盾构接收条件验收汇报材料

盾构接收节点验收汇报材料

（竹辉路站~南门路站区间左线）第一部分、工程概况第二部分、盾构到达前各项准备工作情况第三部分、贯通测量第四部分、盾构出洞应急处理措施第五部分、盾构出洞应急处理措施第六部分、盾构始发前自我评价第一部分、工程概况

1.1工程概况1.1.1工程概况本标段共包含三个盾构区间，投入11号和12号两台盾构机分别进行掘进施工，两台盾构机始发场地均设在南门路站。其中：11号盾构机从南门路站北端头左线下井始发掘进竹南区间，到达竹辉路站后平移至右线吊出，12号盾构机从南门路站北端头右线下井始发掘进竹南区间，至竹辉路站南端头后吊出；11号和12号盾构机分别从南门路南端头左、右线下井始发掘进南团区间，到达团结桥站后，采用过站施工工艺，然后从团结桥站南端头二次始发掘进团宝区间，11号盾构机到达宝带东路站后吊出，12号盾构机到达宝带东路站后平移至左线盾构吊出井吊出。图1盾构区间工程概况示意图

本标段计划首先施工南门路站～团结桥站区间，区间左线长820.016米；共计683环，区间线路埋深范围约10.8m～16.8m，采用盾构法施工，区间隧道从南门路站南端出发，以直线沿人民路向南，右线侧穿市军休干部服务中心后以半径为800m的曲线继续沿人民路向南分别侧穿农业银行、南门邮局后以直线向南，直线段侧穿绿色连锁网吧、三益宾馆安康门诊等建筑后以1500m曲线沿人民路向南下穿南环高架后进入东吴北路，沿东吴北路向南分别侧穿吴中大厦、惠康地块、团结桥（湄长港约20米宽），最后直线到达团结桥站。区间设置一处联络通道及泵房，采用冷冻+矿山法施工。图2南～团区间平面图

1.1.2沿线地层特性根据地质勘查资料，区间隧道上部土体为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、③3粉土夹粉砂，隧道主要穿越④2粉砂夹粉土层，下部为⑤1粉质粘土层。根据埋深特性，地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。潜水含水层主要由新统Q4填土组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位地面下0.66～0.88m左右；微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3粉土夹粉砂、④2粉砂夹粉土层组成，其透水性及赋水性中等，隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在0.75m左右，该层为对盾构施工有直接影响的含水层。该含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下的径流补给。根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑤2粉土层、该水层分部较稳定埋深在22~36m间，厚度大，隔水层顶板为⑤1粉质粘土层，该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下的径流补给，据团结桥站承压水观测结果，其水头标高在1.74，埋深在2.00m左右。（详见区间地质剖面图）表1地质特征表序号土层标号及名称埋深（m）土层厚度（m）特征描述1①2杂填土2.452.15基层以三七灰土（夹有碎石、道渣等），其它以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填。2①3素填土6.562.56灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等3③1粘土层8.452.32黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高4③2粉质粘土9.71.25灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。5③3粉土夹粉砂12.83.14灰黄色～灰色，稍密～中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速6④2粉砂夹粉土21.78.93灰色，中密，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，粉砂主要矿物成份为长石、石英及云母，颗粒分选性中等，级配不良7⑤1粉质粘土层27.45.6灰色，流塑～软塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土或粉砂，中下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应3团结桥站北端头接收地质剖面图1.1.3区间隧道结构概况1、区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm；2、衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装。3、衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环,最大楔形量为37.2mm。标准环每环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。4、管片混凝土强度C50、抗渗等级P10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。5、联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。6、管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺栓孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。

1.1.4验收范围本次验收范围为南门路站~团结桥站左线盾构区间隧道盾构到达条件验收。1.2相关单位监督单位：苏州建筑业质量安全监督站建设单位：苏州轨道交通集团有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察单位：江苏苏州地质工程勘察院监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司检测单位：中国建材检验认证集团江苏有限公司（原苏州同力工程检测公司）施工单位：中铁七局集团有限公司监测单位：上海海洋地质勘察设计有限公司

1.3验收规范《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002）（2011版）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-2012）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工质量验收规范》（DGTJ08-236-2006）《建筑机械使用安全技术规程》（JBJ33-2012）《轨道公司下发关于盾构隧道施工关键节点验收通知》第二部分.盾构到达前各项准备工作情况2.1技术交底及岗位培训在盾构到达前。对技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手、拌浆工人、注浆手、等相关人员针对关键工序重点部位进行了全面的交底。（各交底详见验收附件）2.2端头加固情况1、设计方案团结桥站北端头受团结桥影响，无法采用原设计施工。因此加固形式调整为：800mm厚M5砂浆素连续墙止水帷幕+Φ850@600三轴搅拌桩加固施工工艺。素连续墙止水帷幕长11m，宽25.4m，深度为隧道底以下7m。加固区长度为9m，加固宽度为23.8m。加固区竖向分实桩和空桩，实桩为隧道上方3m至隧道底下3m，实桩长12.2m；空桩为隧道上方3m处至地面。实桩水泥掺入量为20%，空桩的水泥掺入量为7％。三轴搅拌桩加固区与原围护结构地连墙之间冷缝处理采用Φ600@300高压旋喷桩进行处理。图4端头加固平面图2、取芯检测情况团结桥站北端头一期于2013年4月26日 ～2013年5月2日对止水帷幕及端头加固三轴搅拌桩施工，二期于2013年9月25日~9月29日对水帷幕及端头加固三轴搅拌桩施工。2014年3月14至3月15日，苏州市建设工程质量检测中心有限公司对团结桥站北端头三轴加固A区的4根三轴搅拌桩和B区的2根三轴搅拌桩进行钻芯取样，检测结果表明所取的9根三轴搅拌桩芯样完整，搅拌均匀。A区无侧限抗压强度最小值为1.26Mpa，B区无侧限抗压强度最小值为1.28Mpa,均大于28天后A区加固土体无侧限抗压强度达到1Mpa以上；B区加固土体无侧限抗压强度达到0.5Mpa以上，符合设计要求。

图5端头加固取芯

2.3洞门水平探孔情况为进一步探明端头井加固质量，确保盾构机接收安全，2014年4月24日，进行水平探孔施工。通过现场仔细观察，1#、2#、3#发现有砂从探孔流出，4#、7#孔有水流出，水中含有少量砂，为确保盾构始发安全，项目部经讨论决定，在地连墙与加固体接缝处施工4口降水井，进行降水。其他孔位均无流水流砂现象，芯样完整。图6水平探孔平面布置图

图7洞门探孔图8洞门水平探孔取芯芯样2.4降水效果验证情况根据端头加固及端头降水要求，南门路站南端头共布置9口降水井和1口水位观测井。降水井自2014年3月10日开始施工，2014年3月20日开始降水至今，目前实测静水位已满足洞门破除施工要求。（具体详见附件降水记录表）图10团结桥北端头降水井平面布置图2.5托架安装盾构机接收托架目前已安装完毕，托架的中线和高程已复核完毕，高程误差小于2cm，水平误差小于1.2cm，接收托架平程度各测点之差小于1cm，能满足盾构机接收要求。图11接收托架安装示意图2.6洞门凿除洞门凿除于2014年5月12日开始进场施工，在洞门凿除前必须对工人进行严格的技术交底，并在凿除过程中派专人值班，防止涌水涌沙和突发状况。洞门凿除时顺序应从上到下，先剥离外层混凝土，割掉外排钢筋后再进行洞门混凝土凿除，最后保留内排钢筋，待盾构机刀盘进站前再对内排钢筋进行割除。第三部分.贯通测量3.1盾构进洞测量南门路站~团结桥站盾构区间左线隧道即将贯通。我部在盾构距离到达端前50m进行了详细系统的测量工作安排，确保盾构顺利出洞。

3.1.1控制网复测（1）平面网布设本标段交桩点位有4G20、4G21、4G22、4G23、4G24,对该5个GPS点进行附和导线测量，附和导线成果符合规范要求。经监理、第三方测监中心复核，精度满足要求。（详见附件资料）（2）高程控制网布设本标段交桩点位有2Ⅱ28、2Ⅱ29、4Ⅱ23、4Ⅱ24、4Ⅱ25、4Ⅱ27，由于民房改建，4Ⅱ25点位遭到破坏。每季度对该5个点位进行复测，闭合差符合规范要求。从4Ⅱ23采用往返测的方法在工地外稳固地区加密NJ1、NJ2，然后通过联系测量在车站底板上加密G1、G2两个地下高程控制点。经监理、第三方测监中心复核，精度满足二等水准要求。（详见附件资料）3.1.2联系测量我部联系测量采用双井悬吊多根钢丝，起始边以4G21、4G22两个控制点对工地加密NMJJ1、NMJJ2。然后通过联系测量在车站底板上加密Z1、Z2、Y1、Y2、Y3。（详见复测报告资料）3.1.3洞内测量洞内采用双支导线，进行往返闭合测量，测量过程准照一下要求：（1）每个测站用全圆法进行观测，左右角平均值之和360的较差应小于4″，每测站观测4个测回。(2)水平角观测遇到长、短边需要调焦时，盘右长边不焦盘左短边调焦；盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。(3)精密导线的边长应往返观测各两个测回，每测回间应重新照准目标，每测回应三次读数。对于测量成果都进行严密平差计算，平差结果满足规范要求。3.2接收洞门复测(1)利用DBD-1、DBD-2作为定向边对洞门进行了复合，测量结果显示洞门中心水平偏差-4mm、垂直偏差+13mm,具体结果见附表。第4部分.盾构出洞应急处理措施

4.1制定预案的原因和目的及达到目标（1）原因和目的根据盾构施工的特点，盾构出洞施工时，洞圈内围护结构混凝土彻底凿除后，由于隧道洞身范围内的加固土体存在缝隙，工作面土体可能发生涌水、坍塌；洞圈内地下围护结构混凝土凿除后，盾构机刀盘前的土体，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，盾构机最后推进时将剩余土体推入端头井，而盾构机不能及时进入洞圈，造成土体塌方，地面沉陷等情况，影响周边地区的道路和建筑物。因此，项目部经过研究，在盾构出洞施工中易出现的意外和突发险情，制定应急处理预案。（2）达到目标应急救援领导小组在险情发生时，达到快速反应、指挥有序、抢险及时对内第一时间下达命令，调集各部门、各抢险队迅速奔赴现场，按应急预案各司其责、各尽其职。对外迅速协调联络，上报险情并求助有关方面支援。通过实施应急处理预案，达到损失最小、处理最快、影响最小的目标4.2应急救援组织机构（1）项目部应急救援领导小组组长：高瑞（项目经理）副组长：朱俊涛（项目总工）高璀英、郑冬冬、王星哲（副经理）组员：刘强、张勇、吕永宏、冯鹏飞、张茂新、史立杰及各施工班组（2）项目部应急救援组织机构框图图12应急救援组织机构图（3）各部门的任务划分1.项目经理：在项目应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥2.项目总工：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。3.项目副经理：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；4.技术部：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。5.安质部：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。6.物资设备部：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。7.综合办：组织本部门人员做好内、外联络和沟通。8.应急救援队：由各施工队长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。4.3应急救援物资及设备为确保施工安全及发生突发事故时物资、设备的供应，特储备以下物资设备（见下表）盾构到达应急物资一览表序号名称数量位置负责人1聚氨酯5t应急库房物资设备部长2水泥5t应急库房物资设备部长3水玻璃10t隧道物资设备部长4注浆机1台工地现场物资设备部长5120KW发电机1台工地现场物资设备部长6物资运输车1辆工地现场物资设备部长

7安全帽70顶物资库房物资设备部长9安全带20条物资库房物资设备部长10木楔子5袋隧道口物资设备部长11扩音喇叭2支隧道口现场副经理12蛇皮袋3000个工地库房物资设备部长13铁锹20把工地库房物资设备部长14水泵3台工地库房物资设备部长1525吨气吊2台工地现场物资设备部长16方木10M3工地现场物资设备部长17钢板5块工地现场物资设备部长18双快水泥1t工地现场物资设备部长19钢管（48）6t工地现场物资设备部长4.3应急预案（1）事故描述盾构进洞施工时，因施工场地的水文地质条件和工程地质条件以及区间隧道到达土体的加固质量的影响，在洞圈内混凝土凿除后易出现以下情况：①盾构进洞区域的加固土体，与地下围护结构未能很好的咬合有些部位出现间隙，洞圈内出现渗水、流泥现象，造成土体失稳，地面塌陷。②盾构推进至加固区域时，随着盾构机的推进，刀盘前面土体达到一定厚度的土体一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，盾构机最后推进时将剩余土体推入端头井，而盾构机不能及时进入洞圈，造成土体塌方，地面沉陷等情况，影响周边地区的道路和建筑物。（2）事故应急处理的工作