天气简介及对航班运行的影响与应对ppt

天气简介及对航班运行的影响与应对

航务部总签派室2011.4内容天气资料的来源及应用天气影响航班一般处置原则简介各种天气现象受天气影响航班的放行程序天气资料的来源及应用第121．99条（b）款明确指出合格证持有人只能使用经局方认可的气象服务系统提供的气象资料。第121．623条（a）款明确指出对于国内、国际定期载客运行，飞行签派员在签派放行飞机前，应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得签派和放行此次飞行。

天气资料的来源及应用来源机场气象台站（青岛气象网/气象621网）包括：实况/预报/实时观测系统/实时气象雷达图像等民航总局及地区气象中心（华北/华东气象网）包括：高低空重要天气图/高低空风温图/SIGMET/AIRMET/地面天气形式分析图/高空等压面分析图/卫星云图等山航气象网，集成汇总各种民航气象数据源并给予趋势性的提醒杰普逊网站气象模块，WEATHER菜单互联网，中国天气网/厦门气象网/东亚气象网/温州气象网等天气资料的来源及应用使用依照局方规定提供合法的天气放行资料作为放行依据（上述前四条）参照互联网上天气资源，可以进行补充，以提高放行可靠性，但不作为航班放行的依据。天气影响航班一般处置原则如果起飞机场的天气实况低于公司运行规范所规定的起飞最低标准，航班禁止放行。如果实况表明，高于规定的最低起飞标准，但低于规定的最低落地标准时必须选择单发、静风、一小时航程以内的起飞备降场。（因公司的飞机均为双发）

如果目的地机场的天气预报表明当飞机预计到达机场时，天气标准低于公司运行规范所规定的最低着陆标准，航班禁止放行。

公司的运行规范规定，公司的航班运行必须选择至少一个目的地备降机场，如果目的地机场和第一备降场的天气都处于标准的边缘时，必须选择第二备降机场。此时需要考虑满足飞抵最远备降场的燃油政策。

天气影响航班一般处置原则航路气象资料要特别关注颠簸、积冰、积雨云、雷暴、飚线、高空急流轴、零度等温线高度层、火山灰以及各种其他的需要关注的影响民航飞机运行的天气现象。航路天气资料还要结合特殊民航空中管制的要求考虑，例如临时或长期的航路航行通告，航路的特殊使用规定，还有各种限制区、危险区、禁区的位置，绕飞的程序等都需要在放行飞机前通盘考虑。要综合考虑是飞机MEL和CDL保留（例如防冰活门、气象雷达、单空调组件、防滞刹车、反推等），机场终端区航行通告，特殊机场，新机长标准、新开飞机场以及其他的相关特殊规定。与飞行机长实施共同放行。

简介各种天气现象春季：大风/扬沙/颠簸/低云/低能见夏季：雷暴/台风/大雨/高温秋季：烟/霾/霜冬季：低温/大雾/冰/雪/霜/简介各种天气现象春季冷暖空气交替频繁，较强冷空气入侵，造成地区间气压梯度加大，常出现强劲的大风，以西北和偏西大风为主，其特点是风力强劲，伴有强降温。

大风

简介各种天气现象危害：造成飞机起降顺风和侧风超标，尤其是阵风造成瞬时的不稳定进近，常造成航班的备降和返航。

大风主要影响西北、华北和东北地区

简介各种天气现象

风沙过后，大量细小的尘粒漂浮在空中，使能见度小于10千米的现象。尘暴（duststorm）强风或强烈的扰动气流将地面大量尘粒猛烈地卷入空中而使能见度降低到1000m以下的物理现象。

扬沙

简介各种天气现象日变化：白天多，夜间少，午后出现最多（地面风速日变化规律）。年变化：春季最多（我国西北、华北、东北尤甚）对飞行影响巨大：能见度恶劣；沙粒与机体摩擦产生静电效应干扰通信和仪表正常使用；沙粒进入发动机磨损叶片。扬沙

简介各种天气现象

在湍流区中飞行，飞机将受到不均匀的空气动力冲击，飞机的姿态和轨迹会发生不规则变化，就像汽车行驶在崎岖不平的道路上一样，发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现象，使飞机操作困难、仪表不准，这种现象称为飞机颠簸，简称颠簸。颠簸

简介各种天气现象

空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流）是发生颠簸的直接原因。

对航空器有影响的湍流主要分为：热力湍流-由空气热力原因（空气水平温度分布不均匀）形成的湍流。动力湍流-空气流过粗糙不平的地表或障碍物时出现的湍流，或由风切变引起的湍流，都称动力湍流。晴空湍流-是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的湍流。常不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大。尾涡湍流-又称尾涡乱流（航迹乱流），指飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋。山地波-指强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背风波或涡旋。颠簸

简介各种天气现象

晴空湍流

范围：多出现在对流层上部及平流层，一般在6-15千米，10千米高度附近最多。湍流区的水平宽度约为100千米，顺着风向长度约为200千米，厚度多在200-1500米之间。晴空湍流易多发地带：高空急流附近槽线附近、闭合低压周围切断低压东北部颠簸

简介各种天气现象低云-层云层云（Stratus－St）云体均匀成层，呈灰色，很象雾，云底很低但不接触地面。层云是在气层稳定的情况下，由于夜间强烈的辐射冷却或乱流混合作用使水汽凝结或雾抬升而成，也会在暖空气笼罩的较冷表面上形成。层云经常在日出后因气温升高，稳定层遭到破坏而随之消散。有时层云也会下毛毛雨或米雪。层云从地面到600米高空都可存在。云层底部清晨接近地面，白天因日照加热而上升。由于云底高度低，云下能见度也很恶劣，严重影响起飞着陆。简介各种天气现象低云-雨层云低而漫无定形，云体均匀成层，能完全遮蔽日月，呈暗灰色，云底常伴有碎雨云。云层水平分布范围很广，常布满全天。这种云无雷、闪相伴。降水呈灰茫茫的水帘状，云层显得蓬松。简介各种天气现象低云-碎雨云常出现在雨层云、积雨云或厚的高层云下，云体低而破碎，形状多变，移动较快，呈暗灰色，是由于降水物蒸发，空气湿度增大，在乱流作用下水汽凝结而成。蔽光高层云布满全天，云体均匀成层，呈灰色。当时测站正在下雨，雨滴蒸发形成碎雨云，云块破碎飘游不定，不断消散和生成，呈深灰色。

简介各种天气现象低云-碎雨云主要影响起飞着陆，特别是有时碎雨云迅速掩盖机场，对安全威胁很大。简介各种天气现象低能见低云、降水、大雾和大风是影响航空飞行活动最为常见的几个气象要素。因低云和降水影响而造成飞行事故的比例最大。由低能见度造成的飞行事故在所有气象原因事故中占到94%的比例。所有飞机起降气象标准的主要内容都有对机场低云、雾和雨雪所造成的低能见度方面的条件限定。

简介各种天气现象低能见视程障碍现象：云、雾、降水、风沙等液体或固体杂质造成能见度减小的天气现象。

简介各种天气现象低能见-雾紧贴地层空气中悬浮的大量水滴或冰晶微粒的乳白色的集合体，使水平能见度距离降至1千米以下时称为“雾”（fog）。当能见距离在1～10千米时称为“轻雾”（mist）。一般在几十到几百米，厚的也可到1千米以上。厚度不到两米的雾－－浅雾。形成雾的机制是近地面空气由于降温或水汽含量增加而达到饱和，水汽凝结或凝华而形成雾。

简介各种天气现象低能见-雾大致分为：辐射雾；平流雾；上坡雾；锋面雾

简介各种天气现象低能见-雾-辐射雾由于地表辐射冷却作用使地面气层水汽凝结而形成的雾，称为辐射雾。形成条件：晴朗少云的夜间或清晨，近地面层水汽充沛，湿度越大、湿层越厚，越有利，近地面气层比较稳定或有逆温存在时，微风（1－3米/秒）。特征：有明显的季节性和日变化：秋冬季居多；多在下半夜到清晨，日出前后最浓，白天辐射升温逐渐消散；多发生在潮湿的山谷、洼地、盆地；辐射雾的垂直、水平尺度：厚度几十米到几百米，平均150米左右；水平范围不大；分布不均，常零星分布，在平原上可连成一片。简介各种天气现象低能见-雾-辐射雾简介各种天气现象低能见-雾-平流雾平流雾是暖而湿的空气流经冷的地面逐渐冷却而形成的。在我国沿海地区，当海洋上的暖湿空气向较冷的海面或地面时，常常形成平流雾。这种雾，在一日之中任何时刻都可能出现，一般仍以夜间和清晨为多。形成条件：暖湿空气与冷下垫面的温差较大，暖湿空气的湿度较大，适中的风速（2～7米／秒）、风向等。特征：日变化不明显，季节变化较明显（春夏多、秋冬少），受海陆温差与冷暖洋流的季节性变化影响；往往平流辐射雾，即先暖湿平流后辐射冷却；平流雾的垂直厚度可从几十米至两千米，水平范围可达数百千米以上，平流雾的强度也比辐射雾大。简介各种天气现象低能见-雾-平流雾简介各种天气现象低能见-雾-锋面雾在冷暖空气的交界处也常有锋面雾产生；锋面雾一般以暖锋附近居多，锋前锋后都可能发生。锋前雾：由于锋面以上暖空气内云层中的较暖雨滴落入地面冷空气内，发生蒸发，空气达到过饱和而凝结而成。锋后雾：暖湿空气移至原来被暖锋前冷空气占据过的地区，由于冷却达到过饱和而形成。简介各种天气现象低能见-烟大量烟尘（固体颗粒气溶胶，一般由草原或森林火、工厂排放、火山爆发等原因造成）存在空气之中，使水平能见度小于10千米的大气现象。形成条件：存在烟粒来源；近地面层有稳定层（逆温层）存在；地面风速小，1－3米/秒简介各种天气现象低能见-霾悬浮在大气中的大量微小尘粒、烟粒或盐粒的集合体，使空气混浊，水平能见度降低到10千米以下的一种天气现象。特征：霾出现时，空气混浊，太阳呈淡黄色，深色物体呈现浅蓝色。影响目视飞行目标物的辨识；霾出现在逆温层之下；霾的浓度随高度增加而增大，逆温层顶附近能见度最差；空中可以存在若干霾层，各霾层之间水平能见度良好（倾斜能见度和垂直能见度衰减严重）；如遇降水，霾层会很快消失。简介各种天气现象低能见-霾简介各种天气现象低能见-吹雪地面积雪被大风吹起，大量雪粒在空中飞扬，使能见度小于10千米的现象。。吹雪高度低于2米的称为低吹雪。高于2米的称为高吹雪。简介各种天气现象低能见跑道上有雪、冰、半融雪时，比水更粘，排出更慢，造成滑水的可能性更大；沙尘、烟灰积存跑道可能导致极滑条件，增加滑跑距离。能见度低于最低气象条件时，应果断飞往备降场。防止地面多架飞机在低能见度条件下相撞。雾中着陆下滑，不要过早打开着陆灯。华北气象网、新621网等简介各种天气现象雷暴雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称雷暴。是积雨云强烈发展的标志，雷暴中有强烈的湍流、积冰、闪电、阵雨和大风、冰雹、龙卷和下击暴流。是一种严重危及航空飞行安全的恶劣天气。在天气预报中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有雷雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。“一般雷暴”强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；“强雷暴”强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时。简介各种天气现象雷暴雷暴有明显的季节变化和日变化。一年中出现最多的是夏季（特别是六、七、八月），春秋季次之，冬季除华南少数地区外，全国极少出现雷暴。在我国的东南地区，如广东省和广西壮族自治区，平均年雷暴日可达90~120天，雷暴小时400~600h；长江两岸雷暴为40~50天左右，雷暴小时150~200h；在我国的北方地区如黑龙江、吉林、辽宁、河北、山东、山西、河南等省的大部分地区和陕西、内蒙古自治区的大部分地区雷暴日一般为20~50天，雷暴小时50~200h，沙漠地区最少。简介各种天气现象简介各种天气现象雷暴飑线风暴：若干排列成行的雷暴单体或雷暴群组成的狭窄强对流天气系统。简介各种天气现象雷暴-飑线风暴Squallline简介各种天气现象雷暴雷暴过境前后气象要素的变化气温，雷暴过境前，气温高、湿度大、天气闷热。雷暴来临，气温骤降，出现飑锋，雷暴过境后，气温逐渐恢复正常。气压，在发展阶段，地面气压一直下降。成熟阶段，雷暴云下方出现雷暴高压，其后部为一个伴生的雷暴低压。它们随雷暴云一起移动，所到之处，地面气压突然上升，然后又下降，雷暴过后，气压逐渐恢复正常。风，雷暴过境前，通常地面风很弱，风向指向雷暴云。雷暴来临时，风速骤增，风向急转，自雷暴云向外吹，即雷暴大风。在向四周扩散的冷空气和向云中辐合的暖空气之间有很强的低空风切变。简介各种天气现象雷暴雷暴放行注意事项放行前，要认真向气象部门详细了解飞行区域天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速、变化趋势等，同时考虑到备降场选择。避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降、返航等（考虑机组实力、飞机状况以及油量）。监控时，持续跟踪监视天气变化，尤其是其强度变化，注意及时通报机组，及时决断。中国天气网，华北气象网以及厦门气象网等。简介各种天气现象台风名称属性热带低压Tropicaldepression最大风速：＜17.2m／S即风力为：6～7级热带风暴Tropicalstorm最大风速：17.2～24.4m／S即风力为：8～9级强热带风暴Severetropicalstorm最大风速：24.5～32.6m／S即风力为：10～11级台风Typhoon最大风速：＞32.6m／S即风力为：＞12级简介各种天气现象台风热带气旋是形成于热带海洋上，具有暖中心结构、强烈的气旋性涡旋。常带来猛烈的狂风、高大的雷暴云和倾盆大雨，是夏秋季节影响我国沿海地区的主要灾害性天气。热带海洋上的空气因受热而对流上升，四周较冷的空气流入补充，然后再受热上升，如此循环往复，形成了热带低压。夏秋季节，西南季风与东北信风相遇时造成扰动产生旋涡。这种扰动与对流作用相辅相成，使已形成的热带低压的旋涡继续加深，也就是使四周空气流动得更快，风速加大，于是就演变成热带风暴→强热带风暴→台风→强台风→超强台风。简介各种天气现象台风，太平洋简介各种天气现象飓风，北美简介各种天气现象台风-运动规律冬春季节（11月－翌年5月），台风主要在130°E以东的海面上转向北上，以及在16°N以南往西进入南海中南部或登陆越南南部；仅有少数在120－125°E的近海转向北上，登陆广东;7－9月盛夏季节，台风路径偏北、偏西，中国从广西到辽宁的沿海省份在此季节都有可能遭受台风侵袭；6月和10月的过渡季节，台风主要在125°E以东海面上转向北上，西行路径较偏北，在15－20°N之间，少数可登陆广东和台湾、福建、浙江。有西移、西北移动、转向路径；简介各种天气现象西移路径简介各种天气现象西北移路径简介各种天气现象转向路径简介各种天气现象台风-危害台风的破坏力主要由强风、暴雨和风暴潮三个因素引起。强风，台风风速均在17米/秒以上。据测，当风力达到12级时，垂直于风向平面上每平方米风压可达230公斤。暴雨，一次台风登陆，降雨中心一天之中可降下100－300毫米的大暴雨，甚至可达500－800毫米。风暴潮，当台风移向陆地时，由于台风的强风和低气压的作用，使海水向海岸方向强力堆积，潮位猛涨，水浪向海岸压去。简介各种天气现象台风-应对参照应急手册中防台风预案实施。参照雷暴处置程序；判明路径、登陆点、强度和影响范围；稳妥放行航班，务必避开台风的影响（外站取消、改航路或调机避开台风）。简介各种天气现象大雨

12h降水总量(mm)24h降水总量(mm)小雨0.0～5.00.0～10.0中雨1.1～15.010.1～25.0大雨15.1～30.025.1～50.0暴雨30.1～70.050.1～100.0大暴雨70.1～140.0100.1～200.0特大暴雨〉140.0〉200.0放行标准：大雨（含）以上，禁止航班起降。简介各种天气现象大雨-降水强度判断方法（仅供参考）微雨：降水数滴,对野外工作无影响。小雨：雨点清晰可辨，下到地面石扳上或屋瓦上不四溅,地面泥水浅洼形成很慢,降雨开始后至少两分钟以上才能完全滴湿石板或屋瓦，屋上雨声缓和,屋檐只有滴水。中雨：雨落如线，雨滴不易分辨，落在硬地或屋瓦上即四溅，水洼泥潭形成很快,屋上有淅淅沙沙的雨声。大雨和暴雨：雨水如倾盆,平视空间模糊成片,落到屋瓦或硬地时,四溅高达数寸。水潭形成极快,能见度大减,屋顶上有哗哗喧闹声。放行标准：大雨（含）以上，禁止航班起降。简介各种天气现象高温温度：表示空气冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平均动能大小的宏观表现。高温影响：飞机推力减小，过站刹车冷却时间增加，空调使用负荷增加等。如涉及昆明、兰州和大连时影响更加明显。简介各种天气现象高温北京十月份气温平均日变化

简介各种天气现象高温北京、广州气温的年变化简介各种天气现象

冰飞机积冰指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。（主要是由云中过冷水滴或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。此外，飞机由寒冷的高层进人暖湿的低层也会出现结冰。）。主要的积冰类型为：明冰、毛冰、雾淞和霜。

机身产生积冰的基本条件：气温低于0oC，飞机表面温度低于0oC，存在温度低于0oC的水滴存在。简介各种天气现象

冰-明冰通常是在冻雨中或由过冷大水滴组成的温度在0至-10°C的云中飞行时形成。呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平安定面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口。在有降水的过冷空气中飞行，明冰的聚积速度很快，冰层较厚，且冻结牢固。简介各种天气现象

冰-毛冰通常是飞机在温度为-5～-15°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的。毛冰冻结得坚固而不透明，有时还夹有冰晶一起冻结，表面粗糙不平。比较坚固，内部结构不均匀的积冰。色泽类似白瓷。简介各种天气现象

冰-雾凇由粒状冰晶组成的表面粗糙不透明的积冰。它是当飞机在温度为-20°C左右的混合云中飞行时形成的。雾淞结构松脆，附在飞机表面不牢固，易被气流吹走。一般形成于机翼前缘和机体其它突出部位的前缘。简介各种天气现象

冰-霜霜是晴空中飞行时出现的一种积冰，它是由于水汽凝华产生的白色小冰晶层，受到振动时容易从飞机表面脱落。可形成于机身任何部位。简介各种天气现象

冰-危害破坏飞机飞行中的空气动力性能，影响飞机的稳定性和操纵性。使升力减少，阻力增大，并可能破坏飞机的安定性，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障。发动机进气口积冰使进气量减少；桨叶积冰使拉力减小；脱落的冰块还可能打坏发动机和机身。影响仪表和通讯。如空速管积冰影响空速表工作；风挡积冰影响视线等。简介各种天气现象

冰-除防冰关键表面：起飞前不得有冰、雪或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。按照加拿大航空规章规定，后置发动机飞机（如CRJ机型）的关键表面为：机翼，操纵面，上机身，水平安定面，垂直安定面或飞机其它安定面。地面结冰条件：一般情况下地面结冰条件是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或低于露点的气象条件。简介各种天气现象

冰-签派放行注意事项除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。

除冰和防冰的步骤:（一步法；二步除冰/防冰法）简介各种天气现象

冰-签派放行注意事项在结冰条件下准备起飞或飞行中，当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上预料到会遇到结冰状况影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机起飞、继续在这些航路上飞行或在这些机场着陆；简介各种天气现象

冰-签派放行注意事项飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞：1、在有条件进行飞机地面除冰／防冰操作的机场准备起飞期间，当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、主操纵面、螺旋桨、发动机进气口、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面上或者当有理由认为霜、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰／防冰程序进行操作，严禁任何人员放行或允许其起飞。2、当在条件不具备进行飞机地面除冰／防冰操作的机场准备起飞期间，无法执行地面除冰／防冰程序时，必须加强对飞机的外部进行严格检查，此种检查必须在起飞前5分钟之内进行，如果飞机准备起飞之前5分钟之内，没有进行对飞机的外部检查，并确认没有霜、雪或冰附着在飞机机翼、主操纵面、螺旋桨、发动机进气口和其他关键表面上，严禁任何人员放行或允许其起飞。3、飞机在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机起飞。简介各种天气现象

冰-签派放行注意事项如果在机翼下表面油箱区域有霜时，只有满足下述两个条件才可以允许飞机起飞：1、符合下表；【各机型起飞限制表】

机型机翼下表面油箱区域737-300不超过1/8英寸(3毫米)的霜；737-700/800不超过1/8英寸(3毫米)的霜；CRJ-200不超过1/8英寸(3毫米)的霜不超过1/16英寸（1.5毫米）厚的冰；CRJ-700不超过1/8英寸(3毫米)的霜；不超过1/16英寸（1.5毫米）厚的冰2、实施了制造厂家手册中规定的保证此种运行的安全措施。简介各种天气现象

冰-签派放行注意事项当航空器进行了除冰/防冰工作后，还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。签派放行航班前应：（1）负责提供有关结冰天气资料和需除冰／防冰的信息；（2）负责对结冰条件下飞机的放