桥面精洗及防水

桥面防水精洗刨（一）、精洗刨施工桥面防水层的背景

随着我国交通事业的飞速发展，桥梁工程成为国家基础设施建设的重要一环。桥面铺装作为桥梁行车体系的重要组成部分，是公路路面满足其功能要求在桥梁上的延伸。我国许多桥梁的桥面铺装层在设计使用期限内就出现了不同类型的破坏，甚至部分在铺装后很短时间内就出现了严重的破损、开裂、坑槽、拥包、滑移等病害；桥面铺装发生损坏后，桥梁主体结构受到外界水分的侵蚀，使得许多桥梁在未达到设计寿命时，就出现了结构强度下降、钢筋锈蚀、混凝土松散等病害现象，使桥梁的安全性和稳定性受到影响，不仅对乘客的安全造成威胁，也使桥梁的运营效益有所下降；而且这种破坏一旦发生，往往难于修复，导致国家每年投入巨额维修费用。

2012年河北省交通厅颁布《新建高速公路桥面与隧道水泥面采用精铣刨工艺处理》，要求全省推广使用。之后安徽省、湖南省、湖北、江苏等省也在特大型桥梁、隧道及纵坡比较大的一般桥梁上要求采用精铣刨工艺多点找平系统来增加桥面纵向、横向平整度同时利用精洗刨鼓旋转原理来增加桥面铺装构造的深度及比表面积，达到增加界面摩擦力的作用。同时在此基础上施作“防水层+铺装下层+铺装上层”的三层式结构，解决公路通车运营后可能会出现的“破损、开裂、坑槽、拥包、滑移”等病害。

2014年我公司通过多方考察后，确定引进维特根W-2000精洗刨机对余凯高速公路YLM2、YLM3两个合同段约35万平米的桥梁、隧道进行精洗刨后再施作桥面防水的施工工艺，通过在余凯高速YT4合同段罗朗大桥试验后，达到预期的效果同时大幅提高工作效率。

（二）、洗刨施工工艺

1、精细刨是在普通洗刨的基础上更换“精洗刨鼓”利用精洗刨鼓刀间距更小的特点，对桥面进行更细密的洗刨处理。一般普通洗刨的刀间间距为15mm,而精洗刨刀头间距≦6mm，普通洗刨单次洗刨时采用单线单刀（一般配置142把刀具）,洗刨转子旋转一次，单线上只切削一次；而精洗刨采用单线双刀（一般配置672把刀具），洗刨转子旋转一次，单线上切削二次，从而达到纵向纹理更密、更均匀，洗刨质量更高，为后期防水材料的粘结提供了较好的工作界面。

2、通过一定深度的洗刨，在桥面上洗刨出一个新的具有细密纹理的面，从而增加界面的摩擦力，由于洗刨深度在0~100mm之间，因此在不影响桥面结构的情况下，解决传统喷砂打磨效率低、均匀度及构造深度均不满足施工要求的弊端，下图为余凯高速YT4标罗郎大桥洗刨图片资料。

余凯高速YT4罗郎大桥洗刨过程中相片

精洗刨后的桥面铺装层的效果

3、自动找平系统，通过在一侧设置三个传感器，第二次传感器反射面重合第一次洗刨面约10cm，避免前后洗刨面错台，最后取三个传感器的平均值作为基准参数，最后根据下左图所示微电脑控制系统进行洗刨参数锁定进行全自动洗刨，洗刨后不但能解决桥面防水粘结力的问题，且能解决运营通车后，桥面行车舒适度的问题，较大限度避免桥面坑洼不平，导致车轮受力不均产生的沥青推移问题。

微电脑自动纵横找平系统(三）、精洗刨后桥面平整度成果检测

利用洗刨机上安装的多点找平与维电脑控制系统，可以实现对横坡多点找平，也可实现对纵坡多点找平，大幅提高了桥面铺装的平整度，解决了施工防水与沥青铺装层后，行车的舒适性。检测方法及频率：半幅车道板带每200m测2处，每处连续10尺计算方法：单杆检测仪三米直尺与路面的最大间隙为测定结果；连续测定10尺时，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。评定结论：最大间隙h<5mm合格

罗朗大桥平整度检测结果统计表

（四）、精洗刨后桥面构造深度成果检测

利用精洗刨鼓刀间距更小的特点，对桥面进行更细密的洗刨处理。一般普通洗刨的刀间间距为15mm,而精洗刨刀头间距≦6mm，普通洗刨单次洗刨时采用单线单刀（一般配置142把刀具），洗刨转子旋转一次，单线上只切削一次；而精洗刨采用单线双刀（一般配置672把刀具），洗刨转子旋转一次，单线上切削二次，从而达到纵向纹理更密、更均匀，洗刨质量更高，为后期防水材料的粘结提供了较好的工作界面。检测方法及频率：1、将路面松散颗粒及浮土擦净2、用储砂瓶将量筒注满干砂，再用摊铺版边缘轻轻敲打量筒三下，加满干砂，刮去高出之干砂。3、将干砂倒在路面上，用摊铺板细心地将砂子在路面上作圆周动作摊铺开，尽可能摊铺成圆形。4、用构造深度尺分别通过砂面圆心，并互相垂直量取两个构造深度值，取平均值代表该路面这一点的构造深度。5、在同一路段上作3点测定，每点相距3~5米，测点尽可能选在车辙带上，取3点的平均值作为该路段的构造深度每200m测1处，同一处平行测定不小于3次，测定间距3~5m。

计算方法：TD=1000V/（πD2/4）=31831/D2

TD----路面表面构造深度（mm）；

V----砂的体积（25cm3）；

D----摊平砂的平均直径（mm）。

评定结论：一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2

罗朗大桥构深度检测结果统计表

结束语

路面“交通管制与防污染”工作至关重要，需要各参建单位高度重视积极配合，加强路面“防污染”宣传教育工作，使全体参建人员特别是各参建单位的负责人绷紧这根弦，始终把路面“交通管制与防污染”当作一项重要工作常抓不懈，并对各自的施工班组做好技术交底工作，营造良好施工环境。通过对发达地区桥面防水施工研究，实践证明桥面防水层施工采用的“精洗刨施工技术”处理桥面粘结防水工艺，能大幅提高对构造表面平