交通事故成因浅析

第十一章轨道交通事故及事故处理我国轨道交通事故原因浅析事故的影响因素从我国运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响正常运营的两大因素。成熟线路：车辆故障新开通线路：车辆故障、信号故障1、车辆故障车门故障、主回路故障案例11、2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响部分列车晚点。案例22、2012年12月24日，广州地铁上午8时40分，一号线西朗往广州东站方向的列车在公园前站因车门故障，8时47分故障排除，故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分钟，随后，一号线行车间隔正逐步恢复正常行车间隔。一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物品，但因物品厚度小，不影响车门关闭。乘客在列车开出站台后不久，拉扯所夹物品造成车门故障，导致列车紧急停运，司机赶往现场成功处理。案例33、2003年08月21日，北京地铁大望路地铁站车辆出现故障，全线地铁停运，近百名乘客滞留在地铁站近两个小时。经过工作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢复正常运营。

信号系统故障2、通信信号系统通信系统电源发生故障或通信设备本身发生故障等，不能保证各种行车信息及控制信息不间断得可靠传输。通风排烟系统故障3、通风、排烟系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端口与室外空气相通，进行通风换气的方式。闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。通风系统组成一般地铁通风空调系统的组成：①车站公共区通风系统（兼排烟）；②区间隧道通风系统（兼排烟）；③车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）；④空调水系统。大系统小系统①车站火灾工况下通风空调系统的运行站台层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站厅层排烟管和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启站端区间隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。①区间火灾排烟运行如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾处理。如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区间事故风阀和活塞风阀的开、闭组合根据列车起火的部位组织排烟。隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤离。隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协助临近的车站风机组织排烟。电气系统故障4、电气系统故障一类负荷故障消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散照明）、排水泵等故障二类负荷故障一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、地下区间照明、标志灯箱、污水泵、一般风机、直升电梯、自动扶梯等故障三类负荷故障广告照明、冷水机组及配套设备等故障给排水系统故障5、给排水系统给水系统排水系统消防系统生产给水系统生活给水系统污水系统废水系统雨水系统消防给水系统灭火器的配置自动灭火系统给排水及消防系统系统构成人为因素6、人员因素人员因素是导致城市轨道交通事故的主要原因，一般事故主要是因乘客未遵守安全乘客规则，而险性事故多由于工作人员职责疏忽引发的。拥挤道岔伤亡处理措施不当正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系坑的供给能力相配，系统状态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能台导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交道系统自身出现较为严重的机械、运行，服务故障，或遭遇到严重的内、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统的稳定性和乘客的人身安全。城市轨道交通事故的判定标准1、运营行车事故按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度分为：重大事故、大事故、险性事故、一般事故。（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时：人员死亡3人或者死亡、重伤25人及其以上者；双线中断时间再150min及其以上；根据列车破损的规定，电动客车中破损（40%）一辆。事故判定（2）载客列车大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时：人员死亡或重伤2人及其以上者；双线中断时间再90min及其以上；根据列车破损的规定，电动客车中小破损（10%）一辆。（3）险性事故：凡事故性质严重，但未造成损害后果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时。（4）一般事故：调车冲突、脱轨、信号冒进、司机漏乘、错办发车凭证等2、设施、设备事故凡是操作设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失职或设备隐患等原因，造成设备损坏达到一定程度或对列车运行造成严重影响的重大事故：直接经济损失30万元以上的。大事故：直接经济损失10万至30万元的。一般事故：直接经济损失5万至10万元的。故障和障碍：直接经济损失5万以内的。3、客伤事故在城市轨道交通经营区域内，凡持有当日当次有效乘坐地铁的有关凭证，经检票进站始至验票出计费区内或在检验票闸机外，由公司管辖的附属设施如出入口、自动扶梯、通道等区域内因乘客受伤构成的事故。4、因工伤亡事故5、运营严重晚点事件6、行车事故中的名词定义案例7·23甬温线特别重大铁路交通事故2011年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡[1]200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。事故原因事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。责任认定2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）