市政条件和居住、商业服务设施。合理解决与城市交通的衔接考虑港口与出入航道的距离，编组站、内河港区、国道、铁路等各类运输设施衔接，以及客货源的方向等。2526275、岸线规划

岸线是重要的自然资源．也是港口城市重要的物质基础。岸线的科学规划．合理分配是港口城市规划的首要任务。(1)岸线类型深水岸线：水深〉10米，可停泊万吨级船舶；中深水岸线：水深6—10米，可停泊o．3—o．5万吨级船舶；浅水岸线：