《工程管理》质检员实习报告

实习报告题

目：

生产实践告实践岗位

实习质检员专

业：

工程管理

实践报告正文内容（含实习目；实习单位及岗位介绍；实习内容及过程；实习体会。求千字上）：一、实习目的：通过对店头公路一标的实地实习认识，使我对公路的路基处理、道路的设计施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践结合。二、实习单位：我在延安木森建设工有限公司中标的店头公路一标段项目部工地试验室担实习质检员。三、实习内容：实习主要在店头公路标段的部分施工工地包括了路基施工、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80cm床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上土，上面是砂砾。但是这种情况很不好

的一点就是沙粒遇到之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性于对原设计进行了变更就是将原来80cm的土挖掉，先进行全碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定械的夯实机能（120米，米）。另外，对结构物的处。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物全。对于路堤的处理用压夯实法其理是土是三相体，土粒为骨架，颗粒之的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高压实时邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，

保持压实均匀，不漏，对于压不到的边角，辅以人力或小型机具夯实。压实全过中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要。碾压机械采用羊足碾压实。我在实习工程中主要检测路基实度，认真整理好检测数据为施工过程提供真实有效的数据保证路基施工质量。2.路基压实路基压实工作是施工程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经的根本技术措施。通过对路基进行认真的压实使土基获得一的密实度，以提高其强度与稳定性。压实机具大致有碾压击式和振动式同压实机具，适用于不同土质及不土层厚度等条件。对于砂性土：振动式好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土压式夯击式较好式较差甚至无效。压实方法：先轻后重先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高。压实次数：压实机具复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层，仅用少数几遍就达到要求压实度。这

种方法可收到很经济效果。压实度控制时路基填的含水率：施工时的天然湿不可能总是恰好等于最佳值这时，必须采取措施，或者变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有地进行。实际进行压实时，土的湿度允许值比最佳值大或小1%～2%2.桥梁施工：店头公路一标段项目承建的大桥全长350米，全部采用预应力组合箱梁和现梁，单梁跨度为,35，采用后张拉工艺，在梁内布置预应钢角线，减小形变增加承载力。还有一座大桥是一个2×85T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达。身采用的是箱型薄壁墩，上部3为合拢段，将两墩硬性的接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑有散热设计。我在实习工作中主要参加桥梁的混凝土强度检工作。桥梁混凝土施工中使用的砂、碎石、水泥、钢筋等原料的检测工作。3.路面施工：在为短短的实习期内我有幸参加了工程中的路面水

稳底基层施工：水稳底基层施工流程测量放摊铺机位混合料运-摊铺碾压-检测。测量放线、整修路基整度）为保证整个路施工平整度，水稳底基层施工前首先要进行测量放样，先恢复中线，根据中线确定出结构层的设计宽度，每10m设边桩，进行水平测量，在桩上注明桩号并用红漆划出标高，据此标高外加操作高度和摊铺宽度在钢丝支架上挂出钢丝（丝要求施工前要拉紧，挠度不大于1.0mm），作为摊铺施工时自动调节的基准线。为保证结构层的边缘压实度，根施工路面底基层宽度路两侧设置用方木或型钢模板支撑，设5cm超宽。混合料拌合及检测）采用集中厂拌，根据试验段得出的配合比比例由试验人员指导拌和站行拌合，在拌合过程中严格按操作规程进行，装载机在上料要保证及时、连续，保证集料数量的供应。）现场试验人员据原材料的含水量及配合比调整原材料的进料数量，使合料中含水量略大于最佳含水量2%左右泥剂量在配比计的基础上增加0.5%目测混合料拌和

的均匀性，使出厂的合料色泽均匀，无离析现象。）试验检测人员时检测混合料的级配组成，水泥剂量及含水量。混合料的运输经过拌的混合料，装料时应前后移动分三次装料，用大位的自卸汽车运至施工现场，运输车备覆盖毡布，避免混合因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。自卸车卸料时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度相适应，控制好各料的间距。混合料的摊铺:）摊铺开始前将基进行洒水湿润，由于青海海西地区气候干燥，此时必洒水是路基处于含水量饱和状态）根据施工段的始端两个桩位的高程进行就位，将熨平板放置在垫木上摊铺机两侧自动找平触头放置在铝合金型材上，调整垫木厚使熨平板抬起的高度包括水稳砂砾底基层的虚铺厚度约为Xcm。（3）水泥稳定砂砾合料摊铺采用2台摊铺机梯队作业，前后间距不超过摊铺宽度不超过5m，摊铺机尽量保证新旧一致铺时保证度一致摊厚度一致松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。摊铺机保连续作业，摊铺机的螺旋布料器不少于

三分之二埋入混合料。）摊铺机后面设人消除粗细集料离析现象。摊铺过程中发现离析、骨科积时，在碾压前及时挖除用新拌混合料填补，严禁在骨料聚的地方筛洒细料。碾

压:采用两机摊铺，一次压成型，一次碾压长度由试铺段确定，每日工作缝接头到横缝对齐。碾压顺序为：初-复压终压。碾压段落层次明，设有初压、复压、终压阶段界面标志牌，初压22t振动压路紧跟摊铺机阶梯行驶静压2遍，时速1.5km/h-2.0km/h，路机碾压时错轮应重叠1/3-1/2压实度达到90%复压：22t动压路，振动碾压3～4遍，时速2km/h～3km/h，根据现场压度检测情况。终压：26t胶压路，静压1遍，时速1.5km/h～2.0km/h。压实时遵循稳压（遍数适中，压实度达到97%）→振动碾压→胶轮稳的程序，压至无轮迹为止。养生及交通管制:）每一段碾压完并经压实度检查合格后即可开始洒

水养生并采用透水土布进行覆盖。每天洒水数次，应视当地天气情况而定。在一内，应使底基层表面保持潮湿状态。保持潮湿程度，不宜干循环。）洒水养生时，使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击水泥结构表面，将表面冲成松散状态或产生新的集料窝带)。）养生期间应安专人对养生路段进行交通管理，严禁重车及社会车辆行，施工车辆可慢速通行（30km/h）；实施交通管制路段，设限制车辆行驶路线的标志牌。四、实习体会实习虽然短暂，但是给我的思考和感悟却非常多。简单陈述如下：1.土木工程的工作性决定了它是个艰苦的专业，日晒雨淋不可避免，在工作不能当自己还是个娇气的人，要吃得了苦。2.土木工程道桥专业工作，专业性很强，工作的要求与学校的要求是完全不的，不可能指望马马虎虎“差不多”，就可以蒙混过关。正因为有工程师们一丝不苟的敬业精神，才保证了施工的质量在工作岗位上，要时时刻刻严格要求自

己。3.实习过程中我一直到老工程师在利用业余时间看书，他解释说是因为这个业知识的更新速度太快，必须让自己保持在一种学习的状态“活到老，学赶上”4.土木工程是一个依团队力量的工作，在工作中需要通过和不同部门的人交沟通。在实习期间我看到项目经理怎样合理协调各部门的工，怎样处理突然发生的问题。深感即使在土木工程这样的行，处理好人际关系依然是一个重要的能力。实习的短暂使我对工师们的工作只能有个粗略的感受和直观的印象，使是这样已经让我获益匪浅。我在实习过程中培养了独立思、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性工作固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。这次认识实习是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会使我