天津鹏翎股份有限公司胶管常识

胶管常识2008年3月胶管的分类胶管按结构通常分为如下3类：1、有加强层结构的胶管织物加强结构胶管金属加强结构胶管2、无加强层结构的胶管全胶胶管复合胶管3、短纤维共混结构胶管用于汽车胶管的常用增强层结构平针-织毛衣锁针-加一行缠绕-反向螺旋编织-交缠-角度缠布-口径大有加强层结构的胶管按增强层结构分为A、夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。但效率低。B、编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。有加强层胶管的结构C、缠绕胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。D、针织胶管：以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成，因此管体更显得轻便柔软，弯曲性能好，但局限于工作压力不高的场合使用。无加强层胶管的结构Ａ、全胶胶管整个胶管由单一橡胶材料构成Ｂ、复合胶管整个胶管由两种胶料两层复合构成短纤维共混结构胶管

由一种橡胶材料与一种１－２ｍｍ短纤维均匀混合挤压出或模制成形的胶管用于汽车胶管的常用增强层材料汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。芳纶俗称人造钢丝在耐热、强力方面有其他纤维无可比拟的优势主要用于军工业、航空、航天业，如防弹衣、头盔、宇航服、耐热材料等技术被杜邦等少数国际大型化工集团控制21世纪才广泛应用于汽车胶管行业聚酯线1000D针织胶管芳纶1100D锁针维伦2000*1编织芳纶1100D编织聚酯1000D缠绕汽车胶管常用的橡胶材料

聚合物名称英文缩写聚合物名称英文缩写丙烯酸酯橡胶ACM二元乙丙橡胶EPM乙烯丙烯酸酯橡胶AEM氟橡胶FPM氯化丁基橡胶CIIR氟硅橡胶FVMQ氯化聚乙烯橡胶CM丁基橡胶IIR环氧氯丙烷橡胶CO丁腈橡胶NBR氯丁橡胶CR天然橡胶NR氯磺化聚乙烯橡胶CSM丁苯橡胶SBR氯醇橡胶ECO硅橡胶VMQ三元乙丙橡胶EPDM聚氯乙烯PVC常用生胶性能

乙丙橡胶：有三元乙丙和二元乙丙两种。是通用橡胶中耐热老化性能最好，耐化学药品，电绝缘性好，冲击弹性和低温性能，低密度，高模充，耐热水，耐水蒸气好；自粘性，互粘性差是做冷却水管的主要材料。氯丁胶：氯丁胶的强伸性于天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差。常用生胶性能丁腈胶：丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差。硅胶：在-60℃~+250℃范围内保持良好的弹性耐热老化性能好，有优异的电绝缘性，是制造使用温度超过180℃的耐热胶管的主要弹性体。常用生胶性能氟胶：耐高温、耐油、耐多种化学物品侵蚀的特点用来做燃油胶管的防渗透层也是航空导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料。氯醇橡胶：氯醇橡胶分均聚型和共聚型。氯醇胶具有氯丁胶、丁腈胶、丙烯酸酯橡胶的特性外还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。用来做油管的中外层或纯胶胶管的复合挤出。氯磺化聚乙烯：抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮存否则加工过程中易胶烧。常用生胶性能丙烯酸酯橡胶：有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却管。乙烯丙烯酸酯：改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到-40℃~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶。胶管配方组成

生胶硫化剂（促进剂）补强填充剂增塑剂防老剂另外还有一些助剂如：着色剂、发泡剂等。按用途分类1.冷却水流体系统

散热器、暖风机、冷凝器等进出水管，一般采用三元乙丙橡胶带加强层结构的软管。2.油载体流体系统燃油管、加油管、机油管等。3.油气系统

空滤管、中冷器管、曲轴箱通风管、溢气管等4.冷媒载体系统

空调系统管路5.转向、刹车系统

高低压助力转向器管、刹车管路等胶管设计考虑因素（1）满足耐胶管内介质本身的化学特性及管内介质温度特性；（2）满足胶管外部环境温度及可能的化学腐蚀及环境紫外线、臭氧等的老化特性；（3）满足特殊的内外部阻燃、电阻等特性；（4）满足零件耐震动、疲劳、压力、脉冲的特性；（5）满足所在汽车子系统模块化设计及感温器、电子阀、分水器等连接件的选择、控制和良好的匹配；（6）满足计算机数模模拟装车的各空间尺寸的匹配；（7）满足解决产品寿命与成本相互制约的矛盾因素；（8）满足客户要求的其他特殊特性。汽车胶管种类及常用橡胶材料的比较

种类材料名称缩写性能比较冷却水管

三元乙丙橡胶硅橡胶热缩型弹性体EPDMVMQTPO耐温在-40---150℃，不可回收利用耐温-60---200℃，不可回收利用耐温-40---135℃，可回收利用燃油胶管

丁晴+氯丁氟胶+氯醇+氯醇氟树脂+氯醇+氯醇氟胶+氟树脂+氯醇NBR+CRFKM+ECOTHV+ECOFKM+THV+ECO欧Ⅱ以下渗透排放欧Ⅲ以下渗透排放欧Ⅳ以下渗透排放欧Ⅳ以上渗透排放空滤器连接胶管

三元乙丙橡胶丁晴+聚氯乙烯氯醇橡胶EPDMNBR+PVCECO耐温在-40---150℃，不耐油耐温-35---135℃，耐油耐温在-40---175℃，耐油好汽车胶管常用橡胶材料的比较

种类材料名称缩写性能比较加油胶管

丁晴+聚氯乙烯丁晴+氯磺化聚乙烯氯醇橡胶氟胶+氯醇氟胶+氟树脂+氯醇NBR+PVCNBR+CSMECOFKM+ECOFKM+THV+ECO欧Ⅱ以下渗透排放，欧Ⅱ以下渗透排放，耐热一般欧Ⅲ以下渗透排放，耐热好欧Ⅳ以下渗透排放，耐热好欧Ⅳ以上渗透排放，耐热好变速箱油冷却胶管丙烯酸酯橡胶氯磺化聚乙烯三元乙丙+氯丁橡胶ACMCSMEPDM+CR日韩系标准，油直接冷却欧美标准，油直接冷却德系，水间接冷却涡轮增压胶管

硅橡胶乙烯丙烯酸酯橡胶氟橡胶+硅橡胶VMQAEMFKM+VMQ耐温在-60---200℃，微耐油耐温在-30---175℃，耐油耐温在-30---200℃，耐油非常好汽车胶管常用橡胶材料的比较

种类材料名称缩写性能比较制动胶管三元乙丙橡胶氯丁橡胶EPDMCR耐制动液，不耐机油，低温性好耐制动液，耐机油，低温性一般空调胶管三元乙丙橡胶氯化丁基橡胶EPDMCIIR低渗透，与尼龙层粘接强度高天窗排水管聚氯乙烯三元乙丙橡胶聚丙烯+三元乙丙橡胶PVCEPDMPP+EPDM可回收，低温较硬不可回收，耐低温性好可回收，耐低温性好，成本高助力转向管丁氰、氯丁橡胶氯磺化聚乙烯橡胶氢化丁氰橡胶NBR+CRCSMHNBR低压、低温高压、高温高压、超高温产品生产工艺流程图编织挤出内胶混炼挤出外胶进厂检验管坯完成一段硫化二段硫化切割、组装、检验清洗辅料生胶纺轮线牵引牵引合格合格①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩汽车胶管常用标准符号（英文缩写）

尽管目前标准