重客电控国四电控预混合系统

重客电控国IV电控预混合+电子油门系统

零部件介绍及保养维修指南重庆重客发动机技术发展有限公司-售后服务部目录

1.燃气系统零部件介绍

2.电控系统零部件介绍

3.天然气汽车操作及维修安全注意事项

4.天然气发动机常见故障的诊断与排除燃气系统零部件介绍

这一节主要介绍天然气发动机燃气供给系统的结构原理。目前我公司所集成的燃气系统主要采用美国IMPCO（英博科）公司所生产的产品.其系统结构如下所示:高压减压阀—钢丝连接软管—中压电磁阀—中低压减压阀—混合器燃气系统零部件介绍

高压减压阀进气接头高压减压阀中低压电磁阀压缩气体从截止阀以气瓶压力流向高压减压阀。高压减压阀将气瓶压力减少到1MPa左右。压缩气体从高压减压阀流向电磁阀。电磁阀通常处于关闭状态。需要发动机起动或运行时才能打开。这是一种理想的安全性能，因为，如果发动机停止运行或者被关掉的话，燃料可自行停止流动。当发动机启动时，有了转速信号ECU发出指令，打开电磁阀，允许压缩气体流向中低压减压阀。燃气系统零部件介绍

中低压减压阀压缩气体从电磁阀流向中低压减压阀。当压缩气体流经中低压减压阀时，压力降低两级，中低压减压阀的输出压力略高于空气的压力（很重要的是：减压阀的输出压力应与比例式混合器的输入压力相匹配，出厂时经过专业的设备进行过匹配调试，使用时切忌随意调整）。当发动机带负荷时，随着增压器的压力增大，通过中低压减压阀至混合器之间的压力平衡管，调节并提高中低压减压阀的天然气出口压力，最高可达80KPa左右，从而满足发动机的不同运行工况。天然气从中低压减压阀流向比例式混合器。放油螺钉天然气出口压力平衡管接头天然气进气口三级膜片三级盖板二级弹簧片密封垫二级膜片及盖板燃气系统零部件介绍

单腔比例式混合器本批次发动机的混合器是采用的是单腔比例式混合器：它只有一个进气腔室，一张混合器膜片，一个天然气和空气的混合通道。通过一个独立安装的进气步进电机对空燃比进行控制,使得发动机在高转速,高增压段达到稀薄燃烧的目的。序号零件名称序号零件名称1螺钉5xM59空气、燃气阀组件2混合器盖10进空气管3弹簧11锁紧弹簧4螺钉12浓度调整螺钉5盖板13压力平衡管接头6膜片7空气阀8燃气阀芯单腔比例式混混合器膜片组件功率阀:调节天然气供气量,+方向加大,-方向减小燃气系统零部件维护与保养

IMPCO系统检查的时间间隔视用户使用的燃料质量而定。如所使用天然气的气质完全符合GB18047-2000标准，一般建议每6个月做一次定期检查。高压减压阀（HPR-3600）不需要检查和调试。只需对中低压减压阀（PEV-1）和混合器进行清洁，混合器膜片上的油污用柔软的纸搽干净就可以。一般建议每6个月进行一次清洗。注意：清洗液应是汽油或者肥皂液。注意：部件如需更换，敬请使用IMPCO®原产部件。电控系统介绍

电控发动机是一个典型的机械、电子、计算机紧密配合的高科技产品，由于优点突出，特别是排放污染得到有效控制而倍受青睐。虽然控制系统稍复杂，但操作简单，性能稳定，工作可靠，所以发展很快，一旦发生故障时，只要熟知测量参数，掌握要领，方法得当，步骤合理，就能迅速及时排除故障。12V系统的组成

单燃料天然气发动机的电控系统，在整车中是一个相对独立的电路系统。以下通称为12V电路系统。它主要包括电源变换器、ECU（电脑点火控制器）、转速信号传感器、水温传感器、绝对压力传感器、电磁阀、继电器等几个元器件，如下图：ECU(发动机控制器)ECU即电脑点火控制单元，是控制发动机点火的电子模块。它采集转速信号传感器、水温传感器、绝对压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器等信号的原始数据，经过分析、处理后，提供一个最佳的点火信号，实现火花塞精确点火。同时也为中压电磁阀提供一个12V开启电压，在有转速信号时，才打开天然气中压电磁阀，为发动机提供天然气。发动机电子控制单元装配在车上时需注意以下方面：1.严禁在整车没有断电的情况下插拔ECU或进行电焊作业。2.装配的位置应通风良好。3.避免安装在可能使发动机电子控制单元超过允许工作温度（105℃）范围的位臵。4.避免安装在潮湿或容易造成进水或水滴飞溅到的位臵。5.避免安装在易接触到蓄电池及其它腐蚀性液体的位臵。6.避免由于安装位置及装配方法而导致其遭受非正常的机械震动和外部冲击的可能。电源变换器本品采用进口DC-DC降压模块、具有输入反接保护电路、输出过压保护电路、输入输出滤波电路组合而成。用于将大车24V电压降低到14±0.5V，供给ECU使用。工作状态指示：绿灯亮：工作正常黄灯亮：输入与输出端接反红灯亮：电路短路所有灯都不亮：电路故障或无输入电流转速信号传感器（曲轴位置传感器）该传感器为磁电感应式传感器，它将曲轴信号轮的旋转运动转化成电压信号，ECU通过其获得发动机转速和1缸上止点信息。当铁磁性信号轮齿及齿槽交替划过传感器头部时，引起磁隙周期性变化，使得线圈内部磁通量发生周期性变化，根据法拉第电磁感应定律：线圈两端产生感应电动势,电动势变化波形类似于正弦波.安装要求：安装间隙：0.5~1.5mm安装扭矩：12±2N.m产品特性：A.工作温度：-40~130℃B.线圈电阻：1260Ω±10﹪C.线圈电感：610mH±10﹪冷却液温度传感器(水温传感器)冷却液温度传感器为ECU修正点火提前角和控制天然气提供依据。冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。冷却液温传感器是一个热敏电阻式传感器（内阻变化与温度变化相反）。冷却液温度提高时，其电阻减小。产品特性：1.工作温度范围：-40℃~125℃2.输入电压：5.0V3.长期工作电流：小于20mA进气温度压力传感器进气歧管绝对压力传感器(TMAP)是通过测量进气歧管内的压力信号来判断进入发动机的空气量和发动机的工作负荷；传感器内部由一个弹性蚀刻硅芯片和相应的混合电路组成；ECU提供的5V参考电压施加在电桥的一端；当压力变化致使硅芯片变形时，其阻值随之变化，电桥的另一端产生与输入压力成正比的输出信号。进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气温度，与压力传感器做成一体。由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，进气温度是计算进入气缸内部实际空气量的重要参数之一，同时也是点火提前角温度修正输入参数之一。进气温度传感器采用负温度系数（NTC）的热敏电阻作为感应元件，感受元件周围空气温度。安装要求：传感器安装在进气歧管谐振腔上,传感器在工作时，头部应向下倾斜至少10度，通常建议倾斜15度。产品特性：1.工作温度：-40~125℃2.压力范围：20~250kPa3.输入电压：5.0±0.5V4.紧固螺栓拧紧力矩：3.3N.m氧传感器收集排气中氧的多少，为ECU判断混合气稀浓提供依据，氧传感器用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。安装在排气管上，三元催化器之前。它通过与废气的化学反应，在传感器的信号端会产生电压的变化，根据电压变化，ECU自动调整其供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。发动机上的排气氧传感器，在壳体中含有一个加热器。该加热器是一个陶瓷电阻式元件。安装要求：建议竖直向下安装，如果安装条件不允许，可以适当倾斜，保证传感器中心线和水平面夹角大于15度，保证传感器内部凝结的水分可以自然流出，否则将可能导致传感器的早期失效；燃气步进电机燃气步进电机用于控制天然气气量，调节空燃比，步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。控制脉冲个数就可以控制角位移量；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的。作为一种控制用的特种电机，因其精度为100%的特点，在汽车行业得到广泛应用.电子节气门电子节气门是由内置步进电机自动控制截流阀门开闭的角度的一种截流阀体。相对传统的机械式油门,电子节气门与电子油门踏板之间通过电信号的传递取代传统油门拉线的机械作用。在特定的情况下,

ECU可以对电子节气门进行直接的控制,实现车辆限速功能的实现。气量显示器总成气量显示器总成是由压力传感器,数字显示器和线束组成。压力传感器是做定量显示的，它是将气瓶内的天然气压力信号变作电信号的一个计量器具，它是表示气瓶内的天然气储量的，同时，它将输出的电信号传送到驾驶室的气量显示器上，供司机参考气瓶内天然气余量。气量显示器安装在驾驶室内，驾驶员易于观察的位置，显示的数值表示气瓶内的天然气存量状态。当红灯亮时，表示气瓶中的天然气已经接近用完（这时的压力≤1MPa），提醒驾驶员及时加气。点火线圈点火系统的功能就是根据控制单元(ECU)发出的点火信号，适时通过点火线圈产生高压电传递给火花塞，火花塞跳火点燃发动机气缸内的可燃混合气体，以保证发动机的动力性、经济性、排放性。ECU控制初级点火线圈的充放电时刻和通电闭合角，以保证发动机点火正时和点火能量。点火线圈的安装必须牢固可靠，确保线束插接正确，可靠、到位。点火线圈必须清洁，不能粘油、水。

锁死状态打开状态火花塞火花塞型号为K8RTPP，为电阻、双铂金冷型，热值为8。安装前检查火花塞的间隙为0.40mm，安装火花塞时，火花塞头部不能触击孔壁，以免伤及火花塞头，同时注意火花塞必须清洁，不能粘油、水。安装扭矩为：30～40N.m。发动机电控系统&燃气系统连接图天然气汽车操作及维修安全注意事项1

停车，出车前检查

1.1

停放天然气燃气汽车的车库必须保持良好的通风，如果停车时间超过两天，应将天然气瓶上的瓶口截止阀关闭。

1.2

应检查各部件紧固情况，及时处理松动紧固件。1.3

检查CNG发动机的储气瓶、高压管线及接头连接处是否有天然气泄露，如有,应及时处理。严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下运行汽车。

1.4

检查点火系统和发电机是否漏电、跳火现象。如有，应该及时处理。

1.5

在起动发动机前应检查发动机的冷却水高度、机油量，蓄电瓶等情况是否良好。

1.6

再缓慢打开天然气气瓶，观察压力表，检查天然气是否足够。开启瓶阀时，人不要站在天然气瓶阀的正面，截止阀应该慢慢打开，在后逐渐加大通气量。天然气汽车操作及维修安全注意事项1.7注意：在起动汽车时，缓加小油门，并保持不动。切忌猛加大油门，以免回火放炮等现象。严禁在原地让发动机处于大油门高速空车旋转，以免损坏发动机。

1.8不要长期使用半连动，防止离合器、压盘、飞轮损坏。

1.9

加机油和加水时，不要滴漏到高压线和线圈上面，防止电器损坏，从而影响发动机工作。

发动机的其它例行保养则请按保养手册说明书进行。2.CNG汽车维修保养注意事项2.1

CNG汽车燃料系统的定期维护保养应在合格、合法专业维修CNG汽车资格的维修厂进行。修理技工必须经过专业培训，并取得培训合格证。2.2检修CNG汽车燃料系时不要在通风不好的车库，厂房里拆卸维修天然气系统。维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防设施。气瓶与明火相距不得小于10米。2.3在排除供气系统故障时，拆卸维修前应首先断开蓄电池供电电路，将总截止阀关闭，慢慢卸掉管子中的天然气压力，再进行拆卸检查并排除故障。严禁在带高压的情况下进行修理作业。2.4

检修完毕后必须检查所拆管接头有无天然气泄漏。严禁在有天然气泄漏的情况下运行汽车。

2.5

严禁用明火靠近或者烘烤气瓶、天然气气管线和减压调节器。

2.6

在保养车辆时，对气瓶、减压阀、管线和接头严禁敲击、碰撞。3.检漏方法

天然气管路在拆卸维修后，都必须进行漏气检查，检查方法是：用发泡液（肥皂液、洗洁精液体）或者检漏仪进行检查。方法是将检漏液分三次涂刷在被检处，时间三分钟后，若无气泡冒出，视为正常不漏气。天然气汽车操作及维修安全注意事项4.防晒车辆在行驶过程中如果发现有天然气泄漏现象，应该立即停车关闭截止总阀，排除故障后方可行驶。车辆在停止行驶时，应尽量停在阴凉处，避免日光暴晒。按照国家劳动部《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶为压力容器，国家对其使用、检定必须严格规定。在规定时间内进行安全检查，以保证气瓶和整车运行安全。5.焊接严禁在钢瓶支架上进行电焊、引弧或作电焊搭铁接头。车辆施焊时，首先关掉总电源，拔掉ECU插头，关闭气瓶阀及总阀，并用石棉板等遮挡物对管线、减压阀等燃气部件进行遮蔽保护。在钢瓶及总阀周围施焊时，必须卸压或将钢瓶总成拆除后才能施焊。6.加气6.1加气过程中必须严格遵守加气站的各项规章制度，服从加气站工作人员的管理，操作时做到安全规范。6.2加气站内严禁烟火，汽车进入加气站内停车后必须熄火、刹车避免车子移动，并关闭车上所有电器装置（比如电视机等）。6.3加气必须由加气站工作人员完成。天然气汽车操作及维修安全注意事项天然气发动机常见故障的诊断与排除天然气发动机的故障判断方法与汽油发动机的方法基本一样。必须考虑到所有点火系统和机械系统以及燃料系统。本章就介绍常见的故障诊断和排除。常见故障1、启动困难或无法启动2、怠速不稳3、发动机加速不畅，自动熄火4、动力下降或功率不足5、耗气量高6、回火、放炮7、气量显示不准，压力表指针变化1.启动困难出现该故障，首先应检查所有缸线是否跳火，逐步检查点火系统、12V电源系统等是否工作正常。然后检查混合器是否有天然气进入发动机，燃气供给系统是否有故障，检查混合气是否符合质和量的要求。具体步骤如下：1.1.燃气装置或电路是否有故障，ECU电源打开后，减压阀电磁阀应有“喀哒”响声。1.2.检查12V继电器是否良好。1.3.检查火花塞跳火性能，检查点火线圈是否漏电。1.4.检查线束插接件是否可靠。1.5.检查转速信号传感器是否良好。1.6.检查整车电源及电压变换器输出电压是否符合要求。

1.7.检查蓄电瓶电压是否过低、连接是否正常。1.8.火花塞电极间隙是否正常，有无积炭。1.9.起动机是否工作正常。1.10.检查ECU是否工作正常。1.11.空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。1.12.天然气管路是否畅通，阀门是否开启。1.13.检查钢瓶是否有气。。1.13.混合气浓度是否过浓或过稀，调整混合器上的怠速浓度调整螺钉，顺时针（向里紧）混合气加浓，反时针（向外退）混合气变稀，或加或取一张混合器膜片铜垫片。加铜垫片混合气变稀,减铜垫片混合气变浓2.怠速不稳定发动机怠速运转时，转速忽快忽慢极不稳定。在检查点火系统没有故障的情况下，故障可能发生在燃气供给系统、此时应重点检查燃气装置及电机。1、进气道是否有漏气现象；2、混合器空燃比调整情况；3、混合器膜片是否破损漏气，造成有高速无低速现象；4、混合器阀芯有否卡滞现象；如果上述检查没有发现问题，或经过调整，故障排除后仍存在怠速不稳的现象，这时应检查气门间隙是否存在问题。3.发动机加速不畅、自动熄火1、发动机正常运行过程中，出现自动熄火故障如何处理？

有时在加油或油门未动、无论冷车和热车的工况下，发动机无规律的出现自动熄火，此时需重新回一次钥匙再启动，发动机工作正常。经检查，供气系统和电控系统均完好，后从电瓶直接拉一组电源线到电源变换器，单独提供给ECU后，故障排除。原因：整车电源供给系统出现故障，造成发动机在运行中熄火。2、发动机运行中挂空档，转速很快下降，出现自动熄火故障如何处理？更换中低压减压阀总成后，重新启动，发动机工作正常，故障排除。原因：因急丢油门，中中低压减压阀反馈速度较慢，致使空燃比急剧变稀，转速很快下降，出现自动熄火。3、发动机加速时出现熄火故障如何处理？检查供气系统正常，ECU及各传感器正常，后检查发现ECU因接地线松动，接触不良，导致发动机加速时熄火。4、发动机限不了速或电磁阀打不开如何处理？检查12V继电器或ECU控制继电器的信号有无问题，电磁阀方向是否接反等，针对故障件更换、修复后，故障排除。5、发动机空车转速到不了2800r/min，如何处理？检查电路正常，此现象多为气路问题，供气量不够，去掉电磁阀阀芯后，转速能上2800r/min，换电磁阀，故障排除。原因：电磁阀升程不够造成，供气量不足。4.发动机动力下降首先要按汽油发动机的检查方法检查一下发动机的工作情况，断缸试验，看是否个别缸不工作或工作不好，每缸作比较；有无气缸漏气现象；气门间隙是否正常。在确定上述部位没有故障后，判定故障可能发生在燃气装置上。故障排除方法：4.1天然气动力阀间隙太小，天然气流量不够，混合气过稀。调整动力阀，动力阀有刻度，R（-）方向为减小，L（+）方向为增大。4.2检查天然气过滤器有无堵塞。4.3检查压力平衡管是否漏气或破损。4.4增压中冷系统是否有漏气，检查排气管垫、增压器接口、中冷器、混合器、进气管及各连接硅胶管，增压器有无损害。4.5排气管道或三元催化器堵塞，致排气阻力增大。4.6空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。4.7检查燃气步进电机及减压阀出气口到混合器之间的管路。4.8混合器皮膜破损，不能形成合理的空燃比,更换皮膜。4.9中低压减压阀二级阀片行程过小。4.10减压阀电磁阀阀芯、阀孔破损，进气量不够,更换电磁阀。4.11检查低减压阀的膜片、弹簧、杠杆有无损害。4.12绝对压力传感器是否损坏。4.13燃气步进电机损坏或退回不到位。5.耗气量高天然气汽车经过一段时间使用后，出现耗气量过高的现象，这时要全面检查发动机状况。5.1检查发动机水温是否低于80ºC，使减压阀加热不良，或减压